CN102472055A - 配备机电元件、电动和/或电子元件的机动车锁 - Google Patents

配备机电元件、电动和/或电子元件的机动车锁 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种机动车锁，包括机械锁定件和/或锁销以及与机械锁定件和/或锁销相互作用的电气、电动和/或电子元件，所述电气、电动和/或电子元件与锁壳(10)的一部分相连，与所述锁壳(10)的所述部分相连的电线与至少一种所述电气、电动和/或电子元件相连；所述电线包括一股或多股挠性电缆，所述电缆(8)的电缆通路(19a，19b)穿过电缆导管(15)，所述电缆导管(15)敷设于所述锁壳(10)的所述部分内；所述电缆导管(15)在至少位于所述电缆通路19a，19b)的一侧具有永久性塑性变形材料，所述永久性塑性变形材料内部产生形变(V)将所述电缆(8)固定于所述电缆导管(15)内。

Description

配备机电元件、电动和/或电子元件的机动车锁
技术领域
本发明涉及一种机动车锁，包括机械锁定件和/或锁销以及与机械锁定件和/或锁销相互作用的电气、电动和/或电子元件，所述元件与机动车锁壳一部分相连，其中与所述锁壳部分相连的电线与至少一种电气、电动和/或电子元件相连。
背景技术
专利文献DE 102006017830A1和E 202005015588U1已披露具有上述特征的机动车锁。根据上述公开的专利文献，元件载体构成机动车锁壳的一部分，同时设有导电通路组件并配置电气、电子和/或电动结构件或元件。所述元件包括设置在机动车门锁定装置内的连接器、微动开关、传感器、电机等。导电通路组件提供电连接，主要包括多股导电通路，多股导电通路经密封形成一个由塑料制成的模块，并嵌装入部分锁壳。为方便装配电气、电子和电动元件，所述模块可配置独立的安装架，安装架可以在模块注塑阶段制成。构成机动车锁一部分的导电通路组件提供相对坚固的元件载体，该元件载体可确保元件相对于机动车锁进行安全定位并固定电连接。
虽然构成锁壳一部分的导电通路可以确保可靠的电连接，但若需远距离连接电气、电动或电子元件，则导电通路的制造成本过高而失去合理性。虽然可为元件载体设置一个包括远程导电通路的延伸部，但在量产阶段，高昂的制造成本使其不具备可行性。
发明内容
本发明的目的是提供一种工艺简单、价格低廉的装置，可以在机动车锁范围内实现更长距离的电连接。
本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的。一种具有上述特征的机动车锁，包括单芯或多芯挠性电缆，所述电缆穿过置于部分锁壳内的电缆导管，其特征在于，所述电缆导管包括至少位于电缆通路一侧的永久性塑性变形材料，该塑性变形材料由于形变将电缆固定于电缆导管内。
上述机动车锁中的电连接，尤其当机动车锁内的电连接距离跨度大时，具备工艺简单、价格低廉的优点。所述电连接可以是电源连接，如：向电机供电以锁定或解锁机动车锁，也可以是信号连接或数据控制连接，如：机动车锁的传感器、电子控制器或微动开关。本技术方案为电缆导管的最小形变部分，特别是小于电缆直径的部分，提供的有效宽度可确保电缆安全可靠地沿电缆通路固定，如当门锁震动时，无脱落电缆导管的危险。
根据本发明的优选实施例，所述电缆通路沿管壁固定于电缆导管一侧，优选地，电缆导管陷入部分锁壳，电缆通路同时通过定位销形变固定于电缆导管另一侧。定位销在电缆导管底部形成并沿伸垂直于电缆纵向方向。
上述定位销经纵向压缩，将电缆紧卡在电缆导管壁上。
上述定位销仅在头部沿长度方向纵向压缩，这样定位销头部直径将增大，同时电缆导管的有效宽度即电缆导管向外形成的缝隙长度将减少。在本发明实施例中，电缆也经过保护防止其从电缆导管脱落，偏离已敷设的电缆通路。
根据本发明另一实施例，所述定位销的正面与围绕电缆导管的锁壳部分外表面重合，电缆穿过电缆导管。
根据本发明的进一步实施例，一条电缆通路位于定位销一侧，另一条电缆通路位于定位销的另一侧。定位销可以包括圆形横截面，也可以包括延伸平行于电缆通路的延长横截面。
附图说明
下面通过具体实施例并结合附图对本发明作进一步地详细描述，本发明另外的有益效果和实施例将变得显而易见。
图1显示了车身带位置标志的机动车，所述标志用于安装本发明某实施例所述的机动车锁。
图2显示了本发明实施例中构成机动车锁一部分并由多个部分组成的元件载体。
图3是包括两个电缆通路的电缆导管的平面图。
图4显示了另一替代电缆导管。
图5a显示了电缆导管的一个横截面，所述电缆导管内已敷设电缆但尚未固定。
图5b显示了图5a中通过夹紧方式将电缆固定后的电缆导管。
图6a显示了另一替代电缆导管的一个横截面，所述电缆导管内已敷设电缆但尚未固定。
图6b显示了图6a中内部电缆已安全固定并不会脱离的电缆导管。
具体实施方式
如图1所示，本发明的一种机动车锁2，包括必要的锁定件和/或锁销以及与锁定件和/或锁销相互作用、可设置在机动车1各位置的电气、电动和电子元件。特别地，仅需简单更改布置便可使机动车锁2发挥特定功能，另外可以轻松地将机动车锁2置于机动车1中。
