CN102442629A

CN102442629A - 放液阀

Info

Publication number: CN102442629A
Application number: CN2011102801424A
Authority: CN
Inventors: 迈耶·海因茨·乌尔里克
Original assignee: Elaflex Hiby Tanktechnik GmbH and Co KG Co
Current assignee: Elaflex Hiby Tanktechnik GmbH and Co KG Co
Priority date: 2010-09-13
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2031-09-06
Also published as: AU2011211357B2; CN102442629B; EP2428485A1; ES2454667T3; PL2428485T3; PT2428485E; NZ594538A; AU2011211357A1; HK1163046A1; US20120073700A1; DK2428485T3; US8347924B2; EP2428485B1

Abstract

本发明涉及一种用于放液阀(1)的主阀(10)以及一种放液阀(1)。所述用于放液阀(1)的主阀(10)包括用于关闭液体流道(6)的关断本体(12)和可收缩空间(20)，当关断本体(12)从开启位置移动到关闭位置，该可收缩空间(20)减小。所述可收缩空间(20)通过次级流道(22，22’)与关断本体(12)上游的液体流道(6)、和关断本体(12)下游的液体流道(6)流动连接，当关断本体(12)位于关闭位置上，与关断本体(12)上游的液体流道(6)连接的次级流道(22)关闭。通过可收缩空间(20)，避免了主阀(10)在关闭过程中产生增压，而且主阀(10)的密封效果不受影响。所述放液阀(1)包括上述主阀(10)。

Description

放液阀

技术领域

本发明涉及一种用于放液阀的主阀以及一种放液阀。

背景技术

现有技术中的放液阀(例如专利号为4331187的美国专利)包括入口、放液管、在入口和放液管之间用于控制液流的主阀、用于操纵所述主阀的操纵杆、第一自动安全关断装置、第二自动安全关断装置、以及用于对所述主阀施加朝关闭位置方向作用的偏压力的装置，当待加灌容器中的液位到达布置在所述放液管区域内的液位传感器时，所述第一自动安全关断装置驱动所述主阀进入关闭位置；当所述入口上的液压低于一最小值时，所述第二自动安全关断装置驱动所述主阀进入关闭位置；所述装置可使所述主阀具有随所述入口上的液压变化而变化的开启截面。

加油站所用的放液阀又称“加油枪”，通常实施为所谓的自动喷嘴。这类放液阀具有可以避免待加灌的油箱在注满后发生外溢的自动关断系统。这种自动安全关断系统一般是对放液阀的主阀产生作用。当然也可进一步设置第二自动安全关断系统，当放液阀的入口压力低于一个特定的阈值时，这个第二自动安全关断系统也会将放液阀的主阀完全关闭。这样可以保证，当加油泵内的输油泵被关闭并且放液阀的入口压力因此而下降后，还能出现一次自动关闭。

根据欧盟标准EN 13012，放液阀的主阀在关闭状态下要达到一定的气密度。而此气密度一般依赖于一关阀弹簧的强度，该关阀弹簧可将主阀关闭。尤其是在有自动安全关断系统的情况下，该关阀弹簧能确保主阀的关断本体进入到关闭位置。当主阀名义尺寸很大(即主阀开启时，液体的流通截面很大)，为了达到规定的气密度，关阀弹簧的关闭力也要很大。

由于关阀弹簧的关闭力与气密度有关，这就会造成在包括放液阀和加油泵的整个系统中压力骤增，作用于自动安全关断系统并随后致使主阀快速关闭。系统中各零部件的使用寿命和/或安全性能因此而大幅降低。为了能承受主阀的这种压力骤增现象，放液阀的各结构部件必须要有较高的强度避免断裂，尤其是那些名义尺寸偏大的放液阀更应如此。而且，当主阀通过关阀弹簧关闭后，增压会通过液油在放液阀和加油泵之间的油箱管内进行传递，直至到达加油泵内的输油泵中，在这里，增压会产生机械负荷，最终导致输油泵的寿命减少。为了针对所述增压而重新设计放液阀和加油泵的各零部件会额外增加成本。

