CN102452346A - 车用杯托 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车用杯托。所述车用杯托包括盒体、第一转台、第二转台和驱动组件，所述车用杯托具有第一使用状态和第二使用状态，在所述第一使用状态下，所述第一转台的弧形壁与所述第二转台的弧形壁分别位于所述腔体的两侧而形成花生状容纳空间；在所述第二使用状态下，所述第一转台的弧形壁与所述第二转台的弧形壁均位于所述腔体的中部而形成两个独立的容纳空间。该车用杯托具有用作具有较大空间的储物盒的第一使用状态和用作容纳两个杯形容器的第二使用状态，而且可以实现第一使用状态与第二使用状态之间的转换。

Description

车用杯托

技术领域

本发明涉及车用杯托。

背景技术

在车辆的行驶过程中，车辆上的驾驶员和/或乘客可能需要喝水或者其它饮料。通常，车辆上装设有用于安放容纳水或饮料的杯、瓶、罐类柱形容器(以下统称为杯形容器)的车用杯托(有时也称杯子支架、饮料容器保持架等)。然而，车辆上的驾驶员和/或乘客并非持续地握持饮料杯形容器。于是，在不饮用时，杯形容器被暂时地安放在所谓的车用杯托中。一般而言，车用杯托装设在车辆的前排座椅之间的地板上方位置，以便有助于车辆上的驾驶员和/或乘客获取。

另外，现在汽车内饰越来越讲究美观、舒适、人性化，如何在有限的空间内多开发一些功能件，给驾驶者和乘客带来便利已成为当下汽车制造商们努力的方向，杯托是汽车内饰中必不可少的功能件，通常用来放置杯子、饮料瓶、易拉罐等，简单杯托就是做成圆形的腔体，有的是单独一个圆形腔体，有的是做成花生状的两个圆形腔体，这种杯托存在功能单一、人性化程度仍有提升空间的缺点。

发明内容

本发明为解决传统的车用杯托功能单一、人性化程度仍有提升空间的技术问题，提供一种车用杯托，其具有用作具有较大空间的储物盒的第一使用状态和用作容纳两个杯形容器的第二使用状态，而且可以实现第一使用状态与第二使用状态之间的转换。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案。

