CN102458967A - 用于附接汽车车身的前翼子板的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将翼子板(7)的前部附接到车辆结构的装置，所述车辆尤其是汽车，所述装置包括连接到车辆结构以及连接到车辆的前翼子板前部的联结部分，并且所述装置具有能够使所述联结部分变形的至少一个弱化区域，以能够使所述前翼子板(7)的前部在碰撞的情况下相对于车辆结构发生受控制的移动。

Description

用于附接汽车车身的前翼子板的装置

技术领域

本发明涉及汽车的车身，更具体地，本发明涉及将前翼子板附接到车身的附接装置。

背景技术

汽车的车身包括翼子板，翼子板是环绕车辆的车轮的车身部分。该车身的前翼子板环绕车辆的前车轮，位于前门前面的车辆两侧。每个前翼子板利用多个固定装置附接到车辆的结构上，其中一个固定装置位于所述前翼子板的前部，另一个位于所述前翼子板的上部部分上。

每个前翼子板的前边缘与车辆的前部模块接触，所述车辆的前部模块主要包括前保险杠和位于其上的光学单元。当所述前部模块承受碰撞时，例如，在交通事故的情况下，它被向后推并且将力施加在所述前翼子板的前边缘上。前翼子板然后可能被迫朝向车辆的后部剧烈运动。该碰撞能够引起所述前翼子板的某些部分显著移动，导致明显扭曲，并且损坏所述翼子板或者引起附接所述翼子板的某些元件被破坏。

另外，当所述翼子板的某些部分被推向后部时，所述前翼子板的后部部分可能与所述车辆的前门的前部形成接触，并且引起对它的损坏。这种对前部模块的碰撞可能因而引起对车身相当大的损坏，并且需要对它的数个元件进行维修或更换。

发明内容

本发明的目的在于使相关技术的缺陷达到最小。

具体地，本发明的目的在于限制由迫使所述车辆的前部模块向后运动的碰撞所引起的对汽车车身的损坏。

更具体地，本发明的目的在于，当车辆的前翼子板因所述前部模块而被迫向后运动时，车辆的前翼子板的扭曲达到最小。进一步目的在于防止碰撞导致所述前翼子板的后部与相应的前门形成接触。

将在下面更清楚地进行解释的这些目的以及其它目的利用将前翼子板的前部附接到车辆(尤其是汽车)的结构上的装置实现，根据本发明，所述装置包括连接所述车辆的结构和连接所述车辆的前翼子板前部的联结部分，并且具有至少一个弱化区域，所述弱化区域能够在碰撞的情况下使所述联结部分可变形并因而能够控制所述前翼子板的前部相对于车辆结构的移动。

在碰撞的情况下，该联结部分的变形能够吸收一些碰撞力。另外，使所述前翼子板可能移动的事实是指，施加在该翼子板上的力可能更好地分布，并且因而减小其扭曲。

所述联结部分的每个弱化区域有利地允许所述联结部分在水平平面内变形。

这样，当碰撞在大致水平方向上施加压力时，所述联结部分可能变形，但不是因竖直施加的所述翼子板的重量而变形的。

根据本发明的有利实施例，所述联结部分的每个弱化区域具有成形为使得提供相对于竖直轴线比在所述联结部分的其他部段处更小的惯性矩的部段，以便通过沿着穿过弱化区域的竖直折线屈曲所述联结部分而有利于变形。

