CN102472055B - 配备机电元件、电动和/或电子元件的机动车锁 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种机动车锁,包括机械锁定件和/或锁销以及与机械锁定件和/或锁销相互作用的电气、电动和/或电子元件,所述电气、电动和/或电子元件与锁壳(10)的一部分相连,与所述锁壳(10)的所述部分相连的电线与至少一种所述电气、电动和/或电子元件相连;所述电线包括一股或多股挠性电缆,所述电缆(8)的电缆通路(19a,19b)穿过电缆导管(15),所述电缆导管(15)敷设于所述锁壳(10)的所述部分内;所述电缆导管(15)在至少位于所述电缆通路19a,19b)的一侧具有永久性塑性变形材料,所述永久性塑性变形材料内部产生形变(V)将所述电缆(8)固定于所述电缆导管(15)内。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车锁,包括机械锁定件和/或锁销以及与机械锁定件和/或锁销相互作用的电气、电动和/或电子元件,所述元件与机动车壳体件一部分相连,其中与所述壳体件部分相连的电线与至少一种电气、电动和/或电子元件相连。
背景技术
专利文献DE102006017830A1和E202005015588U1已披露具有上述特征的机动车锁。根据上述公开的专利文献,元件载体构成机动车壳体件的一部分,同时设有导电通路组件并配置电气、电子和/或电动结构件或元件。所述元件包括设置在机动车门锁定装置内的连接器、微动开关、传感器、电机等。导电通路组件提供电连接,主要包括多股导电通路,多股导电通路经密封形成一个由塑料制成的模块,并嵌装入部分壳体件。为方便装配电气、电子和电动元件,所述模块可配置独立的安装架,安装架可以在模块注塑阶段制成。构成机动车锁一部分的导电通路组件提供相对坚固的元件载体,该元件载体可确保元件相对于机动车锁进行安全定位并固定电连接。
虽然构成壳体件一部分的导电通路可以确保可靠的电连接,但若需远距离连接电气、电动或电子元件,则导电通路的制造成本过高而失去合理性。虽然可为元件载体设置一个包括远程导电通路的延伸部,但在量产阶段,高昂的制造成本使其不具备可行性。
发明内容
本发明的目的是提供一种工艺简单、价格低廉的装置,可以在机动车锁范围内实现更长距离的电连接。
本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的。一种具有上述特征的机动车锁,包括单芯或多芯挠性电缆,所述电缆穿过置于部分壳体件内的缆线通道,其特征在于,所述缆线通道包括至少位于电缆通路一侧的持久性塑性变形材料,该塑性变形材料由于形变将电缆固定于缆线通道内。
上述机动车锁中的电连接,尤其当机动车锁内的电连接距离跨度大时,具备工艺简单、价格低廉的优点。所述电连接可以是电源连接,如:向电机供电以锁定或解锁机动车锁,也可以是信号连接或数据控制连接,如:机动车锁的传感器、电子控制器或微动开关。本技术方案为缆线通道的最小形变部分,特别是小于电缆直径的部分,提供的有效宽度可确保电缆安全可靠地沿电缆通路固定,如当门锁震动时,无脱落缆线通道的危险。
根据本发明的优选实施例,所述电缆通路沿壁部固定于缆线通道一侧,优选地,缆线通道陷入部分壳体件,电缆通路同时通过销部形变固定于缆线通道另一侧。销部在缆线通道底部形成并沿伸垂直于电缆纵向方向。
上述销部经纵向镦缩(),将电缆紧卡在缆线通道壁上。
上述销部仅在头部沿长度方向纵向镦缩,这样销部头部直径将增大,同时缆线通道的有效宽度即缆线通道向外形成的缝隙长度将减少。在本发明实施例中,电缆也经过保护防止其从缆线通道脱落,偏离已敷设的电缆通路。
根据本发明另一实施例,所述销部的端面与围绕缆线通道的壳体件部分外表面重合,电缆穿过缆线通道。
根据本发明的进一步实施例,一条电缆通路位于销部一侧,另一条电缆通路位于销部的另一侧。销部可以包括圆形横截面,也可以包括延伸平行于电缆通路的延长横截面。
附图说明
下面通过具体实施例并结合附图对本发明作进一步地详细描述,本发明另外的有益效果和实施例将变得显而易见。
图1显示了车身带位置标志的机动车,所述标志用于安装本发明某实施例所述的机动车锁。