车用杯托，其中，所述车用杯托包括盒体、第一转台、第二转台和驱动组件，所述第一转台、所述第二转台以及所述驱动组件均设置于所述盒体，所述盒体包括适于容纳两个杯形容器的腔体，所述第一转台和所述第二转台均可自由转动地容纳在所述腔体内，所述第一转台和所述第二转台分别具有齿轮和弧形壁，所述弧形壁直立于所述齿轮之上，所述第一转台的齿轮与所述第二转台的齿轮相互啮合，所述车用杯托具有第一使用状态和第二使用状态，在所述第一使用状态下，所述第一转台的弧形壁与所述第二转台的弧形壁分别位于所述腔体的两侧而形成花生状容纳空间；在所述第二使用状态下，所述第一转台的弧形壁与所述第二转台的弧形壁均位于所述腔体的中部而形成两个独立的容纳空间，所述驱动组件用于驱动所述第一转台，以便实现所述第一使用状态与所述第二使用状态之间的转换。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述第一转台和所述第二转台还分别具有设于各自齿轮底部中央的转轴，所述第一转台和所述第二转台通过各自转轴可自由转动地设置在所述腔体的底部。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述车用杯托还包括压块组件，所述压块组件包括可伸入和退出所述腔体的压块、驱动所述压块进入所述腔体以卡紧杯形容器的弹性件；以及安装所述压块和所述弹性件的压块基座，所述压块基座固定在所述盒体上，且所述弹性件为扭簧，所述压块组件还包括枢轴，所述压块和所述弹性件均套设在所述枢轴上。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述第一转台和所述第二转台均具有通过推压使所述压块退出所述腔体的推压部，所述推压部设于弧形壁的周向端侧中部，所述弧形壁的内壁的横截面所形成的弧的圆心角小于或等于180度(即所述第一转台和所述第二转台的弧形壁均呈半圆筒壁状)。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述车用杯托还包括盖板，所述第一转台的齿轮和所述第二转台的齿轮由所述盖板夹持固定在所述腔体底部。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述盖板包括覆盖板、挡壁以及卡脚，所述卡脚与所述腔体的底板上所设卡孔卡合，所述覆盖板覆盖所述第一转台的齿轮的一部分和所述第二转台的齿轮的一部分。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述第一转台和所述第二转台还分别具有第一限位凸起和第二限位凸起，所述弧形壁具有与所述第一使用状态对应的第一极限位置和与所述第二使用状态对应的第二极限位置，第一限位凸起和第二限位凸起分别用于与所述盖板的挡壁配合，限定所述第一极限位置和所述第二极限位置。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述驱动组件包括驱动齿轮和动力输入装置，所述驱动齿轮与所述第一转台的齿轮啮合，所述动力输入装置输出动力至所述驱动齿轮。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述盒体还包括面板，所述面板与所述腔体一体成型，所述腔体具有底壁和侧壁，所述面板平行地位于所述腔体的底壁的上方。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述面板与所述腔体之间形成有凹陷部，所述车用杯托还包括设于所述凹陷部上的亮饰条。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述亮饰条上设置有用于指示操作的图案和/或标记。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述驱动组件包括驱动齿轮和动力输入装置，所述驱动齿轮与所述第一转台的齿轮啮合，所述动力输入装置输出动力至所述驱动齿轮，所述动力输入装置包括驱动轴和旋钮，所述驱动轴的两端分别与所述驱动齿轮和所述旋钮固定连接，所述亮饰条具有旋孔，所述驱动轴的上端穿出旋孔与所述旋钮固定连接。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述驱动组件还包括支座，所述驱动轴的一端卡在所述支座的对应孔内，所述支座底部卡在所述盒体的所述腔体的底壁上，其顶部通过螺钉固定在所述盒体的所述面板上。

作为本发明的优选技术方案，在上述的车用杯托中，所述驱动轴具有第一连接部、第二连接部和固定板，所述第一连接部穿出所述亮饰条的旋孔与所述旋钮固定连接，所述第二连接部穿出驱动齿轮的中间孔与支座的底板上的对应孔卡合，所述第二连接部穿出所述驱动齿轮的中间孔与所述支座的底板上的对应孔卡合。

与传统的车用杯托相比，所述车用杯托包括盒体、第一转台、第二转台和驱动组件，所述第一转台的齿轮与所述第二转台的齿轮相互啮合，所述驱动组件用于驱动所述第一转台和所述第二转台，以便实现所述车用杯托的第一使用状态与第二使用状态之间的转换，由此，本发明的车用杯托能够具有用作具有较大空间的储物盒的第一使用状态和用作容纳两个杯形容器的第二使用状态，而且可以实现第一使用状态与第二使用状态之间的转换。

通过结合附图，阅读以下对本发明的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本发明的其它优点、特征以及方面。

