CN102529630B - 悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 - Google Patents
悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102529630B CN102529630B CN201210005006.9A CN201210005006A CN102529630B CN 102529630 B CN102529630 B CN 102529630B CN 201210005006 A CN201210005006 A CN 201210005006A CN 102529630 B CN102529630 B CN 102529630B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- suspension
- group
- oil cylinder
- chassis
- controller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 280
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/056—Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
- B60G2300/026—Heavy duty trucks
- B60G2300/0262—Multi-axle trucks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/60—Load
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/60—Load
- B60G2400/61—Load distribution
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/60—Load
- B60G2400/63—Location of the center of gravity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本发明涉及一种悬架系统组合,其包括第一悬架系统、第二悬架系统以及切断阀组,第一悬架系统与第二悬架系统分设于同一多桥车辆的不同底盘;切断阀组串接第一悬架系统与第二悬架系统,以使第一悬架系统与第二悬架系统分成两组或合二为一。此外,第一悬架系统与第二悬架系统中的每一个可进一步包括多个悬架组以及串接这些悬架组的切断阀组。因此,通过控制各个切断阀组的通断,整车可根据重心或载荷分组方式对这些悬架组进行灵活分组控制,实现了合成底盘的悬架系统分体控制和整体控制,为底盘拆分的悬架控制提供了新思路。另外,本发明还涉及一种多桥底盘以及采用所述悬架系统组合的多桥车辆。
Description
技术领域
本发明涉及车辆悬架系统技术领域,尤其涉及悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘的架构。
背景技术
现有技术主要通过在原有底盘基础上预留接口增加车桥数的方法实现设计要求,其基础是一个底盘,其车架部分是不可分割或拆分;相应地,其悬架系统控制还是依据一个底盘来进行设计。然而,随着超大吨位车辆的市场需求,工程车辆的底盘设计依靠原有的方式已经不能满足设计需求;主要有如下缺陷:(1)底盘不能拆分,车辆行驶时拆除桥的后桥负载过大、转弯半径过大等,(2)拆除桥无法自成一体独立行驶,降低了车辆转场时的方便性;(3)悬架系统控制依靠底盘布置形成,控制相当复杂。
发明内容
因此,本发明提供悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘,以克服现有技术中存在的缺陷。
具体地,本发明实施例提供的一种悬架系统组合,包括:第一悬架系统、第二悬架系统以及第一切断阀组。第一悬架系统与第二悬架系统分设于同一多桥车辆的不同底盘。第一切断阀组串接第一悬架系统与第二悬架系统,以使第一悬架系统与第二悬架系统分成两组或合二为一。
在本发明实施例中,上述第一悬架系统可包括第一悬架组、第二悬架组以及第二切断阀组,第二切断阀组串接第一悬架组与第二悬架组,以使第一悬架组与第二悬架组分成两组或合二为一。此外,第二悬架系统也可包括第三悬架组、第四悬架组以及第三切断阀组,第三切断阀组串接第三悬架组与第四悬架组,以使第三悬架组与第四悬架组分成两组或合二为一。再者,当第二悬架组与第三悬架组相邻时,上述第一切断阀组则串接第二悬架组与第三悬架组。
