CN102407808A

CN102407808A - 用于车辆的车外后视镜

Info

Publication number: CN102407808A
Application number: CN2010106093923A
Authority: CN
Inventors: 俞病燮
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2010-09-17
Filing date: 2010-12-02
Publication date: 2012-04-11
Also published as: US20120069462A1; KR20120029786A; JP2012062038A; KR101316371B1

Abstract

一种用于车辆的车外后视镜，其安装在车辆侧壁上以向驾驶员提供后视，可以包括：前玻璃层；透明度变化单元，其联接于所述前玻璃层的后表面上，所述透明度变化单元基于电信号选择性地传送光或阻止光；后玻璃层，其联接于所述透明度变化单元的后表面上；以及控制单元，其向所述透明度变化单元施加所述电信号，其中所述前玻璃层和所述第二玻璃层具有不同的折射率。

Description

用于车辆的车外后视镜

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年9月17日提交的韩国专利申请第10-2010-0091835号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆的车外后视镜，并且更特别地涉及这样一种用于车辆的车外后视镜，其基于电信号的施加而选择性地用作平面镜或凸面镜，从而有效地允许驾驶员看到后方。

背景技术

通常，车辆设置有车外后视镜以确保驾驶员能够看到后方。为了变换车道，驾驶员通过使用车外后视镜来检查他/她想要移入的车道以及在驾驶员车辆的后方是否有车辆。随后，驾驶员开启转向信号使得车辆附近的驾驶员知道他/她将要改变他/她的车辆的方向，之后变换车道。

如图5所示，一种典型的车外后视镜包括：后视镜外壳10，其安装在车身的侧壁上；以及镜20，其安装在后视镜外壳10中，以反射车辆侧向和后方的视野。

然而，传统的车外后视镜可产生驾驶员看不到的盲点，从而驾驶员看不到在盲点处的车辆以及靠近车辆侧向和后方的部分。因而，当驾驶员变换车道时，处于盲点中的车辆突然进入视野。这可能造成撞车。为了避免这种情况，驾驶员在变换车道时要过度转动他/她的身体或者脸向后看，然而这么做的情况下，当驾驶员暂时没有向前看时，车辆可能会撞到行人或者前方的车辆。

同时，当车辆向后移动时，驾驶员为了能够看到后方，驾驶员必要时可能不得不向下调节车外后视镜的方向。这种情况下，车外后视镜的方向通过人工或者独立的致动器调节。

然而，在车外后视镜的方向改变后，难以将该车外后视镜准确地调回到原有的位置，如果使用独立的致动器，制造成本更高。

为了解决这个问题，最近提出了一种独立凸面镜，其设置在车外后视镜的一部分上从而防止盲点的形成并且使得在车辆向后移动时驾驶员能够看到后方。然而，由于传统的凸面镜暴露在后视镜外壳外部，凸面镜可能被外部环境破坏或者从车外后视镜中被移除。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的车外后视镜，其能够在车辆向后行驶或移动时有效地为驾驶员提供后视。

在本发明的一个方面中，所述的安装在车辆侧壁上以向驾驶员提供后视的用于车辆的车外后视镜可以包括：前玻璃层；透明度变化单元，其联接于所述前玻璃层的后表面上，所述透明度变化单元基于电信号选择性地传送光或阻止光；后玻璃层，其联接于所述透明度变化单元的后表面上；以及控制单元，其向所述透明度变化单元施加所述电信号，其中所述前玻璃层和所述第二玻璃层可以具有不同的折射率。

所述透明度变化单元可以包括：透明传导膜；以及液晶颗粒和聚合体，其设置在所述透明传导膜之间，其中当可以向所述透明度变化单元施加电信号时，所述液晶颗粒可以布置在电场的方向上，以允许光传送穿过所述透明度变化单元。

所述前玻璃层和所述后玻璃层的每一者可以通过EVA(乙酸乙烯酯)膜联接于所述透明传导膜上。

所述前玻璃层可以包括平面镜，以向驾驶员提供正常后视，所述后玻璃层可以包括凸面镜，以当可以向所述透明度变化单元施加电信号时局部地扩大驾驶员的正常后视。

当车辆变换车道或变速杆可以处于倒档时，所述控制单元向所述透明度变化单元施加电信号。

所述前玻璃层和所述后玻璃层的每一者可以通过EVA(乙酸乙烯酯)膜联接于所述透明度变化单元上。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1A是示出了根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车外后视镜的视图。

