CN102501942A - 一种船舶扰流装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶扰流装置，包括：电压控制器；减速电动机；螺纹钢柱；第一凸台；以及与船舶尾部型线吻合的三层凸型板结构；三层凸型板结构进一步包括一中间扰流板、第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板固定于船尾，中间扰流板可相对于第一固定板和第二固定板移动；第一固定板上设有一开孔，第一凸台透过该开孔固定于中间扰流板上；电压控制器调节输出电压，对减速电动机进行控制，带动螺纹钢柱相对第一凸台的移动，从而带动中间扰流板的相对第一固定板和第二固定板的移动，达到改善船舶航态，降低船舶航行阻力，进而达到节能减排的目的，其安装简便、成本低，降阻节能效果明显，具有良好的商业和军事用途。

Description

一种船舶扰流装置

技术领域

本发明属于船舶设计技术领域，尤其涉及一种应用于船尾的船舶扰流装置。

背景技术

公知地，船舶的航态通过傅汝德数(亦称长度傅汝德数)来划分，其中傅汝德数：

$\mathrm{Fr}=\frac{{\mathrm{\υ}}_s}{\sqrt{\mathrm{gL}}}$

式中vs为船舶航速(单位为m/s)，g为重力加速度(单位为9.81m/s2)，L为船舶的设计水线长度(单位为m)。Fr＜0.4为排水航行状态；0.4＜Fr＜1为半滑行状态；Fr＞1为滑行状态。

而半滑行船是指在大型船舶上应用了半滑行的船体，它结合了常规排水型船排水量大和滑行艇快速性好的优点。例如美国濒海战斗舰(Littoral CombatShip，LCS)LCS-1“自由”号滨海战斗舰长115.5米，宽13.1米，吃水3.7米，满载排水量2840吨，它的设计航速为45节；以及LCS-2“独立”号濒海战斗舰是造长127米，排水量2784吨，最大航速可达50节。

近年来，随着全球变暖、恶劣气候明显增加，关于节能减排，提倡绿色环保成为各国政府和人民紧密关切的问题。在船舶行业，对于节能减排亦是如此。而现有的半滑行船不具有利用扰流板降低行船阻力，进而降低船舶航行时的功率损耗，达到节能减排目的的功能。

发明内容

本发明针对现有半滑行船对应用扰流板实现节能减排的功能的需求，提出了一种应用于船尾的船舶扰流装置。

具体地，本发明的船舶扰流装置包括：电压控制器；通过数据线连接电压控制器的减速电动机；连接减速电动机的螺纹钢柱；第一凸台；以及与船舶尾部型线吻合的三层凸型板结构；

所述三层凸型板结构进一步包括一中间扰流板、分别置于中间扰流板两侧的第一固定板和第二固定板，中间扰流板、第一固定板和第二固定板形状均相同，且第一固定板和第二固定板固定于船尾，中间扰流板可相对于第一固定板和第二固定板移动；第一固定板上设有一开孔，第一凸台透过该开孔固定于中间扰流板上，且第一凸台与螺纹钢柱螺接；

电压控制器根据船舶模型阻力实验测量出的数据调节输出电压，进而通过电压控制器对减速电动机进行控制，由减速电动机带动螺纹钢柱相对第一凸台的移动，从而带动中间扰流板的相对第一固定板和第二固定板的移动。

本发明的船舶扰流装置通过控制减速电动机，而带动螺纹钢柱相对第一凸台的移动，从而带动中间扰流板的相对第一固定板和第二固定板的移动，达到改善船舶航态，降低船舶航行阻力，进而达到节能减排的目的，其安装简便、成本低，降阻节能效果明显，具有良好的商业和军事用途。

附图说明

图1是本发明的船舶扰流装置的正视图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1中，中间扰流板的正视图；

图4是图1中，第二凸台的正视图；

图5是图1中，第一凸台的正视图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合图1至图5，说明本发明的船舶扰流装置的组成及结构。

