CN102386646A - 信息处理设备、方法、系统、和运输装置 - Google Patents

信息处理设备、方法、系统、和运输装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及信息处理设备、方法、系统、和运输装置。提供了一种输电/配电网络控制装置，该装置包括：通信部，被配置为从连接到第一蓄电池的第一电源控制装置接收第一蓄电池的预定状态量；以及控制部，被配置为基于第一蓄电池的预定状态量对第一开关进行控制，该第一开关被用于在对第一蓄电池充电的第一充电部或者将第一蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第一联接部与第一蓄电池之间建立连接。

Description

信息处理设备、方法、系统、和运输装置
技术领域
本公开涉及信息处理设备、信息处理方法、信息处理系统、以及运输装置。具体地，本公开涉及管理电力设施中的蓄电池和电动汽车的方法，并且涉及能够降低CO2排放的电源控制、输电/配电网络以及系统。
背景技术
当今，尤其在北美正在积极进行有关智能电网的讨论。智能电网的通常定义是利用高级IT技术并且使电力需求和供应动态地相互追随从而实现电力的有效利用及其可靠性的提高的下一代电力网络。另外，讨论还涉及由CO2导致的全球变暖问题，智能网络中的清洁能源的利用也是重要议题。
在一天期间对电的需求变化很大(例如，参考日本的电力公司联盟，“Information Plaza of Electricity，Graphical Flip-chart of Nuclear & EnergyRelated Topics 2010，Chapter 1，Energy Situation in Japan and the World”，(于2010年8月11日搜索的)在线，互联网<URL：http://www.fepc.or.jp/library/publication/pamphlet/nuclear/zumenshu/index.html>)。由于基本上很难对电进行存储，所以已经通过利用各种电源的特性以及用于实现总体优化的“电源的最优组合(Optimal Combination ofPower Sources)”方法实现了跟随显著变化的电力需求的电力供应。对于原子能发电，很难在运转和停止运转之间频繁地进行切换。另一方面，对于热力发电，可以灵活地在运转和停止运转之间频繁切换。因此，由原子能发电供应的能量被用作电力供应的基础，并且由热力发电供应的能量被用作将被供应以跟随电力需求的变化的电源，并且这就是日本的电力公司联盟在(2010年8月11日搜索的)互联网<URL：http://www.fepc.or.jp/library/publication/pamphlet/nuclear/zumenshu/index.html>)中在线的“Information Plaza of Electricity，Graphical Flip-chart ofNuclear&Energy Related Topics 2010，Chapter 1，Energy Situation in Japanand the World”中所示的“电源的最优组合”技术。
发明内容
在“电源的最优组合”中存在这样的问题，其中尽管在热力发电中可以在运转和停止运转之间灵活切换，但是热力发电相对于其他发电方法来说每千瓦时会排放更多的CO2。当为了未来的环境问题而试图降低CO2排放时，考虑增加使用原子能作为基础能源的比例。而随之而来的是夜间的过剩电力问题。夜间的过剩电力当前被用在抽水蓄能发电等中，从而解决了这个问题。但是，在使用原子能作为基础能源的比例相对于当前有所增加的情况下，仅通过在抽水蓄能发电中利用夜间的过剩电力可能难以解决这个问题。
因此，智能电网和电动汽车(EV)中的蓄电池吸引了大家的注意。固定的蓄电池和电动汽车的蓄电池等被利用夜间过剩电力进行充电，并且在电力需求较高的白天时段期间，蓄电池中存储的电力被与热力发电供应的能量一起使用。因此，在“电源的最优组合”中由热力发电供应的能量的比例相对于当前可被降低，并且具有期望的CO2排放减少效果。例如，据说在日本每年热力发电的总量大约为6000亿千瓦时。当转换为每天的千瓦时时，大约为16亿千瓦时。
另一方面，正在积极开发用于电动汽车的电池，并且出现了具有16千瓦时的总电力的电池模块。当前日本存在大约5800万辆乘用车，如果我们假设所有的乘用车都被替换为电动汽车，则存在具有大约9亿千瓦时的容量的电池。也就是说，即使基于当前的电池技术进行估计，该容量也相当于每天热力发电总量的一半以上。可以期望进一步改进用于电动汽车的电池，并且通过高效利用电动汽车的电池来存储夜间过剩电力，可以预期将使得CO2排放显著减少。
接下来，对于蓄电池的运用效率(operational efficiency)，认为最佳运用是存在具有由夜间的过剩电力充电而不会浪费它的足够容量的蓄电池，并且夜间期间存储在蓄电池中的电力在电力需求高的白天期间被用光而不会被浪费，即，每天一个循环的运用被认为是最佳的。如果在一天的循环之后电池中剩余有电力，则剩余电力被一天天地累积，可用于在夜间期间充电的容量减少，从而使得夜间的过剩电力增多。
另外，还关心与配电系统的联接问题，伴随着蓄电池为分布式电源(与太阳能发电供应的能量和风力发电供应的能量的情况一样)的事实。过去，在电力系统中，电的流动方向是从大规模电厂到家庭的单方向。但是，由于太阳能发电的普及，开始出现以下现象：逆向电力流动，其意味着电在与过去反向的路径中流动，以出售对于家庭电力消费来说过多的电力的形式。对于固定的蓄电池，将可以在考虑进配电系统的情况下做出使得逆向电力流动成为问题的机会被最小化的布置。但是，由于电动汽车上的蓄电池具有移动性，并且在白天期间其使用量对于每个个体来说是不同的，所以以下考虑变得重要起来：配电系统对剩余电力和蓄电池的位置执行集中管理。
鉴于以上所述，期望提供一种能够降低来自电厂的CO2排放并且还能够高效利用电厂生成的电力的新颖的改进技术。
根据本公开的实施例，提供了一种信息处理设备，包括：通信部，被配置为从连接至第一蓄电池的第一电源控制装置接收第一蓄电池的预定状态量；以及控制部，被配置为基于第一蓄电池的预定状态量对第一开关进行控制，第一开关被用于在对第一蓄电池充电的第一充电部或者将第一蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第一联接部与第一蓄电池之间建立连接。
通信部还可以从连接至第二蓄电池的第二电源控制装置接收被安装在第一运输装置上的第二蓄电池的预定状态量。控制部可以基于第二蓄电池的预定状态量对第二开关进行控制，第二开关被用于在对第二蓄电池充电的第二充电部或者将第二蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第二联接部与第二蓄电池之间建立连接。
该信息处理设备还可以包括：数据存储部，在存在一个或多个第一蓄电池和一个或多个第二蓄电池的情况下，数据存储部被用于存储与地理划分区域中的每个区域的电力需求有关的信息，并且还按照每个区域存储一个或多个第一蓄电池的充电容量以及按照每个区域存储一个或多个第二蓄电池的充电容量。控制部可以针对每个区域来计算一个或多个第一蓄电池的充电容量和一个或多个第二蓄电池的充电容量的总和，并且基于计算出的每个区域的总和以及数据存储部中存储的与电力需求有关的信息来对第一开关和第二开关进行控制。
通信部可以接收表示第二蓄电池中存储的电力量的剩余充电水平值作为第二蓄电池的预定状态量，并且还从第一运输装置接收第二蓄电池的位置信息作为历史信息。控制部可以基于由通信部接收的历史信息，来计算表示估计由于驾驶第一运输装置而将要消耗的第二蓄电池的电力量的估计消耗量，并且当通过从由通信部接收的剩余充电水平值减去估计消耗量得到的电力量超过第一阈值时，控制部对第二开关进行控制以使得第二联接部和第二蓄电池被相互连接。
当通过从由通信部接收的剩余充电水平值减去估计消耗量得到的电力量小于第二阈值时，控制部可以对第二开关进行控制以使得第二充电部和第二蓄电池被相互连接。
通信部除了接收剩余充电水平值以外，还可以接收第二蓄电池的充电/放电次数作为第二蓄电池的预定状态量。控制部可以根据第二蓄电池的充电/放电次数来对通过从由通信部接收的剩余充电水平值减去估计消耗量得到的电力量执行校正，并且将校正后的电力量与预定阈值相比较。
当通信部进一步从第一运输装置接收期望的行进距离时，控制部可以使用与由通信部接收的期望的行进距离相对应的电力量，来取代估计消耗量。
当通信部未从第一运输装置接收到期望的行进距离而从第二运输装置接收到期望的行进距离时，控制部可以对开关进行控制以使得安装在第二运输装置上的第二蓄电池被连接至将第二蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第二联接部，来取代对第二开关进行控制从而使得安装在第一运输装置上的第二蓄电池与第二联接部被相互连接。
控制部可以将安装在第二运输装置上的第二蓄电池中累积的电力的价格计算为高于安装在第一运输装置上的第二蓄电池中累积的电力的价格。