图2是电气、电动和电子元件载体的示意图，所述元件载体构成机动车锁的一部分，机动车锁的各种机械元件和组件未在图2中显示。图2左侧显示了连接器13，如：插头。电连接从连接器13开始，部分有分支，与一个或多个元件载体相连。第一元件载体3由塑料制成，包括连接器和安装架，用以连接电气元件5，在本实施例中，电气元件5是一个微动开关。此外，第一元件载体3设有电子元件7，所示电子元件7是一个微处理器。
相对较长的臂3a从第一元件载体3中伸出，长臂3a端部连接电动元件6。该结构使电动元件6可以相对远离元件载体的其他元件。在本实施例中，电动元件6是一个电机。
图2下部显示了第二元件载体4(为方便辨认，表面以虚线表示)。第二元件载体4还承受两个电气元件5，该电气元件5是微动开关。第二元件载体4的电气元件5通过导电通路12相互接触，导电通路12与第一元件载体的导电通路相连。导电通路12位于凹槽11中，凹槽11从第二元件载体4延伸至第一元件载体3。凹槽11可以由填料密封，避免导电通路12受潮。
电机置于长臂3a的端部，为电机供电的电线包括两根电缆8，电缆8沿长臂3a延伸至电机的触头。由于长臂3a具有一定长度，且需要进行一定距离的电连接，因此所述电线并未设计作为导电通路，也不是元件载体的印制部分或嵌入部分，它只是常规的单股或多股电缆8。电缆8的引导和安装将配合附图加以进一步详细说明。
图3是用于电缆8的电缆导管15的平面图。电缆导管15位于锁壳10的一部分中，锁壳10由塑料制成。电缆导管15可以位于机动车锁壳中任一所需部分，锁壳10可以是元件载体或是元件载体的一部分，如图2所示的长臂3a。锁壳10也可以是锁壳本身的一部分或机动车锁的塑料壳盖。
电缆导管15向外张开，主要包括一个矩形横截面。电缆导管15包括底座17和两壁16。如图3所示，电缆载体的底座17上是定位销20，定位销呈螺柱形，与底座形成整体。在本实施例中，定位销20或销杆设置于电缆导管15中间，紧邻形成一排，随电缆导管15弯曲而弯曲。
在图3所示的实施例中，定位销20分别呈杆状，即包括一个圆形横截面。在图4所示的另一个实施例中，定位销20分别包括一个长方形横截面，延伸平行于电缆导管15。
图3和图4的虚线显示的是第一电缆通路19a和第二电缆通路19b，所述第一电缆通路19a位于电缆导管左壁16和定位销20之间，所述第二电缆通路19b位于电缆导管右壁16和定位销20之间。
图5a显示了与电缆导管15邻近的锁壳10的横截面，其特征在于：电缆8包括一根电线，电气绝缘沿第一电缆通路19a敷设于电缆导管15内。第二电缆通路19b也可以敷设单股或多股电缆，但在图5a中未敷设。
如图5a所示，定位销20的初始长度可使其正面21在锁壳10的外表面22平面上延伸，锁壳10包围电缆导管15。如图5a所示，尽管电缆8沿电缆通路插入电缆导管15中，但并未安全固定。
为固定电缆8，应分段缩窄相应的电缆导管。如图5b所示，使定位销20沿其整体长度范围内产生形变V，从而使定位销变宽，电缆8由此可以夹在增宽的定位销20和电缆导管未变形的管壁16之间。借助压缩力压缩定位销20的正面21，定位销20由于其塑性性能在变宽的同时其长度减小，故此，电缆通路压缩后所得的宽度B2大大小于初始宽度B1，特别地，电缆通路的宽度B2在压缩后小于电缆8的宽度。
沿定位销20的纵轴方向压缩，直至其正面21与围绕电缆导管15的锁壳10的外表面22平面齐平。压缩时优选使用压缩工具，压缩工具应包括一个增大的工具面，该工具面在同一平面内同时与正面21和外表面22接触。当工具面邻近外表面22时，则压缩过程完成。为保证制作定位销20的塑料发生永久性塑性形变，优选定位销在同步受热时产生形变，这样定位销在冷却后仍可以保持其膨胀状态。
在图6a和6b所示的另一实施例中，定位销20并不是在其整体长度范围内产生形变V，只是在其头部K处产生，如图6a(形变前)和6b所示(形变后)。由于纵向压缩仅在定位销材料的一部分上发生，因此，头部K处在两侧膨胀，形成蘑菇状头部。膨胀后，电缆导管15的宽度B2相对于剩余宽度B1在形变V范围内减小，宽度B2减小后小于电缆8的厚度，包括绝缘部分，因此，电缆8无法脱离预定的电缆通路，也无法从电缆导管15中脱落。
在图6a和6b所示的实施例中，为保证定位销20头部产生永久性塑性形变，优选定位销在同步受热时产生形变，同时优选使用形变工具。定位销形成的典型蘑菇状横截面即使在定位销冷却后仍可永久保持。
在图6a和6b所示的实施例中，定位销20可以是圆柱形，即圆形横截面，或包括一个长方形横截面，纵向延伸与电缆导管15平行。
元件标号
1.机动车
2.机动车锁
3.第一元件载体
3a.长臂
4.第二元件载体
5.电气元件
6.电动元件
7.电子元件
8.电缆
9.外围
10.锁壳
11.凹槽
12.导电通路
13.连接器
15.电缆导管
16.管壁
17.底座
19a.第一电缆通路
19b.第二电缆通路
20.定位销
21.正面
22.外表面
B1.宽度
B2.宽度
K.头部
V.形变

