RU2574041C2 - Передний модуль для автомобиля - Google Patents
Передний модуль для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2574041C2 RU2574041C2 RU2011143588/11A RU2011143588A RU2574041C2 RU 2574041 C2 RU2574041 C2 RU 2574041C2 RU 2011143588/11 A RU2011143588/11 A RU 2011143588/11A RU 2011143588 A RU2011143588 A RU 2011143588A RU 2574041 C2 RU2574041 C2 RU 2574041C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bumper support
- deformation
- cooling unit
- stage
- front module
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передний модуль для автомобиля содержит два продольных звена, расположенных по одному с каждой стороны, и опору бампера. Опора бампера находится перед двумя продольными звеньями и соединена с передними краями продольных звеньев посредством соединения соответствующего деформирующегося элемента с корпусом радиатора. Корпус радиатора расположен между продольными звеньями и между деформирующимися элементами и поддерживает охлаждающий блок. В случае столкновения опора бампера на первом этапе деформации после деформации деформирующегося элемента упирается в корпус радиатора. Корпус радиатора смещается на ограниченное расстояние назад в направлении пассажирского отделения. После смещения корпуса радиатора на втором этапе опора бампера упирается в точку охлаждающего блока, смещая его назад в направлении пассажирского отделения. Достигается улучшение защиты охлаждающего блока. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к переднему модулю для автомобиля с двумя продольными звеньями, расположенными по одному с каждой стороны, опорой бампера, которая находится перед двумя продольными звеньями и соединена с передними краями продольных звеньев посредством соединения соответствующего деформирующегося элемента с корпусом радиатора, который расположен между продольными звеньями и между деформирующимися звеньями и поддерживает охлаждающий блок.
Уровень техники
Известно, что передние модули автомобилей выполняют таким образом, чтобы в случае столкновения те особым образом поглощали энергию. Это верно для защиты пассажиров на случай задних ударов или лобовых столкновений, а также для защиты пешеходов, которые входят в контакт с транспортным средством, в частности, при относительно низких скоростях движения транспортного средства.
В дополнение к защите людей, важной задачей автомобилестроения также является обеспечение защиты функциональных компонентов в передней области транспортного средства, например охлаждающего блока, чтобы после дорожных происшествий затраты на ремонт были как можно ниже. В попытке решить эту задачу уже были раскрыты различные решения.
Например, согласно ЕР 1988005, известно решение, при котором переднюю конструкцию проектируют таким образом, чтобы скрепление охлаждающего блока с опорной структурой осуществлялось с помощью корпуса, в котором содержится радиатор и который в свою очередь закреплен на опорной структуре посредством соединительных элементов, которые отсоединяются от опорной структуры, когда сила превышает максимальное значение.
Далее, из ЕР 1957346 известно, что охлаждающий блок в передней области автомобиля скреплен с участком опорного элемента, который можно сместить, если на указанную область воздействует внешняя сила, превышающая заданное значение. В то же время, однако, поддерживается по меньшей мере одно состояние скрепления компонента с опорным элементом и, таким образом, обеспечивается то, что смещенный компонент не может выпасть из моторного отсека на дорогу и, тем самым, повредиться.
Однако эти известные примеры недостаточны, чтобы добиться адекватной защиты пассажиров и пешеходов и в то же время адекватно защитить охлаждающий блок.
Раскрытие изобретения
Поэтому в основе изобретения лежит цель выполнить передний модуль автомобиля таким образом, чтобы не только улучшилась защита пассажиров и пешеходов, но также, чтобы блок радиатора оптимально защищался в случае столкновения.
Согласно изобретению эта цель достигается с помощью особенностей, указанных в пункте 1 формулы изобретения.
В соответствии с этим, в случае столкновения опора бампера в первую очередь, на первом этапе деформации после деформации деформирующегося элемента или деформирующихся элементов упирается в корпус радиатора, где корпус радиатора затем может быть смещен на ограниченное расстояние назад в направлении пассажирского отделения и где после смещения корпуса радиатора на втором этапе опора бампера упирается в по меньшей мере одну точку охлаждающего блока, чтобы последний сместился назад в направлении пассажирского отделения.
Этот двухэтапный механизм деформации переднего модуля приводит к созданию чрезвычайно обширной области деформации, которая оптимально поглощает энергию удара и защищает как пассажиров, так и пешеходов, а блок радиатора в то же время остается неповрежденным.
