CN102392761A

CN102392761A - 燃油加注蒸发控制系统

Info

Publication number: CN102392761A
Application number: CN2011102367100A
Authority: CN
Inventors: 孟青涛; 熊伟; 钟仕明
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-08-18
Filing date: 2011-08-18
Publication date: 2012-03-28

Abstract

本发明公开了一种燃油加注蒸发控制系统，包括油箱（1）、加注管（2）、第一碳罐（3）、排气管（4）和通气管（5），所述排气管（4）的上端与第一碳罐（3）相连，在所述通气管（5）上设置有第一阀门（8），在所述排气管（4）上设置有第二阀门（9），所述排气管（4）和通气管（5）共用第三端口（10）与第一碳罐（3）相连；进一步，所述第二阀门（9）与第三端口（10）之间的排气管（4）上设置有第二碳罐（11），所述第二碳罐（11）的下方设置有与大气相通的管路，该管路上设置有单向阀（12）。用碳罐中的活性碳吸附燃油加注时排放出来的燃油蒸气，避免直接排放到大气中污染环境，并使碳罐吸收的燃油蒸气得以回收利用。

Description

燃油加注蒸发控制系统

技术领域

本发明涉及汽车环保技术领域，具体地讲，是一种燃油加注蒸发控制系统，可有效降低汽车燃油加注时燃油蒸发造成的环境污染。

背景技术

传统的燃油加注蒸发控制系统，如图1所示，由油箱1、加注管2、碳罐3、排气管4和通气管5组成。加注管2下端连接在油箱1侧壁上，油箱1与碳罐3通过通气管5连通，排气管4的下端穿过油箱1上壁伸入到油箱1内，排气管4的上端与加注管2的上端相连。

燃油从加注管2加入油箱1内，油箱1内的燃油蒸气经排气管4直接排入大气中，对大气造成了污染。加注完成后经加注管2关闭，油箱1内的燃油蒸气经通气管5进入碳罐3被碳罐3内的活性碳吸收，碳罐3通过第一端口 6连接发动机让碳罐3内的燃油蒸气回收利用，通过第二端口 7向油箱1内通气，以保持油箱1的压力，在燃油的不断消耗过程中始终与大气压力平衡。因此，燃油加注过程中蒸发的有害气体对大气造成的污染成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃油加注蒸发控制系统，对燃油加注时排放的燃油蒸气进行回收利用，避免直接排放造成的大气污染。

为了达到上述目的，本发明提供的一种燃油加注蒸发控制系统，包括油箱（1）、加注管（2）、第一碳罐（3）、排气管（4）和通气管（5），所述加注管（2）下端连接在所述油箱（1）侧壁上，所述油箱（1）与碳罐（3）由所述通气管（5）连通，所述碳罐（3）上设置有与发动机连接的第一端口（6）、与大气相通的第二端口（7），所述排气管（4）的下端穿过油箱（1）上壁伸到油箱（1）内，关键在于：所述排气管（4）的上端与第一碳罐（3）相连，在所述通气管（5）上设置有第一阀门（8），在所述排气管（4）上设置有第二阀门（9），所述排气管（4）和通气管（5）共用第三端口（10）与第一碳罐（3）相连。

工作原理：第一阀门在燃油加注时关闭，关闭加油口盖时开启；保证加注时不漏气，不加注时能通气保证油箱内压力正常。第二阀门在燃油加注时开启，关闭加油口盖时关闭；保证加注时能排气，不加注时不会通过此孔挥发过多的燃油。排气管和通气管共用一个端口与第一碳罐相连，不会增加第一碳罐的端口数量，第一碳罐的结构形式及端口数量与传统碳罐完全相同。

所述第二阀门（9）与第三端口（10）之间的排气管（4）上设置有第二碳罐（11），所述第二碳罐（11）的下方设置有与大气相通的管路，该管路上设置有单向阀（12）。增加一个碳罐是为了更有效地吸收燃油蒸气，由于第二阀门仅在燃油加注时开启，加注完成后便关闭，如果使用两个碳罐则需要在第二碳罐上增加单向阀；单向阀单向导通，空气可以通过单向阀进入第二碳罐，有助于第二碳罐内的燃油蒸气排出碳罐，以保证发动机能够顺利吸收第二碳罐中的油气。

