CN102452370A - 用于机动车辆的前部模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆前部模块，其具有：两个纵向构件(3)，所述两个纵向构件在每侧设置一个；缓冲架(1)，其位于两个纵向构件(3)前面，并通过相应的变形件(2)的互连而连接至纵向构件(3)的前端；以及散热器架(4)，其设置在纵向构件(3)之间，并支撑冷却组件(5)。希望以这样的方式设置这种类型的前部模块：即，当发生碰撞时，不仅更好地保护乘客和行人，而且最优地保护冷却组件(5)。这样一来，当发生碰撞时，在变形件(2)变形后的第一变形阶段中，缓冲架(1)首先抵靠散热器架(4)，其中，散热器架(4)因此能够在客厢的方向上向后移动有限距离，并且其中，当散热器架(4)在第二阶段中移动或变形之后，缓冲架(1)抵靠冷却组件(5)的至少一处，以使冷却组件(5)在客厢的方向上后移。

Description

用于机动车辆的前部模块
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的前部模块，该前部模块具有：两个纵向构件，所述两个纵向构件在每侧设置一个；缓冲架，其位于两个纵向构件前面，并且通过相应的变形件的互连而连接至纵向构件的前端；以及散热器架，其设置在纵向构件之间以及变形件之间，并且支撑冷却组件。
背景技术
已知的是，以使得前部模块以特定方式吸收碰撞中的能量的方式构造机动车辆的前部模块。这在发生后部碰撞或前部碰撞时，确实有利于保护乘客，并且也有利于保护与车辆接触的行人，尤其是在车辆低速行驶时更有利。
除了保护人之外，机动车辆产业的重要目的还在于确保车辆前部区域中的功能性部件(例如冷却组件)得到保护，以降低事故之后的维修成本。为实现该目标，已经公开了多种方案。
例如，根据EP 1 998 005可知，以这样的方式设计前部结构：通过框架将冷却组件紧固至支撑结构，散热器保持在该框架中，并且框架的一部分通过连接件锚固在支撑结构上，当超过最大的力时，连接件会脱离支撑结构。
此外，通过EP 1 957 346可知，机动车辆的前部区域中的冷却组件紧固至支撑件，当大于预定值的外力施加在所述区域上时，该支撑件能被移位。然而，此时保持部件至支撑件的至少一个紧固状态。从而确保被移位的部件不会从发动机舱掉落到地面上而损坏。
但是，这些已知的实例不足以实现对乘客和行人的充分保护，并且也不足以充分地保护冷却组件。
发明内容
因此，本发明的目的在于，以这样的方式设置机动车辆的前部模块：在碰撞的情况下，不仅更好地保护乘客和行人，而且最优地保护散热器组件。
根据本发明，该目的通过权利要求1中的技术特征来实现。
由此，当发生碰撞时，在变形件变形之后的第一变形阶段中，缓冲架首先抵靠散热器架，散热器架因此能够在客厢的方向向后移动有限的距离，并且，当散热器架在第二阶段中移动之后，缓冲架抵靠冷却组件的至少一处，以使冷却组件在客厢的方向上后移。
前部模块的这种两阶段变形机制使得产生特别大的变形区域，这最优地吸收碰撞的能量，并且保护了乘客和行人，同时，散热器组件保持完好无损。
对于第一变形阶段，散热器架的移动距离有利地通过其对下框架部分的撞击而得到限制。
另外，散热器架可设计成本身可产生变形，从而产生附加的变形间隙。
此外，当缓冲架在第二变形阶段开始时向后运动的情况下，缓冲架能抵靠冷却组件的分配箱。
在这种情况下，在冷却组件的两侧上，可在分配箱上设置与缓冲架平齐的接触块，在缓冲架移动的第二变形阶段开始时，该缓冲架抵靠接触块。
接触块优选地由弹性材料构成，由此，能逐渐地且连续地(即，非急速地)实施变形机制。
此外，散热器架可被设计成朝向车辆的前侧凸出地成拱形，以充当附加的变形部件。
附图说明
通过附图中的实例示出了本发明，并在下面结合附图对本发明做详细说明，其中：
图1在示意图中示出了前部模块的侧视图，其中示出了五个变形步骤a到e；以及
图2示出了沿图1中的线II-II的剖视图，其中示出了三个变形步骤a至c。
具体实施方式
根据附图，根据本发明的前部模块包括缓冲架1和散热器架4，其中，缓冲架的两侧通过相应的变形件2连接至纵向构件3的前端；散热器架设置在纵向构件3之间以及变形件2之间，并且支撑冷却组件5。散热器架4设计成朝向车辆前侧成拱形，并且由于凸出的拱形能被压入而提供用于吸收碰撞能量的附加件。冷却组件5至少在其侧面区域中具有相应的分配箱6，分配箱上设有与缓冲架1齐平的相应的接触块7，缓冲架1在发生碰撞时会抵靠接触块。接触块7由弹性材料构成，因此，在缓冲架1与分配箱6或冷却组件5之间的接触段设有衬垫。设计为横构件的下框架部分8设置在前部模块的下部区域中。
在图1和图2中，每幅图中的子图a都示出了前部模块的基本构思，其中，前部模块尚未发生变形，并且缓冲架1处于其正常的位置。
当发生碰撞时，缓冲架1在客厢(未图示)的方向上向后运动，直至其抵靠散热器架4，如图1的子图b所示。
如果缓冲架1继续向后运动，根据图1c，其将携带着散热器架4一起移动直至散热器架抵靠下框架部分8。该构造在图2b中的俯视图中示出，从中可以看出，在该位置处，设置在纵向构件3与缓冲架1之间的变形件2已经严重变形。
当缓冲架1继续向后移动时，如图1d所示，缓冲架1借助散热器架4的变形逐渐地抵靠设置在冷却组件5的分配箱6上的弹性接触块7，并使冷却组件5整体向后移动，而不会损坏冷却组件5。图1e中的侧视图示出了该最终的状态。
这种状态可从图1c中的俯视图中看出，该图中，缓冲架1更进一步地抵压变形件2并使得散热器架4后移和变形，从而抵靠接触块7。并且，缓冲架将散热器架推到后移的位置，在该位置中，冷却组件5仍完好无损。
如可从附图中看出的，当发生碰撞时会产生两个阶段的变形。
在第一阶段，当变形件2变形之后，缓冲架1抵靠散热器架4直至其接触设置在分配箱6上的接触块7。直至此时的构造，冷却组件5仍处于其初始的位置中。
在接下来的第二变形阶段中，变形件受到更进一步的挤压，散热器架4进一步变形，并且缓冲架1在客厢的方向上进一步后移。其中，缓冲架1携带着冷却组件5一起后移，而在开始时基本上不会给冷却组件造成损坏。
因此，根据本发明的前部模块满足两方面的要求。首先，如果碰撞未超过一定的程度，其为乘客和行人都提供良好的保护；其次，由于变形的第一阶段发生在冷却组件5的前面，而在第二阶段中，整个冷却组件5都通过缓冲架1抵靠接触块7在客厢的方向上后移一定距离而在开始时不会被损坏，因此，冷却组件5得到了非常有效的保护。
附图标记列表：
1.缓冲架
2.变形件
3.纵向构件
4.散热器架
5.冷却组件
6.分配箱
7.接触块
8.下框架部分。