На первом этапе деформации расстояние смещения корпуса радиатора целесообразно ограничено ударом последнего в нижнюю часть корпуса.
Дополнительно, корпус радиатора может быть спроектирован деформируемым по сути и, таким образом, создающим дополнительный деформационный зазор.
Кроме этого, опора бампера, при ее передвижении назад в начале второго этапа деформации, может упираться в распределительную коробку охлаждающего блока.
В этом случае с обеих сторон охлаждающего блока на распределительной коробке вровень с опорой бампера может быть расположен контактный блок, в который опора бампера упирается в начале второго этапа деформации ее смещения.
Предпочтительно, чтобы контактный блок составлялся из упругого материала и, благодаря этому, механизм деформации мог срабатывать мягко и непрерывно, т.е. без рывков.
Кроме этого, корпус радиатора может быть спроектирован так, чтобы изгибаться дугой выпукло к передней стороне транспортного средства, для того чтобы служить дополнительной деформирующейся частью.
Краткое описание чертежей
В качестве примера изобретение иллюстрируется чертежами и подробно описывается ниже со ссылкой на чертежи, на которых:
Фиг.1 в виде схематической иллюстрации показывает боковую проекцию переднего модуля, где проиллюстрированы пять шагов деформации от а до е;
Фиг.2 показывает сечение по линии II-II по Фиг.1, где показаны три шага деформации от а до с.
Осуществление изобретения
Согласно графическому материалу, передний модуль согласно изобретению состоит из опоры 1 бампера, которая с обеих сторон соединена посредством соответствующего деформирующегося элемента 2 с передними краями продольных звеньев 3, и корпуса 4 радиатора, который расположен между продольными звеньями 3 и между деформирующимися элементами 2 и поддерживает охлаждающий блок 5. Корпус 4 радиатора спроектирован так, чтобы изгибаться дугой к передней стороне транспортного средства, и, благодаря тому факту, что выгнутую дугу можно вдавливать, обеспечивает дополнительный элемент для поглощения энергии удара. В охлаждающем блоке 5 по меньшей мере в его боковых областях, имеется соответствующая распределительная коробка 6, на которой вровень с опорой 1 бампера расположен соответствующий контактный блок 7, в который в случае столкновения упирается опора 1 бампера. Контактный блок 7 составлен из упругого материала, и поэтому фаза контакта опоры 1 бампера и распределительной коробки 6 или охлаждающего блока 5 амортизируется. Нижняя часть 8 корпуса, спроектированная как поперечное звено, расположена в нижней области переднего модуля.
На фигурах 1 и 2, подфигура а в каждом случае иллюстрирует основную концепцию переднего модуля, в которой деформация переднего модуля еще не произошла, и опора 1 бампера находится в своем нормальном положении.
В случае столкновения опора 1 бампера движется назад в направлении пассажирского отделения (не показано), пока не упрется в корпус 4 радиатора, как проиллюстрировано на Фиг.1b.
Если опора 1 бампера продвигается дальше назад, она перемещает вместе с собой корпус 4 радиатора, пока последний не упрется, согласно Фиг.1с, в нижнюю часть 8 корпуса. Это расположение иллюстрирует вид сверху на Фиг.2b, где можно видеть, что в этом положении деформирующийся элемент 2, расположенный между продольным звеном 3 и опорой 1 бампера, уже сильно деформирован.
При дальнейшем смещении опоры 1 бампера назад, опора 1 бампера, посредством деформации корпуса 4 радиатора, как показано на Фиг.1d, постепенно подходит к упругому контактному блоку 7, который расположен на распределительной коробке 6 охлаждающего блока 5 и целиком смещает охлаждающий блок 5 назад, причем охлаждающий блок 5 не повреждается. Это конечное состояние показано в боковой проекции на фигуре 1е.
Это состояние можно видеть в горизонтальной проекции на Фиг.1с, где опора 1 бампера еще больше сжала деформирующийся элемент 2, сместила корпус 4 радиатора назад, деформировала указанный корпус радиатора таким образом, что он уперся в контактный блок 7, и протолкнула последний в смещенное назад положение, в котором охлаждающий блок 5 по-прежнему не поврежден.
