CN102501813A - 汽车车身控制系统 - Google Patents

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贾永光
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ZHEJIANG WANCHAO ELECTRICAL APPARATUS CO Ltd
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Abstract

本发明涉及一种汽车车身控制系统，包括中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块，所述主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块均分别包括中控门锁单元与电动车窗单元，所述中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线相联。本发明技术方案，具有成本更低、又能满足实时控制性能的效果。

Description

汽车车身控制系统
技术领域
本发明涉及一种汽车车身控制系统。
背景技术
目前国外车身控制系统有集中控制型和总线型两类，根据功能需求及构架的不同已经形成高、中、低端系列产品：高端产品是基于CAN总线的车身控制系统；中低端产品则是集中控制型产品。CAN总线具高速率和高可靠性特点，CAN总线实现高速通信和实时控制，如发动机ECU、变速箱、ABS系统间的通讯，然而CAN总线具有较高的成本，集中控制型产品的实时控制性能又较差。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种成本更低、又能满足实时控制性能的汽车车身控制系统。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种汽车车身控制系统，包括中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块，所述主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块均分别包括中控门锁单元与电动车窗单元，所述中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线相联。 
通过采用上述技术方案，中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线进行控制，相对于基于CAN总线的汽车车身控制系统，具有较佳的成本优势，而相对于集中控制型产品，又具有良好的实时控制性能，从而达到最佳的性价比组合。 
本发明优选设置为：所述中央控制模块包括微控制器、输入信号采集模块、输出驱动模块、电源管理模块、遥控接收模块、电流采集模块以及显示通信接口与诊断接口；微控制器接收由输入信号采集模块采集的输入信号，再通过输出驱动模块输出；电源管理模块对微控制器的电源进行管理；电流采集模块采集输出驱动模块的电流，并反馈给微控制器；显示通信接口与诊断接口分别与微控制器相互通信。 
本发明进一步优选设置为：所述输入信号采集模块包括天窗开关信号采集单元、门锁开关信号采集单元、灯光开关信号采集单元、雨刮信号采集单元、车速转速信号采集单元、辅助功能开关信号采集单元。
本发明进一步优选设置为：所述输出驱动模块包括门锁输出驱动单元、灯光驱动单元、雨刮驱动单元、除霜驱动单元、报警驱动单元、超声波传感器驱动单元、车窗驱动单元。
下面结合附图对本发明作进一步描述。
附图说明
图1为本发明汽车车身控制系统模块构成图；
图2为本发明汽车车身控制系统的中央控制模块构成图。
具体实施方式
参见附图1、附图2，本发明公开的汽车车身控制系统，包括中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块，所述主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块均分别包括中控门锁单元与电动车窗单元，所述中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线相联。通过采用上述技术方案，中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线进行控制，相对于基于CAN总线的汽车车身控制系统，具有较佳的成本优势，而相对于集中控制型产品，又具有良好的实时控制性能，从而达到最佳的性价比组合。 
本实施例优选设置为：所述中央控制模块包括微控制器、输入信号采集模块、输出驱动模块、电源管理模块、遥控接收模块、电流采集模块以及显示通信接口与诊断接口；微控制器接收由输入信号采集模块采集的输入信号，再通过输出驱动模块输出；电源管理模块对微控制器的电源进行管理；电流采集模块采集输出驱动模块的电流，并反馈给微控制器；显示通信接口与诊断接口分别与微控制器相互通信。 
本实施例进一步优选设置为：所述输入信号采集模块包括天窗开关信号采集单元、门锁开关信号采集单元、灯光开关信号采集单元、雨刮信号采集单元、车速转速信号采集单元、辅助功能开关信号采集单元。
本实施例进一步优选设置为：所述输出驱动模块包括门锁输出驱动单元、灯光驱动单元、雨刮驱动单元、除霜驱动单元、报警驱动单元、超声波传感器驱动单元、车窗驱动单元。

Claims (4)

1.一种汽车车身控制系统，其特征在于：包括中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块，所述主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块均分别包括中控门锁单元与电动车窗单元，所述中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线相联。
2.根据权利要求1所述的汽车车身控制系统，其特征在于：所述中央控制模块包括微控制器、输入信号采集模块、输出驱动模块、电源管理模块、遥控接收模块、电流采集模块以及显示通信接口与诊断接口；微控制器接收由输入信号采集模块采集的输入信号，再通过输出驱动模块输出；电源管理模块对微控制器的电源进行管理；电流采集模块采集输出驱动模块的电流，并反馈给微控制器；显示通信接口与诊断接口分别与微控制器相互通信。
3.根据权利要求2所述的汽车车身控制系统，其特征在于：所述输入信号采集模块包括天窗开关信号采集单元、门锁开关信号采集单元、灯光开关信号采集单元、雨刮信号采集单元、车速转速信号采集单元、辅助功能开关信号采集单元。
4.根据权利要求2或3所述的汽车车身控制系统，其特征在于：所述输出驱动模块包括门锁输出驱动单元、灯光驱动单元、雨刮驱动单元、除霜驱动单元、报警驱动单元、超声波传感器驱动单元、车窗驱动单元。
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C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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