信息处理设备还可以包括：数据存储部，在存在一个或多个第一蓄电池和一个或多个第二蓄电池的情况下，数据存储部被用于存储与地理划分区域中的每个区域的电力需求有关的信息，并且还按照每个区域存储一个或多个第一蓄电池的充电容量并按照每个区域存储一个或多个第二蓄电池的充电容量。控制部可以基于数据存储部中存储的有关电力需求的信息来确定针对每个区域的配电系统中生成的过剩电力的分配量，可以计算每个区域的一个或多个第一蓄电池的充电容量的总和，对于分配量大于总和的区域，可以对第一开关进行控制以使得第一充电部和第一蓄电池被相互连接，并且对于分配量小于总和的区域，可以基于数据存储部中存储的与区域中的电力需求有关的信息的地理分布来对第一开关进行控制以使得第一充电部和第一蓄电池被相互连。
对于分配量大于总和的区域，控制部可以对第一开关进行控制以使得第一充电部和第一蓄电池被相互连接，并且还可以计算针对每个区域的分配量与总和之间的差值作为重新分配值，并且可以基于重新分配值对第二开关进行控制以使得该区域的第二蓄电池和第二充电部被相互连接。
信息处理设备还可以包括数据存储部，被配置为存储表示与区域之间的电力出售有关的历史的电力出售历史。控制部可以针对作为分配量大于总和的区域的第一区域，来计算总和与每个第一区域的分配量之间的差值作为重新分配值，可以基于数据存储部中存储的电力出售历史将重新分配值的部分或全部计算为将被交易给与第一区域不同的第二区域的交易分配量，可以基于通过从重新分配值减去交易分配量得到的值来对第二开关进行控制以使地第一区域的第二蓄电池和第二充电部被相互连接，并且可以基于交易分配量对第二开关进行控制以使得第二区域的第二蓄电池与第二充电部被相互连接。
通信部可以接收一个或多个第一蓄电池中的每个电池的充电/放电次数，作为一个或多个第一蓄电池中的每个电池的预定状态量。控制部可以针对其分配量小于总和的区域对第一开关进行控制以使具有较小的充电/放电次数的第一蓄电池被优先连接至第一充电部。
通信部可以接收一个或多个第一蓄电池中的每个第一蓄电池的充电/放电次数作为一个或多个第一蓄电池中的每个第一蓄电池的预定状态量。控制部可以针对分配量小于总和的区域，对第一开关进行控制以使得具有较小充电/放电次数的第一蓄电池被优先连接至第一充电部。
在存在一个或多个第一蓄电池和一个或多个第二蓄电池的情况下，通信部可以接收一个或多个第一蓄电池中的每个的剩余充电水平值作为一个或多个第一蓄电池中的每个的预定状态量，并且还可以接收一个或多个第二蓄电池中的每个的剩余充电水平值作为一个或多个第二蓄电池中的每个的预定状态量。控制部可以基于将以下值相加得到的总和来确定热电厂中的发电量：从一个或多个第二蓄电池中的各个第二蓄电池的剩余充电水平值的总和减去与估计消耗量或期望的行进距离相对应的电力量得到的值、以及一个或多个第一蓄电池中的各个第一蓄电池的剩余充电水平值的总和。
根据本公开的另一实施例，提供了一种运输装置，该运输装置安装有蓄电池并且将蓄电池的位置信息作为历史信息发送给信息处理设备。信息处理设备基于历史信息来计算表示估计由于驾驶运输装置而将要消耗的蓄电池的电力量的估计消耗量，并且当通过从蓄电池的剩余充电水平值减去估计消耗量得到的电力量超过第一阈值时，信息处理设备对开关进行控制以使得用于将蓄电池中累积的电力发送给配电系统的联接部被连接至蓄电池。
根据以上的本公开的实施例，来自电厂的CO2排放可被减少，并且由电厂生成的电力可以被有效利用。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的输电/配电网络系统的配置的示图；
图2是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中包括的输电/配电网络控制装置的功能配置的示图；
图3是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中包括的输电/配电网络控制装置中包含的服务器所管理的数据的示例的表；
图4是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中包括的诸如电动汽车之类的运输装置的配置的示图；
图5是根据本实施例的由输电/配电网络系统中包括的输电/配电网络控制装置中包含的服务器所管理的与每个地理划分区域的电力需求有关的信息的示例；
图6示出了根据本实施例的由管理输电/配电网络系统中包括的输电/配电网络控制装置中包含的服务器针对每个地理划分区域分配给第一电源控制装置的特定第二ID和分配给第二电源控制装置的特定第二ID的方法的示例；
图7是根据本实施例的输电/配电网络系统中包括的输电/配电网络控制装置中包含的服务器所保存的第二蓄电池的位置信息的历史的示例；
图8是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中包括的输电/配电网络控制装置中包含的服务器计算出的行进距离的平均值的示例的表；
图9是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(与联接部的连接处理的控制示例1)的流程的示图；
图10是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(与联接部的连接处理和与充电部的连接处理的控制示例)的流程的示图；
图11是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(与联接部的连接处理的控制示例2)的流程的示图；
图12是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(与联接部的连接处理的控制示例3)的流程的示图；
图13是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(与联接部的连接处理的控制示例3)的流程的示图；
图14是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(与联接部执行的连接处理的控制示例4)的流程的示图；
图15是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(购买单位价格确定处理)的流程的示图；
图16是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(与充电部的连接处理的控制示例1)的流程的示图；
图17是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(与充电部的连接处理的控制示例2)的流程的示图；以及
图18是示出根据本实施例的输电/配电网络系统中执行的处理(热力发电容量确定处理)的流程的示图。
具体实施方式
下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施例。注意，在说明书和附图中，具有基本相同的功能和结构的结构性元件由相同的参考标号表示，并且这些结构性元件的重复说明被省去。
另外，将按照以下所示的次序描述“具体实施例”。
1.实施例的概述
2.实施例
2-1.输电/配电网络系统的配置
2-2.输电/配电网络控制装置的功能配置
2-3.输电/配电网络控制装置中包含的服务器所管理的数据的示例
2-4.输电/配电网络系统中包括的诸如电动汽车之类的运输装置的配置
2-5.与每个地理划分区域的电力需求有关的信息的示例
2-6.管理分配给用于每个地理划分区域的电源控制装置的ID的方法的示例
2-7.第二蓄电池的位置信息的历史的示例
2-8.行进距离的平均值的示例
2-9.与联接部(linkage section)的连接处理的控制示例1
2-10.与充电部的连接处理和与联接部的连接处理的控制示例
2-11.与联接部的连接处理的控制示例2
2-12.与联接部的连接处理的控制示例3
2-13.与联接部的连接处理的控制示例4
2-14.购买单位价格确定处理
2-15.与充电部的连接处理的控制示例1
2-16.与充电部的连接处理的控制示例2
2-17.热力发电容量确定处理
3.修改示例
4.效果
<1.实施例的概述>
将描述本公开的实施例的概述。为了使管理配电系统的电力公司对蓄电池进行集中式管理，用于识别个体的ID和有关最大容量的信息被给予将利用夜间过剩电力被充电的所有蓄电池(包括电动汽车的蓄电池)中的每一个蓄电池。用于识别个体的ID和有关最大容量的信息最终由管理配电系统的电力公司来管理。
另外，每个蓄电池都设置有动态监控剩余电池水平(battery level)的传感器、用于检测位置信息的装置(一般是使用GPS的传感器)、检测充电和放电次数的功能(检测电池的退化状态的功能)等，并且剩余电池水平、位置信息、以及有关电池的退化状态的信息经由线缆或无线电以预定定时被发送给管理配电系统的电力公司。
另外，对于电动汽车等的蓄电池，为了用尽除用于白天的驱动的电力以外的电力，诸如停车场之类的电动汽车的停车设施被设置有与配电系统相联接的装置。是否接通与配电系统联接的该装置是由管理配电系统的电力公司确定的。这里，用于判断是否接通与配电系统联接的该装置的标准是该区域周围的电力需求、电动汽车在下一次充电之前预期的行进距离等。
<2.实施例>
[2-1.输电/配电网络系统的配置]
下文中，将参考附图描述本公开的实施例。
