CN113396504B - 用于在机动车的壳体部上布设管线的装置 - Google Patents

用于在机动车的壳体部上布设管线的装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于在机动车的壳体部(14)上布设用于传送电流的至少一条管线(12)的装置(10)，其中，该管线(12)的至少一个第一纵向段(22)容纳在该壳体部(14)的凹部(26)中，其中，由弹性体构成的密封件(30)被保持在该壳体部(14)上，借助该密封件能够使该壳体部(14)相对于对应的壳体件(20)密封，该密封件(30)的至少一个第二纵向段(42)延伸经过第一纵向段(22)，使得第一纵向段(22)以形锁合的方式被固定在该凹部(26)中。

Description

用于在机动车的壳体部上布设管线的装置
技术领域
本发明涉及一种用于在机动车的壳体部上布设管线的装置。
背景技术
EP 2 432 043 B1公开了一种具有用于电池的密封框的装置。
发明内容
本发明的任务是提供一种用于在机动车的壳体部上布设管线的装置，从而可以通过特别简单可靠的方式将管线固定在壳体部上。
该任务通过一种具有权利要求1的特征的装置完成。在其余权利要求中指明了具有本发明的适当改进方案的有利设计。
在根据本发明的用于在机动车且特别是诸如轿车的汽车的壳体部上布设用于输送电流或电能的(也被称为电缆)的至少一条管线的装置中，管线的至少一个第一纵向段被容纳在壳体部的相应凹部中。此时，由弹性体形成的密封件(因此也被称为弹性体密封件或弹性体模制密封件)被保持在壳体部，可借助该密封件而使该壳体部相对于相匹配的壳体件密封。该密封件的至少一个第二纵向段延伸经过布置于凹部中且因此在凹部中或沿凹部延伸的第一纵向段，使得第一纵向段以形锁合的方式被固定或保持在凹部中。第二纵向段例如相对于第一纵向段倾斜地或垂直地延伸，使得例如第二纵向段横跨第一纵向段或与之交叉。因此，安置在凹部中的第一纵向段被支承或可支承在第二纵向段上，使得第一纵向段无法从凹部脱出。因此，第一纵向段以形锁合的方式被固定在凹部中并因此被保持在壳体部上。
本发明允许通过借助于弹性体模制密封件可实现或所造成的形锁合来过程可靠地固定例如被设计为电缆或电缆管道的管线。这意味着，以上或随后对管线的说明也可马上被套用到用于引导至少一条电缆或至少一条管线的电缆导管，反之亦然。根据本发明，该密封件具有双重功能，因而该管线能够以很少的零部件且因而以低成本和低重量被固定到壳体部上。密封件的第一功能是使壳体部相对于壳体件密封。密封件的第二功能是以形锁合的方式将第一纵向段固定在凹部中。尤其是，例如该密封件可被用作安装辅助件以便例如在安装期间借助密封件、尤其是第二纵向段来阻止第一纵向段或管线从凹部脱出。在安装过程中，该壳体部例如被安装在壳体件上，尤其是当所述密封件和管线被保持在壳体部时。如果壳体部在安装时相对于壳体件运动且在此过程中例如绕转动轴线翻转至少或正好180度，则第二纵向段以形锁合的方式防止第一纵向段从凹部脱出。因此，该密封件允许该壳体部特别简单地且因此时间和成本都有利地被安装在壳体件上。尤其是，本发明使得能够免去对用于固定第一纵向段和凹部的额外的单独辅助工具例如胶带的需求，因为根据本发明现在借助密封件来固定管线。
本发明假定，原则上可以借助至少一个或多个附加的胶带将管线的第一纵向段固定在凹部中。为此，例如该胶带被如此粘接到壳体部上，即，胶带延伸经过凹部和进而经过安置在凹部中的第一纵向段。如果因为例如负责安装的人员忘记将胶带例如粘到壳体部上，则密封件未被固定在凹部中并且在装配中可能从凹部掉出。结果，必须中断安装，然后重新开始。相比之下，本发明允许执行安装时的很高的过程可靠性，因为该密封件一方面被用来使壳体部相对于壳体件密封，另一方面将管线固定在凹部中。因而如果密封件被安装在壳体部上，则同时能够在布设管线时借助于预先安装在壳体部上的密封件而将管线固定在凹部中。因此，该密封件不仅具有用于使壳体部相对于壳体件密封的密封功能，而且还具有安装功能，以便特别简单地将管线安装在壳体部上。
附图说明
从以下对优选实施例的说明以及从附图得知本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在附图中被单独示出的特征和特征组合不仅可在各自所指出的组合中、也可在其它组合中或单独地被使用，而不脱离本发明的范围，附图示出：
图1示出根据本发明的用于在机动车的壳体部上布设管线的装置的立体示意图，
图2示出壳体部的俯视立体示意图的局部视图，
图3示出壳体部的立体示意图，
图4示出壳体部的另一立体示意图的局部视图，和
图5示出设计用于储存电能且包括所述装置和进而该壳体部的机动车用蓄电器的立体示意图。
在图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。
具体实施方式
图1以立体示意图示出一种用于机动车的将设计用于输送电流或电能的管线12布置在壳体部14上的装置10。特征“管线12被设计用于输送电流”是指电流能够流过也被称为电缆的管线12。此外，在该装置10中，在壳体部14上布置有被设计用于输送电流或电能的尤其可从图4中看到的至少另一个管线16。前述机动车例如被设计为汽车、尤其是轿车，并且在其制造完成状态下包括该装置10和进而包括管线12和16以及壳体部14。例如该机动车被设计成混动车辆或电动车，特别是蓄电池电动车辆，并因此在其制造完成状态下包括至少一个电机，机动车可以通过该电机用电驱动。为了用电驱动机动车，该电机被供以电能或电流。为此，机动车在其制造完成状态下例如包括至少一个或正好一个在图5的立体示意图中被示出的蓄电器18，借助该蓄电器能够储存电能或电流。蓄电器18是高电压部件，因此具有大于50伏且优选是数百伏的电压、特别是工作电压。由此一来，可以实现用于机动车电驱动的很多的电线。因此，为了使电机以其引擎模式运行，给电机提供储存在蓄电器18中的电能。例如，蓄电器18被设计为高压电池(HV电池)。