Как видно на чертеже, в случае столкновения происходит двухэтапная деформация.
На первом этапе после деформации деформирующихся элементов 2 опора 1 бампера подходит к корпусу 4 радиатора, пока не вступит во взаимодействие с контактным блоком 7, предусмотренным на распределительной коробке 6. До тех пор, пока не возникнет это расположение, охлаждающий блок 5 по-прежнему находится в своем исходном положении.
На следующем, втором этапе деформации деформирующиеся элементы еще больше сжимаются, корпус 4 радиатора больше деформируется, и опора 1 бампера продвигается дальше назад в направлении пассажирского отделения, причем опора 1 бампера перемещается по охлаждающему блоку 5 назад, а охлаждающий блок изначально не претерпевает существенных повреждений.
Таким образом, передний модуль согласно изобретению отвечает требованиям, предъявляемым в двух отношениях. Во-первых, он обеспечивает хорошую защиту как пассажирам, так и пешеходам, если сила удара не превышает определенной величины. Во-вторых, охлаждающий блок 5 защищен очень эффективно, поскольку первый этап деформации происходит перед охлаждающим блоком 5, тогда как на втором этапе опора 1 бампера, упирающаяся в контактные блоки 7, смещает весь охлаждающий блок 5 на некоторое расстояние назад в направлении пассажирского отделения, причем охлаждающий блок 5 изначально не претерпевает повреждений.
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОЗНАЧЕНИЙ
1. Опора бампера
2. Деформирующийся элемент
3. Продольное звено
4. Корпус радиатора
5. Охлаждающий блок
6. Распределительная коробка
7. Контактный блок
8. Нижняя часть корпуса
Claims (7)
1. Передний модуль для автомобиля с двумя продольными звеньями (3), расположенными по одному с каждой стороны, опорой (1) бампера, которая находится перед двумя продольными звеньями (3) и соединена с передними краями продольных звеньев (3) посредством соединения соответствующего деформирующегося элемента (2) с корпусом (4) радиатора, который расположен между продольными звеньями (3) и между деформирующимися элементами (2) и поддерживает охлаждающий блок (5), отличающийся тем, что в случае столкновения опора (1) бампера в первую очередь на первом этапе деформации после деформации деформирующегося элемента (2) или деформирующихся элементов упирается в корпус (4) радиатора, где корпус (4) радиатора затем может быть смещен на ограниченное расстояние назад в направлении пассажирского отделения и где после смещения или деформации корпуса (4) радиатора на втором этапе опора (1) бампера упирается по меньшей мере в одну точку охлаждающего блока (5), чтобы последний сместился назад в направлении пассажирского отделения.
2. Передний модуль по п.1, отличающийся тем, что на первом этапе деформации расстояние смещения корпуса (4) радиатора ограничено упором последнего в нижнюю часть (8) корпуса.
3. Передний модуль по п.1, отличающийся тем, что корпус (4) радиатора по сути является деформируемым.
4. Передний модуль по п.1, отличающийся тем, что опора (1) бампера при ее передвижении назад в начале второго этапа деформации упирается в распределительную коробку (6) охлаждающего блока (5).
5. Передний модуль по п.4, отличающийся тем, что с обеих сторон охлаждающего блока (5) на распределительной коробке (6) вровень с опорой (1) бампера расположен соответствующий контактный блок (7), в который упирается опора (1) бампера в начале второго этапа деформации после смещения указанной опоры бампера назад.
6. Передний модуль по п.5, отличающийся тем, что контактный блок (7) выполнен из упругого материала.