图1是示出根据本公开的实施例的输电/配电网络系统的配置的示图。根据本公开的实施例的输电/配电网络系统10是信息处理系统的示例，并且具有以固定方式设置的第一蓄电池100-1、100-2、以及安装在诸如电动汽车之类的运输装置101上的第二蓄电池102。下文中，例如，在示出可分别由符号X表示的多种配置的情况下，将附在每种配置上的符号可以由具有连字符(-)的符号X-1、X-2、...或X-N等表示。另一方面，在不必特别区分多种配置的情况下，符号X将被用作多个符号X-1、X-2、...和X-N的表示。第一蓄电池100具有第一保存部103，第二蓄电池102具有第二保存部104。第一保存部103保存第一剩余量和第一充电/放电次数，并且第二保存部104保存第二剩余量和第二充电/放电次数。
第一电源控制装置110包括第一开关111、第一充电部112、第一联接部113、第一检测部114、以及第一通信部115。第一蓄电池100经由第一开关111被连接至第一充电部112或者第一联接部113。第一保存部103被连接至第一检测部104，并且第一蓄电池100的第一剩余量和第一充电/放电次数被以预定定时从第一保存部103传送给第一通信部115。
第二电源控制装置120包括第二开关121、第二充电部122、第二联接部123、第二检测部124、以及第二通信部125。第二蓄电池102经由第二开关121被连接至第二充电部122或者第二联接部123。第二保存部104被连接至第二检测部124，并且第二蓄电池102的特定的第一ID、第二剩余量、第二充电/放电次数被以预定定时从第二保存部104传送给第二通信部125。
另外，特定的第一ID 105被分配给第二蓄电池102，并且特定的第二ID 106被分配给第一电源控制装置110和第二电源控制装置120的每个。
充当信息处理设备的示例的输电/配电网络控制装置130经由第一通信部115接收第一蓄电池100的第一剩余量和第一充电/放电次数以及分配给第一电源控制装置110的特定的第二ID 106。另外，输电/配电网络控制装置130经由第二通信部125接收第二蓄电池102的第二剩余量、第二充电/放电次数、以及特定的第一ID 105，并且还接收分配给第二电源控制装置120的特定的第二ID 106。
在这种情况下，认证操作经由第一ID 105在输电/配电网络控制装置130和第二蓄电池102之间被适当执行，并且认证操作经由第二ID 106在输电/配电网络控制装置130和第一电源控制装置110之间、以及输电/配电网络控制装置130和第二电源控制装置120之间被适当执行。另外，输电/配电网络控制装置130独立地控制第一电源控制装置110中包括的第一开关111和第二电源控制装置120中包括的第二开关121。
输电/配电网络系统10至少具有以固定方式设置的第一蓄电池100、安装在诸如电动汽车之类的运输装置101上的第二蓄电池102、第一电源控制装置110、第二电源控制装置120、以及输电/配电网络控制装置130。第一蓄电池100的数目和第二蓄电池102的数目没有特别限制，并且可以分别为1个、2个或更多个。第一蓄电池100和第二蓄电池102分别具有利用夜间过剩电力进行充电的充足容量。
第一蓄电池100具有保存第一剩余量和第一充电/放电次数的第一保存部103，第二蓄电池102具有保存第二剩余量和第二充电/放电次数的第二保存部104。特定的第一ID 105被分配给第二蓄电池102，并且认证可以经由第一ID 105在输电/配电网络控制装置130和第二蓄电池102之间执行。第一电源控制装置110被连接至第一蓄电池100，并且第二蓄电池102具有连接至第二电源控制装置120的接口。
特定的第二ID 106被分配给第一电源控制装置110和第二电源控制装置120的每个，并且认证可以经由第二ID 106在输电/配电网络控制装置130和第一电源控制装置110之间以及输电/配电网络控制装置130和第二电源控制装置120之间执行。
第一蓄电池100经由第一开关111连接至第一充电部112或者第一联部113。第一联接部113具有DC/AC转换功能，并且第一电源控制装置110具有第一检测部114，第一检测部114在被连接至第一蓄电池100时以预定定时读出第一蓄电池100的剩余充电水平和充电/放电次数。另外，第一电源控制装置110具有用于将第一检测部114读出的剩余充电水平和充电/放电次数发送给输电/配电网络控制装置130中包含的服务器的第一通信部115。第一通信部115能够经由线缆或无线电执行通信。第一电源控制装置110中包括的第一开关111可以由输电/配电网络控制装置130中包含的服务器控制，从而使得第一蓄电池100被连接至第一充电部112、第一蓄电池100被连接至第一联接部113、或者第一蓄电池100既不被连接至第一充电部112也不被连接至第一联接部113。当第一电源控制装置110中包括的第一开关111被连接至第一充电部112时，第一充电部112经由第一开关111从配电系统(输电/配电系统)20向第一蓄电池100充电。这里，第一充电部112具有AC/DC转换功能，该功能在第一蓄电池100利用配电系统20侧供应的电力充电时变得必要。当第一电源控制装置110中包括的第一开关111被连接至第一联接部113时，第一蓄电池100中累积的电经由第一开关111通过第一联接部113被发送给配电系统20。这里，第一联接部113具有DC/AC转换功能(该功能在向配电系统20侧提供第一蓄电池100中累积的电力时变得必要)，并且另外具有控制电压以高于电力系统侧的电压值的功能。另外，第一联接部113可以具有使用输电/配电网络控制装置130中包含的服务器、相对于电压的相位对电流的相位进行提前或延迟的功能。配电系统20建立用于将电发送给诸如第一蓄电池100或第二蓄电池102之类的配电目的地的配电网络。在这种情况下，例如，电经由电线30被从配电系统20发送给诸如第一蓄电池100或者第二蓄电池102之类的配电目的地。电线30例如由导电的导体形成。电线30可以是通过用绝缘体或者保护性覆盖物覆盖导体形成的电力电缆。
第二蓄电池102经由第二开关121被连接至第二充电部122或者第二联接部123。在具有第二蓄电池102的运输装置101被停放期间，第二电源控制装置120被连接至第二蓄电池102。第二联接部123具有DC/AC转换功能，第二电源控制装置120具有第二检测部124，该第二检测部124在被连接至第二蓄电池102时以预定定时读出第二蓄电池102的第一ID105、剩余充电水平、以及充电/放电次数。另外，第二电源控制装置120具有第二通信部125，第二通信部125用于将第二检测部124读出的第一ID 105、剩余充电水平、以及充电/放电次数发送给输电/配电网络控制装置130中包含的服务器。第二通信部125能够经由线缆或者无线电执行通信。第二电源控制装置120中包括的第二开关121可以由输电/配电网络控制装置130中包含的服务器控制，从而使得第二蓄电池102被连接至第二充电部122、第二蓄电池102被连接至第二联接部123、或者第二蓄电池102既不被连接至第二充电部122也不被连接至第二联接部123。当第二电源控制装置120中包括的第二开关121被连接至第二充电部122时，第二充电部122经由第二开关121从配电系统20对第二蓄电池102充电。这里，第二充电部122具有AC/DC转换功能，该功能在第二蓄电池102利用配电系统20侧供应的电力充电时变得必要。当第二电源控制装置120中包括的第二开关121被连接至第二联接部123时，第二蓄电池102中累积的电经由第二开关121通过第二联接部123被发送给配电系统20。这里，第二联接部123具有DC/AC转换功能(该功能在向配电系统20侧供应第二蓄电池102中累积的电力时变得必要)，并且另外地具有控制电压以高于电力系统侧的电压值的功能。另外，第二联接部123可以具有使用输电/配电网络控制装置130中包含的服务器、相对于电压的相位对电流的相位进行提前或延迟的功能。
输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有通过将位置信息、最大容量值、以及动态剩余充电水平值和充电/放电次数与分配给第二蓄电池102的特定的第一ID 105和分配给第一电源控制装置110的特定的第二ID106相联系来管理上述信息的功能。输电/配电网络控制装置130通过经由线缆或无线电进行通信来控制第一电源控制装置110中包括的第一开关111和第二电源控制装置120中包括的第二开关121。
根据这种配置，固定的蓄电池和安装在电动汽车上的蓄电池(其被认为在将来会普及)利用夜间过剩电力充电，并且在白天期间电力需求高时，这些蓄电池中存储的电力被使用。这使得能够进行这样的应用，其中，由原子能发电供应的能量(其在“电源的最优组合”中被用作基础)被增加，并且可以具有预期的CO2排放减少效果。另外，由于这些蓄电池中的每个蓄电池的剩余量和充电及放电次数在输电/配电系统侧针对每个特定ID被动态地管理，所以可以进行更灵活地运用。
[2-2.输电/配电网络控制装置的功能配置]
图2是根据本公开的实施例的输电/配电网络系统10中包括的输电/配电网络控制装置130的功能配置的示图。图2中所示的每个功能块被包括在输电/配电网络控制装置130中所包含的服务器中。输电/配电网络控制装置130至少包括通信部131和控制部134。输电/配电网络控制装置130可以包括认证部132和认证信息存储部133。认证部132在输电/配电网络控制装置130和第一电源控制装置110之间、以及输电/配电网络控制装置130和第二电源控制装置120之间执行认证，认证信息存储部123存储认证所必需的信息。
