CN102441789A - 铁路变轨距轮对轴承压装对中方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路变轨距轮对轴承压装对中方法及其装置。该方法是在轴承压装机和变轨距轮对的生产线轨道之间设置可横向滑动的移动平台，先将变轨距轮对从生产线轨道推入到移动平台的平台固定轨和平台调整轨上；再整体调节移动平台的横向位移，使移动平台的轨距中心线与轴承压装机的压装中心线对齐，最后将变轨距轮对推入轴承压装机即可。其装置包括横向布置在轴承压装机和生产线轨道之间的移动平台，移动平台的一侧连接有平台驱动装置，支撑轨道上开设有挡块滑槽，挡块滑槽中设置有与其滑动配合的限位挡块，限位挡块可与移动平台相抵接。本发明可实现变轨距轮对的轨距中心与轴承压装机的压装中心准确对中，同时避免工件表面碰伤。

Description

铁路变轨距轮对轴承压装对中方法及其装置

技术领域

本发明涉及铁路车辆轮轴的组装技术，具体地指一种铁路变轨距轮对轴承压装对中方法及其装置。

背景技术

在国内外铁路轮轨结构中，有多种不同轨距的轮对种类，如东南亚及非洲的米轨距或窄轨距轮对、中国及欧美国家的标准轨距轮对、以及印度等国家的宽轨距轮对。在铁路轮轴组装过程中，不同轨距轮对两端的滚动轴承压装是整个过程中最重要的环节之一。

目前，用于铁路轮对的轴承压装机中心均是按标准轨距中心设计的。在铁路轮对的生产过程中，为了实现不同轨距轮对两端滚动轴承的压装，通常是将两根生产线轨道中的一根固定，另一根设计为可移动式结构，或者按照米轨、窄轨、宽轨、标准轨的距离分别固定布置。生产线轨道上的轮对移动至轴承压装机旁时，由于轴承压装机上的压装中心及托架等均是固定的，而轮对轨距发生变化后，生产线轨道上的轮对中心相应发生变化。这样，在将生产线轨道上的轮对移入轴承压装机后，轮对中心与压装中心的对中较为困难。实际操作中，一般是采用天车等吊装工具调整轮对中心的位置，将之移入轴承压装机进行轴承压装，其工作费时、费力。如何实现变轨距轮对在轴承压装时快速对中，是批量生产不同轨距轮对急需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种准确、高效、省时、省力的铁路变轨距轮对轴承压装对中方法及其装置。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路变轨距轮对轴承压装对中方法，是在轴承压装机和变轨距轮对的生产线轨道之间设置可横向滑动的移动平台，并在移动平台上纵向设置平台固定轨和平台调整轨。先调节平台固定轨和平台调整轨的轨距，使其与生产线轨道的轨距相同；然后将变轨距轮对从生产线轨道推入到移动平台的平台固定轨和平台调整轨上；再整体调节移动平台的横向位移，使平台固定轨和平台调整轨的轨距中心线与轴承压装机的压装中心线对齐；最后将变轨距轮对从移动平台推入到轴承压装机上，即可准确实现变轨距轮对的轴承压装对中。

进一步地，为了准确控制移动平台的定位，所述移动平台的一侧设置有可与其抵接的限位挡块，以移动平台上平台固定轨和平台调整轨为标准轨距、且其轨距中心线与轴承压装机的压装中心线对齐时限位挡块所处的位置为原点，用变轨距轮对的实际轨距减去标准轨距得出轨距差值；根据轨距差值的正负情况，将限位挡块从原点正向或反向移动轨距差值的一半，并再次将移动平台与限位挡块抵接，即可实现变轨距轮对的轴承压装对中。

为实现上述方法而专门设计的铁路变轨距轮对轴承压装对中装置，包括横向布置在轴承压装机和生产线轨道之间的支撑轨道，所述支撑轨道上安装有与其滑动配合的移动平台，所述移动平台上纵向设置有平台固定轨和平台调整轨，所述移动平台的一侧连接有平台驱动装置，所述支撑轨道上开设有挡块滑槽，所述挡块滑槽中设置有与其滑动配合的限位挡块，所述限位挡块可与移动平台相抵接。

进一步地，所述支撑轨道设置有两条，所述挡块滑槽对称开设在两条支撑轨道上，保证移动平台移动平稳，定位准确。

与传统的采用吊装工具来调整轮对中心位置的方法相比，本发明的优点在于：

所构思的对中方法采用了在轴承压装机与生产线轨道之间设置变轨距移动平台，先调整移动平台上的轨距，使之与生产线轨道的轨距相同，变轨距移动平台与生产线轨道对接后，将变轨距轮对移至其上，再根据宽轨或窄轨情况正向或反左移动限位挡块，使移动平台与限位挡块抵接，最后将变轨距轮对从移动平台推入到轴承压装机上，即可实现变轨距移动平台上的变轨距轮对的中心与轴承压装机的压装中心精准对中，并提高工作效率、降低劳动强度，同时避免工件表面碰伤。

附图说明

图1是一种铁路轮对轴承压装对中装置的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是宽轨情况下平台固定轨与生产线轨道的固定轨对齐的位置示意图。