图1B是示出了根据本发明的示例性实施例的变体的用于车辆的车外后视镜的视图。

图2是根据本发明的示例性实施例的车外后视镜的透明度变化单元的截面图。

图3A是示出了当没有向其施加电信号时的透明度变化单元的状态的视图。

图3B是示出了当没有向其施加电信号时的车外后视镜的状态的视图。

图4A是示出了当向其施加电信号时的透明度变化单元的状态的视图。

图4B是示出了当向其施加电信号时的车外后视镜的状态的视图。

图5是示出了传统的用于车辆的车外后视镜的主视图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施例进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在权利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。

下文中将参考说明书附图详细描述本发明的示例性实施例。

如图1A和2所示，基于本发明示例性实施例的用于车辆的车外后视镜构成为使得当车辆向前或向后行驶时，通过前玻璃层100和可由电信号选择性地操作的后玻璃层300确保向驾驶员提供有效的后视。

车外后视镜包括后视镜外壳510、前玻璃层100、透明度变化单元200、后玻璃层300、EVA膜600以及控制单元400。后视镜外壳510安装在车身的侧壁上。前玻璃层100，透明度变化单元200、后玻璃层300、EVA膜600和控制单元400设置在后视镜外壳510中。此处，车外后视镜的前部指的是基于车外后视镜的车辆的后方。车外后视镜的后部指的是基于车外后视镜的车辆的前方。

前玻璃层100是设置在后视镜外壳510的最外部的玻璃层，换言之，在车外后视镜的前方。前玻璃层100需要包括平面镜以在正常情况下向驾驶员提供正常的后视。前玻璃层100通过相应的EVA膜600联接于透明度变化单元200上。

每个EVA膜600都由在透明度、柔韧度、粘合度以及抗风化度方面比较良好的乙酸乙烯酯(EVA)聚合物制得。EVA膜600当加热时变得无色透明。特别地，EVA膜600减少太阳光的损失，具有良好的防水性能，并且能够抵抗紫外线。EVA膜600通过EVA聚合物混合交联剂、UV吸收剂和粘结剂并通过挤压机或滚压机形成膜形的方式制得。

在该示例性实施例中，前玻璃层100和后玻璃层300通过相应的EVA膜600联接于透明度变化单元200上。当通过电信号对EVA膜600进行加热时，EVA膜600变得透明，从而光通过前玻璃层100传送至透明度变化单元200。

透明度变化单元200构成为当施加电信号时，液晶颗粒(molecules)布置在电场的方向上，从而允许光能够从其通过。透明度变化单元200需要由聚合体装备的LCD(polymer assembled LCD)制得。

聚合体装备的LCD包括：透明传导膜210，其分别设置在透明度变化单元200的前方和后方；以及液晶颗粒220和聚合体230，它们被插在透明传导膜210之间并彼此结合。当没有电信号施加在聚合体装备的LCD上时，液晶颗粒220的方向是散乱并且因此对光漫射。因而，聚合体的装备的LCD的是不透明的。当对聚合体装备的LCD施加电信号时，方向散乱的液晶颗粒220使自身布置在电场的方向并因而允许光通过。

后玻璃层300是设置在后视镜外壳510内的玻璃层，即，在车外后视镜的后方。后玻璃层300包括部分地扩大驾驶员后视的凸面镜。后玻璃层300通过相应的EVA膜600联接于透明度变化单元200上。

因而，当驾驶员变换车道或向后倒车停车时，通过控制单元400向透明度变化单元200施加电信号。之后，光传送通过前玻璃层100和透明度变化单元200，并从后玻璃层300反射。因而，可扩大驾驶员的后视。

在该实施例中，后玻璃层300具有仅对应于前玻璃层100的一部分的区域，并且设置在对应于前玻璃层100的该部分的位置上。可选地，如图1B所示，后玻璃层300可具有相对于前玻璃层100整个区域的区域。

施加在透明度变化单元200的电信号通过控制单元400进行控制。当车辆变换车道时或变速杆处于倒档时，控制单元400向透明度变化单元200施加电信号，从而通过后玻璃层300确保驾驶员的后视。