本发明实施例提供的一种多桥车辆,其包括:第一多桥底盘、第二多桥底盘以及第一切断阀组。第一多桥底盘包括第一压力油路、第一控制器、多个第一悬架油缸、第一悬架阀组;第一悬架阀组管路连接在上述多个第一悬架油缸与第一压力油路之间并电连接第一控制器。第二多桥底盘包括第二压力油路、第二控制器、多个第二悬架油缸、第二悬架阀组;第二悬架阀组管路连接在上述多个第二悬架油缸与第二压力油路之间并电连接至第二控制器。第一切断阀组串接上述多个第一悬架油缸与上述多个第二悬架油缸并电连接至第一控制器,且第一控制器与第二控制器电连接。
在本发明实施例中,上述第一多桥底盘还可包括第二切断阀组,上述多个第一悬架油缸例如包括第一悬架油缸组与第二悬架油缸组,第一悬架阀组例如包括第一悬架阀与第二悬架阀,第一悬架阀管路连接在第一悬架油缸组与第一压力油路之间并电连接至第一控制器,第二悬架阀管路连接在第二悬架油缸组与第一压力油路之间并电连接至第一控制器,第二切断阀组串接第一悬架油缸组与第二悬架油缸组并电连接至第一控制器。
在本发明实施例中,上述第二多桥底盘也还可包括第三切断阀组,上述多个第二悬架油缸例如包括第三悬架油缸组与第四悬架油缸组,第二悬架阀组例如包括第三悬架阀与第四悬架阀,第三悬架阀管路连接在第三悬架油缸组与第二压力油路之间并电连接至第二控制器,第四悬架阀管路连接在第四悬架油缸组与第二压力油路之间并电连接至第二控制器,第三切断阀组串接第三悬架油缸组与第四悬架油缸组并电连接至第二控制器;并且,上述第一切断阀组串接相邻设置的第二悬架油缸组与第三悬架油缸组。
在本发明实施例中,上述第一多桥底盘例如还包括第一油泵以及驱动第一油泵的第一发动机,第一油泵及第一发动机电连接至上述第一控制器,上述第一压力油路与第一油泵管路连接。上述第二多桥底盘例如也还包括第二油泵以及驱动第二油泵的第二发动机,第二油泵及第二发动机电连接至上述第二控制器,上述第二压力油路与第二油泵管路连接。
在本发明实施例中,上述第一压力油路与第二压力油路例如相互连通。
在本发明实施例中,上述第一多桥底盘的上述多个第一悬架油缸的数量大于第二多桥底盘的上述多个第二悬架油缸的数量。
本发明实施例提供的一种多桥底盘,适于与第二多桥底盘组合,其包括压力油路、控制器、第一悬架油缸组、第一悬架阀、第二悬架油缸组、第二悬架阀、第一切断阀组以及第二切断阀组。其中,第一悬架阀电连接至控制器并管路连接在压力油路与第一悬架油缸组之间,以对第一悬架油缸组进行油路控制;第二悬架阀电连接至控制器并管路连接在压力油路与第二悬架油缸组之间,以对第二悬架油缸组进行油路控制;第一切断阀组串接第一悬架油缸组与第二悬架油缸组;以及第二切断阀组用于串接第二悬架油缸组与设置于第二多桥底盘的一个悬架油缸组。再者,上述多桥底盘还可进一步包括油泵以及驱动油泵的发动机,而油泵与发动机电连接至控制器,压力油路与油泵管路连接。
本发明实施例是基于合成底盘对悬架系统进行重新设计,相邻悬架组之间通过切断阀组串接而可划分成二个悬架分组或合二为一,如此整车可根据重心或载荷分组方式对各个悬架组进行灵活分组控制,实现了合成底盘的悬架系统分体控制和整体控制,为底盘拆分的悬架控制提供了新思路。
上述说明仅是本发明技术方案的概述,为了能够更清楚了解本发明的技术手段,而可依照说明书的内容予以实施,并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂,以下特举较佳实施例,并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1是五桥底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。
图2是三桥底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。
图3是五桥和三桥合成底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。
图4是五桥和三桥合成底盘的悬架系统的控制回路示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例,对依据本发明提出的悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘其具体实施方式、方法、步骤及功效,详细说明如后。
有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解,然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本发明加以限制。