通信部131具有从连接至第一蓄电池100的第一电源控制装置110接收第一蓄电池100的预定状态量(state quantity)的功能。假设预定状态量的示例包括第一蓄电池100的第一剩余量和第一充电/放电次数，但是示例不限于此。在图1中，尽管示出了两个第一蓄电池100，但是第一蓄电池100的数目不被特别限制，而可以是1个、2个或者更多个。
控制部134具有基于第一蓄电池100的预定状态量对第一开关111进行控制的功能，其中第一开关111被用于在第一充电部112或者第一联接部113与第一蓄电池100之间建立连接，其中第一充电部112对第一蓄电池100充电，第一联接部113将第一蓄电池100中累积的电力发送给配电系统20。
以相同的方式，通信部131还可以从连接至第二蓄电池102的第二电源控制装置120接收安装在第一运输装置101上的第二蓄电池102的预定状态量，并且控制部134可以基于第二蓄电池102的预定状态量对第二开关121进行控制，第二开关121被用来在第二充电部122或者第二联接部123与第二蓄电池102之间建立连接，其中第二充电部122对第二蓄电池102充电，第二联接部123将第二蓄电池102中累计的电力发送给配电系统20。在图1中，尽管示出了两个第二蓄电池102，但是第二蓄电池102的数目不被特别限制，而可以是1个、2个或更多个。
输电/配电网络控制装置130还能够在考虑到例如有关每个地理划分区域的电力需求的信息的情况下来对第一开关111和第二开关121进行控制。即，在存在一个或多个第一蓄电池100和一个或多个第二蓄电池102的情况下，输电/配电网络控制装置130可以包括存储有关每个区域的电力需求的信息的数据存储部135。数据存储部135还存储每个区域的一个或多个第一蓄电池100的充电容量，并且还存储每个区域的一个或多个第二蓄电池102的充电容量。
第一蓄电池100的充电容量是第一蓄电池100可以被充电的电力量，并且表示例如最大容量。第一蓄电池100的区域例如表示连接至第一蓄电池100的第一电源控制装置110所在的区域，并且第二蓄电池102的区域例如表示连接至第二蓄电池102的第二电源控制装置120所在的区域。
在这种情况下，控制部134计算每个区域的一个或多个第一蓄电池100的充电容量和一个或多个第二蓄电池102的充电容量的总和，并可以基于计算出的每个区域的总和以及数据存储部135中存储的有关电力需求的信息来对第一开关111和第二开关121进行控制。
另外，输电/配电网络控制装置130还能够通过考虑运输装置101消耗的电力来对第一开关111和第二开关121进行控制。即，通信部131接收作为第二蓄电池102的预定状态量的、表示第二蓄电池102中的电力量的剩余充电水平值，并且可以进一步从第一运输装置101接收第二蓄电池102的位置信息作为历史信息。
在这种情况下，控制部134基于由通信部131接收的历史信息来计算表示估计驾驶第一运输装置101将要消耗的第二蓄电池102的电力量的估计消耗量，并且在通过从通信部131接收的剩余充电水平值减去估计消耗量得到的电力量超过第一阈值的情况下，控制部134可以控制第二开关121从而使得第二联接部123和第二蓄电池102相互连接。
在估计消耗量较大的情况下，输电/配电网络控制装置130还能够控制第二开关从而使得第二充电部122和第二蓄电池102相互连接。即，在通过从通信部131接收的剩余充电水平值减去估计消耗量得到的电力量小于第二阈值的情况下，控制部134可以控制第二开关121从而使得第二充电部122和第二蓄电池102相互连接。
输电/配电网络控制装置130还能够根据第二蓄电池102的充电/放电次数来执行校正。即，除了剩余充电水平值以外，通信部131还接收作为第二蓄电池102的预定状态量的第二蓄电池102的充电/放电次数，并且控制部134可以根据第二蓄电池102的充电/放电次数来对通过从通信部131接收的剩余充电水平值减去估计消耗量得到的电力量执行校正，并且可以将校正后的电力量与预定阈值进行比较。充电/放电次数可以是放电次数和充电次数的和，也可以是充电次数和放电次数中的一者。
对于执行对期望的行进距离的通知的运输装置101，输电/配电网络控制装置130还能够优先于估计消耗量而使用期望的行进距离。即，在通信部131进一步从第一运输装置101接收期望的行进距离的情况下，控制部134可以使用与通信部131接收的期望的行进距离相对应的电力量，来取代估计消耗量。即，控制部134可以判断通过从通信部131接收的剩余充电水平值减去与期望的行进距离相对应的电力量而得到的电力量是否超过第一阈值。另外，控制部134还可以判断通过从通信部131接收的剩余充电水平值减去与期望的行进距离相对应的电力量得到的电力量是否小于第二阈值。
对于执行对期望的行进距离的通知的运输装置101，输电/配电网络控制装置130还能够控制安装在运输装置101上的第二蓄电池102中累积的电力以被优先发送给配电系统20。即，在通信部131没有从第一运输装置101接收到期望的行进距离而从第二运输装置101接收到期望的行进距离的情况下，控制部134可以对第二开关121进行控制从而使得安装在第二运输装置101上的第二蓄电池102被连接至将第二蓄电池102中累积的电力发送给配电系统20的第二联接部123，来取代对第二开关121进行控制从而使得安装在第一运输装置101上的第二蓄电池102和第二联接部123相互连接。
输电/配电网络控制装置130还能够为安装在执行对期望的行进距离的通知的运输装置101上的第二蓄电池102中累积的电力的电力出售价格设置相对高价。即，控制部134可以将安装在第二运输装置101上的第二蓄电池102中累积的电力的价格计算为高于安装在第一运输装置101上的第二蓄电池102中累积的电力的价格。
输电/配电网络控制装置130还能够控制在配电系统20中生成的过剩电力被分配给第一蓄电池100和第二蓄电池102。在存在一个或多个第一蓄电池100和一个或多个第二蓄电池102的情况下，输电/配电网络控制装置130可以包括存储有关每个区域的电力需求的信息的数据存储部135。数据存储部135还存储每个区域的一个或多个第一蓄电池100的充电容量，并且还存储每个区域的一个或多个第二蓄电池102的充电容量。
在这种情况下，控制部134基于数据存储部135中存储的有关电力需求的信息，确定在配电系统20中生成的过剩电力对于每个区域的分配量，并且还计算每个区域的一个或多个第一蓄电池100的充电容量的总和。然后，对于其中分配量大于该总和的区域，控制部134可以对第一开关111进行控制从而使得第一充电部112和第一蓄电池100相互连接。由于分配量足以对该区域中的所有第一蓄电池100充电，所以该区域中的所有第一蓄电池100可以被充电。另外，对于其中分配量小于该总和的区域，控制部134可以基于数据存储部135中存储的有关该区域中的电力需求的信息的地理分布，对第一开关111进行控制从而使得第一充电部112和第一蓄电池100相互连接。这是因为该区域中存在不能被充电的第一蓄电池100，所以必须确定控制哪些第一蓄电池100被充电。例如，控制部134可以基于有关该区域中的电力需求的信息的地理分布(指示该区域中的每个位置的电力需求的程度)，控制位于具有较大电力需求的位置(住户等)附近的第一蓄电池100被充电。这样，例如，在从第一蓄电池100向具有较大电力需求的住户送电时发生的传输损耗可以被降低。
输电/配电网络控制装置130还能够控制将尚未被分配的过剩电力用于对安装在运输装置101上的第二蓄电池102充电。即，对于分配量大于该总和的区域，控制部134对第一开关111进行控制从而使得第一充电部112和第一蓄电池100相互连接，并且还计算该总和与每个区域的分配量之间的差值作为重新分配值。然后，控制部134可以基于重新配电值对第二开关121进行控制从而使得该区域的第二蓄电池102与第二充电部122相互连接。即，控制部134可以对第二开关121进行控制，从而使得与重新分配值相对应的电力被供应给该区域的第二蓄电池102。
输电/配电网络控制装置130还能够基于电力出售历史来控制与充分分配值相等的电力在区域之间被交易。即，输电/配电网络控制装置130还包括用于存储表示与区域之间的电力出售有关的历史的电力出售历史的数据存储部135。
在这种情况下，控制部134可以针对作为其中分配量大于该总和的区域的第一区域来计算该总和与分配量之间的差值作为重新分配值。然后，控制部134基于数据存储部135中存储的电力出售历史，将重新分配值的部分或全部计算作为将被交易给不同于第一区域的第二区域的交易分配量。控制部134可以基于通过从重新分配值减去交易分配量得到的值来对第二开关121进行控制从而使得第一区域的第二蓄电池102和第二充电部122相互连接，并且还可以基于交易分配量对第二开关121进行控制从而使得第二区域的第二蓄电池102和第二充电部122相互连接。
输电/配电网络控制装置130还能够以优先对充电/放电次数较小的第一蓄电池100充电的方式进行控制。即，通信部131接收一个或多个第一蓄电池100的每个的充电/放电次数，作为一个或多个第一蓄电池100的每个的预定状态量。在这种情况下，针对其分配量小于该总和的区域，控制部134可以对第一开关111进行控制从而使得具有较小充电/放电次数的第一蓄电池100被优先连接至第一充电部112。