附图说明

图1为本发明的优选实施例的车用杯托的分解立体图；

图2为本发明的优选实施例的车用杯托的立体图，其中为清楚起见进行了局部剖切，该图用于显示所述车用杯托的第一使用状态；

图3为本发明的优选实施例的车用杯托的立体图，其中为清楚起见进行了局部剖切，该图用于显示所述车用杯托的第二使用状态；

图4为本发明的优选实施例的车用杯托的立体图，其中为清楚起见进行了局部剖切，该图用于释明所述车用杯托从第二使用状态进入第一使用状态的原理；

图5为本发明的优选实施例的车用杯托的传动机构的分解立体图；

图6为本发明的优选实施例的车用杯托的转台的示意性立体图。

附图标记说明

1盒体             2盖板

3亮饰条           4第一转台

4′第二转台       5驱动旋钮

6驱动轴           7驱动齿轮

8支座             9螺钉

10压块基座        10′压块基座

11压块            11′压块

12枢轴            12′枢轴

13弹性件          13′弹性件

14止挡块          15限位柱

16缺口            17卡孔

18凹陷部          19面板

20腔体            21卡脚

22挡壁            23桥接板

24覆盖板          30主体

31旋孔            41齿轮

42弧形壁          43推压部

44第一限位凸起    45第二限位凸起

46转轴            41′齿轮

42′弧形壁        43′推压部

46′转轴          61第一连接部

62第二连接部      63固定板

81螺钉孔          82止挡块

v第一旋转方向     u第二旋转方向

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面参照附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。本文中，相同附图标记表示相同组成部分。除非特别说明，本文中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”用语分别与车辆的高度方向、宽度方向以及长度方向相对应。

在该具体实施例中，车用杯托包括盒体、盖板、亮饰条、转台、压块组件和驱动组件，如图1所示。其中，盒体、盖板和亮饰条的数量分别为1，而转台、压块组件和驱动组件的数量分别为2。下面分别对盒体、盖板、亮饰条、转台、压块组件和驱动组件进行详细说明。

如图1所示，盒体1是车用杯托的主要承载体，用于安装车用杯托的其它零部件。其中，后述的盖板2、亮饰条3、第一转台4、第二转台4′、压块组件和驱动组件均附接在盒体1上。

优选的是，盒体1为通过注塑一体成型的塑料件。

虽然在图1所示的车用杯托中，盒体1为独立的零件，但是也可以与其它内饰件一体成型，如同本领域普通技术人员所熟知的那样。

盒体1包括面板19和腔体20。面板19与腔体20一体成型。在车辆的高度方向上，面板19位于腔体20的上方。

腔体20的底部设置有未图示的安装结构，盒体1通过该安装结构固定安装在车辆的前排座椅之间的地板上方。所述安装结构例如可以为螺纹安装结构、卡扣安装结构等。如图1所示，腔体20具有容纳杯形容器或其它杂物的空间。该腔体20的横截面呈花生状。该腔体20可以同时容纳两个杯形容器。虽然本发明的车用杯托是针对市面上普遍采用的容纳两个杯形容器而设计的，但是在本发明的教导下，本领域的普通技术人员也可以作出容纳三个或更多的杯形容器的车用杯托。腔体20在车辆的前后方向或左右方向设置有两个缺口16，后述的压块组件经由该两个缺口夹紧杯形容器，使其稳固而不晃动。另外，腔体20的底板上设置有若干限位结构。这些限位结构用于固定或约束后述的转台和盖板，例如，卡孔17用于与盖板2的卡脚21卡扣配合，从而固定盖板2。

面板19面向上方。在面板19与腔体20之间，形成有凹陷部18。该凹陷部18形成于面板19的中部。而且，该凹陷部18用于安装后述的亮饰条3。当然，也可以不设置凹陷部18，而是设置其它安装结构来安装后述的亮饰条3。在面板19上的一侧，设置有供操作者操作的旋钮5。操作者可通过旋转该旋钮5，驱动第一转台4与第二转台4′同时改变位置，进而切换车用杯托的使用状态，如后所述。

在本发明的车用杯托中，设置有两个结构相同的转台，即第一转台4和第二转台4′。所述第一转台4和第二转台4′的底部有转轴，在其端部有倒扣结构。该转轴和倒扣结构构成后述的转轴46和转轴46′，如图5所示。转轴46和转轴46′插到所述盒体1的对应的孔内。而且，所述的两个第一转台4和第二转台4′之间通过其各自的齿轮相互咬合传动。

优选的是，第一转台4和第二转台4′为注塑成型件。

如图6所示，第一转台4包括齿轮41、弧形壁42、推压部43、第一限位凸起44、第二限位凸起45以及转轴46。另外，第二转台4′包括齿轮41′、弧形壁42′、推压部43′、第一限位凸起、第二限位凸起以及转轴46′。第一转台4整体地容纳在盒体1中。齿轮41放置在盒体1的底部。且齿轮41与第二转台4′的齿轮41′咬合，从而传递运动，使得第一转台4和第二转台4′同时改变位置。