请参阅图1,其示出本发明实施例的五桥底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。如图1所示的五桥底盘,其包括悬架组I、悬架组II以及二切断阀组;其中一个切断阀组串接悬架组I与悬架组II,而另一个切断阀组则连接悬架组II以进一步与外部悬架组连接。众所周知,底盘上的每一车桥一般对应设置左右两悬架油缸;因此,从图1中可以得知,悬架组I包括对应前三个车桥设置的六个悬架油缸,悬架组II包括对应后两个车桥设置的四个悬架油缸,且每个悬架组可以独立控制。
请参阅图2,其示出本发明实施例的三桥底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。如图2所示的三桥底盘,其包括悬架组III、悬架组IV、以及串接悬架组III与悬架组IV的切断阀组。其中,悬架组III包括对应前单个车桥设置的两个悬架油缸,悬架组IV包括对应后两个车桥设置的四个悬架油缸,且每个悬架组可以独立控制。
请参阅图3,其示出五桥和三桥合成底盘(或者说组合底盘)的悬架系统的分组布置结构示意图。如图3所示的合成底盘,其包括图1所示的悬架系统中的悬架组I及悬架组II以及图2所示的悬架系统中的悬架组III及悬架组IV,且每相邻两个悬架组之间串接有切断阀组,以致于相邻两个悬架组可根据重心或载荷分组方式划分为两个分组或者二合为一,如此整车可以对这些悬架组进行灵活分组控制。例如图3所示,可将悬架组I与悬架组II之间的切断阀组设置为切断状态,而悬架组II、悬架组IV与悬架组III之间分别串接的切断阀组均设置为导通状态;如此悬架组I可划分至悬架分组A,悬架组II、III及IV则一并划分至悬架分组B。由此可见,通过对相邻悬架组间的切断阀组的通断状态控制,可实现整车灵活分组控制,满足按照重心或载荷分组的需要。
请一并参阅图3及图4,其中图4示出五桥和三桥合成底盘的悬架系统的控制回路示意图,且图4中的虚线为底盘分割线。具体地,五桥底盘10的悬架系统包括:控制器11、悬架阀13a, 13b、切断阀17a, 17b, 27a, 27b、悬架油缸15a, 15b、发动机18以及油泵19;三桥底盘30的悬架系统包括:控制器31、悬架阀33a, 33b、切断阀37a, 37b、悬架油缸35a, 35b、发动机38以及油泵39;并且五桥底盘10与三桥底盘30在虚线处可以快速接头方式进行快速连接。
更具体地,对于五桥底盘10的 悬架系统:悬架阀13a的P口管路连接压力油路PL1、B口管路连接六个悬架油缸15a的无杆腔、且A口管路连接六个悬架油缸15a的有杆腔,在此,悬架阀13a与六个悬架油缸15a则构成图3所示的悬架组I。悬架阀13b的P口管路连接压力油路PL1、B口管路连接四个悬架油缸15b的无杆腔、且A口管路连接四个悬架油缸15b的有杆腔,在此,悬架阀13b与四个悬架油缸15b则构成图3所示的悬架组II。切断阀17a、17b则构成串接悬架组I与悬架组II的切断阀组。油泵19与压力油路PL1管路连接,以致于发动机18可以驱动油泵19进行泵工况将油箱(未示出)中的油液提供至压力油路PL1。再者,悬架阀13a, 13b、切断阀17a, 17b、发动机18以及油泵19电连接至控制器11以便于信息交互。此外,需要说明的是,悬架阀13a, 13b通常还包括与油箱管路连接的回油口,但并未绘示于图4中。
对于三桥底盘30的悬架系统:悬架阀33a的P口管路连接压力油路PL2、B口管路连接四个悬架油缸35a的无杆腔、且A口管路连接四个悬架油缸35a的有杆腔,在此,悬架阀33a与四个悬架油缸35a则构成图3所示的悬架组IV。悬架阀33b的P口管路连接压力油路PL2、B口管路连接两个悬架油缸35b的无杆腔、且A口管路连接两个悬架油缸35b的有杆腔,在此,悬架阀33b与两个悬架油缸35b则构成图3所示的悬架组III。切断阀37a、37b则构成串接悬架组III与悬架组IV的切断阀组。油泵39与压力油路PL2管路连接,以致于发动机38可以驱动油泵39进行泵工况将油箱(未示出)中的油液提供至压力油路PL2。再者,悬架阀33a, 33b、切断阀37a, 37b、发动机38以及油泵39电连接至控制器31以便于信息交互。并且,控制器31还与控制器11电连接以便于信息交互,通过控制器间的主次逻辑方式实现各悬架系统的需求动作。此外,需要说明的是,悬架阀33a, 33b通常还包括与油箱管路连接的回油口,但并未绘示于图4中。
对于设置在五桥底盘10上的切断阀27a及27b:其电连接至控制器11,并构成图3所示的串接悬架组II与悬架组IV的切断阀组。需要说明的是,切断阀组27a, 27b也可设置在三桥底盘30上并电连接至控制器31。
另外,从图4中还可看出,压力油路PL1与压力油路PL2在虚线所示的快速连接而相通。当然,由于五桥底盘10与三桥底盘30分别设置有油泵19、39,因此压力油路PL1与压力油路PL2也可设置为相互独立。