输电/配电网络控制装置130还能够确定将在热电厂生成的电力的量。即，在存在一个或多个第一蓄电池100和一个或多个第二蓄电池102的情况下，通信部131接收一个或多个第一蓄电池100的每个的剩余充电水平值作为一个或多个第一蓄电池100的每个的预定状态量，并且接收一个或多个第二蓄电池102的每个的剩余充电水平值作为一个或多个第二蓄电池102的每个的预定状态量。
在这种情况下，控制部134可以基于通过将以下值相加得到的总和来确定热电厂中的发电量：通过从一个或多个第二蓄电池102中的各个蓄电池的剩余充电水平值的总和减去与期望的行进距离或者估计出的消耗量相对应的电力量得到的值；以及一个或多个第一蓄电池100中的各个蓄电池的剩余充电水平值的总和。
运输装置101将第二蓄电池102安装在其上，并且能够将第二蓄电池102的位置信息作为历史信息发送给输电/配电网络控制装置130。输电/配电网络控制装置130的控制部134可以如上所述地基于历史信息来计算表示估计驾驶运输装置101将要消耗的第二蓄电池102的电力量的估计消耗量。另外，在通过从第二蓄电池102的剩余充电水平值减去估计消耗量得到的电力量超过第一阈值的情况下，控制部134可以对第二开关121进行控制从而使得用于将第二蓄电池102中累积的电力发送给配电系统20的第二联接部123被连接至第二蓄电池102。
[2-3.输电/配电网络控制装置中包含的服务器所管理的数据的示例]
图3是示出根据本公开的实施例的输电/配电网络系统10中包括的输电/配电网络控制装置130中包含的服务器所管理的数据的示例。服务器通过将数据存储在数据存储部135中来对数据进行管理。分配给第一电源控制装置110的特定的第二ID、第一蓄电池100的最大容量以及位置信息(经度和纬度)被预先登记。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器接收从第一通信部115发送来的第一蓄电池100的剩余充电水平和充电/放电次数以及分配给第一电源控制装置110的特定的第二ID 106，并且利用所接收的信息项对写在与第二ID 106相对应的行上的第一蓄电池100的剩余充电水平和充电/放电次数进行更新。
另外，被分配给第二电源控制装置120的特定的第二ID 106和位置信息被预先登记。当第二电源控制装置120的任意第二蓄电池102被连接至第二电源控制装置120时，第二通信部125将第二蓄电池102的剩余充电水平、充电/放电次数、以及特定的第一ID 105、以及分配给第二电源控制装置120的特定的第二ID 106发送给输电/配电网络控制装置130中包含的服务器。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器利用所接收的信息项对写在与所接收的第二ID 106相对应的行上的第二蓄电池102的剩余充电水平和充电/放电次数、以及特定的第一ID 105进行更新。另外，使用特定的第一ID 105作为参考，第二蓄电池102的最大容量被写在该表中。
[2-4.输电/配电网络系统中包括的诸如电动汽车之类的运输装置的配置]
图4是示出根据本公开的实施例的输电/配电网络系统10中包括的诸如电动汽车之类的运输装置201的配置的示图。诸如电动汽车之类的运输装置201具有第二蓄电池202、保存部204、位置信息检测部207、以及第三通信部208。保存部204保存第二蓄电池202的第二剩余量和第二充电/放电次数。当第三通信部208没有连接至第二电源控制装置120时，例如当驾驶时，第三通信部208在预定定时将第二蓄电池202的剩余量、充电/放电次数、特定的第一ID 105、以及位置信息发送给输电/配电网络控制装置130中包含的服务器。注意，不用说，位置信息检测部207可以与车上汽车导航系统协同工作。
这样，诸如电动汽车之类的运输装置201具有第二蓄电池202、保存第二剩余量和第二充电/放电次数的保存部204、位置信息检测部207、以及第三通信部208，并且该第三通信部208能够经由线缆或无线电进行通信。第三通信部208将分配给第二蓄电池202的特定的第一ID 105、第二蓄电池202的剩余量和充电/放电次数、以及指示与第二蓄电池202的位置有关的信息的位置信息发送给输电/配电网络控制装置130中包含的服务器。
根据这种配置，可以在驾驶期间发送安装在诸如电动汽车之类的运输装置201上的第二蓄电池202的剩余量、充电/放电次数和位置信息，从而可以在控制输电/配电系统的一侧动态地掌握行进期间的第二蓄电池202的情况。
[2-5.与每个地理划分区域的电力需求有关的信息的示例]
图5是根据本公开的实施例的输电/配电网络系统10中包括的输电/配电网络控制装置130中包含的服务器所管理的与每个地理划分区域的电力需求有关的信息的示例。服务器通过例如将信息存储在数据存储部135中来对信息进行管理。每个区域的电力需求以定期的时间间隔被管理。
这样，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有与每个地理划分区域的电力需求有关的信息。有关电力需求的信息以定期的时间间隔的电力需求的形式被管理。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器将分配给第一电源控制装置110的特定的第二ID 106和分配给第二电源控制装置120的特定的第二ID 106分类到针对每个区域的各群组中，并且根据每个区域的电力需求的大小，针对每个区域对第一电源控制装置110中包括的第一开关111和第二电源控制装置120中包括的第二开关121进行控制。
根据这种配置，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器可以掌握每个区域的电力需求，并且还变得能够经由分配给蓄电池的特定ID来动态管理每个区域的蓄电池的状态。因此，可以根据每个区域的动态电力需求来详细地利用蓄电池。
[2-6.管理分配给每个地理划分区域的电源控制装置的ID的方法的示例]
图6示出了根据本公开的实施例的由输电/配电网络系统10中包括的输电/配电网络控制装置130中包含的服务器来管理针对每个地理划分区域的分配给第一电源控制装置110的特定的第二ID 106和分配给第二电源控制装置120的特定的第二ID 106的方法的示例。
在根据本公开的实施例的输电/配电网络系统10中，对第一电源控制装置110中包括的第一开关111的控制和对第二电源控制装置120中包括的第二开关121的控制如下这样来执行。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器基于图5中所示的数据计算每个区域在白天期间的电力需求的总和。尽管具体的白天时段没有被特别限制，但是其例如可以是人们使用电力进行工作的时段，并且可以被自由设置，诸如从早上6点到晚上10点。
接下来，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器计算连接至与图6中所示的针对每个区域管理的特定的第二ID 106相对应的第一电源控制装置110和第二电源控制装置120的第一蓄电池100和第二蓄电池102的最大容量的总和。然后，在不超过每个区域的白天时段期间的电力需求总和的范围内生成过剩电力的夜间时间段期间，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器对第一电源控制装置110中的第一开关111进行控制以使第一蓄电池100连接至第一充电部112，并且对第二电源控制装置120中包括的第二开关121进行控制以使第二蓄电池102连接至第二充电部122。尽管具体的夜间时段不被特别限制，但是它可以被自由设置，并且例如，夜间时段可以是不与白天时段相对应的时段。
另一方面，在电力被消耗的白天期间，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器可以对第一电源控制装置110中包括的第一开关111进行控制以使第一蓄电池100连接至第一联接部113，并且对第二电源控制装置120中包括的第二开关121进行控制以使第二蓄电池102连接至第二联接部123。
[2-7.第二蓄电池的位置信息的历史的示例]
图7是根据本公开的实施例的由输电/配电网络系统10中包括的输电/配电网络控制装置130中包含的服务器保存的各第二蓄电池102的各项位置信息的历史的示例。这里，第二蓄电池102的数目为2个或更多个，但是第二蓄电池102的数目不被特别限制，而可以是1个、2个或更多个。项位置信息基于被添加至位置信息的为每个第二蓄电池102分配的特定的第一ID 105而被分类，并且按照定期的时间间隔以纬度和经度的形式被存储。
[2-8.行近距离的平均值的示例]
另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器使用位置信息的历史来计算行进距离的平均值，并且创建例如图8中所示的数据。图8是示出根据本公开的实施例的由输电/配电网络系统10中包括的输电/配电网络控制装置130中包含的服务器计算出的行进距离的平均值的示例的表。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器针对具有连接历史的每个第二电源控制装置120来计算在连接后行进的距离的平均值。在输电/配电网络控制装置130中包含的服务器中，例如可以针对一周中的每一天，以与第二电源控制装置120相对应的每个特定第二ID 106的期望行近距离的平均值的形式来存储数据。
