CN102442244A - 一种汽车弯道照明控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车弯道照明控制方法及装置，属于汽车照明技术领域。所述方法包括：实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号；当采集到所述近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度；装置包括：第一采集模块，用于实时采集近光灯开启信号；第二采集模块，用于实时采集方向盘转角信号；控制模块，分别与第一采集模块和第二采集模块连接，采集到近光灯开启信号后，根据采集的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。本发明以雾灯作为辅助照明，不增加整灯的设计难度及成本；调节了雾灯的照射角度，显著扩大了转向方向侧的照明范围，提高了照明效果。

Description

一种汽车弯道照明控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车照明技术领域，特别涉及一种汽车弯道照明控制方法及装置。

背景技术

随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车生产规模和市场规模越来越大，汽车安全越来越受到关注，特别是在因汽车照明而引起的安全问题上。当车辆行驶在没有路灯照明的山路上时，转向侧的照明会存在严重的照明死角，弯道内侧大面积的视野盲区毫无疑问会导致存在极大的安全隐患，因此，弯道照明得到了更为广泛的关注。为了降低汽车在弯道行驶时的安全隐患，有必要对弯道照明进行有效的控制。

现有技术一在实现弯道照明控制时，采用在前照灯内单独设计一个用于弯道的辅助照明灯的方式，现有技术二则在弯道转向时点亮雾灯。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术一在进行弯道照明控制时，增加的辅助照明灯加大了前照灯的设计难度，增加了整灯的重量且使得整车的成本增加；现有技术二在弯道转向时点亮雾灯，其照明的范围有限。

发明内容

为了节省整车的成本，减少前照灯设计的难度，并扩大照明的范围，本发明实施例提供了一种汽车弯道照明控制方法及装置。所述技术方案如下：

一种汽车弯道照明控制方法，所述方法包括：

实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号；

当采集到所述近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。

所述根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度，具体为：

根据采集到的方向盘转角信号判断出转向方向，点亮所述转向方向侧的雾灯；

根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度，根据所述转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

所述根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度之后，还包括：判断转向角度是否大于设定的阈值；

相应地，当判断出转向角度大于设定的阈值后，根据转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

所述设定的阈值为±15°。

所述根据所述转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度，具体为：

根据所述转向角度及转向速度与所述雾灯的照射角度的线性正比关系，形成不同频率的脉冲信号，通过所述不同频率的脉冲信号驱动调光电机调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

一种汽车弯道照明控制装置，该装置包括：

第一采集模块，用于实时采集近光灯开启信号；

第二采集模块，用于实时采集方向盘转角信号；

控制模块，分别与第一采集模块和第二采集模块连接，用于在所述第一采集模块采集到所述近光灯开启信号后，根据第二采集模块采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。

所述控制模块，具体包括：

点亮单元，用于根据所述第二采集模块采集到的方向盘转角信号判断出转向方向，点亮所述转向方向侧的雾灯；

判断单元，用于根据所述第二采集模块采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度；

控制单元，用于根据所述判断单元判断出的转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

所述判断单元，还用于判断转向角度是否大于设定的阈值；

相应地，所述控制单元在所述判断单元判断出转向角度大于设定的阈值后，根据转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

所述判断单元在判断转向角度是否大于设定的阈值时，所述设定的阈值为±15°。

所述控制单元，具体用于根据所述转向角度及转向速度与所述雾灯的照射角度的线性正比关系，形成不同频率的脉冲信号，通过所述不同频率的脉冲信号驱动调光电机调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号，根据采集到方向盘转角信号判断转向方向、转向角度及转向速度，点亮转向方向侧的雾灯，并根据转向角度及转向速度驱动调光电机调节转向方向侧雾灯的照射角度，从而在不需要增加辅助照明灯，不需要增加灯的设计难度及成本的情况下，显著扩大转向方向侧的照明范围，提高了照明效果，进而保证车辆在弯道获得足够的照明，降低安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例1提供的汽车弯道照明控制方法流程图；

图2是本发明实施例1提供的点亮雾灯并调节雾灯照射角度的方法流程图；

图3是本发明实施例2提供的汽车弯道照明控制装置结构示意图；

图4是本发明实施例2提供的汽车弯道照明控制装置中车身控制模块结构示意图；

图5是本发明实施例2提供的汽车弯道照明控制装置中雾灯的照射角度调节示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

参见图1，本实施例提供了一种汽车弯道照明控制方法，该方法包括：

101：实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号；

具体地，本实施例不对实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号的方式进行限定，实际应用中，可通过传感器来实现采集，例如，由近光灯开启传感器实时采集近光灯开启信号，由方向盘转角传感器实时采集方向盘转角信号。

