CN102494122B - 一种换档手感调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种换档手感调节系统，包括：滑轨装置，所述滑轨装置包括滑轨本体部和与变速箱的档位控制轴相连接的连接部，且所述连接部位于所述滑轨本体部的一端；滑块，所述滑块可滑动地设置于所述滑轨本体部，且所述滑块与换档拉索相连接；驱动所述滑块沿所述滑槽位移的驱动装置；设置于所述换档拉索的拉力感应模块；与所述拉力感应模块可通信地相连接的策略模块；控制模块，所述控制模块包括信号接收端和信号输出端，所述信号接收端与所述策略模块可通信地相连接，所述信号输出端与所述驱动装置可通信地相连接。如此设置，本发明公开的换档手感调节系统，其能够自动调节换档手感，满足大众对换档舒适性的要求。

Description

一种换档手感调节系统

技术领域

本发明涉及车辆机械领域，更具体的涉及一种换档手感调节系统。

背景技术

随着经济的不断发展，人们的收入和购买水平的提高，汽车日益成为普通家庭的交通工具。同时，人们对汽车的安全性、舒适性等方面的要求也越来越高。

换档手感是影响汽车舒适性的重要因素之一。现有技术中，换档装置包括与换档杆相连接的拉索及与变速箱相连接的连接杆，连接杆一端与变速箱的档位控制轴连接，另一端与软轴相连接。驾驶人员可通过操控换档杆带动拉索动作，使得拉索带动连接杆动作，进而使得连接杆带动变速箱的档位控制轴动作，如此实现了换档。变速箱的档位控制轴与连接杆形成杠杆，调节拉索与连接杆的连接点的位置，即调节动力臂的长度可实现调节换档杠杆比。换档杠杆比是影响换档的行程长度及换档响应时间的因素，即换档杠杆比对换档手感造成直接影响。

然而，调试换档手感时，连接杆的长度完全根据调试人员的调试经验进行选择，一旦确定连接杆长度，换档杠杆比即不能再改变。由于不同人对换档的操纵手感不同，因此，换档手感不能满足大众对换档舒适性的要求。

因此，如何解决现有技术换档手感的调节不能满足大众对换档舒适性的要求的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种换档手感调节系统，其能够自动调节换档手感，满足大众对换档舒适性的要求。

本发明提供的一种换档手感调节系统，包括：

滑轨装置，所述滑轨装置包括滑轨本体部和与变速箱的档位控制轴相连接的连接部，且所述连接部位于所述滑轨本体部的一端；

滑块，所述滑块可滑动地设置于所述滑轨本体部，且所述滑块与换档拉索相连接；

驱动所述滑块沿所述滑槽位移的驱动装置；

设置于所述换档拉索的拉力感应模块；

与所述拉力感应模块可通信地相连接的策略模块；

控制模块，所述控制模块包括信号接收端和信号输出端，所述信号接收端与所述策略模块可通信地相连接，所述信号输出端与所述驱动装置可通信地相连接。

优选地，所述滑轨本体部沿其延伸方向设有滑槽，所述滑块可滑动地设置于所述滑槽内。

优选地，所述驱动装置为气缸，所述滑槽的侧壁设有供所述滑块伸出的长条状通孔，且所述长条状通孔的延伸方向与所述滑槽的延伸方向一致，所述气缸连接于所述滑轨本体部的外侧壁，且所述气缸的伸缩端与伸出于所述滑块伸出于所述滑槽的部分固定连接。

优选地，所述驱动装置为液压缸，所述液压缸的伸缩端与所述滑块固定连接。

优选地，所述连接部与所述滑轨本体部可拆卸地相连接。

优选地，所述连接部通过螺钉连接于所述滑轨本体部。

本发明提供的一种换档手感调节系统，包括：滑轨装置，所述滑轨装置包括滑轨本体部和与变速箱的档位控制轴相连接的连接部，且所述连接部位于所述滑轨本体部的一端；滑块，所述滑块可滑动地设置于所述滑轨本体部，且所述滑块与换档拉索相连接；驱动所述滑块沿所述滑槽位移的驱动装置；设置于所述换档拉索的拉力感应模块；与所述拉力感应模块可通信地相连接的策略模块；控制模块，所述控制模块包括信号接收端和信号输出端，所述信号接收端与所述策略模块可通信地相连接，所述信号输出端与所述驱动装置可通信地相连接。

