CN209667252U - 一种焊接式引导轮轮体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种焊接式引导轮轮体，包括轮圈、转动辐板、轮毂、加强筋,加强筋设在轮毂外缘，转动辐板上设有筋孔，加强筋的左右两端分别与两侧转动辐板上的筋孔卡合连接，加强筋将轮毂与左右两侧的转动辐板连接成一体结构；本实用新型焊接式引导轮轮毂为一体式筒状结构，结构和工艺过程简单，便于加工成型和组织生产；辐板折弯连接部为大圆弧（半径＞100mm）过渡，能加强辐板的承载能力；加强筋两端凸出部分与辐板圆角矩形孔组对、焊接连接，加强筋对辐板轴向具有支撑作用，加强筋底部与轮毂焊接连接，可将辐板的径向力传递至轮毂，增加辐板的抗弯强度。

Description

一种焊接式引导轮轮体

技术领域

本实用新型涉及履带零部件技术领域，特别是指一种焊接式引导轮轮体。

背景技术

履带机械行走装置接地面积大，抓地能力强，广泛应用于推土机、挖掘机等工程机械的行走系统。其中，引导轮能引导履带沿正确的方向缠绕，并使履带保持一定的张紧度。引导轮轮体作为引导轮的主要部分，主要有锻造式、铸造式和焊接式结构，铸造式、锻造式引导轮轮体为整体式铸造结构，工艺复杂且毛坯尺寸不易控制，造成材料利用率低，成本和废品率高，铸造过程的环境污染严重。本实用新型提出一种焊接式引导轮轮体，由轮圈、辐板、轮毂和加强筋组成。

与现有结构焊接式引导轮相比，本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型轮毂为一体式，工艺过程简单，便于加工成型。公开号为CN201410349736.X的发明专利公开了一种引导轮轮体的生产工艺，其所述的焊接引导轮轮毂为焊接轮毂，如图1、图2，需分别加工制造半轮毂（左）和半轮毂（右），再将半轮毂（左）和半轮毂（右）对接焊接为一体轮毂，其工艺过程复杂，不利于组织生产;（2）轮体内部均布设计4个加强筋，加强筋底部与轮毂外圆面焊接连接，两端分别与辐板焊接连接，对辐板的轴向力起到支撑作用，并将辐板的径向力分解传递至轮毂，增强辐板抗折弯强度。公开号为CN201410349736.X所述的焊接引导轮轮体的加强筋为两端与辐板相连，加强筋未连接至轮毂，不能分解和传递辐板受的径向力。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种焊接式引导轮轮体，其材料利用率高、力学性能好，由轮圈、辐板、轮毂和加强筋组成，加强筋具有补强作用。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种焊接式引导轮轮体，包括轮圈、转动辐板、轮毂、加强筋,加强筋设在轮毂外缘，转动辐板上设有筋孔，加强筋的左右两端分别与两侧转动辐板上的筋孔卡合连接，加强筋将轮毂与左右两侧的转动辐板连接成一体结构。

优选的，所述轮圈外侧为踏面，踏面上设有轮圆倒角，轮圈为回转体左右两侧对称结构，外部截面为“凸”形，中间凸圆两斜面顶部有C5～C6的轮圈倒角，履带运行时具有较好的导向作用，两端外圆踏面与链轨节接触，张紧履带，轮圈侧面加工有焊接坡口，与辐板进行搭接焊接。

优选的，所述轮毂侧面设有多个螺栓孔；轮毂为一体式圆柱筒状结构，锻造后加工成型，取代了左、右轮毂分别锻造后焊接连接型式，工艺过程简单；外表面有左右台阶，台阶相对轮毂端面缩进距离相同，台阶端面与辐板搭接焊接，台阶外圆面与加强筋焊接连接；圆柱两端面均布6个螺纹孔，用于连接引导轮上其他部件。。

优选的，所述转动辐板上设有折弯连接部，折弯位置位于辐板最大直径的2/3～3/4处，折弯角度在14°～16°，避免与引导轮其他位置的干涉，折弯连接部为圆角折弯结构，辐板折弯处大圆弧（半径＞100mm）过渡，以加强辐板的承载能力，支撑引导轮轮体踏面；辐板折弯位置下方平面部、圆周方向均布4个圆角矩形筋孔，与加强筋两端伸出部分组对后焊接、填平；辐板中部加工有焊接坡口，与轮毂搭接焊接。

加强筋为近矩形、两端凸出的板状结构，厚度与辐板厚度相同，共4块，均布于轮体内部；加强筋两端凸出部分与辐板圆角矩形孔组对、焊接连接，加强筋对辐板轴向具有支撑作用，加强筋底部与轮毂焊接连接，可将辐板的径向力传递至轮毂，增加辐板的抗弯强度。

轮圈、辐板、轮毂、加强筋组对焊接，加强筋两端伸出量低于辐板两端外表面，加强筋顶端伸出量高于辐板矩形孔面；加强筋凸起部分与轮毂的焊接形式为双面对称焊接，加强筋与辐板之间焊缝为Ⅰ形焊缝，将辐板4处圆角矩形孔焊接填平，焊缝参考自GB/T324-1988。

轮圈、轮毂、辐板、加强筋根据使用性能要求，可分别选取不同材料，以充分发挥材料利用率；作为一种优选，轮圈材料可选择耐磨性和热处理性能较好的锰钢35MnB，踏面经中频淬火处理，具有较好的表面硬度、淬透性和耐磨性，辐板和筋板选用碳素结构钢，轮毂选用优质中碳钢；轮圈、辐板、轮毂、加强筋组对焊接，轮圈踏面与轮毂内孔同轴，完成后获得焊接式引导轮轮体，经加工和热处理后，获得焊接式引导轮轮体成品。

本实用新型的有益效果为：（1）本实用新型焊接式引导轮轮毂为一体式筒状结构，结构和工艺过程简单，便于加工成型和组织生产；（2）辐板为折弯结构，折弯位置位于辐板最大直径的2/3～3/4处，折弯角度在14°～16°，可避免与引导轮其他位置的干涉；（3）辐板折弯连接部为大圆弧（半径＞100mm）过渡，能加强辐板的承载能力；（4）加强筋两端凸出部分与辐板圆角矩形孔组对、焊接连接，加强筋对辐板轴向具有支撑作用，加强筋底部与轮毂焊接连接，可将辐板的径向力传递至轮毂，增加辐板的抗弯强度，现有焊接式引导轮轮体加强筋连接辐板，没有与轮毂连接，不能传递辐板的径向力；（5）轮圈、辐板、轮毂、加强筋可根据使用性能，选用不同种类的材料，成本低、材料利用率高。

附图说明

图1为现有技术半轮毂的结构示意图；

图2为现有技术半轮毂剖面结构示意图；

图3为本实用新型焊接式引导轮轮体爆炸图；

图4为本实用新型轮圈结构示意图；

图5为本实用新型轮毂结构示意图；

图6为本实用新型辐板结构示意图，左侧为左视图，右侧为主视图；

图7为本实用新型焊缝结构示意图。

其中，1. 轮圈，11. 踏面，12. 轮圆倒角，2. 转动辐板，21. 筋孔,22. 折弯连接部, 3. 轮毂，31. 螺栓孔，32. 台阶，4. 加强筋，5.焊缝位置。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实例和附图对本实用新型一种焊接式引导轮轮体作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1至图7所示，一种焊接式引导轮轮体，包括轮圈1、转动辐板2、轮毂3、加强筋4,加强筋 4设在轮毂3外缘，转动辐板2上设有筋孔21，加强筋 4的左右两端分别与两侧转动辐板2上的筋孔21卡合连接，加强筋 4将轮毂3与左右两侧的转动辐板2连接成一体结构；所述轮圈1外侧为踏面11，踏面11上设有轮圆倒角12；所述轮毂3侧面设有多个螺栓孔31；所述转动辐板2上设有折弯连接部22，折弯连接部22为圆角折弯结构，所述筋孔21为圆角矩形；所述轮毂3外环面上设有台阶32。

轮圈采用35MnB材料，具有较好的耐磨性和热处理性能，经高温加热后碾压成型；辐板为折弯结构，折弯位置位于辐板最大直径的2/3～3/4处，折弯角度在14°～16°，选用碳素结构钢，制作专用模具经压力机冲压成型；轮毂为优质中碳钢，筒状一体式结构，圆钢锻造后加工成型；加强筋采用碳素结构钢，下料成型；对所述轮圈、辐板、加强筋、轮毂进行组对、焊接，由组对工装保证轮圈外圆与轮毂内孔同轴度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种焊接式引导轮轮体，包括轮圈(1)、转动辐板（2）、轮毂(3)、加强筋 (4), 其特征在于：加强筋 (4)设在轮毂(3)外缘，转动辐板（2）上设有筋孔（21），加强筋 (4)的左右两端分别与两侧转动辐板（2）上的筋孔（21）卡合连接，加强筋 (4)将轮毂(3)与左右两侧的转动辐板（2）连接成一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种焊接式引导轮轮体，其特征在于，所述轮圈(1)外侧为踏面（11），踏面（11）上设有轮圆倒角（12）。

3.根据权利要求2所述的一种焊接式引导轮轮体，其特征在于，所述轮毂(3)侧面设有多个螺栓孔（31）。

4.根据权利要求3所述的一种焊接式引导轮轮体，其特征在于，所述转动辐板（2）上设有折弯连接部（22），折弯连接部（22）为圆角折弯结构，所述筋孔（21）为圆角矩形。

5.根据权利要求4所述的一种焊接式引导轮轮体，其特征在于，所述轮毂(3)外环面上设有台阶（32）。