CN102513965A - 一种发动机凸轮轴链轮装配工装 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于发动机零部件工装技术领域的发动机凸轮轴链轮装配工装，定位块(2)设置为能够套装在链轮(3)上的环槽(4)内的环状结构，定位块(2)套装在环槽(4)内时，定位块(2)的定位块上端面(5)设置为突出于链轮端面(6)上的环形凸台(7)的结构，压装件(1)为中空的帽状结构，压装件(1)设置为能够通过压装件端面(8)抵靠在链轮端面(6)上的环形凸台(7)上的结构，本发明的装配工装，因为不会发生敲击在链轮上的问题，因此起到保护链轮的目的，装配时，能够确保链轮与凸轮轴之间的装配角度更加准确，并且明显提高链轮和凸轮轴之间的装配效率。

Description

一种发动机凸轮轴链轮装配工装
技术领域
本发明属于发动机零部件工装技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机凸轮轴链轮装配工装。
背景技术
发动机凸轮轴是发动机上的重要部件，而凸轮轴与链轮的安装，也是发动机装配领域的一道重要工序，由于发动机凸轮轴和链轮之间为过盈配合安装，因此发动机凸轮轴和链轮装配时需要一定的力度，而装配时两者之间的装配角度又不易掌握，从而导致链轮与凸轮轴之间的装配费时费力。在现有技术中，凸轮轴和链轮之间的装配，往往是先将链轮放到凸轮轴端部，技术人员用手扶住链轮，然后在链轮端面放置垫板，再通过敲击工具不断敲击垫板来完成链轮和凸轮轴的装配。这样的方法，往往在敲击时，很容易敲击到链轮端面上，从而造成链轮的损伤，而通过垫板进行装配，往往很难确保链轮与凸轮轴之间的装配角度的准确性，从而需要反复装配，这就造成了链轮和凸轮轴装配效率低下，最终影响整机的装配效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够确保链轮与凸轮轴之间的装配角度更加准确，从而保证链轮快捷，方便装配的发动机凸轮轴链轮装配工装。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种发动机凸轮轴链轮装配工装，所述的凸轮轴链轮装配工装包括压装件，定位块，所述的定位块设置为能够套装在链轮上的环槽内的环状结构，所述的定位块套装在环槽内时，定位块的定位块上端面设置为突出于链轮端面上的环形凸台的结构，所述的压装件为中空的帽状结构，压装件设置为能够通过压装件端面抵靠在链轮端面上的环形凸台上的结构。
所述的压装件端面上设置槽口，所述的定位块侧面和环形凸台上分别设置开槽I和开槽II，所述的定位块套装在环槽内时，限位块设置为能够插装在开槽I和开槽II形成的空腔内，从而限制定位块在环槽内转动的结构。
所述的限位块插装在开槽I和开槽II形成的空腔内时，限位块设置为突出于定位块上端面和环形凸台表面的结构。
所述的压装件通过压装件端面抵靠在环形凸台上时，定位块突出于定位块上端面和环形凸台表面的部分设置为能够插入压装件上的槽口内的结构。
所述的链轮上的环槽底部设置定位孔，定位块上设置能够与定位孔重合的穿孔，所述的定位块套装在环槽内时，定位销设置为能够穿过穿孔并插入定位孔，从而限制定位块在环槽内转动的结构。
所述的定位孔和穿孔均设置多个，所述的多个的定位孔设置为沿环槽底部一周均匀布置的结构，定位块上的穿孔的数量与定位孔的数量相等，穿孔设置为沿定位块一周均匀布置的结构，所述的定位块套装在链轮上的环槽内时，多个定位孔和多个穿孔之间设置为能够分别重合的结构。
所述的压装件的压装件端面上的槽口设置多个，多个槽口设置为沿压装件端面一周均匀布置的结构，所述的开槽I和开槽II的数量分别与槽口的数量相等，开槽I和开槽II分别设置为沿定位块侧面一周和环形凸台一周均匀布置的结构，所述的压装件通过压装件端面抵靠在环形凸台上时，所述的限位块突出于定位块上端面和环形凸台表面的部分设置为分别插入压装件端面上的各个槽口内的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的发动机凸轮轴链轮装配工装，因为不会发生敲击在链轮上的问题，因此起到保护链轮的目的，并且敲击时，压装件既不会发生轴向移动，也不会发生转动，从而能够确保链轮与凸轮轴之间的装配角度更加准确，并且明显提高链轮和凸轮轴之间的装配效率。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的凸轮轴链轮装配工装装配链轮时的剖视结构示意图；
