CN102518724A - 汽车悬架用开口衬套总成 - Google Patents

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CN102518724A CN2011104379367A CN201110437936A CN102518724A CN 102518724 A CN102518724 A CN 102518724A CN 2011104379367 A CN2011104379367 A CN 2011104379367A CN 201110437936 A CN201110437936 A CN 201110437936A CN 102518724 A CN102518724 A CN 102518724A
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郑洪喜
李腾英
牛素梅
常鹏
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Sinotruk Jinan Power Co Ltd
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Abstract

一种汽车悬架用开口衬套总成。其技术方案为：一种汽车悬架用开口衬套总成，包括内轴、套装在内轴上的橡胶开口衬套、位于套装在内轴两端的环套，所述橡胶开口衬套包括依次套装的外管、中间管和内管，所述外管和中间管之间、中间管和内管之间和内管内壁上设置有橡胶层，所述外管、橡胶层、中间管、橡胶层、内管、橡胶层通过硫化成型固定连接在一起，所述橡胶开口衬套在圆周上设置有梯形开口通槽。本发明的有益效果为：其结构合理、工艺简单、弹性好、减震性能优良、具有一定刚性和强度，使用寿命长。

Description

汽车悬架用开口衬套总成
技术领域
本发明为一种汽车悬架用开口衬套总成，属于汽车用橡胶减震件类制造技术领域。 
背景技术
 日前，大多数衬套均采用内外两层骨架结构，在两骨架之间填充橡胶，内外骨架均为金属材质，且为整体结构，装配时就依靠外骨架外径尺寸的精度来保证其松紧程度，由于各种误差易造成松动或太紧而变形的形象，内骨架之间所夹橡胶有限，造成柔韧性差，缓冲性差，消音和减震效果不是很理想；衬套的两端橡胶暴露在外，易造成损坏，加快了橡胶磨损量，缩短了衬套的使用寿命。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，而提供一种结构合理、工艺简单、弹性好、减震性能优良、具有一定刚性和强度，使用寿命长的汽车悬架用开口衬套总成。
本发明是通过如下技术措施实现的：一种汽车悬架用开口衬套总成，包括内轴、橡胶开口衬套和环套，所述内轴与橡胶开口衬套之间为过盈紧密配合，内轴的两端安装有环套，所述橡胶开口衬套包括依次套装的外管、中间管和内管，所述外管和中间管之间、中间管和内管之间和内管内壁上设置有橡胶层，所述外管、橡胶层、中间管、橡胶层、内管、橡胶层通过硫化成型固定连接在一起，所述橡胶开口衬套在圆周上设置有梯形开口通槽。
本发明的具体特点还有，上述外管的外直径为￠65.1                                               
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE002
mm，壁厚为4 mm，高度为88
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE004
 mm；中间管的外直径为￠50
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE006
mm，壁厚为1.7 mm，高度为66mm；内管的外直径为￠36
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE010
mm，壁厚为1.7 mm，高度为68
Figure 547997DEST_PATH_IMAGE008
mm；内轴的外直径为￠34.9
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE012
mm，内孔直径为￠￠24.2
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE014
 mm，高度为94.7
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE016
mm；环套的外直径为￠50
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE018
mm，内孔直径为￠34.9
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE020
mm，高度为11
Figure 2011104379367100002DEST_PATH_IMAGE022
mm，两环套之间的相对距离为94.7±0.1mm；所述内管内壁的橡胶层厚度为0.6mm。
上述梯形开口通槽外边宽12mm，内边宽7mm，深12mm。
上述外管、中间管、外管与中间管之间的橡胶层、中间管和内管之间的橡胶层的横截面呈开口圆环形。
上述中间管上以高度中心对称分布两排工艺通孔。
上述工艺通孔的直径为3mm，两排之间的中心距为35mm，圆周方向以60°间隔均匀分布。
上述内管上以高度中心对称分布两排工艺通孔。
上述工艺通孔的直径为5mm，两排之间的中心距为30mm，圆周方向以60°间隔均匀分布。
上述环套的横截面为圆环形，在环套孔的内壁中心位置设置有圆形环槽。
上述圆形环槽的宽度为2mm，直径为37mm。
本发明的有益效果为：打破以往内轴与橡胶开口衬套硫化成型的工艺方式，内轴与橡胶开口衬套以过盈配合，可通过油压机装配，两端的环套与内轴也通过油压机过盈配合；橡胶开口衬套总成整体部分采用多骨架与多层橡胶交替结构形式，增加了强度和减震、缓冲作用；在橡胶开口衬套的外表面开一梯形的通槽，在装配时与其装配孔可形成2 mm的过盈量，利用各材料的弹性来保证装配的紧密程度。因此，本发明具有整体强度、刚度增加、加工工艺先进、减震缓冲效果优良、装配时紧密度增加，柔韧性好实用寿命长等优点。
附图说明
图1为本发明具体实施方式的结构示意图。
图2为图1中橡胶开口衬套的结构示意图。
图3为图2的仰视图。
图4为图1中外管的结构示意图。
图5为图4的A-A剖视图。
图6为图1中中间管的结构示意图。
图7为图6的B-B剖视图。
图8为图1中内管的结构示意图。
图9为图8的C-C剖视图。
图10为图1中内轴的结构示意图。
图11为图1中环套的结构示意图。
图中，1、环套，2、内轴，3、橡胶开口衬套，4、橡胶层，5、中间管，6、外管，7、内管，8、梯形开口通槽，9、工艺通孔， 10、圆形环槽，11、倒角，12、倒角。             
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。
如附图所示，一种汽车悬架用开口衬套总成，包括内轴2、套装在内轴2上的橡胶开口衬套3、位于套装在内轴2两端的环套1，所述橡胶开口衬套3包括依次套装的外管7、中间管5和内管7，所述外管6和中间管5之间、中间管5和内管7之间和内管7内壁上设置有橡胶层4，所述外管6、橡胶层4、中间管5、橡胶层5、内管7、橡胶层4通过硫化成型固定连接在一起，所述橡胶开口衬套3在圆周上设置有梯形开口通槽8，梯形开口通槽8外边宽12mm，内边宽7mm，深12mm。
其中，外管6的外直径为￠65.1
Figure 630616DEST_PATH_IMAGE002
mm，壁厚为4 mm，高度为88 mm，外管的横截面呈开口圆环形，在外管6的一端有1.4*30°的倒角，以利于装配，外管所用材料最小屈服点Re为420N/mm2；中间管5的外直径为￠50mm，壁厚为1.7 mm，高度为66
Figure 898153DEST_PATH_IMAGE008
mm，中间管5的横截面呈开口圆环形，中间管所用材料最小屈服点Re为275N/mm2；内管7的外直径为￠36
Figure 333813DEST_PATH_IMAGE010
mm，壁厚为1.7 mm，高度为68
Figure 105460DEST_PATH_IMAGE008
mm，内管的横截面为圆环形，内管所用材料最小屈服点Re为275N/mm2；内轴的外直径为￠34.9
Figure 243049DEST_PATH_IMAGE012
mm，内孔直径为￠24.2
Figure 63238DEST_PATH_IMAGE014
 mm，高度为94.7
Figure 415722DEST_PATH_IMAGE016
mm，内轴的横截面为圆环形，内轴的上下两端面上有1*45°的倒角11,以利于装配，内轴所用材料最小屈服点Re为650N/mm2 ，表面进行防护处理，电镀锌和铬化处理，涂层厚度最小12um，以保证有足够的强度和防止在恶劣环境中生锈；环套的外直径为￠50
Figure 548150DEST_PATH_IMAGE018
mm，内孔直径为￠34.9
Figure 923768DEST_PATH_IMAGE020
mm，高度为11
Figure 344385DEST_PATH_IMAGE022
mm，两环套之间的相对距离为94.7±0.1mm，环套的横截面为圆环形，在环套孔的内壁中心位置设置有圆形环槽10，圆形环槽10的宽度为2mm，直径为37mm，环套1上下两端面上有1*20°的倒角12,以利于装配。内管内壁的橡胶层厚度为0.6mm。
另外，外管6与中间管5之间的橡胶层、中间管5和内管7之间的橡胶层的横截面呈开口圆环形。中间管上以高度中心对称分布两排工艺通孔9，工艺通孔9的直径为3mm，两排之间的中心距为35mm，圆周方向以60°间隔均匀分布。
内管上以高度中心对称分布两排工艺通孔，工艺通孔的直径为5mm，两排之间的中心距为30mm，圆周方向以60°间隔均匀分布。
本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。   