由于第一转台4和第二转台4′结构基本相同，所以以下仅对第一转台4的结构进行说明，省略对第二转台4′的结构的说明。第一转台4和第二转台4′结构不同之处仅在于推压部、第一限位凸起、第二限位凸起的安装位置。

而且，第一转台4通过转轴46可自由转动地安装在盒体1中。具体而言，如图5所示，转轴46包括可弹性变形的锥形部和柱形部。在将转轴46插入盒体1的腔体20的底板上设置的卡孔内时，需要向下施力，使得锥形部发生弹性变形而进入所述卡孔，此后，该锥形部穿过该卡孔并具有止挡作用，防止第转台4脱离腔体20的底板。其中，柱形部的外径稍小于该卡孔的内径，以便第一转台4可以自由地转动。

弧形壁42直立在齿轮41上方。该弧形壁42的形状为通过将圆柱形壁沿其轴线切除至少一半所得到的形状。亦即，该弧形壁42的内壁的横截面所形成的弧的圆心角小于或等于180度。该弧形壁42所在的圆弧的圆心与齿轮41所在的圆的圆心重合。而且，该弧形壁42随着齿轮41的转动而同步转动。

在弧形壁42的周向端侧中部设置有推压部43。该推压部43用于在弧形壁42转动靠近后述的压块组件的压块11时挤压压块11，使其经缺口16退出腔体20。而且，如图4和图6所示，推压部43具有斜面430。该斜面430所起的作用是在挤压压块11时有助于可靠地提前将压块11推出腔体20，避免弧形壁42与压块11发生干涉，使弧形壁42顺畅地转过压块11，并将压块11压出腔体20。在将压块11压出腔体20时，压块11抵压在弧形壁42的外周面上。

如图6所示，第一转台4的第一限位凸起44和第二限位凸起45设置齿轮41的上方。而且，第一限位凸起44位于未设置弧形壁42的一侧周缘上，第二限位凸起45位于设置弧形壁42的一侧周缘上。第一限位凸起44和第二限位凸起45分别用于与后述的盖板2底部设置的挡壁22配合，限定弧形壁42的两个极限位置。其中，一个极限位置代表车用杯托的第一使用状态，即用作储物盒的状态，另一个极限位置代表车用杯托的第二使用状态，即用作车用杯托的状态，后面将对此进行描述。

如图1至图4所示，盖板2设置在第一转台4和第二转台4′之间。而且，盖板2设置在第一转台4的齿轮41和第二转台4′的齿轮41′的上方。盖板2覆盖旋转至腔体20的中部的第一转台4的齿轮41的轮齿和第二转台4′的齿轮41′的轮齿。这样，可以防止细小的杂物进入轮齿之间，保证顺畅的啮合。而且，覆盖轮齿能够起到美观的作用。

具体而言，盖板2包括四个卡脚21、覆盖板24、桥接板23以及挡壁22。卡脚21用于与腔体20的底板上的卡孔17卡合。这样，能够将第一转台4的齿轮41和第二转台4′的齿轮41′固定在盖板2和腔体20的底板之间，防止第一转台4和第二转台4′发生纵向窜动。

四块覆盖板24由桥接板23连接成一体。而且，覆盖板24与桥接板23形成的形状与弧形壁42的外形相配。虽然在本实施例中，覆盖板24仅覆盖齿轮41的一部分的轮齿，但是可以形成覆盖齿轮41的所有轮齿的覆盖板24。