102：当采集到近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。

其中，由于车辆在夜间行驶的时候才开启近光灯，因而在本实施例中，如果该步骤采集到近光灯开启信号，即意味着车辆进入了夜间行驶模式，则根据近光灯开启信号能够判断出车辆所处环境为夜间照明环境，因此，为了对汽车弯道照明实施控制，从而执行后续根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度的步骤。

参见图2，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度具体包括：

201：根据采集到的方向盘转角信号，判断方向盘转角信号的转向方向，点亮转向方向侧的雾灯；

该步骤在采集到方向盘转角信号后，根据方向盘转角信号判断出转向方向，点亮转向方向侧的雾灯，本发明实施例中指的雾灯均为前雾灯，包括左前雾灯和右前雾灯。

例如，在近光灯开启传感器采集到近光灯开启的情况下，根据方向盘转角传感器采集到的方向盘转角信号，判断出此时转向方向为向右，那么点亮车辆右侧的雾灯。

202：根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度，根据转向角度及转向速度调节转向方向侧的雾灯的照射角度。

该步骤根据方向盘转角传感器采集到的方向盘转角信号判断出此时的转向角度及转向速度；根据转向角度及转向速度形成不同频率的脉冲信号，一个转向角度和一个转向速度对应一个频率的脉冲信号，可以使用计数芯片或者计时芯片等都可以形成不同频率的脉冲，脉冲信号是一种方波信号。具体根据转向角度及转向速度形成不同频率的脉冲信号的策略可以是转动固定的几个角度，比如5度、10度、15度，然后每个角度都对应不同的转向速度，根据一个转向角度和一个转向速度对应一个频率的脉冲信号；或者转向角度和转向速度也可以是线性正比的关系，根据转向角度及转向速度与雾灯照射角度的线性正比关系形成不同频率的脉冲信号，根据脉冲信号驱动调光电机调节转向方向侧雾灯的照射角度。具体地，可以通过预先设置不同的转向角度及转向速度形成不同频率的脉冲信号，还可以预先设置脉冲信号与调光电机位移之间的关系，用于调节雾灯的照射角度，本发明实施例不对此作具体限定；本发明实施例中的调光电机包括左雾灯调光电机和右雾灯调光电机。

例如，当根据方向盘转角传感器采集到的方向盘转角信号判断出转向方向是向右，根据判断出此时的转向角度及转向速度，通过预先配置的策略形成某频率的脉冲信号，驱动右雾灯调光电机调节右雾灯照射角度的过程如图5所示：

右雾灯调光电机501的位置会在接收到的的脉冲信号的驱动下向右发生偏移，由于右雾灯调光电机501连接右雾灯的反射碗502，右雾灯的照射角度由反射碗502的转向角度决定，雾灯光源503位于反射碗502的焦点位置，也会随反射碗502的向右调节而角度发生改变，这样当有脉冲信号驱动调光电机501向右发生偏移，调光电机501带动雾灯反射碗502的位置向右转向方向发生偏转，参见图5中的反射碗502′，右雾灯的照射角度就向右转向方向进行了改变，扩大了右转向方向侧照明的范围。

进一步地，在上述技术方案基础上，根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度之后，还包括：判断转向角度是否大于设定的阈值；

相应地，当判断出转向角度大于设定的阈值后，根据转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

判断转向角度是否大于设定的阈值的步骤是因为车辆在小的转向范围内不需要进行雾灯照射角度的调节，小的转向范围是车辆在正常行驶过程中都会频繁遇见的，为了避免车辆频繁在很小的转向范围内就进行调节雾灯照射角度，在转向角度大于一定阈值的情况下才进行雾灯照射角度的调节。

本实施例不对设定的阈值大小进行限定，仅以设定的阈值为±15°为例。

本发明实施例通过同时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号，采集到近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮转向方向侧的雾灯，同时根据方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度，驱动调光电机调节转向方向侧雾灯的照射角度，在不增加辅助照明灯的情况下扩大了转向方向侧的照明范围，提高了照明效果，保证车辆在弯道获得足够的照明。

实施例2

参见图3，本实施例提供了一种汽车弯道照明控制装置，该装置包括：

第一采集模块301，用于实时采集近光灯开启信号；

第二采集模块302，用于实时采集方向盘转角信号；

控制模块303，分别与第一采集模块301和第二采集模块302连接，用于采集近光灯开启信号和方向盘转角信号，当采集到近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯，并调节雾灯的照射角度。

其中，由第一采集模块301采集的近光灯开启信号判断出车辆所处环境为夜间照明环境后，当采集到的方向盘转角信号后，点亮雾灯；本实施例中的雾灯均指前雾灯，包括左前雾灯和右前雾灯。

参见图4，控制模块303还包括点亮单元401、判断单元402、控制单元403，控制模块303中的点亮单元401根据第二采集模块302采集到的方向盘转角信号判断出转向方向，点亮转向方向侧的雾灯；控制模块303中的判断单元402根据第二采集模块302采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度，由控制单元403根据转向角度及转向速度调节转向方向侧雾灯的照射角度。