发明内容

根据前述背景技术，本发明的目的是提供一种用于放液阀的主阀以及一种放液阀，该放液阀中，作用于主阀的自动安全关断系统的增压被降低或避免。

所述目的通过根据独立权利要求中所述的用于放液阀的主阀，以及根据另一个独立权利要求12中所述放液阀来实现的。

本发明因此涉及一种用于放液阀的主阀，该主阀包括用于关闭液体流道的关断本体和可收缩空间，当关断本体从开启位置移动到关闭位置，该可收缩空间的尺寸有所缩小，可收缩空间通过次级流道与关断本体上游的液体流道、和关断本体下游的液体流道流动连接，当关断本体位于关闭位置上，与关断本体上游的液体流道连接的次级流道关闭。

本发明还涉及一种放液阀，包括入口、放液管、和用于控制入口与放液管之间液流的主阀，所述主阀包括关断本体和可收缩空间，当关断本体从开启位置移动到关闭位置，该可收缩空间的尺寸缩小，可收缩空间通过次级流道与入口和放液管流动连接，在关断本体位于关闭位置上，连接入口的次级流道关闭。

首先解释本发明文字中提到的专用名词。

用于加油泵的自动放液阀在结构和使用上的技术要求在欧盟标准EN 13012中有所规定。在该标准中用到的专用名词同样适用于本发明。

放液阀是进行补给操作时手动控制液体流动的装置，所述液体可以是燃料。入口是液体进入放液阀所通过的区域，所述液体可以由加油泵提供。主阀是控制液体流动的装置部分。虽然被称为主阀，但并不意味着还必须有第二阀，或次阀等存在。操纵杆是被使用者用来操控主阀的装置。放液管是液体流动传导所经过的部分，液体可以通过放液管流入待加灌的油箱内。

根据本发明，当主阀关闭的时候，即当关断本体移动到关闭位置时，同时可收缩空间的尺寸有所减少。由于可收缩空间与燃料流道和次级流道流动连接，在主阀开启时，所述空间充满液体，同时液体也流过液体流道。当可收缩空间尺寸有所减少时，所述液体通过次级流道退回到关断本体上游的液体流道和关断本体下游的液体流道。这样关断本体进入关闭位置的动作被上述过程产生的流动阻力而放缓。为避免发生上述情况，即当主阀关闭时，液体可从关断本体上游的液体流道通过次级流道和可收缩空间而流入关断本体下游的液体流道，当主阀关闭时，同时也关闭位于可收缩空间和关断本体上游液体流道间的次级流道。

在本发明中，通过关断本体从开启位置运动到关闭位置，会使可收缩空间尺寸有所减少，由关阀弹簧产生在自动安全关断系统上的关闭动作被抑制住。因此增压有效地被避免，而且主阀气密度也得到保证。另外，与增压有关的负面效应相应减少，比如说放液阀中零部件折断的可能性以及整个系统寿命有所减少。

较佳地，可以在关断本体的开启位置和关闭位置之间设中间位置，当关断本体在中间位置和关闭位置之间时，连接关断本体上游的液体流道的次级流道关闭。当关断本体从开启位置移动到关闭位置时，最初两条连接关断本体上游液体流道和关断本体下游液体流道的次级流道都开放。在该关闭操作过程中，液体可以从可收缩空间流出通过两条次级流道。当到达中间位置后，连接关断本体上游液体流道的次级流道关闭。液体从可收缩空间流出后只能经过连接关断本体下游的液体流道的次级流道。

当到达中间位置以及相关联的两条次级流道中的一条关闭后，液体流出可收缩空间后受到的流动阻力有所增加，因此上述抑制效应也有增加。抑制效应取决于关断本体在开启位置和关闭位置间的位置，尤其取决于关断本体是在开启位置和中间位置之间还是在中间位置和关闭位置之间。在开启位置和中间位置之间的区域上，关闭过程中会产生少量的增压(即使有也非常少)，可通过对在可收缩空间和关断本体上游的液体流道之间的次级流道确定合适的尺寸来实现较低的抑制效应。通过对在可收缩空间和关断本体下游的液体流道之间的次级流道确定尺寸，可在中间位置和关闭位置之间的区域来实现较高的抑制效应。通过增强的抑制效应，关断本体的关闭动作可以放缓，增压得到有效地避免或者至少很大程度上被削减。