输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有保存第二蓄电池102的位置信息的历史的功能。另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有基于历史信息来估计当前时间之后的行近距离的功能，并且具有基于对行进距离的估计来计算第二蓄电池102行进所需要的电力量的功能。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有如下功能：当通过从第二蓄电池102的剩余充电水平值减去第二蓄电池102行进所需要的电力量而计算出的电力量超过任意阈值时，执行控制从而使得连接至第二蓄电池102的第二电源控制装置120中包括的第二开关121被连接至第二联接部123。
根据这种配置，由于输电/配电网络控制装置130中包含的服务器可以使用所获取的位置信息的历史来估计行进距离，所以可以计算出在下一充电机会之前所需要的电力量。因此，结合蓄电池的剩余充电水平的信息，蓄电池中的剩余电力的一部分可以在输电/配电系统侧被有效利用。
[2-9.与联接部的连接处理的控制示例1]
图9是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(与联接部的连接处理的控制示例1)的流程的示图。当第二电源控制装置120和第二蓄电池102相互连接时，分配给第二蓄电池102的特定的第一ID 105被发送给输电/配电网络控制装置130中包含的服务器(步骤S101)。当接收到特定的第一ID 105时，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考图8中所示的针对每个第二ID 106管理的有关行进距离的平均值的数据(步骤S102)，提取与特定的第一ID 105相对应的平均行进距离。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器使用该平均行进距离来计算估计行进距离(步骤S103)，并且计算行进该估计行近距离所必需的电力量(步骤S104)。
接下来，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器使用分配给第一蓄电池102的特定的第一ID 105和分配给第二电源控制装置120的特定的第二ID 106作为自变量，参考图3，并且提取第二蓄电池102的剩余充电水平(步骤S105)。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器通过从该剩余充电水平减去行进该估计行进距离所必需的电力量来计算差值(步骤S106)，并且判断该差值是否超过任意阈值(步骤S107)。当判定该差值超过该任意阈值时，输电/配电网路控制装置130中包含的服务器对第二电源控制装置120中包括的第二开关121进行控制，从而使得第二蓄电池102连接至第二联接部123(步骤S108)。这样，第二蓄电池102中存储的电力变得可在输电/配电系统侧使用。
[2-10.与联接部的连接处理和与充电部的连接处理的控制示例]
图10是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(与联接部的连接处理和与充电部的连接处理的控制示例)的流程的示图。与图9的描述相同的描述被省去，并且将描述它们之间的差别。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器通过从剩余充电水平减去行进估计行进距离所必需的电力量来计算差值(步骤S206)，并且判断该差值是否超过第一任意阈值(步骤S207)。当判定该差异超过第一任意阈值时，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器对第二电源控制装置120中包括的第二开关121进行控制从而使得第二蓄电池102被连接至第二联接部123(步骤S208)。这样，第二蓄电池102中存储的电力变得可在输电/配电系统侧使用。
另一方面，当判定该差值等于或小于第一任意阈值时，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器随后判断该差值是否小于第二任意阈值(步骤S209)。当判定该差值小于第二任意阈值时，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器控制第二电源控制装置120中包括的第二开关121从而使得第二蓄电池102被连接至第二充电部122(步骤S210)。这样，第二蓄电池102从输电/配电系统侧接收电力，并且第二蓄电池102被充电。注意，不用说，第一任意阈值和第二任意阈值可以被设置为相同的值。
以这种方式，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有这样的功能：当通过从第二蓄电池102的剩余充电水平值减去第二蓄电池102行进时所必需的电力量而计算得出的电力量超过了第一任意阈值时，控制第二开关121从而使得第二蓄电池102被连接至第二电源控制装置120中包括的第二联接部123。另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有这样的功能：当通过从第二蓄电池102的剩余充电水平值减去第二蓄电池102行进时所必需的电力量而计算出的电力量小于第二任意阈值时，控制第二开关121从而使得第二蓄电池102被连接至第二电源控制装置120中包括的第二充电部122。
根据这种配置，可以在输电/配电系统侧有效利用安装在电动汽车等上的蓄电池，并且还可以高效地实现对电动汽车的原始使用，例如，给予电动汽车依据情形进行充电的灵活性。
[2-11.与联接部的连接处理的控制示例2]
图11是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(与联接部的连接处理的控制示例2)的流程的示图。与图9的描述相同的描述被省去，并且将描述它们之间的差别。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器通过从剩余充电水平减去行进所估计行进距离所必需的电力量来计算电力量之间的差值(步骤S306)。接下来，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考从第二电源控制装置120发送来的第二充电/放电次数(步骤S311)，并且在第二充电/放电次数较大的情况下，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器执行校正从而使得电力量之间的该差值变小(步骤S312)。这样，可以对因第二蓄电池102的退化导致的放电持续时间变得小于新电池的放电持续时间的退化现象做出响应。
这样，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器能够根据第二蓄电池102的充电/放电次数，对通过从第二蓄电池102的剩余充电水平值减去第二蓄电池102行进所必需的每个电力量而计算出的电力量执行校正。
根据这种配置，可以使用蓄电池的充电/放电次数来估计放电特性的退化，并且可以更精确地估计出可在输电/配电系统侧使用的蓄电池的电力量。
[2-12.与联接部的连接处理的控制示例3]
图12和图13分别是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(与联接部的连接处理的控制示例3)的流程的示图。例如，当用户在一天的开始时乘坐在诸如电动汽车之类的运输装置101上时(步骤S401)，在用户清楚掌握那天的行进距离的情况下，用户使用预先设置给诸如电动汽车之类的运输装置101的输入装置来输入期望的行进距离(步骤S402)。第二电源控制装置120将所输入的期望行进距离与分配给安装在诸如电动汽车之类的运输装置101上的第二蓄电池102的特定的第一ID 105相联系(步骤S403)，并且将与期望行进距离相联系的该特定的第一ID 105发送给输电/配电网络控制装置130中包含的服务器(步骤S404)。
当输电/配电网络控制装置130中包含的服务器接收到特定的第一ID105时(步骤S411)，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器判断是否存在对期望行进距离的输入(步骤S413)，并且在存在期望行进距离的输入的情况下参考该期望行进距离(步骤S414)，并且在不存在期望行进距离的输入的情况下参考图8中所示的平均行进距离的历史(步骤S415)，并且计算估计行进距离(步骤S416)。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器使用通过以上处理得到的行进距离的信息，并且基于与图9中的处理类似的处理，对第二电源控制装置120中包括的第二开关121进行控制(步骤S420)。注意，不用说，对期望的行进距离的输入可以是对在任意时间段期间将要行进的距离或者每天的距离的输入。