本发明的船舶扰流装置包括：电压控制器2；通过数据线6连接电压控制器2的减速电动机1；连接减速电动机1的螺纹钢柱4；第一凸台5；以及与船舶尾部型线吻合的三层凸型板结构。

该三层凸型板结构进一步包括一中间扰流板10、分别置于中间扰流板两侧的第一固定板3和第二固定板(未示出)，中间扰流板10、第一固定板3和第二固定板形状均相同，且第一固定板3和第二固定板固定于船尾，中间扰流板10可相对于第一固定板3和第二固定板移动。第一固定板3上设有一开孔，第一凸台5透过该开孔固定于中间扰流板10上，且第一凸台5与螺纹钢柱4螺接。其中，第一凸台5可以是通过螺栓7固定于中间扰流板10上的。

电压控制器2用于根据船舶在设计过程中的模型阻力实验测量出的数据调节输出电压，进而通过电压控制器2对减速电动机1进行控制，由减速电动机1带动螺纹钢柱4相对第一凸台5的移动，从而带动中间扰流板10的相对第一固定板3和第二固定板的移动，达到改善船舶航态，降低船舶航行阻力，进而达到节能减排的目的。其中，针对不同的船舶，其设计过程中的模型阻力实验测量出的数据不同。

本发明的船舶扰流装置还可以包括：设置于中间扰流板10上的多个槽孔9，槽孔9的长轴方向沿螺纹钢柱4的轴线方向延伸，第一固定板3和第二固定板通过贯通槽孔9的螺栓连接。

本发明的船舶扰流装置还可以包括：与螺纹钢柱4螺接的第二凸台8，第二凸台8固定于第一固定板3上。第二凸台8可以是通过螺栓7固定于第一固定板3上的。

优选地，本发明的船舶扰流装置应用于半滑行船上。

本发明的船舶扰流装置通过控制减速电动机1，而带动螺纹钢柱4相对第一凸台5的移动，从而带动中间扰流板10的相对第一固定板3和第二固定板的移动，达到改善船舶航态，降低船舶航行阻力，进而达到节能减排的目的，其安装简便、成本低，降阻节能效果明显，具有良好的商业和军事用途。当本发明的船舶扰流装置应用于半滑行船上时，可减小半滑行船的纵倾和深沉，改善半滑行船的航态，其最大降阻率可达6％到10％。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶扰流装置，其特征在于，所述装置包括：电压控制器；通过数据线连接电压控制器的减速电动机；连接减速电动机的螺纹钢柱；第一凸台；以及与船舶尾部型线吻合的三层凸型板结构；

所述三层凸型板结构进一步包括一中间扰流板、分别置于中间扰流板两侧的第一固定板和第二固定板，中间扰流板、第一固定板和第二固定板形状均相同，且第一固定板和第二固定板固定于船尾，中间扰流板可相对于第一固定板和第二固定板移动；第一固定板上设有一开孔，第一凸台透过该开孔固定于中间扰流板上，且第一凸台与螺纹钢柱螺接；

电压控制器根据船舶模型阻力实验测量出的数据调节输出电压，进而通过电压控制器对减速电动机进行控制，由减速电动机带动螺纹钢柱相对第一凸台的移动，从而带动中间扰流板的相对第一固定板和第二固定板的移动。

2.如权利要求1所述的船舶扰流装置，其特征在于，第一凸台是通过螺栓固定于中间扰流板上的。

3.如权利要求1所述的船舶扰流装置，其特征在于，所述装置还包括：设置于中间扰流板上的多个槽孔，槽孔的长轴方向沿螺纹钢柱的轴线方向延伸，第一固定板和第二固定板通过贯通槽孔的螺栓连接。

4.如权利要求1所述的船舶扰流装置，其特征在于，所述装置还包括：与螺纹钢柱螺接的第二凸台，第二凸台固定于第一固定板上。

5.如权利要求4所述的船舶扰流装置，其特征在于，第二凸台是通过螺栓固定于第一固定板上的。

6.如权利要求1至5任一项所述的船舶扰流装置，其特征在于，所述船舶扰流装置是应用于半滑行船上的船舶扰流装置。

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