CN102501976B - 飞机失速改出装置 - Google Patents
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Abstract
一种飞机失速改出装置，可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，包括：外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；出伞机构，其位于外壳的内部后上方，出伞机构中放置有失速伞；承力支座，其位于外壳内部后侧并与出伞机构连接，该承力支座能够将出伞机构的载荷传递到改出装置的外壳上；多根长桁杆，其从外壳内侧表面伸出，并向失速装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将改出装置外壳上的载荷传递到机身上。本发明的飞机失速改出装置，在飞机失速/尾旋试飞试验中整体替换原有的飞机尾部，并且基本保持与原飞机尾部相同的外形，这样不会对飞机失速/尾旋试飞时的气动性能带来影响。
Description
技术领域
本发明涉及飞机飞行试验装置，特别地，涉及一种飞机失速/尾旋飞行试验时使用的失速改出装置。
背景技术
失速是指飞机达到最大可用升力系数时所对应的飞行状态。飞机的失速状态通常用失速迎角或失速速度来定义。在失速迎角状态下，可能会出现由于气流分离而产生的飞机非指令的滚转、俯仰或偏航运动，或者出现难以忍受的抖动或结构振动等原因而限制了可用升力系数的最大值。当飞行迎角超过失速迎角后，虽然升力系数有可能继续增加，但将产生严重的纵向或横向失稳，接着而来的是飞机可能失控。
飞机的飞行试验是飞机研制过程中最重要的环节，是对所设计的飞机进行检验和不断完善的过程。飞机失速/尾旋试飞是近代才发展起来的试飞技术，是高风险的试飞科目。通过飞机失速/尾旋试飞，可以确定飞机的失速速度、失速迎角、失速后的特征、失速的改出方法等特性。
在飞机失速/尾旋试飞试验中，需要试飞飞机具有抗尾旋/失速能力，目前世界上飞机抗尾旋/失速的方法主要有三种，即改变气动外形法、火箭法和改出伞法，其中又以改出伞法使用最为广泛。改出伞法就是用火箭将装在飞机后部的降落伞向特定方向抛放，用降落伞来改变飞机的失速姿态。
在现有技术中，一般将用于飞机失速改出的降落伞和火箭筒设置在飞机外部位于机身后侧、后上侧或后下侧的位置。然而这种外置出伞机构的方式会增加飞机尾部的结构重量，这既对飞机尾部的承重性提出很高要求，又影响飞机的气动性能。
发明内容
本发明提供一种飞机失速改出装置，该装置将用于飞机失速改出的降落伞等部件内置在飞机中，从而不破坏飞机的尾部的外形，进而不影响飞机的气动性能。
本发明的飞机失速改出装置，其外形与飞机尾椎形状相同，并且可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，其中，该失速改出装置包括：
外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；
出伞机构，其位于所述外壳的内部后上方，所述出伞机构中放置有失速伞；
承力支座，其位于所述外壳内部后侧并与所述出伞机构连接，该承力支座能够将所述出伞机构的载荷传递到所述改出装置的外壳上；
多根长桁杆，其从所述外壳内侧表面伸出，并向失速装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将改出装置外壳上的载荷传递到机身上。
在飞机进行失速/尾旋试飞试验前，只需将飞机原有的飞机尾椎拆卸下来，安装本发明的失速改出装置。在完成飞机失速/尾旋试飞试验后，将失速改出装置拆下，将原有的飞机尾椎重新安装上。
特别地，出伞机构还包括抛伞部件，抛伞部件通过爆炸螺栓与所述承力支座连接。
特别地，承力支座内部中间开设凹槽，在凹槽侧壁两边成对地设置筋板。
特别地，出伞机构为弹射炮筒。
特别地，所述装置的外壳由钢构成。
本发明的飞机失速改出装置，在飞机失速/尾旋试飞试验中整体替换原有的飞机尾部，并且基本保持与原飞机尾部相同的外形，这样不会对飞机失速/尾旋试飞时的气动性能带来影响。
附图说明
图1是本发明装置的内部示意图，其中本发明装置的外壳已经移除；
图2是本发明装置与原有尾椎的对比示意图；
图3是本发明伞承力支座的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的飞机失速改出装置包括外壳1、出伞机构、承力支座3和多根长桁杆4。其中，如图2所示，所述外壳1具有与与被替换的飞机尾椎1’基本相同的外形，并且该外壳1可以由各种轻质金属材料构成，在本发明的实施例中，外壳1由钢材料构成。
如图1所示，所述出伞机构为弹射炮筒2，该弹射炮筒2中放置有失速伞，在试飞试验中，弹射炮筒2可以将设置其中的失速伞打出。此外，弹射炮筒2还包括抛伞部件，该抛伞部件通过爆炸螺栓与所述承力支座连接。当需要抛伞时，只需启动爆炸螺栓，抛伞部件与承力支座间的连接就会断开，从而带动失速伞一起被抛落。
如图1所示，承力支座3位于所述外壳1内部后侧并与所述弹射炮筒2连接。如图3所示，承力支座3内部中间开设凹槽31，在凹槽侧壁两边成对地设置筋板32。通过这样的设置，承力支座3能够将出伞机构的载荷传递到所述改出装置的外壳1上。
如图1所示，多根长桁杆4，从所述外壳1内侧表面伸出，并向与失速装置与机身的连接部位延伸，并能够与所述机身的承力结构连接，该长桁杆4能将改出装置外壳1上的载荷传递到机身上。
本发明的技术内容及技术特点已揭示如上，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述结构作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施例的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。
Claims (5)
1.一种飞机失速改出装置，可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，其特征在于，所述飞机失速改出装置包括：
外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；
出伞机构，其位于所述外壳的内部后上方，所述出伞机构中放置有失速伞；
承力支座，其位于所述外壳内部后侧并与所述出伞机构连接，该承力支座能够将所述出伞机构的载荷传递到所述飞机失速改出装置的外壳上；
多根长桁杆，其从所述外壳内侧表面伸出，并向所述飞机失速改出装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将所述飞机失速改出装置外壳上的载荷传递到机身上。
2.如权利要求1所述飞机失速改出装置，其特征在于，所述出伞机构还包括抛伞部件，所述抛伞部件通过爆炸螺栓与所述承力支座连接。
3.如权利要求1或2所述的飞机失速改出装置，其特征在于，所述承力支座内部中间开设凹槽，在凹槽侧壁两边成对地设置筋板。
4.如权利要求1或2所述的飞机失速改出装置，其特征在于，所述出伞机构为弹射炮筒。
5.如权利要求1或2所述的飞机失速改出装置，其特征在于，所述飞机失速改出装置的外壳由钢构成。
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