CN102427993B - 用于机动车辆的后部地板以及包括这种地板的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的后部地板，该后部地板包括冲压进入地板的金属板中并且在车辆的纵向方向(X)上延伸的一系列肋(5至12)，其特征在于，这些冲压形成的肋中的至少一个肋(12)通过相对于该纵向方向(X)倾斜的肋部分(14)连接到相邻的肋(13)上。

Description

用于机动车辆的后部地板以及包括这种地板的机动车辆
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的后部地板。
背景技术
后部地板是地板的在行李存储空间之下延伸的部分。
这种后部地板由至少一个金属板构成，该至少一个金属板具有在车辆的纵向方向上延伸以便增加后部地板的弯曲和扭转强度的冲压的肋。
后轮的轴线位于该后部地板之下。
尽管设有覆盖该地板的隔音衬层以及将车轮悬架部件连接到该地板的减摆器，但当车辆行进时，车轮和排气管线还是将振动波传输到该后部地板上，这些振动波会在车辆客厢中产生可感觉到的噪声。
地板的纵向肋使之有可能在某种程度上将这些振动衰减，但不会将它们衰减到足以满足使用者要求的舒适性指标的程度。
发明内容
本发明的一个目的是通过创造一种后部地板来弥补这种缺陷，该后部地板能对当车辆行进时传输到其上的振动波进行有效的衰减。
根据本发明，该目的通过一种用于机动车辆的后部地板实现，该后部地板包括冲压(冲制，压制)进该地板的金属板中的一系列肋，这些肋在车辆的纵向方向上延伸，其特征在于，所冲压的肋中的至少一个肋通过相对于该纵向方向倾斜的肋部分连接到相邻的肋上。
由申请人进行的试验确实已经出人意料地证实的是，通过倾斜的肋部分来将这些肋中的至少一个肋连接到相邻的肋上，可以显著地衰减当车辆行进时被后部地板传输的振动。
这致使客厢中的噪声相当可观地减小，并且增加了乘车者感觉到的舒适度水平。
有利地，所述肋、所述倾斜的肋部分以及所述相邻的肋一起形成Y形。
在本发明的一种优选的版本中，所述倾斜的肋部分和所述相邻的肋位于该后部地板的后边缘附近的区域中，该Y形的两个分支开口朝向该地板的后边缘。
在该版本中，所述相邻的肋位于与所述肋平行延伸的另一肋的延长部分中。
在本发明的另一优选的版本中，所述倾斜的肋部分在该后部地板的后边缘附近的区域中连接到所述肋上，该Y形的两个分支的开口朝向该地板的前边缘。
根据本发明的其它具体方面：
-所述肋在所述后部地板的侧向(横向)边缘附近延伸；
-所述肋、所述倾斜的肋部分以及所述相邻的肋位于该后部地板的中部附近的区域中；
-所述肋是规则地间隔开的；
-这些肋之间的距离基本上等于肋的宽度。
本发明还涉及装备了根据本发明的后部地板的机动车辆。
附图说明
本发明的其他特征和优点将通过下面的说明而变得更加清楚。
在作为非限定性示例给出的附图中：
-图1是根据本发明的后部地板的第一优选版本的平面图，并且
-图2是根据本发明的后部地板的第二优选版本的平面图。
具体实施方式
在图1和2中示出的后部地板包括两个侧向边缘1、2、一前边缘3以及一后边缘4。
前边缘3旨在连接到在车辆的客厢之下延伸并且尤其支承乘车者的座椅的地板上。
侧向边缘1、2采取与后轮的通过(拱形)相配的形状。
每个后部地板都包括在车辆的纵向方向X上延伸的一系列冲压的肋5，6，7，8，9，10，11，12；5a，6a，7a，8a，9a，10a，11a，12a。
这些肋5，6，7，8，9，10，11，12；5a，6a，7a，8a，9a，10a，11a，12a赋予该后部地板良好的抗弯强度(抵抗弯曲应力的强度)。
在图1和2中示出的后部地板旨在被恰好定位在后轮的轴线的上方，并因此受到当车辆行进时产生的振动波的影响。
因此，后部地板惯常地将乘车者可察觉到的令人不舒服的噪声传输至客厢。
在对于后部地板吸收装备有这类地板的车辆行驶时所产生的振动的能力的进行对比试验后，已经选择了所述后部地板。
这些对比试验在使用了多个传感器的试验台上进行，所述传感器对振动波在车辆的纵向方向X、横向方向Y和竖直方向Z上的传输进行测量。
测量值使得可以创建多个图表，所述图表包括在纵坐标上的振动的幅值和在横坐标上的振动的频率。
频率的范围在20与300Hz之间。
针对图1中示出的后部地板获得了较好的结果。
所获得的幅值-频率图表揭示了吸收近似250Hz的频率的能力。
在图2所示的后部地板的情况下也获得了优异结果，该后部地板对于近似180Hz的频率是有利的。
在这两个后部地板中，冲压的肋中的一个12(见图1)或8a(见图2)通过相对于纵向方向X倾斜的肋部分14或14a连接到相邻的肋13或9a。
在图1所示的后部地板的情况下，当从前向后地观察该地板时，该肋12、该倾斜的肋部分14与该肋13一起形成Y形，从上方看去。因此该Y形具有由肋12形成的基本直线(笔直)的长分支以及由相邻肋13和倾斜的肋部分14形成的短分支，该相邻肋13基本平行于该肋12。
而且，与肋12相邻并形成Y形的短分支的肋13位于与肋12平行的肋11的延长部分中。
肋11因此短于肋12，并且以间隔15与倾斜的肋部分14分开。
图1还示出，与短肋13一起形成Y形的所述肋12是靠近该后部地板的侧向边缘2延伸的肋。
此外，倾斜的肋部分14和短肋13位于靠近该后部地板的后边缘4的区域中。因此Y形的两个分支开口朝向车辆的后边缘4。
在图2所述的后部地板的情况下，所述两个肋8a、9a通过相对于轴线X倾斜的肋部分14a彼此连接。
该倾斜的肋部分14a位于靠近后部地板的后边缘的区域中。肋8a和9a因此在它们的端部侧相连，Y形的由肋8a的末端形成的公共分支与前一个实施方案相比非常短，相反地，Y形的由肋8a和9a形成的两个分支则非常长。在该实施方案中，因此Y形的开口朝向地板的前边缘3。
此外，所述肋8a、相邻肋9a以及倾斜的肋部分14a位于该后部地板的中部附近的区域中。
图1和2还示出，所有的肋5-12或者5a-12a都是规则地间隔开的，并且肋间的距离基本上等于肋的宽度。
肋5-12或5a-12a的数量等于八，但该数量可以尤其根据旨在装备这种后部地板的车辆的宽度而在6与10之间改变。
通过根据本发明的后部地板实现的优点实质上可以由连接两个相邻肋的肋部分14、14a来说明。
鉴于这些肋部分14、14a是相对于车辆的纵向轴线X倾斜的，它们在后部地板中的存在对于地板的抗弯或抗扭刚度不具有任何影响。
当然，本发明不限于刚刚阐述的这两个实施例，可以对这些实例做出多种修改而不偏离本发明的范围。
因此，后部地板可以包括通过诸如部分14和14a的多个倾斜的肋部分连接的多于两个的肋。
此外，通过倾斜部分连接的两个肋可以位于与图1和2中所示的区域不同的区域中。
还有可能的是将在图1和图2中示出的实施方案进行组合。