Claims (7)

1.一种用于机动车辆的前部模块，所述前部模块具有：两个纵向构件(3)，所述两个纵向构件在每一侧设置一个；缓冲架(1)，其位于所述两个纵向构件(3)前面，并且通过相应的变形件(2)的互连而连接至所述纵向构件(3)的前端；以及散热器架(4)，其设置在所述纵向构件(3)之间以及所述变形件(2)之间，并且支撑冷却组件(5)，
其中，
当发生碰撞时，在所述变形件(2)变形后的第一变形阶段中，所述缓冲架(1)首先抵靠所述散热器架(4)，其中所述散热器架(4)因此能够在客厢的方向上向后移动有限的距离，并且当所述散热器架(4)在第二阶段中移动或变形之后，所述缓冲架(1)抵靠所述冷却组件(5)的至少一处，以使所述冷却组件(5)在客厢的方向上后移。
2.根据权利要求1所述的前部模块，其中，对于第一变形阶段，所述散热器架(4)的移动距离通过所述散热器架对下框架部分(8)的撞击而得到限制。
3.根据权利要求1或2所述的前部模块，其中所述散热器架(4)本身能够变形。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的前部模块，其中，在第二变形阶段开始时，当所述缓冲架(1)向后运动时，所述缓冲架抵靠所述冷却组件(5)的分配箱(6)。
5.根据权利要求4所述的前部模块，其中，在所述冷却组件(5)的两侧上，在所述分配箱(6)上设有与所述缓冲架(1)齐平的相应的接触块(7)，在所述第二变形阶段开始时，当所述缓冲架后移时，所述缓冲架(1)抵靠所述接触块。
6.根据权利要求5所述的前部模块，其中所述接触块(7)由弹性材料构成。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的前部模块，其中所述散热器架设计成朝向所述车辆前侧凸出地成拱形。
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