为了达到以上目的，车辆还可包括用于结合方向指示器监视车辆变换车道的传感器，以及用于监视变速杆是否位于倒档位置的传感器。这些传感器用于检测车辆变换车道或者向后移动，然后向控制单元400传送检测信号。控制单元400从这些传感器接收检测信号，并向透明度变化单元200施加电信号。

在该实施例中，尽管已经阐述了运行时的透明度变化单元200，例如当车辆变换车道时或向后移动时的透明度变化单元200，但是透明度变化单元200还可构成为，电信号通过独立的操作开关进行施加于其上，并且当车辆变换车道或向后移动时产生电信号。

具有上述结构的本发明的操作将在以下进行阐述。

如图3A和3B所示，在正常情况下，透明度变化单元200处于没有施加电信号的状态。因而，透明度变化单元200的液晶颗粒220是方向散乱的并因而漫射光。因而，透明度变化单元200处于不透明状态。

这种状态下，当外部光进入前玻璃层100时，通过前玻璃层100进入的光从透明度变化单元200的前方被反射。因而，驾驶员能够通过平面镜看到车辆的后方。

另一方面，如图4A和4B所示，当车辆变换车道或变速杆处于倒档时，控制单元400向透明度变化单元200施加电信号。之后，透明度变化单元200的液晶颗粒220被布置在电场的方向上，因而允许光传送通过透明度变化单元200。结果，透明度变化单元200处于透明状态。

在这种状态下，当外部光进入前玻璃层100时，传送穿过前玻璃层100的光传送穿过透明度变化单元200，然后从后玻璃层300被反射。因而，车外后视镜能够通过凸面镜向驾驶员提供局部扩大的后视。

如上所述，本发明具有如下效果。

第一，单个的车外后视镜能够选择性地作为平面镜和凸面镜。因而，当车辆变换车道时或向后移动时，能够有效地确保驾驶员的后视。

第二，通过施加电信号能够选择平面镜或凸面镜。因而，不像传统技术使用独立的致动器，本发明能够基本防止机械故障，因而提高了产品的可靠性。

为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施例的该特征。

前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例并非旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由权利要求及其等同内容限定。

Claims

1.一种用于车辆的车外后视镜，其安装在车辆侧壁上以向驾驶员提供后视，包括：

前玻璃层；

透明度变化单元，其联接于所述前玻璃层的后表面上，所述透明度变化单元基于电信号选择性地传送光或阻止光；

后玻璃层，其联接于所述透明度变化单元的后表面上；以及

控制单元，其向所述透明度变化单元施加所述电信号，

其中所述前玻璃层和所述第二玻璃层具有不同的折射率。

2.如权利要求1所述的用于车辆的车外后视镜，其中所述透明度变化单元包括：

透明传导膜；以及

液晶颗粒和聚合体，其设置在所述透明传导膜之间，其中当向所述透明度变化单元施加电信号时，所述液晶颗粒布置在电场的方向上，以允许光传送穿过所述透明度变化单元。

3.如权利要求2所述的用于车辆的车外后视镜，其中所述前玻璃层和所述后玻璃层的每一者通过EVA(乙酸乙烯酯)膜联接于所述透明传导膜上。

4.如权利要求1所述的用于车辆的车外后视镜，其中所述前玻璃层包括平面镜，以向驾驶员提供正常后视，所述后玻璃层包括凸面镜，以当向所述透明度变化单元施加电信号时局部地扩大驾驶员的正常后视。

5.如权利要求1所述的用于车辆的车外后视镜，其中当车辆变换车道或变速杆处于倒档时，所述控制单元向所述透明度变化单元施加电信号。

6.如权利要求1所述的用于车辆的车外后视镜，其中所述前玻璃层和所述后玻璃层的每一者通过EVA(乙酸乙烯酯)膜联接于所述透明度变化单元上。

7.如权利要求1所述的用于车辆的车外后视镜，其中所述后玻璃层具有对应于所述前玻璃层的部分的区域并且位于对应于所述前玻璃层的所述部分的位置。

8.如权利要求1所述的用于车辆的车外后视镜，其中所述后玻璃层具有对应于所述前玻璃层整个区域的区域。