图2为本发明所述的凸轮轴链轮装配工装的定位块套装在链轮的环槽内时的俯视结构示意图；
图中标记为：1、压装件；2、定位块；3、链轮；4、环槽；5、定位块上端面；6、链轮端面；7、环形凸台；8、压装件端面；9、槽口；10、开槽I；11、开槽II；12、定位孔；13、穿孔；14、定位销；15、限位块；16、压装件顶部；17、凸轮轴。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本发明为一种发动机凸轮轴链轮装配工装，所述的凸轮轴链轮装配工装包括压装件1，定位块2，所述的定位块2设置为能够套装在链轮3上的环槽4内的环状结构，所述的定位块2套装在环槽4内时，定位块2的定位块上端面5设置为突出于链轮端面6上的环形凸台7的结构，所述的压装件1为中空的帽状结构，压装件1设置为能够通过压装件端面8抵靠在链轮端面6上的环形凸台7上的结构。
所述的压装件端面8上设置槽口9，定位块2侧面和环形凸台7上分别设置开槽I 10和开槽II11，所述的定位块2套装在环槽4内时，限位块15能够插装在开槽I 10和开槽II11形成的空腔内，从而限制定位块2在环槽4内转动。
所述的限位块15插装在开槽I 10和开槽II11形成的空腔内时，限位块15设置为突出于定位块上端面5和环形凸台7表面的结构。
所述的压装件1通过压装件端面8抵靠在环形凸台7上时，限位块15突出于定位块上端面5和环形凸台7表面的部分能够插入压装件1上的槽口9内。
所述的链轮3上的环槽4底部设置定位孔12，定位块2上设置能够与定位孔12重合的穿孔13，所述的定位块2套装在环槽4内时，定位销14设置为能够穿过穿孔13并插入定位孔12，从而限制定位块2在环槽4内转动的结构。
所述的定位孔12和穿孔13均设置多个，多个的定位孔12设置为沿环槽4底部一周均匀布置的结构，定位块2上的穿孔13的数量与定位孔12的数量相等，穿孔13设置为沿定位块2一周均匀布置的结构，定位块2套装在链轮3上的环槽4内时，多个定位孔12和多个穿孔13之间设置为分别重合的结构。
所述的压装件1的压装件端面8上的槽口9设置多个，多个槽口9设置为沿压装件端面8一周均匀布置的结构，所述的开槽I 10和开槽II11的数量分别与槽口9的数量相等，开槽I 10和开槽II11分别设置为沿定位块2侧面一周和环形凸台7一周均匀布置的结构，所述的压装件1通过压装件端面8抵靠在环形凸台7上时，所述的限位块15突出于定位块上端面5和环形凸台7表面的部分设置为分别插入压装件端面8上的各个槽口9内的结构。
本发明的装配工装，通过将压装件扣装在环形凸台上，通过敲击压装件顶部，从而能够实现将链轮安装到凸轮轴端部的目的。
发动机凸轮轴链轮装配工装进行链轮装配时，先将定位块2放置在链轮3上的环槽4内，由于定位块2形状与环槽4形状配合，因此，定位块2将会活动卡装在环槽4内，此时，定位块2在环槽4内会发生转动，为阻止定位块2转动，通过定位孔12，穿孔13和定位销14实现定位块2在环槽4内的定位。然后，将定位块2侧面上的开槽I 10分别对准环形凸台上的开槽II11，此时，将多个限位块15分别放置到开槽I 10和开槽II11形成的多个空腔内，这时，将压装件1通过压装件端面8上抵靠在环形凸台7上，而多个限位块15突出于定位块上端面5和环形凸台7表面的部分则分别插入压装件端面8上的各个槽口9内。