假定第一旋转方向v表示顺时针旋转方向；第二旋转方向u表示逆时针旋转方向，如图1所示。

如图2和图3所示，在车用杯托的第一使用状态下，第一限位凸起44与挡壁22抵触。车用杯托的该第一使用状态可通过在第二使用状态沿第一旋转方向v旋转后述的旋钮5获得。具体而言，在车用杯托的第二使用状态下，如图3所示，通过沿第一旋转方向v旋转后述的旋钮5，经后述的驱动轴6和后述的驱动齿轮7带动齿轮41旋转，进而齿轮41带动齿轮41′旋转。其中，齿轮41逆时针旋转；而齿轮41′顺时针旋转。当旋转成第一限位凸起44接触到挡壁22时，车用杯托处于第一使用状态，如图2所示。

如图2和图3所示，在车用杯托的第二使用状态下，第二限位凸起45与挡壁22抵触。车用杯托的该第二使用状态可通过在第一使用状态沿第二旋转方向u旋转后述的旋钮5获得。具体而言，在车用杯托的第一使用状态下，如图2所示，通过沿第二旋转方向u旋转后述的旋钮5，经后述的驱动轴6和后述的驱动齿轮7带动齿轮41旋转，进而齿轮41带动齿轮41′旋转。其中，齿轮41顺时针旋转；而齿轮41′逆时针旋转。当旋转成第二限位凸起45接触到挡壁22时，车用杯托处于第二使用状态，如图3所示。

如图1至图4所示，亮饰条3具有主体30和旋孔31。主体30中部具有较大面积的通孔。优选的是，该通孔的内壁与弧形壁42和弧形壁42′相互匹配。亮饰条3具有美观的作用。如上所述，亮饰条3固定在盒体1的凹陷部18上。这样，亮饰条3与盒体1形成的整体具有层次的立体美感，能够给操作者带来美的享受。

另外，亮饰条3的一侧设置有旋钮5。驱动轴6的上端穿出旋孔31与旋钮5固定连接。而且，在亮饰条3的主体30的表面可绘制图案、标记等。例如，在旋钮5的旁边设置有代表车用杯托的第一使用状态和第二使用状态的标识、以及代表第一旋转方向v和第二旋转方向u的标识。这样，有利于车用杯托的状态转换的操作，形成友好的界面。

如图1至图5所示，驱动组件包括旋钮5、驱动轴6、驱动齿轮7、支座8和螺钉9。驱动齿轮7套设在驱动轴6上，并与第一转台4的齿轮41啮合。换言之，所述驱动齿轮7与第一转台4上的齿轮41咬合，对其提供转动力。驱动轴6的一端卡在支座8的对应孔内。支座8的下面卡在盒体1的腔体20上，上面通过螺钉9固定到盒体1的面板19上。

所述旋钮5作为驱动源发挥作用。虽然本实施例中，通过人力输入动力，但也可以采用步进电机等精确地输入动力。

如图1所示，驱动轴6具有第一连接部61、第二连接部62和固定板63。所述第一连接部61穿出亮饰条3的旋孔31与旋钮5固定连接。在本实施例中，为传递动力，所述第一连接部61的横截面与旋钮5上的安装孔的横截面均为方形。所述第二连接部62穿出驱动齿轮7的中间孔与支座8的底板上的对应孔卡合。此处，第二连接部62的结构与转轴46的结构类似。在所述第二连接部62穿出驱动齿轮7的中间孔与支座8的底板上的对应孔卡合时，驱动齿轮7被固定在固定板63和支座8的底板之间而不能够轴向窜动。而且，第二连接部62与固定板63之间的部分的横截面呈方形，其用于与驱动齿轮7的方形中间孔配合，带动驱动齿轮7转动。

如图1所示，支座8的上部设置有两个螺钉孔81。相应地，盒体1的面板19底部设置有螺钉孔，支座8的上部通过螺钉9固定在盒体1的面板19上。另一方面，支座8的下部设置有两个止挡块82。相应地，盒体1的腔体20底部设置有止挡孔，所述止挡块分别卡于所述止挡孔中，从而将支座8的下部固定在盒体1的腔体20上。这样，亮饰条3、旋钮5、驱动轴6、驱动齿轮7、支座8以及盒体1均相对固定。