Claims (10)

1.用于机动车辆的后部地板，包括一系列肋（5-12，5a-12a），这些肋冲压进入该地板的金属板中并且沿该车辆的纵向方向（X）延伸，其特征在于，这些冲压的肋中的至少一个肋（12，8a）通过相对于该纵向方向（X）倾斜的肋部分（14，14a）连接到相邻的肋（13，9a）上， 
其中，所述相邻的肋基本平行于所述冲压的肋中的至少一个肋，其中，所述至少一个肋、所述相邻的肋以及所述倾斜的肋部分开口朝向彼此。 
2.如权利要求1所述的后部地板，其特征在于，所述肋（12，8a）、所述倾斜的肋部分（14，14a）和所述相邻的肋（13，9a）一起形成Y形。 
3.如权利要求2所述的后部地板，其特征在于，所述倾斜的肋部分（14）和所述相邻的肋（13）位于该后部地板的后边缘（4）附近的区域中，该Y形的两个分支的开口朝向该地板的后边缘（4）。 
4.如权利要求3所述的后部地板，其特征在于，所述相邻的肋（13）位于与所述肋（12）平行延伸的另一肋（11）的延长部分中。 
5.如权利要求2所述的后部地板，其特征在于，所述倾斜的肋部分（14a）在该后部地板的后边缘（4）附近的区域中连接到所述肋（8a）上，该Y形的两个分支的开口朝向该地板的前边缘（3）。 
6.如权利要求1所述的后部地板，其特征在于，所述肋（12）在所述后部地板的侧向边缘（2）附近延伸。 
7.如权利要求1所述的后部地板，其特征在于，所述肋（8a）、所述倾斜的肋部分（14a）以及所述相邻的肋（9a）位于该后部地板的中部附近的区域中。 
8.如权利要求1所述的后部地板，其特征在于，这些肋（5-12，5a-12a）是规则地间隔开的。 
9.如权利要求1所述的后部地板，其特征在于，这些肋（5-12，5a-12a）之间的距离基本上等于肋的宽度。 
10.机动车辆，它装备有如权利要求1至9之一所述的后部地板，该后部地板安装在该机动车辆的客厢中。 
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