Claims (10)

1.一种汽车悬架用开口衬套总成，包括内轴、橡胶开口衬套和环套，其特征是，所述内轴与橡胶开口衬套之间为过盈紧密配合，内轴的两端安装有环套，所述橡胶开口衬套包括依次套装的外管、中间管和内管，所述外管和中间管之间、中间管和内管之间和内管内壁上设置有橡胶层，所述外管、橡胶层、中间管、橡胶层、内管、橡胶层通过硫化成型固定连接在一起，所述橡胶开口衬套在圆周上设置有梯形开口通槽。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述外管的外直径为￠65.1                                               
Figure 2011104379367100001DEST_PATH_IMAGE002
mm，壁厚为4 mm，高度为88
Figure 2011104379367100001DEST_PATH_IMAGE004
 mm；中间管的外直径为￠50
Figure 2011104379367100001DEST_PATH_IMAGE006
mm，壁厚为1.7 mm，高度为66
Figure 2011104379367100001DEST_PATH_IMAGE008
mm；内管的外直径为￠36mm，壁厚为1.7 mm，高度为68
Figure 845384DEST_PATH_IMAGE008
mm；内轴的外直径为￠34.9
Figure 2011104379367100001DEST_PATH_IMAGE012
mm，内孔直径为￠￠24.2 mm，高度为94.7mm；环套的外直径为￠50
Figure 2011104379367100001DEST_PATH_IMAGE018
mm，内孔直径为￠34.9
Figure 2011104379367100001DEST_PATH_IMAGE020
mm，高度为11
Figure 2011104379367100001DEST_PATH_IMAGE022
mm，两环套之间的相对距离为94.7±0.1mm；所述内管内壁的橡胶层厚度为0.6mm。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述梯形开口通槽外边宽12mm，内边宽7mm，深12mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述外管、中间管、外管与中间管之间的橡胶层、中间管和内管之间的橡胶层的横截面呈开口圆环形。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述中间管上以高度中心对称分布两排工艺通孔。
6.根据权利要求5所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述工艺通孔的直径为3mm，两排之间的中心距为35mm，圆周方向以60°间隔均匀分布。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述内管上以高度中心对称分布两排工艺通孔。
8.根据权利要求7所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述工艺通孔的直径为5mm，两排之间的中心距为30mm，圆周方向以60°间隔均匀分布。
9.根据权利要求1或2或3所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述环套的横截面为圆环形，在环套孔的内壁中心位置设置有圆形环槽。
10.根据权利要求9所述的汽车悬架用开口衬套总成，其特征是，所述圆形环槽的宽度为2mm，直径为37mm。
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