通过对中间位置以及在所述区域中的特有抑制效应进行技巧地选择，可实现主阀快速关闭(由于在开启位置和中间位置之间的较低的抑制效应)，并且避免产生增压(由于在中间位置和关闭位置之间的较高的抑制效应)。经研究可知，开启位置和中间位置之间的区域优选是至少是中间位置和关闭位置之间区域的两倍，更优选是五倍。

优选地，所述关断本体被设计为阀锥体。这种形式的关断本体可以以熟知的方式关闭阀座。另外，可收缩空间优选为由外套壳及外套壳中的活塞围成的空腔，所述活塞优选为可以通过阀杆与关断本体连接。

特别的，当内有引导活塞的外套壳设在液体流道内，两条次级流道中的一条就是由活塞和外套壳间的间隙形成的。另一条次级流道优选为阀杆和/或关断本体中的节流流道。节流流道最大流量优选每分钟0.1-0.2升燃料。

优选的，所述关断本体上游位置存在液压，该液压存在于远离可收缩空间的活塞一端。当主阀处于关闭状态，连接关断本体上游的液体流道的次级流道也关闭，压差由此通过活塞产生。凭借该压差，关断本体的开启力由于存在于关断本体上游位置的压力而有所减少。那些用于将关断本体固定在关闭位置的零件的尺寸可有所减小。

放液阀设满管模式。在满管模式，加油泵和放液阀之间的连接管里充满液体，而输油泵不输送燃料。在这种情况，为了不使连接管干涸，可增设满管锁，该满管锁施力作用于关断本体，该满管锁的施力方向为关闭位置。该满管锁可设计为磁性拉力部件，有两块可相互作用的磁力相吸元件。通过这种磁性拉力部件，可使关断本体锁在关闭位置。为了打开主阀，就要克服磁性拉力部件间的磁力，这样关断本体才能进入开启位置。在关闭位置，磁性拉力部件可使主阀不会被无意地打开，尤其是不在满管模式时。

磁性拉力部件可被设置成如下：当主阀在开启位置时，所述磁性拉力部件对关断本体和/或主阀施加沿关闭方向上一个很小的力。作为磁性拉力部件的替换或者补充，可采用压缩弹簧作为磁性拉力部件外的可选择性部件，该压缩弹簧能在推向关闭位置方向上对关断本体上持续施力。所述压缩弹簧可以是满管弹簧，可提供给满管模式足够的力。不过，所述压缩弹簧也可以是支撑弹簧，可以施足够大的力将关断本体移动到磁性拉力部件起作用的区域内。这样基本由磁性拉力部件提供满管模式的锁止。

满管锁优选设在可收缩空间内。当可收缩空间如上所述形成时，即通过外套壳及在外套壳中导向的活塞，可以让磁性拉力部件的一个部分固定在活塞上，而另一个部分固定在外套壳上。通过活塞与关断本体之间的机械连接，关断本体就能以满管模式锁止。

本发明还涉及一种包括上述主阀的放液阀。关于主阀的说明如上所述。

在放液阀中，主阀设于输入流道和输出流道之间，由此形成液体流道。根据本发明，连接可收缩空间和关断本体上游的液体流道的主阀次级流道终止于放液阀的入口(流道)。另一条连接可收缩空间和关断本体下游的液体流道的次级流道终止于出口(流道)。

进一步地，放液阀包括第一自动安全关断系统，当待加油的油箱中的液位到达设于放液管的加油液面传感器，该第一自动安全关断系统将主阀的关断本体推入关闭位置。进一步地，还可设第二自动安全关断系统，当入口液压低于最小值，该第二自动安全关断系统将主阀的关断本体推入关闭位置。

