CN102414080B - 船用驱动系统和装备有该船用驱动系统的船 - Google Patents

Abstract

船用驱动系统（1）和装备有该船用驱动系统的船，其中该船用驱动系统具有：用于驱动船的促动部件（10）；驱动机器（20），其柔性地安置在船的船体上，用于驱动促动部件；轴向轴承（30），其刚性地安置在船体上，且具有带有第一端（31a）和第二端（31b）的轴向轴承轴（31）；驱动机器-传动系（50），其用于把驱动机器与轴向轴承轴的第一端连接起来；促动部件-传动系（16），其用于把轴向轴承轴的第二端与促动部件连接起来，其中驱动机器-传动系把驱动机器刚性地与轴向轴承轴的第一端连接起来。

Description

船用驱动系统和装备有该船用驱动系统的船

技术领域

本发明涉及一种船用驱动系统以及一种装备有这种船用驱动系统的船或艇。

背景技术

由DE 43 45 126 C1已知一种开头部分所述类型的船用驱动系统。但就这种船用驱动系统而言，在驱动机器-传动系中设置有弹性的耦接器，从而驱动机器-传动系把驱动机器弹性地或柔性地与设置在轴向轴承中的轴向轴承轴的第一端连接。

由DE 29 41 916 A1已知另一个这种船用驱动系统。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种成本低廉且紧凑的船用驱动系统，其具有弹性安置的驱动机器和固定安置的轴向轴承。本发明的目的还在于，提出一种装备有这种船用驱动系统的船或艇。

根据本发明的第一方面，提出一种船用驱动系统，它具有：用于驱动船的促动部件；驱动机器，其柔性地或弹性地安置在船的船体上，用于驱动促动部件；轴向轴承，其刚性地安置在船体上，且具有带有第一端和第二端的轴向轴承轴；驱动机器-传动系，其用于把驱动机器与轴向轴承轴的第一端连接起来；促动部件-传动系，其用于把轴向轴承轴的第二端与促动部件连接起来。本发明的船用驱动系统的特征在于，驱动机器-传动系把驱动机器刚性地特别是直接地与轴向轴承轴的第一端连接或耦接起来。

采用本发明的解决方案提供了一种成本低廉且紧凑的船用驱动系统。驱动机器-传动系把驱动机器刚性地即轴向刚性地且径向刚性地与轴向轴承轴的第一端连接起来，由此可以有利于节省成本地省去驱动机器-传动系中的附加的耦接器特别是附加的弹性的或柔性的耦接器。由此也得到一种构造方案，用来把驱动机器-传动系设计得较短且径向较小进而紧凑，这实现了在船的机房中较少地占用空间。

根据本发明，驱动机器例如可以由电动机构成，或者也可以由内燃机例如柴油机、汽油机或燃气发动机构成。

根据本发明的船用驱动系统的一种实施方式，驱动机器-传动系由一个唯一的一体的驱动机器轴构成。

由此可以把驱动机器-传动系设计得更加成本低廉且紧凑。只有一个唯一的一体的驱动机器轴例如通过相应的法兰连接件与驱动机器的输出轴和轴向轴承轴的第一端连接，采用这种简单的实现方案还改善了本发明的船用驱动系统的维护性和安装友好性。

根据本发明的船用驱动系统的另一实施方式，轴向轴承具有壳体和用于可转动地轴向引导轴向轴承轴的引导机构以及用于抑制振动的减振部件，其中这些减振部件设置在引导机构与壳体之间。

本发明的船用驱动系统的轴向轴承的这种设计方案由于把这些减振部件设置在引导机构与壳体之间而有利地实现了轴向轴承与船体之间的固体声隔离。

本发明的船用驱动系统的轴向轴承的这种设计方案在一定的限度内还允许，由驱动机器的径向移位，进而由轴向轴承轴的第一端的径向移位，引起轴向轴承轴相对于其轴向发生倾斜。这一方面可由优选用弹性体材料制成的减振部件的预定的弹性或柔性来实现，另一方面可由通过环形管道连接的液压单元以及轴向轴承轴的预定的弹性弯曲来实现。