每个弱化区域优选位于将所述联结部分附接到所述翼子板的元件和将所述联结部分附接到所述结构的元件之间。

根据优选实施例，所述联结部分是由附接到所述车辆结构的竖直板通过其两侧向末端形成的。

所述板有利地围绕竖直轴线弯曲，以便形成大致垂直于所述车辆的行驶方向延伸的第一部段，也称为横向部段，和大致垂直于车辆的横向方向延伸的第二部段，也称为纵向部段。

所述板有利地包括在所述第一和第二部段之间的圆形区域。

所述板优选在所述圆形区域上具有升高的元件，增加相对于竖直轴线的部段的惯性矩。这些升高的元件因而有助于增加它在水平平面内扭曲的阻力。

该前翼子板优选经由牢固地附接到所述联结部分上的支撑元件附接到所述联结部分。

本发明还涉及一种汽车，其装配有至少一个如前所述的用于附接所述前翼子板的前部的装置。

附图说明

结合附图，在优选实施例的下述说明中，本发明的其他目的、优点和特征将变得明显，所述优选实施例无论如何都不意图限制本专利申请的目的或保护范围，在附图中：

图1是支撑光学单元和前翼子板的汽车结构元件的正视图，所述前翼子板的前部经由根据本发明实施例的附接装置附接到所述车辆结构上；

图2、3和4是图1的车辆结构元件的透视图，装配有图1中所示的用于附接前翼子板的前部的装置；

图5是图4中所示的用于附接前翼子板的前部的装置和结构元件的透视图，其中，所述附接装置在碰撞的影响下经历变形，迫使所述前翼子板朝向所述车辆的后部运动；

图6是属于图1到5中所示的附接装置的支撑元件的透视图；以及

图7和8显示根据本发明实施例的附接装置上的前翼子板的组件。

具体实施方式

图1是汽车结构元件的正视图，其中包括根据本发明实施例的用于附接前翼子板的前部的装置，所述汽车结构元件支撑前翼子板7和光学单元6，它们经由数个附接装置附接到车辆的结构上。

前翼子板7利用数个固定支柱安装在车辆结构上，其包括前固定支柱71和上部固定支柱72，它们焊接到所述翼子板。利用上部固定支柱72，前翼子板螺栓连接到车轮壳体衬里(未显示)，所述车轮壳体衬里是车身的一部分，所述车身本身附接到车辆结构。利用前固定支柱71，所述前翼子板的前部螺栓连接到支撑构件5，所述支撑构件5是用于附接所述前翼子板7的前部的装置的一部分。

光学单元6与保险杠(未显示)一起形成车辆的前部模块，光学单元6靠着前翼子板7的边缘定位，所述边缘位于其前固定支柱71和上部固定支柱72之间。它经由两个固定支柱附接到前翼子板7，并且利用柔性联结元件61附接到横向构件21，横向构件21是车辆结构的一部分。

在碰撞前部模块，特别是所述保险杠的情况下，例如在交通事故的情况下，光学单元6被迫朝向车辆的后部运动。然后，它施加压力到前翼子板上，倾向于也向后推动它，所述力尤其经由前翼子板7的前固定支柱71和上部固定支柱72施加。

利用根据现有技术的用于附接前翼子板的装置，翼子板的前固定支柱71刚性地附接到车辆桥接板3上，车辆桥接板3是车辆的刚性结构的一部分。另一方面，前翼子板的上部固定支柱72附接到有点柔性的翼子板衬里。光学单元6的向后移动因而导致围绕上部固定支柱72比围绕前固定支柱71更大的向后移动。这个不平衡的向后移动导致所述翼子板发出显著的嘎吱声，伴随前翼子板的上部部分发生相当大的移动，前翼子板的上部部分的后部边缘与所述前门的前部形成接触。

为了避免这些缺陷，根据本发明提出将前翼子板的前固定支柱71安装在附接装置上，所述附接装置包括柔性联结部分4，柔性联结部分4附接到车辆结构的刚性元件上，而不是将其直接安装到刚性结构元件上。这样，在碰撞的情况下能够控制前固定支柱71的移动，藉此吸收一些碰撞能量，减小传递到上部固定支柱72的能量。另外，在碰撞情况下，前固定支柱71和上部固定支柱72的同时移动帮助限制前翼子板7的变形。

图2、3和4显示汽车车身底盘侧梁1的前末端，方形梁面板(squaresill faceplate)2焊接到侧梁1上，它在垂直于侧梁1的纵向方向的平面内延伸。车轮桥接板3或轮夹板(wheel bridge)，也焊接到侧梁1的其中一侧上。该板件具有弯曲的形状，能够使它环绕汽车车辆的上部部分。侧梁1、梁面板2和车辆桥接板3是形成车辆结构的刚性元件。

可变形的联结部分4通过其两端部焊接到车辆的刚性结构上，包括支撑构件5，前翼子板7的前固定支柱71可通过螺栓连接紧固到支撑构件5上。

联结部分4由1.17mm厚的钢板或薄板形成，在水平平面内延伸并且围绕竖直轴线弯曲，使得它具有在车辆的纵向方向上延伸的纵向部段41，和大致在垂直于车辆的纵向方向的水平方向上延伸的横向部段42。联结部分4的纵向部段41和横向部段42利用圆形部段43相互连接。

该联结部分4是非常刚性的，以防止在竖直方向上的变形，但还是相对柔性的，以允许在水平平面内变形。为了提供该柔性，纵向部段41具有位于支撑元件5的两侧上的两个弱化区域411和412。