进一步地，放液阀和/或主阀的各零部件相互协调，由自动安全关断系统关闭主阀，关闭时间少于1秒，优选0.2-0.5秒。除了其它因素，关闭时间还取决于次级流道的尺寸，开启位置和中间位置之间的区域与中间位置和关闭位置之间的区域之比，将关断本体推入关闭位置的关阀弹簧的弹簧力，外套壳以及外套壳内导向活塞的形状。

附图说明

本发明将结合附图通过优选的实施例作进一步说明。其中：

图1为本发明涉及的放液阀的侧视图。

图2为图1中当主阀关闭时放液阀的纵向截面视图。

图3为图1中当主阀开启时放液阀的纵向截面视图。

图4a、4b、4c为图2、图3中主阀在各位置上的示意图。

具体实施方式

如图所示的本发明涉及的放液阀1(俗称加油枪)为模块化装配结构，因此只要在结构的装配原则下，单个零件也可以采用其它多种形式与其它零件组装在一起。放液阀包括阀室2，燃料入口3，输出流道4和操纵杆5。放液阀1通过连接管90连接到包括了输油泵的加油泵(图中未示出)。

形成放液阀1主阀10的套壳设于阀室2的内部。通过主阀10控制入口3和输出流道4之间的液流。入口3、输出流道4连同主阀10形成液体流道6。

主阀10包括一个圆锥体的阀座11和关断本体12，关断本体12也为圆锥体。经过阀座11的液体流道6可以被关断本体12关闭。

关断本体12被分成两个完全轴对称的分体12a、12b，分体12a和分体12b可在轴向上相互移动，并且可被弹簧13分开，由此两分体之间会产生轴向间隙。较大的分体12a在沿自入口3至输出流道4的流动方向上，设于主阀10的上游位置，且分体12a通过压力关闭阀座11。将关断本体12分成两部分而带来的有益效果可参见欧洲专利申请EP10005085.5。

关断本体12中较大的分体12a上还设有与关断本体12固定连接且同轴的阀杆14。远离关断本体12的阀杆14上的一端设计成在外套壳16内的导向活塞15，该外套壳16固定设在阀座11上。外套壳16设在液体流道6上。

活塞15和外套壳16内围成一个内腔作为可收缩空间20。可收缩空间20通过次级流道22’与关断本体12下游的液体流道6连接，该液体流道6同时也是输出流道4的一部分，而次级流道22’也可以被称为节流流道21并通过阀杆14和关断本体12。节流流道21的流量为0.1-0.2升/分钟。可收缩空间20还通过位于活塞15和外套壳16之间的间隙17与关断本体12的上游区域以及入口3流动连接。

活塞15设有密封件18，该密封件18可在关断本体12处于关闭位置时关闭次级流道22，所述次级流道22由间隙17形成。当主阀10关闭时，能避免燃料从入口3经过次级流道22、可收缩空间20、和节流流道21进入输出流道4。

还设有磁性拉力部件30，分别设在活塞15轴端的上游一侧，和外套壳16内的另一侧，作为满管锁。所述满管锁的设置是为了帮主阀10带入关闭位置，关断本体12的分体12a会和锥体阀座11相靠封闭。为了使磁性拉力部件30起更好的关闭作用，还可增设压缩弹簧31，压缩弹簧同样也能将关断本体12的分体12a推向关闭位置。

满管模式下，磁性拉力部件30和压缩弹簧31将关断本体12锁于关闭位置。在此状态下，主阀10是关闭着的，从而避免了如欧盟标准EN 13012及其它标准规定的放液阀内出现干涸的情况的发生。满管模式意味着加油泵中的输油泵不再输送而在加油泵和放液阀1之间的连接管90内仍有燃料。

当关断本体12处于开启位置，磁性拉力部件30上能产生沿关闭位置方向作用于关断本体12的力，该力非常小，即使有也很小。因此在开启位置，压缩弹簧31也是有持续施力于关断本体12上。相比于有些满管模式下只有满管弹簧提供力去锁止主阀，本发明中当关断本体12处于开启位置时，沿关闭位置的力将大大减小，因此主阀10上的降压也有所减少。

