CN102407746A - 扭杆弹簧汽车独立悬架 - Google Patents

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王国业
赵建柱
冯艳丽
王芳
章登鹏
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Abstract

本发明提供一种扭杆弹簧汽车独立悬架，其中，扭杆弹簧汽车独立悬架包括减振器和扭杆，所述减振器包括储油缸筒，所述储油缸筒内沿该储油缸筒的轴线滑动插装有活塞杆，所述活塞杆的一端伸出所述储油缸筒，伸出所述储油缸筒的所述活塞杆端部与所述扭杆活动连接，所述活塞杆的中部固定连接有活塞，所述活塞将所述储油缸筒内的空腔分隔为上下两个密封的腔体，所述活塞上设置有两个用于连通上下两个腔体的单向节流阀，两个所述单向节流阀的导通方向相反。本发明提供的扭杆弹簧汽车独立悬架在使用过程中，车轮相对于车架仅发生上下的相对运动，而不发生侧向的滑移，因此避免了出现轮胎磨损严重的问题，保证了轮胎的使用寿命。

Description

扭杆弹簧汽车独立悬架
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种扭杆弹簧汽车独立悬架。
背景技术
悬架系统是车架与车桥之间的传力连接装置的总称，它可以把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及上述反力所产生的力矩传到车身上，以保证汽车的正常行驶。
如图1所示，为现有技术中双横臂式独立悬架的原理示意图，它包括铰接与车架上的上横臂21和下横臂22，上横臂21和下横臂22之间铰接主销23，车轮24通过车轴与主销23连接。在车辆行驶过程中，悬架会根据车辆的行驶状态及路面状况发生一定的变形，以图1来说，实线部分为悬架的原始状态，虚线为变形后的状态，不难看出，在悬架变形的过程中，车轮相对于车身来说发生了侧滑，这种侧滑会加剧轮胎的磨损，降低轮胎的使用寿命。
发明内容
本发明提供一种扭杆弹簧汽车独立悬架，以解决现有技术中悬架在使用过程中会出现车轮侧滑，导致轮胎磨损严重，影响轮胎使用寿命的问题。
本发明提供一种扭杆弹簧汽车独立悬架，包括减振器和扭杆，所述减振器包括储油缸筒，所述储油缸筒内沿该储油缸筒的轴线滑动插装有活塞杆，所述活塞杆的一端伸出所述储油缸筒，伸出所述储油缸筒的所述活塞杆端部与所述扭杆活动连接，所述活塞杆的中部固定连接有活塞，所述活塞将所述储油缸筒内的空腔分隔为上下两个密封的腔体，所述活塞上设置有两个用于连通上下两个腔体的单向节流阀，两个所述单向节流阀的导通方向相反。
如上所述的扭杆弹簧汽车独立悬架，其中，上下两个所述腔体内均固定安装有直线轴承，所述活塞杆与安装于上下两个所述腔体内的直线轴承对应配合。
如上所述的扭杆弹簧汽车独立悬架，其中，所述扭杆包括摆杆套和滑动插装于所述摆杆套内的摆杆轴。
如上所述的扭杆弹簧汽车独立悬架，其中，所述摆杆套与所述摆杆轴以花键结构相互配合。
如上所述的扭杆弹簧汽车独立悬架，其中，所述活塞杆与所述扭杆的活动连接方式为铰接或球副连接。
本发明提供的扭杆弹簧汽车独立悬架在使用过程中，车轮相对于车架仅发生上下的相对运动，而不发生侧向的滑移，因此避免了出现轮胎磨损严重的问题，保证了轮胎的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为双横臂式独立悬架的原理示意图；
图2为本发明扭杆弹簧汽车独立悬架实施例的结构示意图。
附图标记：
1-车架；        2-轴承端盖；  3、7-直线轴承；
4-筒体；        5-活塞；      6、15-单向节流阀；
8-油封；        9-摆杆套；    10-摆杆轴；
11-固定套；     12-车轴；     13、24-车轮；
14-活塞杆；     16-环状圈；    21-上横臂；