图4是宽轨情况下平台固定轨和平台调整轨的轨距与生产线轨道的轨距一致的位置示意图。

图5是宽轨情况下向右移动档块后，变轨距轮对中心与轴承压装机的压装中心对中的位置示意图。

图6是窄轨情况下平台固定轨与生产线轨道的固定轨对齐的位置示意图。

图7是窄轨情况下平台固定轨和平台调整轨的轨距与生产线轨道的轨距一致的位置示意图。

图8是窄轨情况下向左移动档块后，变轨距轮对中心与轴承压装机的压装中心对中的位置示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

如图1～3所示，本发明的铁路轮对轴承压装对中装置，包括横向布置在轴承压装机1和生产线轨道3之间的两条支撑轨道2，支撑轨道2上安装有与其滑动配合的移动平台4，移动平台4上纵向设置有平台固定轨5和平台调整轨6，移动平台4的一侧连接有平台驱动装置7。平台驱动装置7可以是液压油缸、风驱动缸或电驱动装置中的一种，本实施例中选用风驱动缸。两条支撑轨道2上对称开设有挡块滑槽2a，挡块滑槽2a中设置有与其滑动配合的限位挡块8，限位挡块8可与移动平台4相抵接。

采用上述装置将变轨距轮对9的轨距中心与轴承压装机1的压装中心对中的具体操作步骤如下：

1)确定限位挡块8的位置原点：将移动平台4上的平台固定轨5和平台调整轨6之间的轨距调整为标准轨距，且使其轨距中心线与轴承压装机1的压装中心线对齐，调整限位挡块8与移动平台4相抵接，此时限位挡块8所处的位置为原点。

2)平台驱动装置7的活塞置于退回位，将移动平台4上的平台固定轨5与生产线轨道3的生产线固定轨3a对齐。变轨距轮对9为宽轨的情况如图3所示，变轨距轮对9为窄轨的情况如图6所示。

3)调节平台调整轨6的位置，使平台调整轨6和平台固定轨5的轨距与生产线轨道3的轨距一致，将变轨距轮对9移至移动平台4上。变轨距轮对9为宽轨的情况如图4所示，变轨距轮对9为窄轨情况的如图7所示。

4)调整限位挡块8的位置：用变轨距轮对9的实际轨距减去标准轨距得出轨距差值，在宽轨情况下，将限位挡块8从原点向右移动该轨距差值的一半；在窄轨情况下，将限位挡块8从原点向左移动该轨距差值的一半。

5)开启平台驱动装置7，推动移动平台4，使之与调整后的限位挡块8再次抵接，从而使变轨距轮对9的中心线与轴承压装机1的压装中心线对齐，此时将变轨距轮对9推入到轴承压装机1上，即可准确实现变轨距轮对9的轴承压装对中。变轨距轮对9为宽轨的情况如图5所示，变轨距轮对9为窄轨的情况如图8所示。

Claims (5)

1.一种铁路变轨距轮对轴承压装对中方法，其特征在于：该方法是在轴承压装机(1)和变轨距轮对(9)的生产线轨道(3)之间设置可横向滑动的移动平台(4)，并在移动平台(4)上纵向设置平台固定轨(5)和平台调整轨(6)；先调节平台固定轨(5)和平台调整轨(6)的轨距，使其与生产线轨道(3)的轨距相同；然后将变轨距轮对(9)从生产线轨道(3)推入到移动平台(4)的平台固定轨(5)和平台调整轨(6)上；再整体调节移动平台(4)的横向位移，使平台固定轨(5)和平台调整轨(6)的轨距中心线与轴承压装机(1)的压装中心线对齐；最后将变轨距轮对(9)从移动平台(4)推入到轴承压装机(1)上，即可准确实现变轨距轮对(9)的轴承压装对中。

2.根据权利要求1所述的铁路变轨距轮对轴承压装对中方法，其特征在于：所述移动平台(4)的一侧设置有可与其抵接的限位挡块(8)，以移动平台(4)上平台固定轨(5)和平台调整轨(6)为标准轨距、且其轨距中心线与轴承压装机(1)的压装中心线对齐时限位挡块(8)所处的位置为原点，用变轨距轮对(9)的实际轨距减去标准轨距得出轨距差值；根据轨距差值的正负情况，将限位挡块(8)从原点正向或反向移动轨距差值的一半，并再次将移动平台(4)与限位挡块(8)抵接，即可实现变轨距轮对(9)的轴承压装对中。

3.一种为实现权利要求1所述方法而设计的铁路变轨距轮对轴承压装对中装置，其特征在于：它包括横向布置在轴承压装机(1)和生产线轨道(3)之间的支撑轨道(2)，所述支撑轨道(2)上安装有与其滑动配合的移动平台(4)，所述移动平台(4)上纵向设置有平台固定轨(5)和平台调整轨(6)，所述移动平台(4)的一侧连接有平台驱动装置(7)，所述支撑轨道(2)上开设有挡块滑槽(2a)，所述挡块滑槽(2a)中设置有与其滑动配合的限位挡块(8)，所述限位挡块(8)可与移动平台(4)相抵接。

4.根据权利要求3所述的铁路变轨距轮对轴承压装对中装置，其特征在于：所述支撑轨道(2)设置有两条，所述挡块滑槽(2a)对称开设在两条支撑轨道(2)上。

5.根据权利要求3或4所述的铁路变轨距轮对轴承压装对中装置，其特征在于：所述平台驱动装置(7)为液压油缸、风驱动缸或电驱动装置中的一种。

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