所述第二碳罐（11）的进气端口设置在底部，出气端口设置在顶部，在进气端口与出气端口之间设置有两块相互平行的隔板（13），靠近进气端口的隔板（13）的下端与第二碳罐（11）的底部相连，靠近出气端口的隔板（13）的上端与第二碳罐（11）的顶部相连。通过交错设置的两块隔板，使燃油蒸气在第二碳罐内形成S形的循环路线，有助于活性碳的吸附。

该发明中的排气管与碳罐相连，用碳罐中的活性碳吸附燃油加注时排放出来的燃油蒸气，有效避免燃油蒸气直接排放到大气中污染环境，以达到环保的目的；同时，碳罐吸收的燃油蒸气进入发动机得以回收利用，降低了能源消耗。

附图说明

图1 是传统的燃油加注蒸发控制系统示意图。

图2 是本发明的一种系统示意图。

图3 是本发明的另一种系统示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图2所示的燃油加注蒸发控制系统，由油箱1、加注管2、第一碳罐3、排气管4、通气管5、第一阀门 8、第二阀门 9组成。第一碳罐3上设置有与发动机连接的第一端口 6、与大气相通的第二端口 7、与通气管5相连的第三端口 10，三个端口均设置在第一碳罐3的顶部，第一碳罐3内还设置有隔板13，隔板13的上端与与第一碳罐3的底部相连，第一碳罐3的结构形式及端口数量与传统碳罐完全相同。第一阀门 8和第二阀门 9均为燃油加注蒸发系统中常用的通气阀。

加注管2下端连接在油箱1侧壁上，通过加注管2向油箱1内加油，在加注管2上端设置有加油口盖（图中未示出），加油完成后，盖上加油口盖。油箱1与第一碳罐3由通气管5连通，通气管5的下端与油箱1上壁齐平，在通气管5上设置有第一阀门 8。排气管4的下端穿过油箱1上壁伸到油箱1内，排气管4的上端与第一碳罐3相连，在排气管4上设置有第二阀门 9，排气管4和通气管5共用第三端口 10与第一碳罐3相连。

如图3所示另一种燃油加注蒸发控制系统，与图2所示的燃油加注蒸发控制系统的区别是：

第二阀门9与第三端口10之间的排气管4上还设置有第二碳罐11，第二碳罐11的下方设置有与大气相通的管路，该管路上设置有单向阀12。第二碳罐11的进气端口设置在底部，出气端口设置在顶部，在进气端口与出气端口之间设置有两块相互平行的隔板13，靠近进气端口的隔板13的下端与第二碳罐11的底部相连，靠近出气端口的隔板13的上端与第二碳罐11的顶部相连。

Claims

1.一种燃油加注蒸发控制系统，包括油箱（1）、加注管（2）、第一碳罐（3）、排气管（4）和通气管（5），所述加注管（2）下端连接在所述油箱（1）侧壁上，所述油箱（1）与碳罐（3）由所述通气管（5）连通，所述碳罐（3）上设置有与发动机连接的第一端口（6）、与大气相通的第二端口（7），所述排气管（4）的下端穿过油箱（1）上壁伸到油箱（1）内，其特征在于：所述排气管（4）的上端与第一碳罐（3）相连，在所述通气管（5）上设置有第一阀门（8），在所述排气管（4）上设置有第二阀门（9），所述排气管（4）和通气管（5）共用第三端口（10）与第一碳罐（3）相连。

2.按照权利要求1所述的燃油加注蒸发控制系统，其特征在于：所述第二阀门（9）与第三端口（10）之间的排气管（4）上设置有第二碳罐（11），所述第二碳罐（11）的下方设置有与大气相通的管路，该管路上设置有单向阀（12）。

3.按照权利要求2所述的燃油加注蒸发控制系统，其特征在于：所述第二碳罐（11）的进气端口设置在底部，出气端口设置在顶部，在进气端口与出气端口之间设置有两块相互平行的隔板（13），靠近进气端口的隔板（13）的下端与第二碳罐（11）的底部相连，靠近出气端口的隔板（13）的上端与第二碳罐（11）的顶部相连。