主阀10上的关断本体12还可通过设在关断本体12下游的关阀弹簧40被推入关闭位置。所述关阀弹簧40包括中空的外活塞41，该外活塞41可向着关闭位置施力推关断本体12，即另一个分体12b。此力能使关断本体12的分体12a、12b相互挤压，由此弹簧13产生作用，并且在任何的入口操作压力下，主阀10都能被完全封闭，即使输油泵在加油泵中仍在传输的情况下也可以做到。

关阀弹簧40所产生的关闭力要大大超出磁性拉力部件30使压缩弹簧31对主阀10产生的力。关阀弹簧40和外活塞41传递力的同时将关断本体12推向阀座11。

内活塞42轴向可移动地设于外活塞41内。通过回复弹簧43对内活塞42在沿关闭位置方向上设预应力。通过操纵杆5的作用，内活塞42可在轴向上移动并远离关断本体12。当操作者拨动操纵杆5，连接在操纵杆5上的销5发生转动，该销5还连接着内活塞42上的孔或槽45，这样就可推动内活塞沿所述关断本体的关闭位置方向移动。

如前所述，内活塞42轴向可移动地设于外活塞41中，不过内活塞41、外活塞42可以通过锁止装置相连接，即当内活塞42移动，外活塞41也移动。这种通过锁止部件连接或锁止外活塞41和内活塞42的方式在本发明中为锁止辊子46，这种辊子在现有技术中熟知，还可参考专利号为4331187的美国专利或公开号为DE 102008010988 B3的德国专利。如图2、图3所述，外活塞41和内活塞42的凹槽并排设置，此时所述锁止辊子46在凹槽中，这样，外活塞41和内活塞42互锁，当操纵杆5活动时，两活塞一起移动。

当操纵杆5轻轻扳动，两活塞41、42产生微小的轴向位移，关断本体12的第二分体12b先卸载，弹簧13驱动第一分体12a，第一分体12a和第二分体12b在轴向上分开，这样在它们中间就产生间隙。主阀10的气密度有所降低，当入口3有泵施压，放液管4还是会有小量燃料通过。

当操纵杆5扳动地多些，外活塞41离主阀10更远，因此只有磁性拉力部件30和压缩弹簧31将关断本体12送入关闭位置。当主阀10关闭而且次级流道22关闭时，可收缩空间20内由于其通过节流流道21的连接其内部的压力会增加。由于在入口3处有液压，该液压作用在与液体流道6相通的活塞15一端，这样会产生一个压差并且将关断本体12送入关闭位置。这个作用在活塞15上的压差比作用在对面关断本体12上的压差要小。在常规的补给操作中，入口3处的泵压要比由磁性拉力部件30、压缩弹簧31及作用在活塞15上的压差联合起来进行封闭的压力大很多，因此液体或燃料还是能大流量地通过主阀10。

补给操作可通过操作者放开操纵杆5或者对操纵杆5解锁而结束。关阀弹簧40和回复弹簧43会带动内活塞42和外活塞41，进而将关断本体12送回关闭位置并关闭主阀10。

然而补给操作通常不是以这种手动的方式结束的，更多的是由自动安全关断系统中的一个的触发而引起的(见附图标记50)，这种情况或发生在油箱满油的时候，或发生在关泵后油箱到达了预设的油量时。

第一、第二自动安全关断系统50都是将锁止辊子46从内活塞42和外活塞41的槽或凹槽中拉出，这样就对所述活塞进行解锁。外活塞41能在关阀弹簧40作用下快速返回到关闭位置，并以上述巨大的关闭力作用在主阀10的关断本体12上。

在其中一个安全关断系统50的触发动作后，内活塞42依然在原位，那是因为操纵杆5此时还是如前述的有所扳动。内活塞42内的锁止棍子46的凹槽和外活塞41内的锁止棍子46的凹槽并不是排齐的。只有当放开操纵杆5并且回复弹簧43将内活塞42推回到开始位置，凹槽才会再次并排，并且锁止辊子46将内活塞41和外活塞42彼此锁在一起。因此要确保的是，在无论哪个自动安全关断系统50的触发动作后，只有先放开操纵杆5使其回到初始安全位置才能开始新一次的补给。

