CN102407733A - 一种重载压路机驱动桥壳体制作方法 - Google Patents

一种重载压路机驱动桥壳体制作方法 Download PDF

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Abstract

一种重载压路机驱动桥壳体制作方法，提高了驱动桥壳的强度和刚度，能够应用于20吨以上的重载压路机上；提高了材料利用率，减轻了重量、降低生产成本；同时提高了生产效率，降低废品率，使工艺简捷，从而加工容易。是由：桥壳、支座、筋板、法兰、底盖、轴头、焊接铆钉构成；桥壳的两端对称连接轴头，轴头与桥壳两端的连接处固定焊接铆钉；轴头的内侧对称设置筋板，筋板的内侧固定连接支座；桥壳的中部设置法兰，法兰的一侧固定连接底盖。一种压路机驱动桥壳的工艺方法，是由桥壳压制、焊接、喷丸、酸洗、磷化、水洗、打底漆、加工、热压轴头、校正、焊合依次完成。结构简单，生产容易、制造方便、快捷，延长使用寿命。

Description

一种重载压路机驱动桥壳体制作方法
技术领域
本发明涉及驱动桥壳的装置和工艺方法，尤其是一种重载压路机驱动桥壳体制作方法。
背景技术
目前，压路机做为路面施工机械的重要组成部分，广泛应用于土石坝建筑、建筑物基础、路基和路面施工。依据压路机的压实原理，大体分为静压式压路机和振动式压路机两大类别，振动式压路机是利用振动机构产生的快速和连续的冲击力作用于地面，使土粒处于运动状态而产生移动，使土料得到振实。其中大吨位的单钢轮振动压路机因其效率高、节省能源、能适应的土质范围广、近年来在国内得到广泛研制。
重载单钢轮振动压路机利用轮式底盘驱动桥驱动。轮式底盘驱动桥的主要功能是：通过主传动器降低转速，增大扭矩，并改变传力方向；利用差速器可使驱动桥两侧车轮在车辆转弯及有转速差时，能以不同的转速旋转；通过差速器和半轴，经轮边减速器进一步减速增扭，将动力分传给驱动轮。其中驱动桥壳是一根空心梁，其功用是支承并保护主传动器、差速器和半轴等部件；两端对车轮进行轴向定位，并通过悬架与机架相联，以支承整机的重量；在行驶过程中，将上车轮传来的路面反作用力和力矩传给机架。因此，桥壳是传力件又是承载件，应具有足够的强度和刚度。结构上，还应考虑制造工艺性、提高材料利用率、减轻重量、降低成本等。
传统的重型压路机桥壳多采用整体式铸造式桥壳，此种桥壳结构钢度大，但有重量大，加工制造工艺复杂、加工困难，生产效率低、废品率高，外观粗糙等缺陷；生产成本高。整体冲压焊接式桥壳因受限于冲压设备的发展，制造的桥壳钢度较小，故一般只用在轻型车辆上。
传统的轻载驱动桥焊接式桥壳的工艺是：用低于8mm的普钢板进行压制-焊接-加工-打轴头-焊接。此种桥壳具有结构重量经、制造容易、材料利用率高、成本低的特点，适用于大量生产；因其刚度小，故一般只用在轻型车辆上，在10吨以下的压路机上也有采用，但不能用于重载车辆。
鉴于上述原因，压路机的驱动桥壳需要改进。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种重载压路机驱动桥壳体制作方法，提高了驱动桥壳的强度和刚度，能够应用于20吨以上的重载压路机上；提高了材料利用率，减轻了重量、降低生产成本；同时提高了生产效率，降低废品率，使工艺简捷，从而加工容易。
本发明为了实现上述目的，采用如下的技术方案：一种压路机驱动桥壳的装置，是由：桥壳、支座、筋板、法兰、底盖、轴头、焊接铆钉构成；桥壳的两端对称连接轴头，轴头与桥壳两端的连接处固定焊接铆钉；轴头的内侧对称设置筋板，筋板的内侧固定连接支座；桥壳的中部设置法兰，法兰的一侧固定连接底盖。
所述的桥壳的材料采用16Mn板-35Mn板。
一种压路机驱动桥壳的工艺方法，是由桥壳压制、焊接、喷丸、酸洗、磷化、水洗、打底漆、加工、热压轴头、校正、焊合依次完成，具体的工艺方法如下依次进行：
桥壳压制：制作压制桥壳的主件及底盖的模具，桥壳的压制材料采用强度和塑性较好的16Mn板-35Mn板，此种钢板的屈服强度可达到245MPa-335MPa，压制前在加热炉中作正火处理，正火温度为920度-870度，一是消除内应力，二是在压制时提高钢板材料的延展性，易于成型；