如上所述，若在亮饰条3、旋钮5、驱动轴6、驱动齿轮7、支座8以及盒体1均相对固定时，转动旋钮5，则可驱动齿轮41和齿轮41′旋转。而且，该动力的传递路线为旋钮5→驱动轴6→驱动齿轮7→齿轮41→齿轮41′。

如图1所示，压块组件包括压块基座10、压块11、枢轴12和弹性件13。压块组件通过压块基座10上的安装结构安装在盒体1的面板19的两侧底部。该压块组件用于在该车用杯托处于第一使用状态下伸入盒体1的腔体20，可靠地压紧固定杯形容器，使其不会倾斜和翻倒。

如图1、图2、图3以及图4所示，压块基座10的纵截面呈倒“凸”字形。压块基座10的上端刚好卡入盒体1的面板19设置的凹槽中。而且，压块基座10的侧面设置有止挡块14，以防止压块组件脱落，如图1至图4所示。相应地，在盒体1的面板19设置的凹槽内壁上设置有止挡孔。止挡块14压设于所述止挡孔内。由此，压块基座10牢固地固定在所述盒体1的面板19上。

另外，如图2所示，压块基座10具有安装枢轴12和弹性件13的腔体。枢轴12穿出压块基座10上设置的孔，且枢轴12的两端插设于所述压块11。弹性件13套设在所述枢轴12上。而且，如图1所示，该弹性件为扭簧。弹性件13的一个自由端抵压在所述压块基座10的腔体的内壁上，另一个自由端抵压在所述压块11的内壁上。该弹性件13始终对所述压块11施加作用力，使得所述压块11经由盒体1的缺口16进入腔体20，进而可靠地压紧固定杯形容器，使其不会倾斜和翻倒。

另外，如图1和图2所示，在压块基座10上设有两个限位柱15。该限位柱15可以控制压块11弹出的最大量，即压块11的转动范围。一方面，这有利于控制弹性件13施加在压块11上的作用力，另一方面，有利于转台的弧形壁上的推压部推压压块11。

如上所述，在上述车用杯托，在一个盒体1内装有两个第一转台4和第二转台4′。这两个第一转台4和第二转台4′通过齿轮41和齿轮41′咬合。在第一转台4的侧边上有一个驱动齿轮7与其咬合，该驱动齿轮7通过一根驱动轴6驱动。在驱动轴6的顶部装有旋钮5。在盒体1的下侧两端装有压块组件。一个压块组件由压块基座10、压块11、枢轴12、弹性件13组成，另一个压块组件由压块基座10′、压块11′、枢轴12′、弹性件13′组成，如图1所示。

两个第一转台4和第二转台4′在盒体1内可通过旋转形成两种状态。一种状态是，第一转台4的弧形壁42和第二转台4′的弧形壁42′旋转至腔体20的两侧，远离对方并相互对齐，形成腰形储物盒，即所谓的第一使用状态，如图2所示。在该状态下，压块11和压块11′被挤在第一转台4的弧形壁42和第二转台4′的弧形壁42′的后面。另一个状态是，第一转台4的弧形壁42和第二转台4′的弧形壁42′旋转至腔体20的中部，彼此靠近并相互对齐。在该状态下，第一转台4的弧形壁42和第二转台4′的弧形壁42′分别于盒体1的腔体20的侧壁形成两个圆形空腔，其可同时容纳两个杯形容器。在该状态下，压块11在弹性件13的作用下弹出，伸入盒体1的腔体20；压块11′在弹性件13′的作用下弹出，伸入盒体1的腔体20。该状态即所谓的第二使用状态，如图3所示。

另外，本发明的压块组件也可以采用本申请人提出的中国实用新型专利申请CN201020212223.1中采用的伸缩卡紧机构，在此通过引用将该申请的全文结合于此。

下面将结合图2和图3介绍两种使用状态即第一使用状态和第二使用状态的转换过程，其中，第一使用状态下，该车用杯托可用作储物盒，在第二使用状态下，该车用杯托可用作容纳两个杯形容器的杯托。