一旦传感器52或其他类似功能的装置检测出待加灌的油箱已满油，第一安全关断系统就能通过将锁止辊子46拉出并以此关闭主阀10。操作机理的详细情况可从现有技术中找到，比如说在公开号为DE 102008010988 B3的德国专利中就有，因此不需要对此进行进一步的描述。同样地，当输油泵关闭、入口3处的压力降低到最小压力值后，第二安全关断系统50也能使主阀10自动关闭，这在现有技术中是有所披露的。

一旦两安全关断系统50中的一个将主阀10关闭，锁止辊子46就会从内活塞42中被拉出，外活塞41在关阀弹簧40的作用下，对关断本体12施力使关断本体12进入关闭位置。如前所述，为了达到关闭位置中所需的气密度，关阀弹簧40的弹簧力是很大的，因此外活塞41和关断本体12的加速都很快。目前现有技术中的情况是，关断本体12不发生停顿(或放缓速度)直接撞上阀座11，继而在放液阀和加油泵中(由于液体流过连接管90)都会出现增压，尤其是放液阀。

对于本发明涉及的放液阀1，当主阀10处于开启位置时，可收缩空间20内充满燃料。燃料可从液体流道6中，通过由活塞15和外套壳16之间的间隙18形成的次级流道22，和/或通过节流流道21流入可收缩空间20。当主阀10由关阀弹簧40来关闭时(或通过其他方式关闭)，可收缩空间20内的液体不得不流出来以减小空间尺寸。由于此时只有次级流道22和节流流道21是打开的，产生巨大的流动阻力以抑制关断本体12移动并使其移动放缓。

在所述的示例性实施例中，活塞15行程同时也是关断本体12从开启位置(参见附图4b)至关闭位置(参见附图4a)的行程为5mm。中间位置在从开启位置算起，沿所述行程至4mm后的位置上(参见附图4c)。

当主阀10通过关阀弹簧40被关闭，关断本体12以及活塞从开启位置开始，向中间位置移动。在这个区域内，液体从可收缩空间20中流出，通过次级流道22和节流流道21，液流可以被平分通过次级流道22和节流流道21。随后产生抑制关断本体加快速度进入到关闭位置的效应。

当到达中间位置，密封件18关闭次级流道22，燃料从可收缩空间20流出并只通过节流流道21。活塞15位置上产生的流动阻力或者说在中间位置和关闭位置之间的关断本体12位置上产生的流动阻力，相较于开启位置和中间位置之间有所增加，因此抑制效应也有所增加。关断本体12因此放缓，具体说是以很小的增压(即使有也很小)靠到阀座11上。然而，主阀10的气密度并未受影响。

同关断本体12与阀座11刚性密封相比(即只有在关闭位置才能封闭)，用于间隙17的密封件18也就是次级流道22的封闭是柔性密封。所述柔性密封不是指在活塞15的某个确定的位置上或关断本体12的某个确定的位置上对间隙17进行密封，而是在一个区域内的任何位置上都能密封，该区域即指中间位置与关闭位置之间的区域。

除了可以调节中间位置的确定以及通过节流流道21的最大流量外，还可以调节如可收缩空间的尺寸、通过次级流道22的最大流量和关阀弹簧40的关闭力，使主阀10在短于1秒的时间内被安全关断系统50、51中的一个关闭，优选地，关闭时间为0.2-0.5秒。

在关闭状态，入口3处压力作用在关断本体12的该侧表面上，关断本体12与阀座11相靠，阀座11关闭。在此状态下，输出流道4内存在液压，入口3处的压力或继而产生的压差将主阀10打开。同样地，可收缩空间20内由于节流流道21存在液压，活塞15相对于关断本体12一侧存在的泵压或既而产生的压差将活塞15或关断本体12关闭。尽管活塞15上的压差小于关断本体12上的压差，因入口3处的压力而使关断本体12打开的力还是有所减小。满管锁和/或关阀弹簧40的设计应考虑到这部分减压。由于活塞15上的压差能应对任何增压情况，关阀弹簧40只要达到欧盟标准EN 13012所规定的最低气密度3.5巴即可。因此可采用弹簧强度弱一点的关阀弹簧，这样方便了放液阀的操作。尤其是可以减少操作操纵杆5的外力。另外，内、外活塞42、41之间通过锁止辊子46的传递力也有所减小，这样可以带来锁止辊子46的尺寸可以小些，耐用性可差些等更多的优点。还因为关阀弹簧40的强度减弱，外活塞可以由塑料制成。