由于限位块2插装在开槽I 10和开槽II11形成的空腔内时，定位块2突出于定位块上端面5和环形凸台7表面，这时，定位块2突出于定位块上端面5和环形凸台7表面的部分实际上延伸到了压装件1内腔，再加上定位块2的外径略小于压装件1的内径，这样，就能防止压装件的径向窜动，而限位块15的设置，由于限位块15突出于定位块上端面5和环形凸台7表面的部分分别插入压装件端面8上的各个槽口9内，这样就起到了防止压装件1沿凸轮轴端面发生转动的作用，此时通过敲击工具敲击压装件顶部16，并且敲击时沿压装件顶部16做圆周运动，这样，即实现了将链轮快捷，方便地安装到凸轮轴端部的目的。与现有技术相比，采用本发明所述的装配工装，因为不会发生敲击在链轮上的问题，因此起到保护链轮的目的，并且敲击时，压装件2既不会发生轴向移动，也不会发生转动，从而能够确保链轮与凸轮轴之间的装配角度更加准确，并且明显提高链轮和凸轮轴之间的装配效率。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机凸轮轴链轮装配工装，其特征在于：所述的凸轮轴链轮装配工装包括压装件(1)，定位块(2)，所述的定位块(2)设置为能够套装在链轮(3)上的环槽(4)内的环状结构，所述的定位块(2)套装在环槽(4)内时，定位块(2)的定位块上端面(5)设置为突出于链轮端面(6)上的环形凸台(7)的结构，所述的压装件(1)为中空的帽状结构，压装件(1)设置为能够通过压装件端面(8)抵靠在链轮端面(6)上的环形凸台(7)上的结构。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴链轮装配工装，其特征在于：所述的压装件端面(8)上设置槽口(9)，所述的定位块(2)侧面和环形凸台(7)上分别设置开槽I(10)和开槽II(11)，所述的定位块(2)套装在环槽(4)内时，限位块(15)设置为能够插装在开槽I(10)和开槽II(11)形成的空腔内，从而限制定位块(2)在环槽(4)内转动的结构。
3.根据权利要求2所述的发动机凸轮轴链轮装配工装，其特征在于：所述的限位块(15)插装在开槽I(10)和开槽II(11)形成的空腔内时，限位块(15)设置为突出于定位块上端面(5)和环形凸台(7)表面的结构。
4.根据权利要求1-3任一所述的发动机凸轮轴链轮装配工装，其特征在于：所述的压装件(1)通过压装件端面(8)抵靠在环形凸台(7)上时，所述的限位块(15)突出于定位块上端面(5)和环形凸台(7)表面的部分设置为能够插入压装件(1)上的槽口(9)内的结构。
5.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴链轮装配工装，其特征在于：所述的链轮(3)上的环槽(4)底部设置定位孔(12)，定位块(2)上设置能够与定位孔(12)重合的穿孔(13)，所述的定位块(2)套装在环槽(4)内时，定位销(14)设置为能够穿过穿孔(13)并插入定位孔(12)，从而限制定位块(2)在环槽(4)内转动的结构。
6.根据权利要求5所述的发动机凸轮轴链轮装配工装，其特征在于：所述的定位孔(12)和穿孔(13)均设置多个，所述的多个的定位孔(12)设置为沿环槽(4)底部一周均匀布置的结构，定位块(2)上的穿孔(13)的数量与定位孔(12)的数量相等，穿孔(13)设置为沿定位块(2)一周均匀布置的结构，所述的定位块(2)套装在链轮(3)上的环槽(4)内时，多个定位孔(12)和多个穿孔(13)之间设置为能够分别重合的结构。
7.根据权利要求6所述的发动机凸轮轴链轮装配工装，其特征在于：所述的压装件(1)的压装件端面(8)上的槽口(9)设置多个，多个槽口(9)设置为沿压装件端面(8)一周均匀布置的结构，所述的开槽I(10)和开槽II(11)的数量分别与槽口(9)的数量相等，开槽I(10)和开槽II(11)分别设置为沿定位块(2)侧面一周和环形凸台(7)一周均匀布置的结构，所述的压装件(1)通过压装件端面(8)抵靠在环形凸台(7)上时，所述的限位块(15)突出于定位块上端面(5)和环形凸台(7)表面的部分设置为分别插入压装件端面(8)上的各个槽口(9)内的结构。
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