在其他实施例中,各个切断阀的切换功能不限于图4所示的电控方式,也可采用液控或气控方式;此外,同一切断阀组中的两个切断阀还可以整合为一个但可实现相同的功能。
此外,需要说明的是,本发明上述实施例的多桥底盘10,、30并不限于五桥底盘及三桥底盘,也可根据实际需要弹性设计。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非对本发明作任何形式上的限制,虽然本发明已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (12)
1.一种悬架系统组合,其特征在于,包括:
第一悬架系统;
第二悬架系统,与所述第一悬架系统分设于同一多桥车辆的不同底盘;以及
第一切断阀组,串接所述第一悬架系统与所述第二悬架系统,以使所述第一悬架系统与所述第二悬架系统分成两组或合二为一,实现所述第一悬架与第二悬架系统的分体控制和整体控制。
2.如权利要求1所述的悬架系统组合,其特征在于,所述第一悬架系统包括第一悬架组、第二悬架组以及第二切断阀组,所述第二切断阀组串接所述第一悬架组与所述第二悬架组,以使所述第一悬架组与所述第二悬架组分成两组或合二为一。
3.如权利要求2所述的悬架系统组合,其特征在于,所述第二悬架系统包括第三悬架组、第四悬架组以及第三切断阀组,所述第三切断阀组串接所述第三悬架组与所述第四悬架组,以使所述第三悬架组与所述第四悬架组分成两组或合二为一,且所述第一切断阀组串接相邻设置的第二悬架组与所述第三悬架组。
4.一种多桥车辆,其特征在于,包括:
第一多桥底盘,包括第一压力油路、第一控制器、多个第一悬架油缸、以及第一悬架阀组,所述第一悬架阀组管路连接在所述第一悬架油缸与所述第一压力油路之间并电连接至所述第一控制器;
第二多桥底盘,包括第二压力油路、第二控制器、多个第二悬架油缸、以及第二悬架阀组,所述第二悬架阀组管路连接在所述第二悬架油缸与所 述第二压力油路之间并电连接至所述第二控制器;以及
第一切断阀组,串接所述第一悬架油缸与所述第二悬架油缸并电连接至所述第一控制器,且所述第一控制器与所述第二控制器电连接。
5.如权利要求4所述的多桥车辆,其特征在于,所述第一多桥底盘还包括第二切断阀组,所述第一悬架油缸包括第一悬架油缸组与第二悬架油缸组,所述第一悬架阀组包括第一悬架阀与第二悬架阀,所述第一悬架阀管路连接在所述第一悬架油缸组与所述第一压力油路之间并电连接至所述第一控制器,所述第二悬架阀管路连接在所述第二悬架油缸组与所述第一压力油路之间并电连接至所述第一控制器,所述第二切断阀组串接所述第一悬架油缸组与所述第二悬架油缸组并电连接至所述第一控制器。
6.如权利要求5所述的多桥车辆,其特征在于,所述第二多桥底盘还包括第三切断阀组,所述第二悬架油缸包括第三悬架油缸组与第四悬架油缸组,所述第二悬架阀组包括第三悬架阀与第四悬架阀,所述第三悬架阀管路连接在所述第三悬架油缸组与所述第二压力油路之间并电连接至所述第二控制器,所述第四悬架阀管路连接在所述第四悬架油缸组与所述第二压力油路之间并电连接至所述第二控制器,所述第三切断阀组串接所述第三悬架油缸组与所述第四悬架油缸组并电连接至所述第二控制器;并且,所述第一切断阀组串接相邻设置的所述第二悬架油缸组与所述第三悬架油缸组。
7.如权利要求4所述的多桥车辆,其特征在于,所述第一多桥底盘还包括第一油泵以及驱动所述第一油泵的第一发动机,所述第一油泵及所述第一发动机电连接至所述第一控制器,所述第一压力油路与所述第一油泵管 路连接。
8.如权利要求7所述的多桥车辆,其特征在于,所述第二多桥底盘还包括第二油泵以及驱动所述第二油泵的第二发动机,所述第二油泵及所述第二发动机电连接至所述第二控制器,所述第二压力油路与所述第二油泵管路连接。
9.如权利要求8所述的多桥车辆,其特征在于,所述第一压力油路与所述第二压力油路相通。
10.如权利要求4所述的多桥车辆,其特征在于,所述第一多桥底盘的所述第一悬架油缸的数量大于所述第二多桥底盘的所述第二悬架油缸的数量。
11.一种多桥底盘,其特征在于,该多桥底盘适于与第二多桥底盘组合并包括:压力油路、控制器、第一悬架油缸组、第一悬架阀、第二悬架油缸组、第二悬架阀、第一切断阀组以及第二切断阀组;
所述第一悬架阀电连接至所述控制器并管路连接在所述压力油路与所述第一悬架油缸组之间,以对所述第一悬架油缸组进行油路控制;
所述第二悬架阀电连接至所述控制器并管路连接在所述压力油路与所述第二悬架油缸组之间,以对所述第二悬架油缸组进行油路控制;
所述第一切断阀组串接所述第一悬架油缸组与所述第二悬架油缸组;以及
所述第二切断阀组用于串接所述第二悬架油缸组与设置于所述第二多桥底盘的一个悬架油缸组。