Claims

1.一种用于放液阀(1)的主阀(10)，包括用于关闭液体流道(6)的关断本体(12)和可收缩空间(20)，当关断本体(12)从开启位置移动到关闭位置，该可收缩空间(20)的尺寸有所减小，所述可收缩空间(20)通过次级流道(22，22’)与关断本体(12)上游的液体流道(6)、和关断本体(12)下游的液体流道(6)流动连接，当关断本体(6)位于关闭位置上，与关断本体(12)上游的液体流道(6)连接的次级流道(22)关闭。

2.根据权利要求1所述的主阀，其特征是：在关断本体(12)的开启位置与关闭位置之间设中间位置，当关断本体(12)位于中间位置和关闭位置之间时，与关断本体(12)上游的液体流道(6)连接的次级流道(22)关闭。

3.根据权利要求2所述的主阀，其特征是：在开启位置和中间位置之间的区域至少是中间位置和关闭位置之间的区域的两倍，优选为五倍。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的主阀，其特征是：所述可收缩空间(20)是由外套壳(16)和外套壳(16)内的导向活塞(15)围成的内腔，所述活塞(15)优选通过阀杆(14)与关断本体(12)连接。

5.根据权利要求4所述的主阀，其特征是：所述可收缩空间(20)通过间隙(17)与关断本体(12)上游的液体流道(6)流动连接，所述间隙(17)位于活塞(15)与外套壳(16)之间的间隙(17)。

6.根据权利要求4或5所述的主阀，其特征是：所述可收缩空间(20)通过节流流道(21)与关断本体(12)上游的液体流道(6)流动连接，所述节流流道(21)优选形成于阀杆(14)内和/或关断本体(12)中。

7.根据权利要求6所述的主阀，其特征是：节流流道的最大流量为0.1-0.2升/分钟。

8.根据权利要求4-7中任一项所述的主阀，其特征是：在关断本体(12)上游、远离可收缩空间(20)的活塞(15)一端上有液压。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的主阀，其特征是：所述关断本体(12)为阀锥体。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的主阀，其特征是：还包括作为满管锁的磁性拉力部件(30)。

11.根据权利要求10所述的主阀，其特征是：所述磁性拉力部件(30)设于可收缩空间(20)内。

12.一种放液阀，包括入口(3)、放液管(4)、和用于控制入口(3)与放液管(4)之间液流的主阀(10)，所述主阀(10)包括关断本体(12)和可收缩空间(20)，当关断本体(12)从开启位置移动到关闭位置，该可收缩空间(20)的尺寸有所减小，所述可收缩空间(20)通过次级流道(22，22’)与入口(3)和放液管(4)流动连接，当关断本体(12)位于关闭位置上，连接入口(3)的次级流道(22)关闭。

13.根据权利要求12所述的放液阀，其特征是：所述放液阀(1)还包括第一自动安全关断系统(50)和/或第二自动安全关断系统(51)，当待加灌油箱的液位到达设在所述放液管(4)区域内的液位传感器(52)，所述第一自动安全关断系统(50)关闭主阀(10)，当入口(3)的液压低于最小值，所述第二自动安全关断系统(51)关闭主阀(10)。

14.根据权利要求12或13所述的放液阀，其特征是：所述主阀(10)为权利要求2-10中任一项所述的主阀。

15.根据权利要求12-14中任一项所述的放液阀，其特征是：所述放液阀(1)的各零件和/或主阀(10)的各零件相协调，自动安全关断系统(50，51)关闭主阀(10)的时间在1秒内，优选在0.2-0.5秒内。