蓄电器18包括壳体部14和与之对应/匹配的其它壳体件20，在该壳体件中例如布置有多个相互电连接的蓄电用存储电池。在蓄电器18的制造完成状态下，壳体部14与壳体件20连接。可从图1、图3和图4中特别清楚看到，在该装置10中，各管线12或16的相应第一纵向段22或24被容纳在壳体部14的各自对应的凹部26或28中。壳体部14例如设计为压铸铝部件并直接界定出凹部26和28，从而例如被容纳在凹部26和28中的纵向段22和24直接接触壳体部14。可从图2中特别清楚地看到，凹部26和28被设计为壳体部14的槽，在这里，凹部26和28具有相应的纵向延伸方向，因此呈长条形或直线状延伸。在此，凹部26和28的纵向延伸方向或凹部26和28本身彼此平行。
此外，在装置10中保持有密封件30，该密封件优选是一体式设计并由弹性体制成，借助该密封件，壳体部14相对于对应的壳体件20被密封或能够被密封。换句话说，在蓄电器18的制造完成状态下，壳体部14和壳体件20彼此联接，其中，该壳体部14通过密封件30相对于壳体件20被密封。
可从图1和图3中很清楚看到，壳体部14界定出接纳区32和34，它们也被称为隔室。在接纳区32和34中接纳有特别是蓄电器18的各个电子元件或电气元件36(图1)。接纳区32和34本身朝着壳体件20敞开且同时借助例如壳体件20被封闭。在此，密封件30具有纵向段38，该纵向段完全围绕接纳区32和34延伸。由此可以相对于蓄电器18的环境40来很好地密封接纳区32和34，从而例如可以避免湿气会进入接纳区32和34。
从图3和图4中可以很清楚地看到，密封件30的相应第二纵向段42从密封件30的纵向段38分支出，其中，纵向段42是相对于纵向段38或相对于所述纵向段38的至少一部分倾斜地或垂直地延伸的。在此，这些纵向段42彼此成一体且与纵向段38成一体地形成，因而纵向段42是密封件30的组成部分。纵向段42在此延伸经过凹部26和28并且延伸经过管线12和16的设置在凹部26和28中的纵向段22和24，其中所述纵向段22和24以形锁合的方式被保持且因而被固定在凹部26和28中。在这里，各纵向段42的、在相应纵向段42的纵向延伸方向上前后相继且例如相互间隔的各部分T至少部分地容纳在壳体部14的其它的相应凹部44中(图2)，由此被保持或固定在壳体部14上。在此，各凹部26或28特别是流体连通地连接至相应的凹部44，使得凹部26和44或28和44尤其没有中断地或者说连续地彼此并合。
另外，在密封件30、特别是在相应的纵向段42上设有至少一个或正好一个从密封件30、尤其从相应的纵向段42突出的突出部46，借助该突出部，各第二纵向段42能够从相应的凹部26或28且进而从壳体部14中被用手且因此例如由人抽出。突出部46与密封件30是一体构成的，因而密封件30也形成突出部46。
此外，壳体部14具有可在图2中看到一部分且呈槽状构成的容纳部48，该容纳部尤其以完全环绕接纳区32和34的方式延伸。在此，密封件30的纵向段38被容纳在容纳部48中且由此被保持在壳体部14。壳体部14和进而凹部26、28和44以及容纳部48通过铸造、特别是通过压铸来制造。在壳体部14本身制成之后，例如将密封件30安装在制成的壳体部14上，使得纵向段38布置在容纳部48中，而纵向段42布置在凹部44中。这可以在图3中看到。换句话说，图3示出如下状态，此时管线12和16尚未被安装在壳体部14上，在此，在所述状态下所述密封件30被安装和进而保持在壳体部14，使得纵向段38安置在容纳部48中，而纵向段42安置在凹部44中。在这种状态下，例如壳体部14连同安装在其上的密封件30被递送至加工站或装配壁。例如设计成槽状的容纳部48被布置在所谓的密封区域中，因为容纳部48和纵向段38被用于使该壳体部14相对于壳体件20密封。
从图3所示的状态开始，例如由人进行安装，在安装过程中，管线12和16被安装在壳体部14上并且在此被布设在凹部26和28中。为此，例如人用单手或双手抓住或捏住突出部46，并对突出部46施以相应的在图3中由对应箭头50表示的拉力。由此，突出部46并且借此该纵向段42被拉离壳体部14，尤其以如下方式使得，部分T被拉出相应的凹部44。由此，纵向段42例如如此相对于壳体部14被移动，即，纵向段42离开凹部26和28，就是说，凹部26和28不再被纵向段42覆盖。结果，管线12和16可以如此布设和安置在壳体部14上，即，纵向段22和24被安置在凹部26和28中。换句话说，管线12和16被置入到凹部26和28内。然后如图4中的箭头52所示，人尤其通过突出部46使纵向段42相对于壳体部14移动，使得纵向段42再次延伸经过凹部26和28。尤其是，例如通过将部分T压入凹部44而将部分T布置在凹部44中。接着，纵向段42延伸经过凹部26和28并且经过布置在凹部26和28中的纵向段22和24。
纵向段42分别具有另一个纵向延伸方向，该另一个纵向延伸方向相对于相应凹部26或28的纵向延伸方向倾斜地或在此是垂直地延伸。因此，纵向段42横跨凹部26和28或与之交叉。由此一来，纵向段22和24在远离壳体部14的方向上被纵向段42覆盖，因此该纵向段22和24在所述方向上可支承或被支承在纵向段42上。由此，纵向段22和24以形锁合的方式被固定和进而保持在凹部26和28中。如果例如壳体部14连同保持在其上的密封件30和保持在其上的管线12和16被转动180度而使得前述方向在竖向上朝下，则横跨或覆盖凹部26和28和进而纵向段22和24的纵向段42防止管线12和16在竖向上朝下地从凹部26和28掉出。结果，壳体部14连同保持在其上的管线12和16可以特别容易地在竖向上从上到下地被安放在壳体件20上，并且最终与壳体件20相连接，而此时不会有管线12和16从凹部26和28中掉出。
从纵向段42突出且因而伸出的突出部46可被压入至任何位置，因为这些突出部像密封件30或纵向段38和42一样由前述的弹性体构成，并且因此是柔性的，即可弹性变形或弯曲。由此可以防止突出部46损害壳体部14与壳体件20之间的连接或所期望的密封。
附图标记列表
10 装置
12 管线
14 壳体部
16 管线
18 蓄电器
20 壳体件
22 纵向段
24 纵向段
26 凹部
28 凹部
30 密封件
32 接纳区
34 接纳区
36 元件
38 纵向段
40 环境
42 纵向段
44 凹部
46 突出部
48 容纳部
50 箭头
52 箭头
T 部分