根据本发明的船用驱动系统的又一实施方式，这些减振部件具有一定的肖氏硬度，其中这些减振部件可拆下地容纳在壳体中，从而这些减振部件可用其它肖氏硬度的减振部件来更换。

一种肖氏硬度的减振部件用其它肖氏硬度的减振部件来更换，由此能以简单的方式来调整或改变减振部件的减振效果，特别是还调整或改变其弹性或柔性。

壳体优选具有用相应的盖件封闭的开口，经由这些开口可在不完全拆下轴向轴承的情况下更换减振部件。

根据本发明的船用驱动系统的再一实施方式，这些减振部件预压紧地顶靠到引导机构上，其中可改变这些减振部件的相应的预应力。

改变这些减振部件上的相应的预应力，由此能以简单的方式附加地调整或改变减振效果或倾斜度。

根据本发明的船用驱动系统的一种实施方式，轴向轴承是滑动轴承，其中引导机构的滑动面通过减振部件支撑在轴向轴承的壳体上。优选引导机构具有贴靠在滑动面上的滑座，这些滑座通过减振部件支撑在壳体上。

根据本发明的船用驱动系统的另一实施方式，在相应的滑座与相应的减振部件之间分别设置有用于进一步减振的液压单元。优选相应的液压单元通过环形管道液压地相互连接。

根据本发明的第二方面，提出一种船，它装备有根据本发明的前述一个、多个或全部可想到的任意相互组合的实施方式的船用驱动系统。

在本发明的意义下，术语“船”包括任何利用阿基米德定律在水中或水上游动的船舶，例如潜水艇、游艇和海军舰船。

附图说明

下面借助优选的实施方式并对照附图详细地介绍本发明。

图1为根据本发明第一实施方式的船用驱动系统的示意图；

图2为图1的船用驱动系统的轴向轴承的示意性的放大图；

图3为图1的船用驱动系统的轴向轴承的类似于图2的视图，其中从另一观察方向示出了该轴向轴承。

具体实施方式

图1示出根据本发明的一种实施方式的集成在船（未完全示出，且未单独标注）中的船用驱动系统1。根据本发明的该实施方式，船是潜水艇。

船用驱动系统1具有推进器或船用螺旋桨形式的用于驱动船的促动部件10、在此设计成电动机的用于旋转驱动促动部件10的驱动机器20和轴向轴承30。

轴向轴承30通过固定支座40（见图3）刚性地安置在或支撑在设置于船的船体（未示出）上的基础部分（未标注）上。轴向轴承30具有带有第一端31a和第二端31b的轴向轴承轴31。在轴向轴承轴31的每一端上都设置有连接法兰32a或32b。

促动部件10装设在促动部件轴11的一端，该促动部件轴通过径向轴承12、13安置在或支撑在船体上。在促动部件轴11的另一端设置有连接法兰14，该连接法兰通过未示出的螺栓连接件刚性地与设置于轴向轴承轴31的第二端31b上的连接法兰32b传动连接。促动部件轴11由此形成一种用于把轴向轴承轴31的第二端31b与促动部件10连接起来的促动部件-传动系。

驱动机器20通过弹性的或柔性的轴承21柔性地安置在或支撑在设置于船的船体上的基础部分上，从而由驱动机器20产生的固体声或由它产生的振动与船体解耦，或者不会传递到或仅仅很少地传递到船体上。

驱动机器20还具有输出轴22，通过法兰连接件51把一个唯一的一体的驱动机器轴50以法兰方式连接在该输出轴上。在驱动机器轴50的背离输出轴22的一端设置有另一连接法兰52，该连接法兰通过未示出的螺栓连接件刚性地与设置于轴向轴承轴31的第一端31a上的连接法兰32a传动连接。驱动机器轴50由此形成一种用于把驱动机器20与轴向轴承轴31的第一端31a连接起来的驱动机器-传动系。