如上所述，杯托与储物盒的两种功能相互转换都是靠旋转旋钮5来实现的。车用杯托的第一使用状态，如图2所示，可通过在第二使用状态沿第一旋转方向v旋转后述的旋钮5获得。具体而言，在车用杯托的第二使用状态下，如图3所示，通过沿第一旋转方向v旋转后述的旋钮5，经后述的驱动轴6和后述的驱动齿轮7带动齿轮41旋转，进而齿轮41带动齿轮41′旋转。其中，齿轮41逆时针旋转；而齿轮41′顺时针旋转。当旋转成第一限位凸起44接触到挡壁22时，车用杯托处于第一使用状态，如图2所示。

车用杯托的第二使用状态，如图3所示，可通过在第一使用状态沿第二旋转方向u旋转后述的旋钮5获得。具体而言，在车用杯托的第一使用状态下，如图2所示，通过沿第二旋转方向u旋转后述的旋钮5，经后述的驱动轴6和后述的驱动齿轮7带动齿轮41旋转，进而齿轮41带动齿轮41′旋转。其中，齿轮41顺时针旋转；而齿轮41′逆时针旋转。当旋转成第二限位凸起45接触到挡壁22时，车用杯托处于第二使用状态，如图3所示。

其中，当通过旋转旋钮5，将动力通过驱动轴6传至驱动齿轮7，所述驱动齿轮7与第一转台4上的齿轮41相咬合，而且所述两个第一转台4和第二转台4′之间也通过各自的齿轮相咬合。所述驱动齿轮7带动第一转台4转动。所述第一转台4的弧形壁42上带有楔形的推压部43。该推压部43在靠近压块11时，挤压压块11使其经缺口16往里面收。而且第一转台4的弧形壁42和第二转台4′的弧形壁42′最终会在限位凸起的作用下转动至盒体1的两侧位置。于是，压块11会被第一转台4的弧形壁42完全挡在后面。此时，将会形成一个较大空间的储物盒。另一方面，第二转台4′会相应地旋转而远离第一转台4。而且，压块11′会被第二转台4′的弧形壁42′完全挡在后面。

将当往回旋转所述旋钮5时，所述两个第一转台4的弧形壁42和第二转台4′的弧形壁42′将往回转动。弧形壁42和弧形壁42′回转后不再与压块接触，压块就会自动弹出。而且第一转台4的弧形壁42和第二转台4′的弧形壁42′最终会在限位凸起的作用下转动至盒体1的中间位置。此时，将会形成带有压块结构的车用杯托。其中，两个压块经由盒体1的缺口16进入腔体20，进而可靠地压紧固定杯形容器，使其不会倾斜和翻倒。

本发明采用纯机械传动的结构，实现了具有杯托、储物盒两种功能并可进行两种功能转换的车用杯托。由于利用的是纯机械结构，所以其传动可靠，性能稳定，寿命长。而且，该车用杯托所使用的零件尺寸小，配合紧凑，容易制造，不会多占用其它空间。

本领域技术人员容易知道，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围由权利要求书确定。

Claims (14)

1.车用杯托，其特征在于，所述车用杯托包括盒体、第一转台、第二转台和驱动组件，所述第一转台、所述第二转台以及所述驱动组件均设置于所述盒体，所述盒体包括适于容纳两个杯形容器的腔体，所述第一转台和所述第二转台均可自由转动地容纳在所述腔体内，所述第一转台和所述第二转台分别具有齿轮和弧形壁，所述弧形壁直立于所述齿轮之上，所述第一转台的齿轮与所述第二转台的齿轮相互啮合，

所述车用杯托具有第一使用状态和第二使用状态，在所述第一使用状态下，所述第一转台的弧形壁与所述第二转台的弧形壁分别位于所述腔体的两侧而形成花生状容纳空间；在所述第二使用状态下，所述第一转台的弧形壁与所述第二转台的弧形壁均位于所述腔体的中部而形成两个独立的容纳空间，所述驱动组件用于驱动所述第一转台，以便实现所述第一使用状态与所述第二使用状态之间的转换。