Claims (10)

1.一种机动车锁，包括：机械锁定件和/或锁销以及与机械锁定件和/或锁销相互作用的电气、电动和/或电子元件，其特征在于，所述电气、电动和/或电子元件与锁壳(10)的一部分相连；与所述锁壳(10)的所述部分相连的电线与至少一种所述电气、电动和/或电子元件相连；所述电线包括一股或多股挠性电缆，所述电缆(8)的电缆通路19a，19b)穿过电缆导管(15)，所述电缆导管(15)设置于所述锁壳(10)的所述部分内；所述电缆导管(15)至少在所述电缆通路(19a，19b)的一侧具有永久性塑性变形材料，所述永久性塑性变形材料内部产生形变(V)将所述电缆(8)固定于所述电缆导管(15)内。
2.如权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述电缆导管(15)在所述形变(V)范围内的宽度(B2)小于所述电缆导管剩余部分的宽度(B1)。
3.如权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述电缆导管(15)陷入所述锁壳(10)的所述部分。
4.如权利要求1至3中任一权利要求所述的机动车锁，其特征在于，
所述电缆通路(19a，19b)沿管壁(16)固定于所述电缆导管(15)的一侧，通过定位销(20)固定于另一侧，所述定位销(20)包括形变(V)；所述定位销(20)设置于电缆导管(15)的底座(17)上，并延伸垂直于所述电缆(8)的纵向方向。
5.如权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，所述定位销(20)在纵向压力下将所述电缆(8)紧卡在电缆导管壁(16)上。
6.如权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，所述定位销(20)由于纵向压力作用于其头部使所述电缆导管(15)的宽度减小。
7.如权利要求4至6中任一权利要求所述的机动车锁，其特征在于，所述定位销(20)的正面(21)与包围所述电缆导管(15)的锁壳(10)的外表面(22)齐平。
8.如权利要求4至7中任一权利要求所述的机动车锁，其特征在于，所述电缆通路(19a，19b)敷设于所述定位销(20)的各侧。
9.如权利要求4至8中任一权利要求所述的机动车锁，其特征在于，所述定位销(20)有一个圆形横截面。
10.如权利要求4至9中任一权利要求所述的机动车锁，其特征在于，所述定位销(20)包括一个延长横截面，延伸平行于所述电缆通路(19a，19b)。
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