如此设置，本发明提供的换档手感调节系统，在对换档手感进行调节时，操纵者只需操纵换档杆进行换档，设置于换档拉索的拉力感应模块将拉索拉力的大小变化过程和变化时间传送至策略模块，策略模块能够对换档拉索所受拉力随时间的变化进行分析，进而判断换档手感手否合适。若换档手感需要调节，策略模块向控制模块发出信息，控制模块向驱动装置发出动作命令，驱动装置开始驱动滑块沿滑轨本体部进行相应位移，进而调节滑块与连接部的距离。由于换档拉索与滑块固定连接，故对滑块与连接部之间的距离进行调节即可调节换档杠杆的动力臂长度，从而完成换档手感的调节。显然，本发明提供的换档手感调节系统，其能够自动调节换档手感，满足大众对换档舒适性的要求。

附图说明

图1为本发明具体实施方式中换档手感调节系统的结构示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种换档手感调节系统，其能够自动调节换档手感，满足大众对换档舒适性的要求。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明具体实施方式中换档手感调节系统的结构示意图。

本发明提供的一种换档手感调节系统，包括滑轨装置11、滑块12、驱动装置13、拉力感应模块14、策略模块(图中未示出)及控制模块(图中未示出)。

需要说明的是，本具体实施方式所提供的滑轨装置11包括滑轨本体部111和连接部112，其中，连接部112用于与变速箱的档位控制轴相连接。滑块12与滑轨装置11可滑动地相连接，且滑块12与换档拉索15固定连接。连接部112设置于滑轨本体部111的一端，且滑块12沿滑轨本体部111的延伸方向滑动，故滑块12与连接部112之间的距离可改变。连接部112与变速箱的档位控制轴相连接，滑轨装置11与变速箱的档位控制轴形成杠杆，因此对滑块12在滑轨本体部111的位置进行调节可对换档杠杆比进行调节，进而调节换档手感。

另外，本具体实施方式所提供的驱动装置13与滑块12相连接，即驱动装置13可驱动滑块12沿滑轨本体部111进行滑动位移。

拉力感应模块14设置于换档拉索15，换档时操纵者操纵换档杆带动换档拉索15，换档所用的力与换档拉索15的拉力相等，故本具体实施方式通过拉力感应模块14即可感应出换档拉索15的拉力，即换档时所用的力。

策略模块与拉力感应模块14可通信地相连接，即拉力感应模块14可将换档拉索15所受拉力情况传输至策略模块，策略模块对换档拉索15所受的拉力大小结合所受拉力时间进行系统分析，并能够判断出此时的换档手感是否为最佳换档手感。

控制模块包括信号接收端和信号输出端，其中，信号接收端与策略模块可通信地相连接，信号输出端与驱动装置13可通信地相连接。待策略模块对此时换档手感进行判断之后，若此时换档手感不是最佳换档手感，策略模块可对控制模块发出相应调节信息，控制模块控制驱动装置13驱动滑块12沿滑轨本体部111作出相应位移，调节换档杠杆比，以调节换档手感。

如此设置，本具体实施方式所提供的换档手感调节系统，在对换档手感进行调节时，操纵者只需操纵换档杆进行换档，设置于换档拉索15的拉力感应模块14将拉索拉力的大小变化过程和变化时间传送至策略模块(图中未示出)，策略模块能够对换档拉索15所受拉力随时间的变化进行分析，进而判断换档手感手否合适。若换档手感需要调节，策略模块向控制模块发出信息，控制模块向驱动装置13发出动作命令，驱动装置13开始驱动滑块12沿滑轨本体部111进行相应位移，进而调节滑块12与连接部112的距离。由于换档拉索15与滑块12固定连接，故对滑块12与连接部112之间的距离进行调节即可调节换档杠杆的动力臂长度，从而完成换档手感的调节。