如由上述可知，驱动机器轴50或驱动机器-传动系由此把驱动机器20直接地且刚性地与轴向轴承轴31的第一端31a连接起来。

现在对照图2和3详细地介绍轴向轴承30。

如由剖视图2可见，轴向轴承30具有壳体33，该壳体通过固定支座40刚性地即在未中间连接减振材料的情况下与设置于船体上的基础部分连接。轴向轴承轴31穿过壳体33，其中该轴向轴承轴具有轴环34，该轴环在两侧受滑座35支撑。也就是说，在轴环34的两侧设置有多个滑座35，这些滑座圆形地围绕轴向轴承轴31布置，且这些滑座可轴向移动地在壳体33中导向。

轴向地或者参照图2从左向右作用到轴向轴承轴31上的力，通过轴环34传递到参照图2在右边设置于轴承环34附近的滑座35上，其中在滑座35与轴环34之间以普遍公知的方式例如流体动力地或流体静力地产生一种用于分离表面的油膜。沿相反方向轴向地作用到轴向轴承轴31上的力，由参照图2设置于轴承环34左边的滑座35传递到壳体33上。

滑座35通过减振部件36把支撑力导入到壳体33中。这些减振部件36均设置在滑座35与壳体33之间的背离轴环34的一侧。这些减振件36由弹性体材料制成，且可以在壳体33中不同程度地被预压紧，由此可以把减振效果调整到可设定的值。

这些减振部件36还可以用具有其它肖氏硬度的减振部件36来更换，由此也可以目标明确地调整减振效果。

把具有不同预应力的某种肖氏硬度的减振部件36组合起来，就能在宽的调整范围内改变减振效果，可以针对很多应用情况实现轴承内部分与壳体33之间的最佳的固体声隔离。

减振部件36的更换通过盖件37来进行，这些盖件从外部拧到壳体33上，因而可以容易地拆下。因此，轴向轴承30不必为此整体拆下。

利用轴向轴承30来抑制轴向振动，以及中断固体声特别是由驱动机器20产生的驱动噪声的传递。

轴向轴承20的一个主要优点在于，驱动振动直接在它被导入到轴向轴承30中的所在之处得到抑制。为此，轴环34在中间连接减振材料的情况下与轴向轴承30的壳体33连接。轴向轴承还可以通过其根据本发明的设计，对弹性安置的驱动机器20的无论轴向的还是径向的移动或移位都予以吸纳或吸收。

如由图2可见，在相应的滑座35与相应的减振部件36之间分别设置有或者中间连接有液压单元38，其中相应的液压单元38通过未示出的环形管道连接在一起。通过相应的液压单元38附加地实现了液压减振。

图3从不同于图2中的观察方向示出了轴向轴承30，其中示出了固定支座40。

附图标记列表

1       船用驱动系统

10      促动部件

11      促动部件轴

12      径向轴承

13      径向轴承

14      连接法兰

20      驱动机器

21      轴承

22      输出轴

30      轴向轴承

31      轴向轴承轴

31a     第一端

31b     第二端

32a     连接法兰

32b     连接法兰

33      壳体

34      轴环

35      滑座

36      减振部件

37      盖件

38      液压单元

40      固定支座

50      驱动机器轴

51      法兰连接件

52      连接法兰

Claims (3)

1.一种船用驱动系统（1），具有：

用于驱动船的促动部件（10）；

驱动机器（20），其弹性地安置在船的船体上，用于驱动促动部件（10）；

轴向轴承（30），其刚性地安置在船体上，且具有带有第一端（31a）和第二端（31b）的轴向轴承轴（31）；

驱动机器-传动系，其用于把驱动机器（20）与轴向轴承轴（31）的第一端（31a）连接起来；

促动部件-传动系，其用于把轴向轴承轴（31）的第二端（31b）与促动部件（10）连接起来，

其特征在于，

驱动机器-传动系把驱动机器（20）轴向刚性地且径向刚性地、直接地与轴向轴承轴（31）的第一端（31a）连接起来，由此省去驱动机器-传动系中的附加的耦接器；

轴向轴承具有壳体、用于可转动地轴向引导轴向轴承轴的引导机构和用于抑制振动的减振部件，其中这些减振部件设置在引导机构与壳体之间。

2.如权利要求1所述的船用驱动系统（1），其中驱动机器-传动系由一个唯一的一体的驱动机器轴（50）构成。

3.一种船，具有根据权利要求1或2的船用驱动系统（1）。