具体地，控制单元403根据转向角度及转向速度形成不同频率的脉冲信号，或者根据方向盘转角信号的转向角度及转向速度与雾灯转向角度的线性正比例关系产生不同频率的脉冲信号，输出脉冲信号驱动调光电机调节转向方向侧雾灯的照射角度；可以通过在控制单元403上预先配置的策略设置不同的转向角度及转向速度形成不同频率的脉冲信号，还可以配置不同的策略设置脉冲信号与调光电机位移之间的关系，用于调节雾灯的照射角度，本发明实施例不对此做具体限定；本发明实施例中的调光电机包括左雾灯调光电机和右雾灯调光电机。

例如，当根据第二采集模块302采集到的方向盘转角信号判断出转向方向是向右，根据判断单元402判断出此时的转向角度及转向速度，通过控制单元403上预先配置的策略形成某频率的脉冲信号，驱动右雾灯调光电机调节右雾灯照射角度的过程如图5所示：

右雾灯调光电机501的位置会在接收到的的脉冲信号的驱动下向右发生偏移，由于右雾灯调光电机501连接右雾灯的反射碗502，右雾灯的照射角度由反射碗502的转向角度决定，雾灯光源503位于反射碗502的焦点位置，也会随反射碗502的向右调节而角度发生改变，这样当有脉冲信号驱动调光电机501向右发生偏移，调光电机501带动雾灯反射碗502的位置向右转向方向发生偏转，参见图5中的反射碗502′，右雾灯的照射角度就向右转向方向进行了改变，扩大了右转向方向侧照明的范围。

进一步地，在上述技术方案基础上，判断单元402还用于判断方向盘转向角度是否在设定的阈值内，当判断单元402判断出转向角度大于设定的阈值后，相应地，控制单元403才根据转向角度及转向速度驱动调光电机调节转向方向侧的雾灯的照射角度，这样是为了避免车辆频繁在很小的转向范围内就进行开启雾灯并调节雾灯照射角度，在转向角度大于一定阈值的情况下才进行雾灯照射角度的调节。

本实施例中，不对设定的阈值大小进行限定，仅以设定的阈值为±15°为例。

本实施例中，第一采集模块301具体可通过近光灯开启传感器来实现采集功能，第二采集模块302具体通过方向盘转角传感器来实现采集功能，控制模块303具体通过车身控制器来实现控制功能，本实施例不对实现采集及实现控制的方式进行限定。

本发明实施例的照明控制装置同时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号，采集到近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，由点亮单元点亮转向方向侧的雾灯，同时由判断单元判断出方向盘转角信号的转向角度及转向速度，由控制单元驱动调光电机调节转向方向侧雾灯的照射角度，该照明控制装置在不增加辅助照明灯的情况下扩大了转向方向侧的照明范围，提高了照明效果，保证车辆在弯道获得足够的照明。

需要说明的是：上述实施例提供的汽车弯道照明控制装置在控制弯道照明时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的汽车弯道照明控制装置与汽车弯道照明控制方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车弯道照明控制方法，其特征在于，所述方法包括：

实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号；

当采集到所述近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度，具体为：

根据采集到的方向盘转角信号判断出转向方向，点亮所述转向方向侧的雾灯；

根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度，根据所述转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度之后，还包括：判断转向角度是否大于设定的阈值；

相应地，当判断出转向角度大于设定的阈值后，根据转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述设定的阈值为±15°。

5.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述根据所述转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度，具体为：

根据所述转向角度及转向速度与所述雾灯的照射角度的线性正比关系，形成不同频率的脉冲信号，通过所述不同频率的脉冲信号驱动调光电机调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

6.一种汽车弯道照明控制装置，其特征在于，该装置包括：

第一采集模块，用于实时采集近光灯开启信号；

第二采集模块，用于实时采集方向盘转角信号；

控制模块，分别与第一采集模块和第二采集模块连接，用于在所述第一采集模块采集到所述近光灯开启信号后，根据第二采集模块采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块，具体包括：

点亮单元，用于根据所述第二采集模块采集到的方向盘转角信号判断出转向方向，点亮所述转向方向侧的雾灯；

判断单元，用于根据所述第二采集模块采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度；

控制单元，用于根据所述判断单元判断出的转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述判断单元，还用于判断转向角度是否大于设定的阈值；

相应地，所述控制单元在所述判断单元判断出转向角度大于设定的阈值后，根据转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述判断单元在判断转向角度是否大于设定的阈值时，所述设定的阈值为±15°。

10.如权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述控制单元，具体用于根据所述转向角度及转向速度与所述雾灯的照射角度的线性正比关系，形成不同频率的脉冲信号，通过所述不同频率的脉冲信号驱动调光电机调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。

Images