另外，图12中所示的输入行进距离的处理(步骤S402)可以结合汽车导航装置来执行。具体地，作为目的地目标点(用户请求示出去往其的路线)，存在诸如地址、名称、或者站名之类的输入信息，汽车导航装置基于该信息计算路线信息并且还根据计算出的路线信息来计算行进距离和所需的时间。汽车导航装置计算出的行进距离和所需的时间可以被输电/配电网络控制装置130中包含的服务器用作期望行进距离。
这样，诸如电动汽车之类的安装有第二蓄电池102的运输装置101也能够设置当前时间之后的期望行进距离。诸如电动汽车之类的运输装置101还能够具有使用经由线缆或无线电的通信将与分配给第二蓄电池102的特定的第一ID 105相联系的期望行进距离发送给输电/配电网络控制装置130中包含的服务器的功能。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器能够对在服务器侧计算出的当前时间之后的行进距离的预测值、和从诸如电动汽车之类的安装有第二蓄电池102的运输装置101发送来的当前时间之后的期望行进距离区分优先次序。
根据这种配置，由于诸如电动汽车之类的运输装置101的用户向输电/配电系统的管理者通知了更精确的期望行进距离，所以输电/配电系统的管理者能够更精确地估计出蓄电池中的可用电力量。
[2-13.与联接部的连接处理的控制示例4]
图14是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(与联接部的连接处理的控制示例4)的流程的示图。当确定对于第二电源控制装置120中包括的第二开关121的控制时(步骤S501)，首先，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器将由输电/配电网络控制装置130中包含的服务器所管理的所有的特定的第一ID 105分类到其中期望的行进距离的设置被执行的群组和其中期望的行进距离的设置没有被执行的群组中。图14示出了分类处理的示例。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器逐个参考第一ID 105，判断期望的行进距离的设置是否被执行(步骤S502)，并且在所参考的第一ID 105是已经对其执行了期望行近距离的设置的一个第一ID时，将该第一ID 105存储在期望行进距离的设置被执行的群组的存储区域中(步骤S503)。
当输电/配电网络控制装置130中包含的服务器完成了参考所有的第一ID 105(步骤S504中为“是”)时，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器可以将第一ID 150分类到其中期望的行进距离的设置被执行的群组和其中期望的行进距离的设置没有被执行的群组中。注意，不用说，将第一ID 105分类到其中期望的行进距离的设置被执行的群组和其中期望的行进距离的设置没有被执行的群组中的处理不限于该示例。然后，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器控制连接至第二蓄电池102的第二电源控制装置120中包括的第二开关121，从而使得与期望的行进距离的设置被执行的群组中包括的第一ID 105相对应的第二蓄电池102被连接至第二联接部123(步骤S505)。
这样，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器能够具有将由输电/配电网络控制装置130管理的所有的特定的第一ID 105分类到其中期望的行进距离的设置被执行的群组和其中期望的行进距离的设置没有被执行的群组中的功能。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器能够控制将如下这样的第二开关121优先连接至第二联接部123，其中该第二开关121被包括在连接到与期望行进距离的设置被执行的群组中包括的第一ID105相对应的第二蓄电池102的第二电源控制装置120中。
根据这种配置，通过优先地利用其中设置了精确的行进距离的蓄电池的电力，输电/配电系统侧变得能够更有效地利用蓄电池的电力。
另外，如上所述，当由输电/配电网络控制装置130中包含的服务器设置当前时间之后的期望行进距离时，还可以将汽车导航装置利用输入到汽车导航装置的目的地目标点的地址或名称、站名等计算出的路线信息以及利用该路线信息计算出的道路距离设置为该期望的行进距离。
[2-14.购买单位价格确定处理]
图15是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(购买单位价格确定处理)的流程的示图。第二蓄电池102和第二联接部123之间建立连接意味着第二蓄电池102中存储的电力变得可在输电/配电系统侧使用。当用户准许以输电/配电系统侧购买该电力的形式使用该电力时，可以认为设置了期望行进距离的用户相对于没有设置期望行进距离的用户来说向输电/配电系统侧提供了对行进距离的更精确的估计。假设输电/配电系统侧可以以更小的余量(margin)估计行进距离，并且第二蓄电池102中的剩余充电水平中的更多电力可被使用。因此，可以考虑与这样的市场机制相匹配，在该市场机制下，输电/配电系统以更高的价格购买电力来作为对提供高度精确估计的报酬。
在输电/配电系统侧，针对电力出售的准备被启动(步骤S601)，并且输电/配电网络控制装置130中包含的服务器判断行进距离的设置是否被执行(步骤S602)。当行进距离的设置被执行时，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考溢价购买单位价格信息(步骤S603)，并且基于额外部分来执行校正(步骤S605)。当行进距离的设置没有被执行时，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考购买单位价格信息(步骤S604)，并且当存在溢价购买单位价格信息时基于额外部分来执行校正(步骤S605)。以这种方式，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器确定了购买单位价格(步骤S606)。
这样，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器能够执行这样的收费，使得相对于发送了在当前时间之后的期望行进距离的信息的诸如电动汽车之类的安装有第二蓄电池102的运输装置101的所有者来说电力的购买价格被提高了。
根据这种配置，对于设置了更精确的行进距离的用户来说，电力出售价格被提高，所以促使更积极地设置行进距离。结果，可以有效利用蓄电池的电力，并且用户还可以享受到用电费相当于被降低的优点。
[2-15.与充电部的连接处理的控制示例1]
图16是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(与充电部的连接处理的控制示例1)的流程的示图。当例如预计到在夜间期间由输电/配电系统中包括的发电厂生成的电力量中出现过剩电力时(步骤S701)，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考与每个区域的电力需求有关的信息(步骤S702)。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器根据与每个区域的电力需求有关的信息来估计下一天将要消耗的电力量，并且根据针对每个区域的估计值来估计针对每个区域的过剩电力分配量(步骤S703)。
接下来，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器计算每个区域的第一蓄电池100的最大容量的总和(步骤S704)，并且判断针对每个区域的过剩电力分配量(Es)是否大于每个区域的第一蓄电池100的最大容量的总和(Cb)(步骤S705)。这里，在针对每个区域的过剩电力分配量(Es)大于第一蓄电池100的最大容量的总和(Cb)的情况下，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器对第一开关111进行控制，从而使得该区域中的所有第一蓄电池100被连接至第一电源控制装置110中包括的第一充电部112(步骤S708)。
接下来，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器计算在第一蓄电池100被连接至第一电源控制装置110中包括的第一充电部112之后的过剩电力的差值(步骤S709)。另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考分配给第二蓄电池102的特定的第一ID 105和该区域中的电力出售历史(步骤S710)，并且基于每个区域的过剩电力的差值来计算对该区域中的第二蓄电池102的分配量(步骤S711)。这里，由于第二蓄电池102具有移动性，所以存在执行充电的区域与执行电力出售的区域不同的情况。在这种情况下，基于每个区域的过剩电力的差值估计出的对于区域中的第二蓄电池102的分配量的一部分在区域之间被交易。然后，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器基于该区域中的第二蓄电池102的最终分配量来对第二开关121进行控制，从而使得第二蓄电池102被连接至第二电源控制装置120中包括的第二充电部122(步骤S712)。