显然，本具体实施方式所提供的换档手感调节系统，其能够自动调节换档手感，满足大众对换档舒适性的要求。

本具体实施方式所提供的滑块12与滑轨本体部111可滑动地配合，其具体实施方式可如下述所述。滑轨本体部111沿其延伸方向开设有滑槽113，滑块12可滑动地设置于滑槽113内。如此设置，滑块12在滑槽113内进行滑动，具有较好的稳定性。

另外，本具体实施方式所提供的驱动装置13可具体为气缸，气缸与滑块12可通过如下方式实现固定连接，滑槽113的侧壁设有供滑块伸出的长条状通孔114，滑块12可通过该长条状通孔114伸出一部分，气缸设置于滑轨本体部111的外侧壁上，且与伸出滑槽113的滑块12的一部分固定连接。

需要说明的是，长条状通孔114的延伸方向与滑槽113的延伸方向一致，如此方可保证滑块12沿滑槽113进行滑动。

如此设置，当气缸伸长或收缩时，均可带动滑块12沿滑槽113的向前或向后位移，且滑块12卡接于长条状通孔114内部，可有效避免滑块12与滑槽113相脱离的问题。

当然，本具体实施方式所提供的驱动装置13也可为其它类型的驱动装置，比如，液压缸、直线电机等，只需能够提供滑块12沿滑槽113位移的驱动力即可。

另外，需要说明的是，由于不同的变速箱所需的滑轨装置11的型号不同，即滑轨本体部111的长度不同，由于连接部112用于与变速箱相连接，其不需根据变速箱的不同而更换，为了降低因更换整个滑轨装置11而造成的浪费问题，本具体实施方式所提供的滑轨装置11，其连接部112与滑轨本体部111可拆卸地相连接。

如此设置，当更换不同型号的变速箱时，只需更换滑轨装置11的滑轨本体部111即可，而无须连同连接部112一起更换，如此设置，有效规避了因更换滑轨装置11而造成的浪费问题。

滑轨本体部111与连接部112可通过螺钉可拆卸地相连接，当然，也可通过其它方式可拆卸地相连接，比如，销接、卡接等。

以上对本发明所提供的一种换档手感调节系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种换档手感调节系统，其特征在于，包括：

滑轨装置，所述滑轨装置包括滑轨本体部和与变速箱的档位控制轴相连接的连接部，且所述连接部位于所述滑轨本体部的一端；

滑块，所述滑块可滑动地设置于所述滑轨本体部，且所述滑块与换档拉索相连接；

驱动所述滑块沿所述滑轨本体部位移的驱动装置；

设置于所述换档拉索的拉力感应模块；

与所述拉力感应模块可通信地相连接，并且能够根据所述拉力感应模块感应到的所述换档拉索所受的拉力随时间的变化进行分析，以判断换挡手感是否合适的策略模块；

控制模块，所述控制模块包括信号接收端和信号输出端，所述信号接收端与所述策略模块可通信地相连接，所述信号输出端与所述驱动装置可通信地相连接。

2.如权利要求1所述的一种换档手感调节系统，其特征在于，所述滑轨本体部沿其延伸方向设有滑槽，所述滑块可滑动地设置于所述滑槽内。

3.如权利要求2所述的一种换档手感调节系统，其特征在于，所述驱动装置为气缸，所述滑槽的侧壁设有供所述滑块伸出的长条状通孔，且所述长条状通孔的延伸方向与所述滑槽的延伸方向一致，所述气缸连接于所述滑轨本体部的外侧壁，且所述气缸的伸缩端与伸出于所述滑块伸出于所述滑槽的部分固定连接。

4.如权利要求2所述的一种换档手感调节系统，其特征在于，所述驱动装置为液压缸，所述液压缸的伸缩端与所述滑块固定连接。

5.如权利要求1-4任一项所述的一种换档手感调节系统，其特征在于，所述连接部与所述滑轨本体部可拆卸地相连接。

6.如权利要求5所述的一种换档手感调节系统，其特征在于，所述连接部通过螺钉连接于所述滑轨本体部。