Claims (6)

1.一种用于在机动车的壳体部(14)上布设用于传送电流的至少一条管线(12)的装置(10)，其中，该管线(12)的至少一个第一纵向段(22)容纳在该壳体部(14)的凹部(26)内，其中，由弹性体构成的密封件(30)被保持在该壳体部(14)上，借助该密封件能够使该壳体部(14)相对于对应的壳体件(20)密封，并且其中，该密封件(30)的至少一个第二纵向段(42)延伸经过该第一纵向段(22)，使得该第一纵向段(22)以形锁合的方式被固定在该凹部(26)内。
2.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，该第二纵向段(42)的至少一个部分(T)至少部分地容纳在所述壳体部(14)的至少一个第二凹部(44)内并由此被保持在该壳体部(14)上。
3.根据权利要求2所述的装置(10)，其特征在于，所述凹部(26,44)本身彼此连通。
4.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征在于，在所述密封件(30)上设有至少一个突出部(46)，该突出部从所述密封件(30)突出，借助该突出部能够用手将该第二纵向段(42)从所述凹部(26)拉出。
5.根据权利要求4所述的装置(10)，其特征在于，所述突出部(46)与所述密封件(30)一体地形成。
6.根据权利要求4所述的装置(10)，其特征在于，在所述密封件的第二纵向段(42)上设有所述至少一个突出部，该突出部从所述第二纵向段(42)突出。
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