7. Передний модуль по п.1, отличающийся тем, что корпус радиатора спроектирован так, чтобы изгибаться дугой выпукло к передней стороне транспортного средства.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010043035A DE102010043035A1 (de) | 2010-10-28 | 2010-10-28 | Frontmodul für ein Kraftfahrzeug |
DE102010043035.8 | 2010-10-28 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011143588A RU2011143588A (ru) | 2013-05-10 |
RU2574041C2 true RU2574041C2 (ru) | 2016-01-27 |
Family
ID=44799784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011143588/11A RU2574041C2 (ru) | 2010-10-28 | 2011-10-28 | Передний модуль для автомобиля |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8733485B2 (ru) |
EP (1) | EP2447101B1 (ru) |
CN (1) | CN102452370B (ru) |
DE (1) | DE102010043035A1 (ru) |
RU (1) | RU2574041C2 (ru) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011002636A1 (de) * | 2011-01-13 | 2012-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Frontmodul für ein Kraftfahrzeug |
DE102013206609A1 (de) * | 2013-04-12 | 2014-10-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühler, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE102013012952A1 (de) | 2013-08-02 | 2014-03-06 | Daimler Ag | Fahrzeug |
JP6222444B2 (ja) | 2013-10-31 | 2017-11-01 | スズキ株式会社 | 車両の前部構造 |
DE102014210188B4 (de) * | 2014-05-28 | 2024-03-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug |
CN104442681B (zh) * | 2014-12-04 | 2017-11-03 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 汽车行人腿部防护装置 |
US9855914B1 (en) * | 2016-07-08 | 2018-01-02 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Deformable energy absorber structures for front hood assemblies of vehicles |
FR3058373B1 (fr) * | 2016-11-08 | 2018-11-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Elements de diminution de l’endommagement des pieces d’un vehicule en cas de choc par l’avant |
JP6819439B2 (ja) * | 2017-04-21 | 2021-01-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両 |
DE102018129724B4 (de) * | 2018-11-26 | 2022-08-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Fahrzeugbauteil für ein Fahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1232931A1 (en) * | 2001-02-19 | 2002-08-21 | Mazda Motor Corporation | Automotive front body structure |
FR2898095A1 (fr) * | 2006-03-03 | 2007-09-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant un moyen de protection d'au moins un organe fonctionnel contre toute deterioration lors d'un choc |
RU79501U1 (ru) * | 2008-08-28 | 2009-01-10 | Юрий Валерьевич Яворский | Бампер спецавтомобиля |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5326133A (en) * | 1991-11-20 | 1994-07-05 | Automotive Technologies International Inc. | Sensor and bracket assembly |
JP3526424B2 (ja) * | 1999-11-30 | 2004-05-17 | 本田技研工業株式会社 | ラジエータ取付構造 |
JP2002274430A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体の前部構造 |
DE10161432A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-07-03 | Hella Behr Fahrzeugsysteme | Haltevorrichtung für ein Kühlmodul |
JP2003252242A (ja) * | 2002-02-26 | 2003-09-10 | Denso Corp | 車両のフロントエンド構造 |
JP2004098814A (ja) * | 2002-09-09 | 2004-04-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の熱交換器取付構造 |
JP4371036B2 (ja) * | 2004-10-20 | 2009-11-25 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車のインバータの緩衝構造 |
GB2422645B (en) * | 2005-02-01 | 2009-05-13 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety arrangement |
US7726428B2 (en) * | 2005-10-12 | 2010-06-01 | Chrysler Group Llc | A/C condenser damage protection device |
DE102005058180A1 (de) | 2005-12-05 | 2007-06-06 | Peguform Gmbh | Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Schutzfunktion für ein Kühlmodul |
DE102006016159A1 (de) * | 2006-04-06 | 2007-11-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug |
GB0608159D0 (en) * | 2006-04-26 | 2006-06-07 | Delphi Tech Inc | Heat Exchanger Mounting Bracket |
US7628237B2 (en) * | 2006-09-29 | 2009-12-08 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Self-aligning fixed grille |
