CN102390485A - 玻璃钢船护舷安装工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及玻璃钢船的生产方法，具体地说是一种玻璃钢船护舷安装工艺，其工艺步骤为：在安装护舷的船体里层和外层分别糊制玻璃钢连接层，使安装护舷处的船体加厚、在船体内侧的连接层粘贴定位芯材并包糊玻璃钢保护层、在定位芯材上螺栓安装位置处设置螺栓、螺帽用阶梯孔、在船体外侧放置护舷并用螺栓、螺帽将护舷与定位芯材相连接，螺帽进入螺帽孔内、切割掉螺杆多出部分，并用树脂腻子将螺帽孔填实，然后包糊玻璃钢密封层，玻璃钢密封层的厚度不小于3mm。本发明具有密封性好、安装和维修方便、整体美观等优点。
Description
技术领域
本发明涉及玻璃钢船的生产方法，具体地说是一种操作简单、维修方便、密封效果好的玻璃钢船护舷安装工艺。
背景技术
众所周知，护舷主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏，护舷属于易损部件，护舷一般采用弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，传统的护舷安装工艺为：将船体上盖或甲板与船体舷侧板进行对接（或扣接）后，里外均糊制玻璃钢连接层，然后在船里层粘贴木质芯材并包糊玻璃钢保护层，最后放置护舷并用螺栓将护舷与木质芯材、玻璃钢保护层连接完成，这种加工工艺的不足一是是密封性差，水可以通过螺栓渗入船体和船内，二是维修不方便，拆卸护舷时，必须在舱内和船外分别同时对螺栓进行拆卸。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的不足，提出一种密封性好、安装和维修方便、整体美观的玻璃钢船护舷安装工艺。
本发明可以通过如下措施达到。
一种玻璃钢船护舷安装工艺，其特征在于工艺步骤为：
步骤一、在安装护舷的船体里层和外层分别糊制玻璃钢连接层，使安装护舷处的船体加厚，连接层所采用的材料与船体相同，
步骤二、在船体内侧的连接层粘贴定位芯材并包糊玻璃钢保护层，定位芯材一般采用木质材料，
步骤三、在定位芯材上螺栓安装位置处设置螺栓、螺帽用阶梯孔，螺帽孔的深度能埋入螺帽即可，直径略大于垫圈直径，
步骤四、在船体外侧放置护舷并用螺栓、螺帽将护舷与定位芯材相连接，螺帽进入螺帽孔内，螺帽与玻璃钢表面基本平齐，
步骤五、切割掉螺杆多出部分，并用树脂腻子将螺帽孔填实，然后包糊玻璃钢密封层，玻璃钢密封层的厚度不小于3mm。
本发明所述的密封层只包括定位芯材的顶冲，也可以将玻璃钢保护层全部覆盖。
本发明由于采用上述工艺，使船体的密封性得到加强，有效的防止水通过螺栓渗入船体，保证船体水密性，由于护舷属易损部件，传统的工艺螺栓拆卸必须在舱内进行，而新工艺，由于填充树脂腻子和外表面糊制玻璃钢，垫圈及螺帽均别固定，螺栓拆卸时只需在船外旋转螺杆抽出就可，具有密封性好、安装和维修方便、整体美观等优点。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
一种玻璃钢船护舷安装工艺，其特征在于工艺步骤为：
步骤一、在安装护舷的船体1里层和外层分别糊制玻璃钢连接层2，使安装护舷处的船体加厚，连接层2所采用的材料与船体1相同，上述各组成部分的结构与连接方式与现有技术相同，此不赘述，
步骤二、在船体1内侧的连接层粘贴定位芯材3并包糊玻璃钢保护层7，定位芯材3一般采用木质材料，
步骤三、在定位芯材3上螺栓安装位置处设置螺栓、螺帽用阶梯孔，螺帽孔的深度能埋入螺帽即可，直径略大于垫圈直径，
步骤四、在船体1外侧放置护舷4并用螺栓5、螺帽6将护舷4与定位芯材3相连接，螺帽6进入螺帽孔内，螺帽与玻璃钢表面基本平齐，
步骤五、切割掉螺杆5多出部分，并用树脂腻子将螺帽孔填实，然后包糊玻璃钢密封层8，玻璃钢密封层8的厚度不小于3mm。
本发明由于采用上述工艺，使船体的密封性得到加强，有效的防止水通过螺栓渗入船体，保证船体水密性，由于护舷属易损部件，传统的工艺螺栓拆卸必须在舱内进行，而新工艺，由于填充树脂腻子和外表面糊制玻璃钢，垫圈及螺帽均别固定，螺栓拆卸时只需在船外旋转螺杆抽出就可，具有密封性好、安装和维修方便、整体美观等优点。
Claims (2)
1.一种玻璃钢船护舷安装工艺，其特征在于工艺步骤为：
步骤一、在安装护舷的船体里层和外层分别糊制玻璃钢连接层，使安装护舷处的船体加厚，
步骤二、在船体内侧的连接层粘贴定位芯材并包糊玻璃钢保护层，定位芯材一般采用木质材料，
步骤三、在定位芯材上螺栓安装位置处设置螺栓、螺帽用阶梯孔，螺帽孔的深度能埋入螺帽即可，直径略大于垫圈直径，
步骤四、在船体外侧放置护舷并用螺栓、螺帽将护舷与定位芯材相连接，螺帽进入螺帽孔内，螺帽与玻璃钢表面基本平齐，
步骤五、切割掉螺杆多出部分，并用树脂腻子将螺帽孔填实，然后包糊玻璃钢密封层，玻璃钢密封层的厚度不小于3mm。
2. 根据权利要求1所述的一种玻璃钢船护舷安装工艺，其特征在于密封层将玻璃钢保护层全部覆盖。
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