CN102464021A - 一种辅助簧悬架式客车纵梁 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种辅助簧悬架式客车纵梁，包括有纵梁框体，在纵梁框体内设置有主固定横梁，特点是：在纵梁框体上安装有固定三角翼片，固定三角翼片之间连接有辅助簧悬架，本发明所述辅助簧悬架上设有安装组件。由此，在客车的行驶途中可有效避免纵梁接受应力不均而出现噪音，而且，由于辅助簧悬架可采用多组分布在纵梁框体内，通过三角翼片实现固定连接，可以提高纵梁框体的渐变刚度。
Description
技术领域
本发明涉及一种纵梁，尤其涉及一种辅助簧悬架式客车纵梁。
背景技术
车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
车架所要求的刚性其实就建构在车架的抗变形能力上，也就是指车架对于受外力影响而弯曲或扭转的抗力。一旦车架刚性不足，操控性便会受到影响。试想前轮因车架变形而导致转向时出现时间差，或是轮胎与路面的接地性不良而影响到循迹性与抓地力等，肯定都会使操纵性无法发挥出原有的水准。
但是现有的车架，特别是其纵梁对于大型客车来时候，抗扭曲的性能不高，行驶舒适性和稳定性较差。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种辅助簧悬架式客车纵梁。
本发明的技术解决方案是，一种辅助簧悬架式客车纵梁，包括有纵梁框体，所述的纵梁框体内设置有主固定横梁，其中：所述的纵梁框体上安装有固定三角翼片，所述的固定三角翼片之间连接有辅助簧悬架，所述的辅助簧悬架上设有安装组件。
进一步地，上述的一种辅助簧悬架式客车纵梁，其中，所述的纵梁框体上分布有安装通孔，所述的固定三角翼片与纵梁框体螺钉连接。
更进一步地，上述的一种辅助簧悬架式客车纵梁，其中，所述的辅助簧悬架的两端设置有安装通孔，辅助簧悬架与固定三角翼片螺钉连接。
再进一步地，上述的一种辅助簧悬架式客车纵梁，其中，所述的安装组件为固定托盘，该固定托盘分布在辅助簧悬架的侧面。
采用本发明技术方案，通过在纵梁框体内分布有辅助簧悬架，这样，纵梁在客车的行驶途中可有效避免接受应力不均而出现噪音。再者，由于辅助簧悬架可采用多组分布在纵梁框体内，通过三角翼片实现固定连接，可以提高纵梁框体的应力与渐变刚度。
本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本辅助簧悬架式客车纵梁的构造示意图。
图中各附图标记的含义如下：
1纵梁框体 2主固定横梁
3三角翼片 4辅助簧悬架
5安装通孔 6固定托盘
具体实施方式
如图1所示，一种辅助簧悬架式客车纵梁，包括有纵梁框体1，在纵梁框体1内设置有主固定横梁2，其特别之处在于：在纵梁框体1上安装有固定三角翼片3。同时，固定三角翼片3之间连接有辅助簧悬架4。并且，本发明采用的辅助簧悬架4上设置有安装组件。
结合本发明一较佳的实施方式来看，在纵梁框体1上分布有安装通孔5，所述的固定三角翼片3与纵梁框体1螺钉连接。这样，固定三角翼片3可以根据纵梁框体1的实际长度选择最为恰当的安装位置。由此，能够将辅助簧悬架4分布在较佳的位置，提高整个客车纵梁的刚度。
进一步来看，为了提高辅助簧悬架4在流水线上生产的快速组装，本发明采用的辅助簧悬架4的两端亦设置有安装通孔5，辅助簧悬架4与固定三角翼片3螺钉连接。这样，可通过安装通孔5实现一个组装的辅助定位，避免出现安装偏差，确保纵梁框体1与辅助簧悬架4之间的渐变刚度符合客车的实际使用要求。
再进一步来看，为了便于车辆其他部件与辅助簧悬架4的顺利组装，采用的安装组件为固定托盘6，且固定托盘6分布在辅助簧悬架4的侧面。这样，能够通过固定托盘6构成一个承载面。
通过上述的文字表述并结合附图可以看出，本发明通过在纵梁框体内分布有辅助簧悬架，纵梁在客车的行驶途中可有效避免接受应力不均而出现噪音。而且，由于辅助簧悬架可采用多组分布在纵梁框体内，通过三角翼片实现固定连接，可以提高纵梁框体的应力与渐变刚度。
当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。
Claims (4)
1.一种辅助簧悬架式客车纵梁，包括有纵梁框体，所述的纵梁框体内设置有主固定横梁，其特征在于：所述的纵梁框体上安装有固定三角翼片，所述的固定三角翼片之间连接有辅助簧悬架，所述的辅助簧悬架上设有安装组件。
2.根据权利要求1所述的一种辅助簧悬架式客车纵梁，其特征在于：所述的纵梁框体上分布有安装通孔，所述的固定三角翼片与纵梁框体螺钉连接。
3.根据权利要求1所述的一种辅助簧悬架式客车纵梁，其特征在于：所述的辅助簧悬架的两端设置有安装通孔，辅助簧悬架与固定三角翼片螺钉连接。
4.根据权利要求1所述的一种辅助簧悬架式客车纵梁，其特征在于：所述的安装组件为固定托盘，该固定托盘分布在辅助簧悬架的侧面。
Priority Applications (1)
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| CN2010105452596A CN102464021A (zh) | 2010-11-16 | 2010-11-16 | 一种辅助簧悬架式客车纵梁 |
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| CN2010105452596A CN102464021A (zh) | 2010-11-16 | 2010-11-16 | 一种辅助簧悬架式客车纵梁 |
Publications (1)
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| CN102464021A true CN102464021A (zh) | 2012-05-23 |
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| CN2010105452596A Pending CN102464021A (zh) | 2010-11-16 | 2010-11-16 | 一种辅助簧悬架式客车纵梁 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN102464021A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111438969A (zh) * | 2020-03-10 | 2020-07-24 | 浙江理工大学 | 一种可变刚度的复合车架制备方法及其制得的车架 |
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| CN101648576A (zh) * | 2009-08-27 | 2010-02-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种后悬架可选装的车架 |
| CN201472472U (zh) * | 2009-08-21 | 2010-05-19 | 东风汽车股份有限公司 | 轻型载货汽车车架总成 |
| CN201863888U (zh) * | 2010-11-16 | 2011-06-15 | 江苏友邦精工实业有限公司 | 辅助簧悬架式客车纵梁 |
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2010
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120523 |