焊接：焊接时所有部位全部焊牢，不得有漏焊、虚焊、气孔、夹渣等缺陷，焊后去除飞溅、焊渣、外部棱角各处焊缝打磨光滑平整；
喷丸：焊后进行喷丸处理去除飞溅、焊渣、氧化皮铁锈，正火温度为920度-870度，消除材料的内应力，提高桥壳的抗疲劳性能；酸洗：将桥壳放入PH值在0.5-1.0之间的酸洗液中，在常温下浸泡至氧化皮、锈迹除净为止；
磷化：将桥壳放入磷化池中浸泡半小时，提高桥壳表面的抗腐蚀性，提高漆膜层的附着力；
水洗：将磷化完毕后的桥壳放入清洗槽中，将表面残留的磷化液全部清洗干净；
打底漆：喷漆前去除桥壳外表面污渍、灰尘，喷涂防锈底漆；
加工：桥壳的两端与轴头连接处应加工成过盈配合，过盈量为0.01-0.03，并加工焊接用销子孔及焊缝倒角；
热压轴头：将轴头加热后热压入桥壳内，加工轴头时前端应加工焊缝倒角，轴头的端头中心预留定位中心孔；
校正：将轴头的定位中心孔固定桥壳两端于校平工装上，用千分表校正，使两端跳动量为0.2mm以下；
焊合：轴头与桥壳周围焊缝全部焊牢，焊缝光滑平整；将焊接铆钉处焊接牢固。
本发明的有益效果是：结构简单，生产容易、制造方便、快捷，提高工作效率和质量，提高了材料利用率，节约原材料和生产成本；重量轻、美观耐用，延长使用寿命。
随着500吨以上压力设备的发展，我公司在原有钢板冲压焊式桥壳制作基础工艺上加以改进，率先将焊接式桥壳应用于20吨以上的重载压路机上，现以在3年时间近4000台压路机上配套实践证明：焊接式桥壳完全满足在重载压路机上使用。本发明可应用于重载压路机、装载机等驱动桥壳。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明的总装结构示意图；
图2是本发明的总装结构侧视图；
图1、2中：桥壳1、支座2、筋板3、法兰4、底盖5、轴头6、焊接铆钉7。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细说明：
实施例1：
如图所示，一种压路机驱动桥壳的装置，是由：桥壳1、支座2、筋板3、法兰4、底盖5、轴头6、焊接铆钉7构成；桥壳1的两端对称连接轴头6，轴头6与桥壳1两端的连接处固定焊接铆钉7；轴头6的内侧对称设置筋板3，筋板3的内侧固定连接支座2；桥壳1的中部设置法兰4，法兰4的一侧固定连接底盖5。
所述的桥壳1的材料采用16Mn板-35Mn板。
实施例2：
一种压路机驱动桥壳的工艺方法，是由桥壳压制、焊接、喷丸、酸洗、磷化、水洗、打底漆、加工、热压轴头、校正、焊合依次完成，具体的工艺方法如下依次进行：
桥壳压制：制作压制桥壳的主件及底盖的模具，桥壳1的压制材料采用强度和塑性较好的16Mn板-35Mn板，此种钢板的屈服强度可达到245MPa-335MPa，压制前在加热炉中作正火处理，正火温度为920度-870度，一是消除内应力，二是在压制时提高钢板材料的延展性，易于成型；
焊接：焊接时所有部位全部焊牢，不得有漏焊、虚焊、气孔、夹渣等缺陷，焊后去除飞溅、焊渣、外部棱角各处焊缝打磨光滑平整；
喷丸：焊后进行喷丸处理去除飞溅、焊渣、氧化皮铁锈，正火温度为920度-870度，消除材料的内应力，提高桥壳1的抗疲劳性能；酸洗：将桥壳1放入PH值在0.5-1.0之间的酸洗液中，在常温下浸泡至氧化皮、锈迹除净为止；
磷化：将桥壳1放入磷化池中浸泡半小时，提高桥壳1表面的抗腐蚀性，提高漆膜层的附着力；
水洗：将磷化完毕后的桥壳1放入清洗槽中，将表面残留的磷化液全部清洗干净；
打底漆：喷漆前去除桥壳1外表面污渍、灰尘，喷涂防锈底漆；
加工：桥壳1的两端与轴头6连接处应加工成过盈配合，过盈量为0.01-0.03，并加工焊接用销子孔及焊缝倒角；
热压轴头：将轴头6加热后热压入桥壳1内，加工轴头6时前端应加工焊缝倒角，轴头6的端头中心预留定位中心孔；
校正：将轴头6的定位中心孔固定桥壳1两端于校平工装上，用千分表校正，使两端跳动量为0.2mm以下；
焊合：轴头6与桥壳1周围焊缝全部焊牢，焊缝光滑平整；将焊接铆钉7处焊接牢固。