12.如权利要求11所述的多桥底盘,其特征在于,还包括油泵以及驱动 所述油泵的发动机,所述油泵与所述发动机电连接至所述控制器,所述压力油路与所述油泵管路连接。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210005006.9A CN102529630B (zh) | 2012-01-09 | 2012-01-09 | 悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 |
PCT/CN2012/082156 WO2013104199A1 (zh) | 2012-01-09 | 2012-09-27 | 悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210005006.9A CN102529630B (zh) | 2012-01-09 | 2012-01-09 | 悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102529630A CN102529630A (zh) | 2012-07-04 |
CN102529630B true CN102529630B (zh) | 2014-03-12 |
Family
ID=46338106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201210005006.9A Active CN102529630B (zh) | 2012-01-09 | 2012-01-09 | 悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102529630B (zh) |
WO (1) | WO2013104199A1 (zh) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102529630B (zh) * | 2012-01-09 | 2014-03-12 | 中联重科股份有限公司 | 悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 |
CN111391601A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-07-10 | 常州万安汽车部件科技有限公司 | 一种用于多轴车辆的液压互联悬架系统 |
CN113212094B (zh) * | 2021-06-01 | 2022-05-27 | 山东理工大学 | 一种三轴以上油气悬挂车辆的调平系统及调平方法 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0478952A1 (de) * | 1990-10-01 | 1992-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Elektro-pneumatische Anhänger-Bremsanlage |
GB2249147A (en) * | 1990-10-23 | 1992-04-29 | Grau Ltd | Vehicle braking system |
CN101547816A (zh) * | 2007-01-13 | 2009-09-30 | 威伯科有限公司 | 挂车车辆制动和空气悬架设备 |
CN201633485U (zh) * | 2010-04-08 | 2010-11-17 | 羊志刚 | 全轮转向多支点液压式重力分配系统 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4027480C1 (zh) * | 1990-08-30 | 1992-02-27 | Hoetzel, Bernhard, 4424 Stadtlohn, De | |
JP2004161120A (ja) * | 2002-11-12 | 2004-06-10 | Komatsu Ltd | 多軸車両の懸架装置 |
CN2712684Y (zh) * | 2004-04-23 | 2005-07-27 | 徐州重型机械厂 | 车辆多桥平衡悬架 |
CN2711002Y (zh) * | 2004-07-26 | 2005-07-20 | 中国重型汽车集团有限公司 | 后桥可提升的四轴重型载货车底盘 |
WO2006135950A1 (en) * | 2005-06-24 | 2006-12-28 | Ride & Glide Pty Ltd | Air suspension system |