图2显示了本发明实施例中构成机动车锁一部分并由多个部分组成的元件载体。
图3是包括两个电缆通路的缆线通道的平面图。
图4显示了另一替代缆线通道。
图5a显示了缆线通道的一个横截面,所述缆线通道内已敷设电缆但尚未固定。
图5b显示了图5a中通过夹紧方式将电缆固定后的缆线通道。
图6a显示了另一替代缆线通道的一个横截面,所述缆线通道内已敷设电缆但尚未固定。
图6b显示了图6a中内部电缆已安全固定并不会脱离的缆线通道。
具体实施方式
如图1所示,本发明的一种机动车锁2,包括必要的锁定件和/或锁销以及与锁定件和/或锁销相互作用、可设置在机动车1各位置的电气、电动和电子元件。特别地,仅需简单更改布置便可使机动车锁2发挥特定功能,另外可以轻松地将机动车锁2置于机动车1中。
图2是电气、电动和电子元件载体的示意图,所述元件载体构成机动车锁的一部分,机动车锁的各种机械元件和组件未在图2中显示。图2左侧显示了连接器13,如:插头。电连接从连接器13开始,部分有分支,与一个或多个元件载体相连。第一元件载体3由塑料制成,包括连接器和安装架,用以连接电气元件5,在本实施例中,电气元件5是一个微动开关。此外,第一元件载体3设有电子元件7,所示电子元件7是一个微处理器。
相对较长的臂3a从第一元件载体3中伸出,臂部3a端部连接电动元件6。该结构使电动元件6可以相对远离元件载体的其他元件。在本实施例中,电动元件6是一个电机。
图2下部显示了第二元件载体4(为方便辨认,表面以虚线表示)。第二元件载体4还承受两个电气元件5,该电气元件5是微动开关。第二元件载体4的电气元件5通过导电通路12相互接触,导电通路12与第一元件载体的导电通路相连。导电通路12位于凹槽11中,凹槽11从第二元件载体4延伸至第一元件载体3。凹槽11可以由填料密封,避免导电通路12受潮。
电机置于臂部3a的端部,为电机供电的电线包括两根电缆8,电缆8沿臂部3a延伸至电机的触头。由于臂部3a具有一定长度,且需要进行一定距离的电连接,因此所述电线并未设计作为导电通路,也不是元件载体的印制部分或嵌入部分,它只是常规的单股或多股电缆8。电缆8的引导和安装将配合附图加以进一步详细说明。
图3是用于电缆8的缆线通道15的平面图。缆线通道15位于壳体件10的一部分中,壳体件10由塑料制成。缆线通道15可以位于机动车壳体件中任一所需部分,壳体件10可以是元件载体或是元件载体的一部分,如图2所示的臂部3a。壳体件10也可以是壳体件本身的一部分或机动车锁的塑料壳盖。
电缆导管缆线通道15向外张开,主要包括一个矩形横截面。缆线通道15包括底部17和两壁16。如图3所示,电缆载体的底部17上是销部20,销部呈螺柱形,与底部形成整体。在本实施例中,销部20或销杆设置于缆线通道15中间,紧邻形成一排,随缆线通道15弯曲而弯曲。
在图3所示的实施例中,销部20分别呈杆状,即包括一个圆形横截面。在图4所示的另一个实施例中,销部20分别包括一个长方形横截面,延伸平行于缆线通道15。
图3和图4的虚线显示的是第一电缆通路19a和第二电缆通路19b,所述第一电缆通路19a位于缆线通道左壁16和销部20之间,所述第二电缆通路19b位于缆线通道右壁16和销部20之间。
图5a显示了与缆线通道15邻近的壳体件10的横截面,其特征在于:电缆8包括一根电线,电气绝缘沿第一电缆通路19a敷设于缆线通道15内。第二电缆通路19b也可以敷设单股或多股电缆,但在图5a中未敷设。
如图5a所示,销部20的初始长度可使其端面21在壳体件10的外表面22平面上延伸,壳体件10包围缆线通道15。如图5a所示,尽管电缆8沿电缆通路插入缆线通道15中,但并未安全固定。
为固定电缆8,应分段缩窄相应的缆线通道。如图5b所示,使销部20沿其整体长度范围内产生形变V,从而使销部变宽,电缆8由此可以夹在增宽的销部20和缆线通道未变形的壁部16之间。借助压缩力压缩销部20的端面21,销部20由于其塑性性能在变宽的同时其长度减小,故此,电缆通路压缩后所得的宽度B2大大小于初始宽度B1,特别地,电缆通路的宽度B2在压缩后小于电缆8的宽度。
沿销部20的纵轴方向压缩,直至其端面21与围绕缆线通道15的壳体件10的外表面22平面齐平。压缩时优选使用压缩工具,压缩工具应包括一个增大的工具面,该工具面在同一平面内同时与端面21和外表面22接触。当工具面邻近外表面22时,则压缩过程完成。为保证制作销部20的塑料发生持久性塑性形变,优选销部在同步受热时产生形变,这样销部在冷却后仍可以保持其膨胀状态。
在图6a和6b所示的另一实施例中,销部20并不是在其整体长度范围内产生形变V,只是在其头部K处产生,如图6a(形变前)和6b所示(形变后)。由于纵向镦缩仅在销部材料的一部分上发生,因此,头部K处在两侧膨胀,形成蘑菇状头部。膨胀后,缆线通道15的宽度B2相对于剩余宽度B1在形变V范围内减小,宽度B2减小后小于电缆8的厚度,包括绝缘部分,因此,电缆8无法脱离预定的电缆通路,也无法从缆线通道15中脱落。
在图6a和6b所示的实施例中,为保证销部20头部产生永久性塑性形变,优选销部在同步受热时产生形变,同时优选使用形变工具。销部形成的典型蘑菇状横截面即使在销部冷却后仍可永久保持。
在图6a和6b所示的实施例中,销部20可以是圆柱形,即圆形横截面,或者也可以包括一个长形的横截面,其主延展方向与缆线通道15平行。
元件标号
1. 机动车
2. 机动车锁
3. 元件载体
3a. 臂部
4. 元件载体
5. 电气元件
6. 电动元件
7. 电子元件
8. 电缆
9. 外围
10. 壳体件
11. 凹槽
12. 导电通路/导体电路
13. 连接器
15. 缆线通道
16. 壁部
17. 底部
19a. 电缆通路
19b. 电缆通路
20. 销部
21. 端面
22. 外表面
B1. 宽度
B2. 宽度
K. 头部
V. 形变
Claims (10)
1.一种机动车锁,包括:机械的锁定元件和/或闭锁元件以及与机械的锁定件和/或闭锁元件相互作用的电气、电动和/或电子的元件,其特征在于,所述电气、电动和/或电子的元件设置在机动车锁的至少一个壳体件(10)上;固定在所述壳体件(10)上的电线与至少一种所述电气、电动和/或电子元件相连;所述电线包括一股或多股挠性电缆,所述电缆(8)的电缆通路(19a,19b)在缆线通道(15)中延伸,所述缆线通道(15)形成在所述壳体件(10)中;所述缆线通道(15)至少在所述电缆通路(19a,19b)的一侧具有持久地塑性变形材料,所述持久地塑性变形材料通过其形变(V)将所述电缆(8)固定于所述缆线通道(15)内。
2.如权利要求1所述的机动车锁,其特征在于,所述缆线通道(15)在所述形变(V)范围内的宽度(B2)小于所述缆线通道剩余部分的宽度(B1)。
3.如权利要求1或2所述的机动车锁,其特征在于,所述缆线通道(15)陷入所述壳体件(10)中。
4.如权利要求1或2所述的机动车锁,其特征在于,所述电缆通路(19a,19b)向一侧通过所述缆线通道(15)的壁部(16)界定、而向另一侧通过销部(20)界定,所述销部(20)包括形变(V);所述销部(20)形成在缆线通道(15)的底部(17)上,并横向于所述电缆(8)的纵向方向延伸。
5.如权利要求4所述的机动车锁,其特征在于,所述销部(20)由于其纵向镦缩将所述电缆(8)紧卡在壁部(16)上。
6.如权利要求4所述的机动车锁,其特征在于,所述销部(20)由于其头部区域(K)的纵向镦缩使所述缆线通道(15)的宽度向外减小。
7.如权利要求4所述的机动车锁,其特征在于,所述销部(20)的端面(21)与包围所述缆线通道(15)的壳体件(10)的外表面(22)的平面齐平。
8.如权利要求4所述的机动车锁,其特征在于,在所述销部(20)的两侧分别有电缆通路(19a,19b)延伸。
9.如权利要求4所述的机动车锁,其特征在于,所述销部(20)有圆形横截面。
10.如权利要求4所述的机动车锁,其特征在于,所述销部(20)包括长形的横截面,该横截面的主伸展方向平行于所述电缆通路(19a,19b)。
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PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant |