CN2468805Y - 锰钢热冲压汽车后桥壳总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种锰钢热冲压汽车后桥壳总成,它具有壳体,和装在壳体两端的轴法兰,以及装在壳体中部两面的加强环和后鼓盖,其要点是壳体两端端面上焊接有轴头,轴法兰内侧的壳体上焊接有弹簧钢板座,其各部件均采用锰钢经热冲压而成。它解决了现有的铸铁铸造的后桥中轴管容易松动变形,后鼓盖易漏油,抗震性能差,承重能力低,使用寿命短等问题,具有抗震性能好,承重能力强,使用寿命长等优点,是现有的铸铁铸造的后桥壳总成的理想替换产品。
Description
本实用新型属于汽车部件，涉及一种锰钢热冲压汽车后桥壳总成。
现有的汽车后桥壳总成的部件普遍采用球墨铸铁铸造而成，铸造制品通常存在气孔、冷隔、厚度不均匀、笨重等缺点；而且其壳体两端往往采用轴管压进后再用螺丝固定，其后鼓盖亦采用螺丝固定，由于在使用过程中经常受到震动，螺丝容易松动，轴管易变形，因此其还存在抗震性能较差，承重能力低，后鼓盖密封性差、易漏油，使用寿命短等缺点。
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种锰钢热冲压汽车后桥壳总成。
本实用新型技术解决方案如下：一种锰钢热冲压汽车后桥壳总成，具有壳体(1)和装设在壳体两端内侧的轴法兰(3)，以及分别装在壳体(1)中部前后两面的加强环(5)和后鼓盖(6)，其要点是壳体(1)两端端面上焊有轴头(2)。
本实用新型的轴法兰内侧的壳体(1)上焊接有弹簧钢板座(4)。
本实用新型的后鼓盖(6)焊接在壳体(1)上。
本实用新型的壳体(1)、轴头(2)、轴法兰(3)、弹簧钢板座(4)、加强环(5)、后鼓盖(6)均采用锰钢经热冲压而成。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
上述图中，1表示壳体；2表示轴头；3表示轴法兰；4表示弹簧钢板座；5表示加强环；6表示后鼓盖。
以下将结合附图(实施例)对本实用新型作进一步的描述
在图1和图2中描述了一个各部件均采用锰钢经热冲压而成的锰钢热冲压汽车后桥壳总成，它具有壳体(1)，壳体(1)两端端面上焊有轴头(2)，壳体(1)的两端内侧焊有轴法兰(3)，轴法兰(3)内侧的壳体(1)焊有弹簧钢板座(4)，加强环(5)和后鼓盖(6)分别焊接在壳体(1)中部的两面。由于轴头(2)是焊接在壳体(1)的两端端面上，在承重并受到震动时，轴头(2)不会松动变形，其承重能力和抗震能力较强；而后鼓盖(6)由于整体与壳体(1)焊接在一起，其密封性能良好，彻底杜绝了汽车后桥的漏油现象，可减少油耗，保证后桥内部机件的正常运转，从而延长后桥的使用寿命；另外，焊接在壳体(1)上的弹簧钢板座(4)用于安装汽车的弹簧钢板，该座不仅避免了弹簧钢板直接安装在壳体上而导致壳体容易磨损的弊端，而且扩大了壳体上的受力面积，使壳体在承重时的受力点分散，使壳体在载重并受到震动时不致因受力过于集中而断裂，提高了壳体的承载能力和抗震性能，进而延长后桥的使用寿命；再者，由于本实用新型的各部件均采用锰钢材料经热冲压而成，其强度、抗震性能和耐磨性能等均优于由铸铁铸造而成的同类产品。
与现有技术相比，本实用新型具有抗震性能好，承重能力强，使用寿命长等优点。
Claims (4)
1、一种锰钢热冲压汽车后桥壳总成，具有壳体(1)，和装设在壳体(1)两端内侧的轴法兰(3)，以及分别装在壳体(1)中部前后两面的加强环(5)和后鼓盖(6)，其特征在于壳体(1)两端端面上焊有轴头(2)。
2、根据权利要求1所述的锰钢热冲压汽车后桥壳总成，其特征在于在轴法兰(3)内侧的壳体(1)上焊接有弹簧钢板座(4)。
3、根据权利要求1或2所述的锰钢热冲压汽车后桥壳总成，其特征在于后鼓盖(6)焊接在壳体(1)上。
4、根据权利要求1或2所述的锰钢热冲压汽车后桥壳总成，其特征在于壳体(1)、轴头(2)、轴法兰(3)、弹簧钢板座(4)、加强环(5)、后鼓盖(6)均采用锰钢经热冲压而成。
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| CN102407733A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-04-11 | 洛阳路通重工机械有限公司 | 一种重载压路机驱动桥壳体制作方法 |
| CN111889718A (zh) * | 2020-08-06 | 2020-11-06 | 沈阳机床成套设备有限责任公司 | 汽车中后桥壳加工工艺 |
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2001
- 2001-03-08 CN CN 01208671 patent/CN2468805Y/zh not_active Expired - Fee Related
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