CN201856597U (zh) * | 2010-08-26 | 2011-06-08 | 长沙中联重工科技发展股份有限公司 | 悬挂阀、油气悬架系统及工程车辆 |
CN102529630B (zh) * | 2012-01-09 | 2014-03-12 | 中联重科股份有限公司 | 悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 |
-
2012
- 2012-01-09 CN CN201210005006.9A patent/CN102529630B/zh active Active
- 2012-09-27 WO PCT/CN2012/082156 patent/WO2013104199A1/zh active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0478952A1 (de) * | 1990-10-01 | 1992-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Elektro-pneumatische Anhänger-Bremsanlage |
GB2249147A (en) * | 1990-10-23 | 1992-04-29 | Grau Ltd | Vehicle braking system |
CN101547816A (zh) * | 2007-01-13 | 2009-09-30 | 威伯科有限公司 | 挂车车辆制动和空气悬架设备 |
CN201633485U (zh) * | 2010-04-08 | 2010-11-17 | 羊志刚 | 全轮转向多支点液压式重力分配系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013104199A1 (zh) | 2013-07-18 |
CN102529630A (zh) | 2012-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102094861B (zh) | 一种用于起重机的多泵合流液压系统及其合流阀组 | |
CN102529630B (zh) | 悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘 | |
CN103671334B (zh) | 一种油气悬挂油缸同步升降的液压控制系统及工程车辆 | |
CN102815335A (zh) | 一种转向制动集成控制系统及矿用自卸车 | |
CN102923188A (zh) | 电控多模式转向阀、转向液控系统以及轮式起重机 | |
CN102390258A (zh) | 一种起重机底盘驱动系统、底盘和起重机 | |
CN112012969B (zh) | 液压系统和装载机 | |
CN103526939B (zh) | 一种车载式混凝土泵车 | |
CN102602454B (zh) | 起重机及其附加车轴装置 | |
CN201884353U (zh) | 一种用于起重机的多泵合流液压系统及其合流阀组 | |
CN107116986A (zh) | 一种用于多轴重型车辆的车身高度大行程调节系统 | |
CN102700412A (zh) | 工程机械及附加车轴装置 | |
CN213597094U (zh) | 液压系统和装载机 | |
CN103568770B (zh) | 车辆悬挂系统及其控制方法 | |
CN209290380U (zh) | 具有辅助气路组件的气路系统及具有该气路系统的车辆 | |
CN102400966A (zh) | 上、下车切换装置和应用该装置的供油系统及工程机械 | |
CN203945937U (zh) | 油气悬挂液压系统及具有该系统的轮式车辆 | |
CN202641294U (zh) | 工程机械及附加车轴装置 | |
CN112012978B (zh) | 液压系统和装载机 | |
CN204824047U (zh) | 带有二级压力控制的叉车多路阀 | |
CN111674219A (zh) | 一种自主模式切换型油气混合互联悬架系统 | |
CN102478031A (zh) | 切换阀及泵送系统 | |
CN105539495A (zh) | 一种有线电控空气制动与电空制动切换的控制方法及装置 | |
CN201963943U (zh) | 商用车柴油机制动系统活塞式双通单向阀 | |
CN202007799U (zh) | 一种复合液压系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |