CN102465985A - 车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造 - Google Patents

车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造 Download PDF

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Abstract

本发明关于一种车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造，包括一主缸以及一柱塞相互邻接，该主缸于邻接于该柱塞之处，设一容纳槽；以及设一密封轴环，该密封轴环设于该容纳槽内，且与该柱塞接触，该密封轴环包括一环体，该环体区隔形成一环向内垣以及环向外垣，本发明同时提供两个油路，其一该环向内垣根部设有复数相间隔设置的缺槽，藉由该环体内垣设置缺槽，使其环向强度减弱而相对具有可挠动，本发明则藉由该环体内垣相对具有可挠动性，大幅减少回油的流体于液压缸内泄压时的阻抗，而流到该柱塞的往复空间。

Description

车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造
技术领域
本发明关于一种主缸与柱塞密封构造，尤指用于车辆液压制动系统的主缸与柱塞构造。
背景技术
一般车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造，通常包括一主缸与一柱塞，并且于主缸本体与该柱塞邻接之处，设一容纳槽，以供该密封轴环容置。该密封轴环配合材质特性以及构造、组装的绵密，对于柱塞周边的流体形成通路的限制。而在该柱塞动态的往复作动下，也得以受到该柱塞作动影响，而容许流体(例如刹车油)因空间变化产生建压及泄压，其特别能够藉由该密封轴环变形的路径通过形成泄压回油。
请参阅图9所示为美国USP7,181,911号专利，先前技术一的密封轴环41，其通常的使用与装设状态设于一主缸42与一柱塞43之间作为密封之用，尤其装设在主缸42本体与该柱塞43邻接之处，设一容纳槽44以供该密封轴环41容置。该密封轴环41配合材质特性以及构造、组装的绵密，对于柱塞43周边的流体形成通路的限制。而在该柱塞43与主缸42的动态的往复作动下，也得以受到该柱塞43作动影响，而容许流体(例如刹车油) 泄压能够由该密封轴环41变形产生的路径通过形成回油。亦即该柱塞43动态的往复作动下所形成流体的流动，当柱塞43与装置于容纳槽44的密封轴环41的开口方向成相同前进方向作动时，则使密封轴环41开口外扩阻碍流体通过而产生建压；而当柱塞43与密封轴环41的开口方向成相反前进方向作动时，则令流体可以沿着该柱塞43与该主缸42之间的间隙46，流到该柱塞43的往复空间47，形成泄压回油。请参图9所示，该先前技术一显示该密封轴环41，主要包括一环体410，界定该环体410之内、外侧与轴向为同向，且界定该顶、底侧与该环体410径向为同向；沿该环体410向内侧凸设有一第一环垣411与一第二环垣412，由图9观的，显示该先前技术的该第一环垣411，与该容纳槽44的侧壁441邻接，为绵密厚实的接触，无法形成一回油流路，因此其对缸内泄压的流体只能沿着该柱塞43与该主缸42之间的间隙46，透过第二环垣412的变形，流到该柱塞43的往复空间47，其显然对回油流路形成较大阻窒。
而图10所示为美国USP7,401,468号专利的先前技术二，同样设有一第一环垣511与一第二环垣512，且于两环垣之间更凸设一环垣513，虽然该第一环垣511与一容纳槽54的侧壁541邻接，略成一弧状而减少接触面积与阻窒，可形成一回油流路，但是该第二环垣512与柱塞53的柱塞表面531，同样也是为绵密厚实的接触，无法形成一回油流路，因此泄压回油流体只能沿着该第一环垣511与一容纳槽54的侧壁541之间的间隙56，藉由第一环垣511的变形，流到该柱塞53的往复空间55，仍然形成较大阻窒。
另图11所示则为美国USP7,600,761号专利的先前技术三，同样设有一第一环垣611与一第二环垣612，且于两环垣之间更凸设一环垣613，该第一环垣611分别与一容纳槽64的侧壁641邻接，以及该第二环垣612与柱塞63的柱塞表面631 同样为绵密厚实的接触，无法形成一回油流路，因此泄压回油流体只能沿着该第一环垣611与一容纳槽64的侧壁641之间的间隙66，藉由第一环垣611的变形，流到该柱塞63的往复空间，也仍然对泄压的流体在回油流路上形成较大阻窒。
发明内容
有鉴于该先前技术的问题，本发明设计一种车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造，包括一主缸以及一柱塞相互邻接，该主缸于邻接于该柱塞之处，设一容纳槽；以及设一密封轴环，该密封轴环设于该容纳槽内，且与该柱塞接触，该密封轴环包括一环体，该环体区隔形成一环向内垣以及环向外垣，且该环向内垣根部设有复数相间隔设置的缺槽，且该环向内垣以及该环向外垣，各形成由根部向自由端轴向逐渐外扩的结构上的厚度及斜度变化的部位，以令该环向内垣以及该环向外垣相对具有可挠动性。
本发明同时提供两个油路，其一藉由该环体内垣根部设置缺槽，使其环向强度减弱而相对具有可挠动，在不影响密封效果下，可以提供当装置于密封轴环内侧与柱塞接触面的流体流动时，相对容易克服该环体内垣的阻抗，而形成第一回油流路，同时间由该环体外径逐渐外扩，可以令该环向外垣相对形成有结构的厚度及斜度变化的部位而可以挠曲，因此回油流动时可以相对容易克服该环向外垣的阻抗，其同时可以提供当装置于密封轴环外侧与容纳槽接触面，透过间隙的回油流体流动时，形成第二回油流路；因此回油流体同时透过形成两回油流路通过该密封轴环，大幅减少回油的流体于液压缸内泄压时的阻抗，而流到该柱塞的往复空间。
附图说明
图1是本发明平面示意图。
图2是图1局部放大图。
图3是本发明作动示意图。
图4是本发明的密封轴环平面图。
图5是本发明的柱塞中容纳槽另一实施例图。
图6是本发明的密封轴环立体图。
图7是本发明的密封轴环的实施例二立体图。
图8是本发明的密封轴环的实施例三立体图。
图9是先前技术的密封轴环于容纳槽中的示意图(一)。
图10是先前技术的密封轴环于容纳槽中的示意图(二)。
图11是先前技术的密封轴环于容纳槽中的示意图(三)。
图号说明：1.主缸；11.容纳槽；111.支撑环壁；2.柱塞；3.密封轴环；30.环体；31.环向内垣；310.缺槽；32.环向外垣；33.环向中垣；331.界定槽；332.单元凸块；333.凸块缺口；334.凸块支撑面；C1.第一回油流路；C2.第二回油流路；D1.间隙；D2.间隙；41.密封轴环；410.环体；411.第一环垣；412.第二环垣；42.主缸；43.柱塞；431.柱塞表面；44.容纳槽；45.间隙；46.间隙；47.往复空间；511.第一环垣；512.第二环垣；513.环垣；52.主缸；53.柱塞；531.柱塞表面；54.容纳槽；541.侧壁；55.往复空间；56.间隙；611.第一环垣；612.第二环垣；613.环垣；62.主缸；63.柱塞；64.容纳槽；631.柱塞表面；641.侧壁；66.间隙；7.往复空间。   
具体实施方式
请参阅图1，详细图式请配合图2、3所示，本发明的车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造，包括一主缸1以及一柱塞2相互邻接，该主缸1于邻接于该柱塞2之处，设一容纳槽11；以及设一密封轴环3，该密封轴环3设于该容纳槽11内，该密封轴环3配合材质特性以及构造、组装的绵密，对于柱塞2周边的流体形成通路的限制。而在该柱塞2动态的往复作动下，也得以受到该柱塞2作动影响，而容许泄压的流体(例如刹车油)能够由该密封轴环3变形(该变形状态请参阅图3)产生的两油路路径通过。即该柱塞2动态的往复作动下所形成回油流体的流动，当装置中的柱塞2与密封轴环3外侧的容纳槽11作动而令该柱塞2的往复空间7与间隙D1相通时，流体通过该密封轴环3，且流体可以沿着该柱塞2与该主缸1之间的间隙D2，回油流到该柱塞2的往复空间7。
请参阅图4与图5，并配合图2所示，显示本发明该密封轴环3，该密封轴环3包括一环体30，该环体30区隔形成一环向内垣31以及一环向外垣32，且该环向内垣31设有复数相间隔设置的缺槽310，本发明藉由该该环体内垣31设置缺槽310，使其环向强度减弱而相对具有可挠动，在不影响密封效果下，可以提供当装置于密封轴环3内侧与柱塞2接触面的流体流动时，相对容易克服该环体内垣31的阻抗，而形成第一回油流路C1；同时间藉由该环体30外径逐渐外扩，可以令该环向外垣32相对形成有结构的厚度及斜度变化的部位而可以挠曲，因此回油流动时可以相对容易克服该环向外垣32的泄压的阻抗，其同时可以提供当装置于密封轴环3外侧与容纳槽11的接触面，藉由流经间隙D1的回油流体流动时，形成第二回油流路C2，且使流体可以流经沿着该柱塞2与该主缸1之间的间隙D2，再流至该柱塞2的往复空间7。因此回油流体同时透过形成两回油流路通过该密封轴环3，大幅减少回油的流体于液压缸内泄压时的阻抗，而流到该柱塞2的往复空间7。
且本发明该环向内垣31以及一环向外垣32，各形成由根部向自由端轴向逐渐外扩的构造(该构造由图2观之)。由该构造可以令该环向内垣31以及该环向外垣32相对形成有厚度及斜度变化的部位而可以挠曲，因此间隙D1的流体流动时，可以相对容易克服该环向外垣32的阻抗，而通过该密封轴环3，同时流体可以沿着该柱塞2与该主缸1之间的间隙D2，再流到该柱塞2的往复空间7。
由图2与图6观之，本发明更佳的实施例是，该环向内垣31以及一环向外垣32之间，由根部向自由端形成一突出一环向中垣33。该环向中垣33设有复数相间的界定槽331，以令该环向中垣33形成复数单元凸块332，各单元凸块332朝向轴部的一侧面向单元凸块本体形成一凸块缺口333；而所设置的界定槽331及凸块缺口333，可以有助于该流体可以沿着该柱塞2与该主缸1之间的间隙D2，流到该柱塞2的往复空间。请再参图7与图8，为本发明中密封轴环的另外实施例，该复数单元凸块332以及复数个凸块缺口333，可以用以调整支撑整个密封轴环3的强度，与流体可以流经间隙D2的流量。
请参图5，为本发明再进一步的实施例，该主缸1于邻接于该柱塞2之处，所设的容纳槽11上，增设一支撑环壁111，用以与环向中垣33的凸块支撑面334邻靠，藉以增加环向中垣33与容纳槽11的接触面积强度，增加密封轴环3的使用次数与寿命。

Claims (4)

1.一种车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造，其特征在于，包括一主缸以及一柱塞相互邻接，该主缸于邻接于该柱塞之处，设一容纳槽；以及设一密封轴环，该密封轴环设于该容纳槽内，且与该柱塞接触，该密封轴环包括一环体，该环体区隔形成一环向内垣以及一环向外垣，且该环向内垣设有复数相间隔设置的缺槽，而使环向内垣具有可挠动性，且该环向内垣以及该环向外垣，各形成由根部向自由端轴向逐渐外扩的构造，形成有厚度及斜度变化的部位，以令该环向内垣以及该环向外垣相对具有可挠动性。
2.如权利要求1所述的车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造，其特征在于，其中该环向内垣以及该环向外垣之间，由根部向自由端形成一突出一环向中垣，该环向中垣设有复数相间的界定槽，以令该环向中垣形成复数单元凸块。
3.如权利要求1所述的车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造，其特征在于，其中该主缸于邻接于该柱塞之处，所设的容纳槽上，增设一支撑环壁。
4.如权利要求2所述的车辆液压制动系统的主缸与柱塞密封构造，其特征在于，其中各单元凸块朝向轴部的一侧面向单元凸块本体形成一或复数个凸块缺口。
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