在这些弱化区域的区域中，联结部分4成形为，使得提供比在其他区域中更小的相对于竖直轴线的惯性矩。特别地，在位于支撑构件5和圆形部段42的位置之间的第一弱化区域411中，它稍微较短，并且在中部具有孔。在弱化区域411和412中，相对于竖直轴线更小的惯性矩更容易使联结部分4围绕竖直轴线折曲。

根据本发明，该联结部分4能够在一个平面内经历相当大幅值的变形，该平面优选是水平面。联结部分4和附接到它的支撑构件5因而组成用于附接前翼子板7的前端部的装置，能够使前翼子板的该前末端相对于车辆的刚性结构移动。

联结部分4的后端部对应于纵向部段41的后端部，其利用三个焊点附接到车轮桥接板3。类似地，联结部分4的前端部对应于横向部段42的端部，其利用三个焊点附接到梁面板2。固定装置5利用三个焊点附接到联结部分4的纵向部段41上。因而，它不是由所述车轮桥接板支撑的，而是相对于所述车轮桥接板偏移和悬臂的。

条带4的圆形部段43局部成碟状，以便增强其刚性。因而，它具有良好的刚性，以保证支撑构件5恰当地保持在适当的位置，防止所述前翼子板竖向平移。

图5显示图4中所示的结构元件和附接装置，在碰撞引起的变形条件下迫使所述前翼子板受到朝向车辆后部运动。在该碰撞的影响下，支撑构件5被附接到它的前翼子板(未显示)向后拉。联结部分4改变形状，沿着大致竖直折线在弱化区域411和412弯曲，使得支撑构件5在水平面内旋转，并且朝向该构件5的前部安置的所述部分与车辆侧向地隔离开。

支撑构件5的该移动引起位于支撑构件5和梁面板2之间的联结部分4的部段伸展，这导致圆形部段43变形，圆形部段43的变形又具有减小由纵向部段41和横向部段42所形成的角度的效果。通过允许限制翼子板7相对于车辆结构的移动，联结部分4的该变形能够使一部分碰撞能量被吸收。

图6显示支撑构件5，支撑构件5设计为焊接到联结部分4上。该支撑构件5由1.67mm厚的钢板制成，并且设置有孔51，以容纳用于紧固前翼子板7的固定支柱或前固定件71的螺栓。

图7和8显示前固定支柱71，其安装在相应的支撑构件5上。这些附图清楚地显示了前翼子板7的前固定支柱71装配有凸缘710，以能够附接光学单元6。

Claims (9)

1.一种用于将前翼子板(7)的前部附接到车辆的装置，所述车辆尤其是汽车，所述附接装置包括连接所述车辆的结构和连接所述车辆的前翼子板(7)前部的联结部分(4)，并且具有至少一个弱化区域，所述弱化区域能够在碰撞的情况下使所述联结部分变形并因而能够控制所述前翼子板(7)的前部相对于所述车辆结构的移动，其特征在于，

所述联结部分(4)包括竖直地定位并且通过其两个末端附接到所述车辆的结构的板。

2.根据权利要求1所述的附接装置，其特征在于，

所述联结部分的每个弱化区域允许所述联结部分在水平面内变形。

3.根据权利要求2所述的附接装置，其特征在于，

所述联结部分(4)具有在每个弱化区域(411、412)的部段，所述部段被成形为使得提供比所述联结部分(4)的其他部段相对于竖直轴线更小的惯性矩，从而通过沿着穿过所述弱化区域(411、412)的竖直折线屈曲所述联结部分(4)而利于变形。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的附接装置，其特征在于，

每个弱化区域(411、412)位于用于将所述联结部分(4)附接到所述翼子板的元件和用于将所述联结部分(4)附接到所述结构的元件之间。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的附接装置，其特征在于，

所述板围绕竖直轴线弯曲以便具有第一部段(42)和第二部段(41)，其中，所述第一部段(42)大致垂直于车辆的行驶方向延伸，并且所述第二部段(41)大致垂直于所述车辆的横向方向延伸。

6.根据权利要求5所述的附接装置，其特征在于，

所述板包括位于所述第一部段(41)和第二部段(42)之间的圆形部段(43)。

7.根据权利要求6所述的附接装置，其特征在于，

所述板具有在所述圆形部段(43)上的升高的元件，所述升高的元件增加所述关联部段相对于竖直轴线的惯性矩。

8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的附接装置，其特征在于，

所述前翼子板(7)经由稳固地附接到所述联结部分的支撑板(5)紧固到所述联结部分(4)。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车装配有根据权利要求1至8中的任意一项所述的至少一个用于附接前翼子板(7)的装置。

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