2.根据权利要求1所述的车用杯托，其特征在于，所述第一转台和所述第二转台还分别具有设于各自齿轮底部中央的转轴，所述第一转台和所述第二转台通过各自转轴可自由转动地设置在所述腔体底部。

3.根据权利要求1所述的车用杯托，其特征在于，所述车用杯托还包括压块组件，所述压块组件包括可伸入和退出所述腔体的压块、驱动所述压块进入所述腔体以卡紧杯形容器的弹性件；以及安装所述压块和所述弹性件的压块基座，所述压块基座固定在所述盒体上，且所述弹性件为扭簧，所述压块组件还包括枢轴，所述压块和所述弹性件均套设在所述枢轴上。

4.根据权利要求3所述的车用杯托，其特征在于，所述第一转台和所述第二转台均具有通过推压使所述压块退出所述腔体的推压部，所述推压部设于弧形壁的周向端侧中部，且所述弧形壁的内壁的横截面所形成的弧的圆心角小于或等于180度。

5.根据权利要求1所述的车用杯托，其特征在于，所述车用杯托还包括盖板，所述第一转台的齿轮和所述第二转台的齿轮由所述盖板夹持固定在所述腔体底部。

6.根据权利要求5所述的车用杯托，其特征在于，所述盖板包括覆盖板、挡壁以及卡脚，所述卡脚与所述腔体的底板上所设卡孔卡合，所述覆盖板覆盖所述第一转台的齿轮的一部分和所述第二转台的齿轮的一部分。

7.根据权利要求6所述的车用杯托，其特征在于，所述第一转台和所述第二转台还分别具有第一限位凸起和第二限位凸起，所述弧形壁具有与所述第一使用状态对应的第一极限位置和与所述第二使用状态对应的第二极限位置，第一限位凸起和第二限位凸起分别用于与所述盖板的挡壁配合，限定所述第一极限位置和所述第二极限位置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车用杯托，其特征在于，所述驱动组件包括驱动齿轮和动力输入装置，所述驱动齿轮与所述第一转台的齿轮啮合，所述动力输入装置输出动力至所述驱动齿轮。

9.根据权利要求1所述的车用杯托，其特征在于，所述盒体还包括面板，所述面板与所述腔体一体成型，所述腔体具有底壁和侧壁，所述面板平行地位于所述腔体的底壁的上方。

10.根据权利要求9所述的车用杯托，其特征在于，所述面板与所述腔体之间形成有凹陷部，所述车用杯托还包括设于所述凹陷部的亮饰条。

11.根据权利要求10所述的车用杯托，其特征在于，所述亮饰条上设置有用于指示操作的图案和/或标记。

12.根据权利要求11所述的车用杯托，其特征在于，所述驱动组件包括驱动齿轮和动力输入装置，所述驱动齿轮与所述第一转台的齿轮啮合，所述动力输入装置输出动力至所述驱动齿轮，所述动力输入装置包括驱动轴和旋钮，所述驱动轴的两端分别与所述驱动齿轮和所述旋钮固定连接，所述亮饰条具有旋孔，所述驱动轴的上端穿出旋孔与所述旋钮固定连接。

13.根据权利要求12所述的车用杯托，其特征在于，所述驱动组件还包括支座，所述驱动轴的一端卡在所述支座的对应孔内，所述支座底部卡在所述盒体的所述腔体的底壁上，其顶部通过螺钉固定在所述盒体的所述面板上。

14.根据权利要求13所述的车用杯托，其特征在于，所述驱动轴具有第一连接部、第二连接部和固定板，所述第一连接部穿出所述亮饰条的旋孔与所述旋钮固定连接，所述第二连接部穿出驱动齿轮的中间孔与支座的底板上的对应孔卡合，所述第二连接部穿出所述驱动齿轮的中间孔与所述支座的底板上的对应孔卡合。

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