22-下横臂；     23-主销。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图2所示，为本发明扭杆弹簧汽车独立悬架实施例的结构示意图，包括减振器和扭杆，减振器通过螺栓固定安装在车架1上，扭杆通过销轴铰接在车架1的固定支座上。
其中，减振器包括一个筒体4，在该筒体4的底部设置有一个通孔，该通孔的轴线与筒体4的轴线重合，一根活塞杆14穿过该通孔插入该筒体4。在活塞杆14与通孔配合的圆周方向上安装了油封8，该油封8实现了活塞杆14与通孔之间的动密封。在筒体4的顶部和底部均固定安装一个直线轴承，此上下两个直线轴承3、7同轴设置，并均与活塞杆14配合，通过此处的两个直线轴承3、7，活塞杆14可以在筒体4内沿着筒体4的轴线上下滑动。在筒体4顶部的开口处通过螺钉固定安装了一个轴承端盖2，轴承端盖2顶在直线轴承3的端面上，并且在轴承端盖2与筒体4之间安装有密封圈实现轴承端盖2与筒体4之间的静密封。在活塞杆14的中部，通过环状圈16固定了一个活塞5，该活塞5位于两个直线轴承3、7之间，并且该活塞5将由筒体4和轴承端盖2构成的储油缸筒内的空腔分隔为上下两个密封的腔体，每个腔体内均注满油液。为了使上下两个腔体内的油液可以相互流动，在活塞5上设置了两个单向节流阀6、15，两个单向节流阀6、15的导通方向相反。
其中，扭杆包括一个摆杆套9，摆杆套9的后端通过销轴铰接在车架1的固定支座上。在摆杆套9内插装了一个摆杆轴10，摆杆轴10的前端活动连接在活塞杆14外露于筒体4的端部。为了防止摆杆轴10相应于摆杆套9发生转动，摆杆轴10与摆杆套9采用花键的方式配合。在活塞杆14上下运动的时候，摆杆轴10在摆杆套9内进行伸缩，并带动摆杆套绕其销轴转动，以产生减振作用。
另外需要指出的是，活塞杆与扭杆的活动连接方式为销轴铰接或球副连接。当该扭杆弹簧汽车独立悬架用于转向轮时，采用球副连接，此时活塞杆作为车轮的转向主销，转向时车轮绕活塞杆转动。当该扭杆弹簧汽车独立悬架用于非转向轮时，采用销轴铰接的方式连接，此时活塞杆只能进行上下运动，而不能发生转动。
该扭杆弹簧汽车独立悬架在使用中，当车轮受到路面的作用产生跳动时，其跳动方向仅仅只能随活塞杆进行竖直方向的上下运动，因此避免了车轮出现侧滑的问题，降低了车轮的磨损，保障了轮胎的使用寿命。同时，在活塞杆上下运动时，两个空腔内的油液经单向节流阀6、15进行相互流通，而不需要其他缸筒来补充油液，由于单向节流阀6、15的节流作用而产生阻尼来减小振动。
同时，扭杆弹簧汽车独立悬架的减振器固定于所述车架1上，所述扭杆弹簧汽车独立悬架的扭杆铰接于所述车架1上，所述车轮13通过车轴12上安装的固定套11来固定安装在所述减振器的活塞杆的下端。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种扭杆弹簧汽车独立悬架，其特征在于，包括减振器和扭杆，所述减振器包括储油缸筒，所述储油缸筒内沿该储油缸筒的轴线滑动插装有活塞杆，所述活塞杆的一端伸出所述储油缸筒，伸出所述储油缸筒的所述活塞杆端部与所述扭杆活动连接，所述活塞杆的中部固定连接有活塞，所述活塞将所述储油缸筒内的空腔分隔为上下两个密封的腔体，所述活塞上设置有两个用于连通上下两个腔体的单向节流阀，两个所述单向节流阀的导通方向相反。
2.根据权利要求1所述的扭杆弹簧汽车独立悬架，其特征在于，上下两个所述腔体内均固定安装有直线轴承，所述活塞杆与安装于上下两个所述腔体内的直线轴承对应配合。
3.根据权利要求1或2所述的扭杆弹簧汽车独立悬架，其特征在于，所述扭杆包括摆杆套和滑动插装于所述摆杆套内的摆杆轴，所述摆杆套与所述摆杆轴以花键结构相互配合。
4.根据权利要求1或2所述的扭杆弹簧汽车独立悬架，其特征在于，所述活塞杆与所述扭杆的活动连接方式为销轴铰接或球副连接。
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