JP4499133B2 (ja) * | 2006-11-01 | 2010-07-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | 熱交換器の支持構造 |
DE102007020914A1 (de) | 2007-05-04 | 2008-11-06 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Frontaufbau für ein Kraftfahrzeug |
JP2008302712A (ja) * | 2007-06-05 | 2008-12-18 | Nhk Spring Co Ltd | 衝撃吸収装置 |
US7766112B2 (en) * | 2007-06-18 | 2010-08-03 | Magna International Inc. | Front end module with breakaway radiator |
US8220576B2 (en) * | 2007-10-01 | 2012-07-17 | Mazda Motor Corporation | Front end structure for automobile |
FR2922823B1 (fr) * | 2007-10-25 | 2009-12-18 | Renault Sas | Agencement pour le montage d'un echangeur thermique sur un element de structure vertical formant une face avant technique de vehicule automobile. |
CN201092296Y (zh) * | 2007-11-15 | 2008-07-30 | 孙浩 | 汽车撞击缓冲保险杠 |
CN201136474Y (zh) * | 2007-12-03 | 2008-10-22 | 湖北省安防科技研究中心 | 机动车安全防护装置 |
JP5032383B2 (ja) * | 2008-04-23 | 2012-09-26 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用冷却部品支持装置 |
JP4658157B2 (ja) * | 2008-04-28 | 2011-03-23 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用冷却部品支持装置 |
CN201385632Y (zh) * | 2009-03-10 | 2010-01-20 | 宣昌黎 | 乘用车隐形吸能保险杠 |
JP5308926B2 (ja) * | 2009-06-10 | 2013-10-09 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用冷却ユニットの支持構造 |
DE102009058275A1 (de) * | 2009-12-14 | 2011-06-16 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit | Frontaufbau für ein Kraftfahrzeug |
-
2010
- 2010-10-28 DE DE102010043035A patent/DE102010043035A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-10-13 EP EP11184973.3A patent/EP2447101B1/de active Active
- 2011-10-14 CN CN201110312212.XA patent/CN102452370B/zh active Active
- 2011-10-27 US US13/282,598 patent/US8733485B2/en active Active
- 2011-10-28 RU RU2011143588/11A patent/RU2574041C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1232931A1 (en) * | 2001-02-19 | 2002-08-21 | Mazda Motor Corporation | Automotive front body structure |
FR2898095A1 (fr) * | 2006-03-03 | 2007-09-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant un moyen de protection d'au moins un organe fonctionnel contre toute deterioration lors d'un choc |
RU79501U1 (ru) * | 2008-08-28 | 2009-01-10 | Юрий Валерьевич Яворский | Бампер спецавтомобиля |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102452370A (zh) | 2012-05-16 |
US20120104797A1 (en) | 2012-05-03 |
DE102010043035A1 (de) | 2012-05-03 |
CN102452370B (zh) | 2016-01-20 |
US8733485B2 (en) | 2014-05-27 |
RU2011143588A (ru) | 2013-05-10 |
EP2447101B1 (de) | 2017-03-29 |
EP2447101A1 (de) | 2012-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2574041C2 (ru) | Передний модуль для автомобиля | |
US9981541B2 (en) | Protection structure of battery module mounted in rear of vehicle body | |
RU2572450C1 (ru) | Задняя часть автомобиля | |
US8733823B2 (en) | Bumper system for a motor vehicle and method for energy dissipation in the event of a head-on collision | |
CN202827426U (zh) | 车辆的前部结构和用于车辆的保险杠系统 | |
CN109803875B (zh) | 用于车辆的防撞结构 | |
EP2322387A1 (en) | Crash management system and method of making same | |
CN103359028B (zh) | 车身前部结构 | |
JP6546169B2 (ja) | 車体 | |
CN102285379A (zh) | 具有前窗玻璃横梁的用于带有挡风玻璃的汽车的车身结构 | |
KR101055071B1 (ko) | 저속 충돌시 수리비 절감을 위한 범퍼 레일 | |
CN106364318A (zh) | 具有仪表板的机动车辆 | |
US10710529B2 (en) | Pedestrian protection device for a motor vehicle | |
JP2009502601A (ja) | 商用車用のフロントエンド車両構造 | |
CN116419867A (zh) | 用于在移动部件和相邻结构之间棘轮接合的构件 | |
KR20100060135A (ko) | 저속충돌 대응을 위한 범퍼의 백빔 보강구조 | |
US8371628B2 (en) | Length-variable shock absorbing apparatus for vehicle | |
KR20060012791A (ko) | 하이브리드 타입 프론트 범퍼 빔의 구조 | |
JP4374903B2 (ja) | 車両における衝撃吸収構造 | |
CN211107144U (zh) | 前大灯支架及车辆 | |
GB2503095A (en) | Double crash box between front bumper and vehicle frame | |
JP5824983B2 (ja) | エネルギー吸収型フロントアンダランププロテクタ、及び、これを備えた車両 | |
CN112590700A (zh) | 一种集成式多级缓冲汽车下护板装置及防护方法 | |
KR100792574B1 (ko) | 범퍼 에너지 업서버 폼 개선 구조 | |
CN204309736U (zh) | 一种suv汽车上的行人腿部保护结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HE9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201029 |