Claims (3)

1.一种重载压路机驱动桥壳体制作方法，是由：桥壳(1)、支座(2)、筋板(3)、法兰(4)、底盖(5)、轴头(6)、焊接铆钉(7)构成；其特征在于：桥壳(1)的两端对称连接轴头(6)，轴头(6)与桥壳(1)两端的连接处固定焊接铆钉(7)；轴头(6)的内侧对称设置筋板(3)，筋板(3)的内侧固定连接支座(2)；桥壳(1)的中部设置法兰(4)，法兰(4)的一侧固定连接底盖(5)。
2.根据权利要求1所述的一种重载压路机驱动桥壳体制作方法，其特征在于：所述的桥壳(1)的材料采用16Mn板-35Mn板。
3.一种重载压路机驱动桥壳体制作方法，其特征在于：是由桥壳压制、焊接、喷丸、酸洗、磷化、水洗、打底漆、加工、热压轴头、校正、焊合依次完成，具体的工艺方法如下依次进行：
桥壳压制：制作压制桥壳的主件及底盖的模具，桥壳(1)的压制材料采用强度和塑性较好的16Mn板-35Mn板，此种钢板的屈服强度可达到245MPa-335MPa，压制前在加热炉中作正火处理，正火温度为920度-870度，一是消除内应力，二是在压制时提高钢板材料的延展性，易于成型；
焊接：焊接时所有部位全部焊牢，不得有漏焊、虚焊、气孔、夹渣等缺陷，焊后去除飞溅、焊渣、外部棱角各处焊缝打磨光滑平整；
喷丸：焊后进行喷丸处理去除飞溅、焊渣、氧化皮铁锈，正火温度为920度-870度，消除材料的内应力，提高桥壳(1)的抗疲劳性能；酸洗：将桥壳(1)放入PH值在0.5-1.0之间的酸洗液中，在常温下浸泡至氧化皮、锈迹除净为止；
磷化：将桥壳(1)放入磷化池中浸泡半小时，提高桥壳(1)表面的抗腐蚀性，提高漆膜层的附着力；
水洗：将磷化完毕后的桥壳(1)放入清洗槽中，将表面残留的磷化液全部清洗干净；
打底漆：喷漆前去除桥壳(1)外表面污渍、灰尘，喷涂防锈底漆；
加工：桥壳(1)的两端与轴头(6)连接处应加工成过盈配合，过盈量为0.01-0.03，并加工焊接用销子孔及焊缝倒角；
热压轴头：将轴头(6)加热后热压入桥壳(1)内，加工轴头(6)时前端应加工焊缝倒角，轴头(6)的端头中心预留定位中心孔；
校正：将轴头(6)的定位中心孔固定桥壳(1)两端于校平工装上，用千分表校正，使两端跳动量为0.2mm以下；
焊合：轴头(6)与桥壳(1)周围焊缝全部焊牢，焊缝光滑平整；将焊接铆钉(7)处焊接牢固。
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