另一方面，在针对每个区域的过剩电力的分配量(Es)等于或小于第一蓄电池100的最大容量的总和(Cb)的情况下，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器基于每个区域的过剩电力来估计对于第一蓄电池100的分配量(步骤S706)，并且根据估计出的值来对第一开关111进行控制从而使得第一蓄电池100被连接至第一电源控制装置110中包括的第一充电部112(步骤S707)。
这样，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有检测输电/配电网络中生成的过剩电力的功能。另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有基于与每个地理划分区域的电力需求有关的信息来确定针对每个地理划分区域的过剩电力分配量的功能。另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有计算每个地理划分区域的第一蓄电池100的充电容量的总和的功能。
在针对每个地理划分区域的过剩电力分配量大于每个地理划分区域的第一蓄电池100的充电容量的总和的情况下，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器控制该地理划分区域中的所有第一蓄电池100被连接至第一电源控制装置110中包括的第一充电部112。另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有在第一电源控制装置110中包括的第一充电部112与第一蓄电池100之间建立连接之后，计算针对每个区域的过剩电力的重新分配量的功能。
另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有参考第二蓄电池102的电力出售历史的功能，并且具有基于电力出售历史在区域之间交易针对每个区域的过剩电力的重新分配量的一部分的功能。另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有基于针对每个区域的过剩电力的重新分配量来估计对于每个区域中的第二蓄电池102的分配量的功能，并且根据所估计的电力量以如下这样的方式执行控制：该地理划分区域中的第二蓄电池102被连接至第二电源控制装置120中包括的第二充电部122。
输电/配电网络控制装置130中包含的服务器具有这样的功能：在针对每个地理划分区域的过剩电力的分配量小于每个地理划分区域的第一蓄电池100的充电容量的总和的情况下，基于针对每个区域的过剩电力的分配量来估计对于每个区域中的第一蓄电池100的分配量。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器根据所估计出的电力量以如下这样的方式执行控制：该地理划分区域中的第一蓄电池100被连接至第一充电部112。
根据这种配置，可以在考虑到白天的电力需求的情况下有效地存储夜间过剩电力。
[2-16.与充电部的连接处理的控制示例2]
图17是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(利用充电部的连接处理的控制示例2)的流程的示图。与图16的描述相同的描述被省略，并且它们间的差别将被描述。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器判断针对每个区域的过剩电力分配量(Es)是否大于每个区域的第一蓄电池100的最大容量的总和(Cb)(步骤S805)，并且在针对每个区域的过剩电力分配量(Es)等于或小于第一蓄电池100的最大容量的总和(Cb)的情况下，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考该区域中的第一蓄电池100的充电/放电次数(步骤S806)，并且基于针对每个区域的过剩电力来估计对于第一蓄电池100的分配量(步骤S807)。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器基于所估计的值来对第一电源控制装置110中包括的第一开关111进行控制从而使得充电/放电次数较小的第一蓄电池110优先被充电(步骤S808)。
这样，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器能够在基于针对每个区域的过剩电力分配量来执行估计对于每个区域中的第一蓄电池100的分配量的处理之前，执行参考该区域中的第一蓄电池100的充电/放电次数的处理。输电/配电网络控制装置130中包含的服务器能够以如下这样的方式执行控制：充电/放电次数较小的第一蓄电池100被优先连接至第一电源控制装置110中包括的第一充电部112。
根据这种配置，用于过剩电力的充电的蓄电池的退化可以在这些蓄电池之间被均衡，从而故障频率可以被降低。
[2-17.热力发电容量确定处理]
图18是示出根据本公开的实施例的在输电/配电网络系统10中执行的处理(热力发电容量确认处理)的流程的示图。白天期间电力需求的增加在当前基本上是通过增加热电厂生成的电力量来补充的。当由热电厂生成的电力量的设置被启动时(步骤S901)，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考第一蓄电池100中的剩余量(步骤S902)，并且计算第一蓄电池100的剩余量的总和(步骤S903)。
另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考第二蓄电池102中的剩余量(步骤S904)，估计诸如电动汽车之类的安装有第二蓄电池102的运输装置101的行进距离(步骤S905)，计算第二蓄电池102的过剩电力(步骤S906)，并且计算其总和(步骤S907)。以这种方式，可以计算第一蓄电池100和第二蓄电池102的过剩电力的总和(步骤S908)。
另外，输电/配电网络控制装置130中包含的服务器参考有关电力需求的信息(步骤S909)，并且设置超过第一蓄电池100和第二蓄电池102的过剩电力的总和以及由热力发电以外的电源生成的电力的总和的电力需求量来作为将在热电厂中生成的电力量(步骤S910)。这里，不用说，由热力发电以外的电源生成的电力的示例包括由水力发电、原子能发电、风力发电、地热发电、以及太阳能发电供应的电力。
以这种方式，输电/配电网络控制装置130中包括的服务器能够根据以下内容来调整由热电厂生成的电力量：基于第一蓄电池100的剩余充电水平值计算出的电力量的总和；以及通过从第二蓄电池102的剩余充电水平值减去基于行进距离的预测值计算出的第二蓄电池102行进所必需的电力量而计算出的电力量的总和，其中，行进距离的预测值是利用位置信息的历史或者期望行进距离的设置值计算出的。
根据这种配置，由于可以利用减少了CO2排放的电力生成方法来在夜间存储更多电力并且所存储的电力可以在电力需求较高的白天期间被利用，所以由排放大量CO2的热力发电供应的电力的比例可以被降低，从而可以预期到甚至更大的CO2排放减少效果。
<3.修改后的示例>
本领域技术人员应该理解，在不脱离所附权利要求及其等同物的范围的条件下，可以根据设计要求和其他因素做出各种修改、组合、子组合、以及改变。
<4.效果>
如上所述，根据本公开的实施例，固定的蓄电池和安装在电动汽车上的蓄电池(其被认为以后将普及)等可以利用夜间过剩电力被充电，并且这些蓄电池中存储的电力可以在电力需求较高的白天期间被利用，这使得能够进行这样的运用，其中由原子能发电供应的能量(其被用作“电源的最优组合”中的基础)被增加，并且可以具有预期的CO2排放减少效果。
本公开包含与2010年8月30日在日本专利局递交的日本优先专利申请JP 2010-192251中公开的主题有关的主题，该申请的全部内容通过引用被结合于此。

Claims (17)

1.一种信息处理设备，包括：
通信部，被配置为从连接至第一蓄电池的第一电源控制装置接收所述第一蓄电池的预定状态量；以及
控制部，被配置为基于所述第一蓄电池的预定状态量对第一开关进行控制，所述第一开关被用于在对所述第一蓄电池充电的第一充电部或者将所述第一蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第一联接部与所述第一蓄电池之间建立连接。
2.根据权利要求1所述的信息处理设备，
其中所述通信部还从连接至第二蓄电池的第二电源控制装置接收被安装在第一运输装置上的所述第二蓄电池的预定状态量，并且
其中所述控制部基于所述第二蓄电池的预定状态量对第二开关进行控制，所述第二开关被用于在对所述第二蓄电池充电的第二充电部或者将所述第二蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第二联接部与所述第二蓄电池之间建立连接。
3.根据权利要求2所述的信息处理设备，还包括：
数据存储部，在存在一个或多个所述第一蓄电池和一个或多个所述第二蓄电池的情况下，所述数据存储部被用于存储与地理划分区域中的每个区域的电力需求有关的信息，并且还按照所述每个区域存储一个或多个所述第一蓄电池的充电容量以及按照所述每个区域存储一个或多个所述第二蓄电池的充电容量，
其中所述控制部针对所述每个区域来计算一个或多个所述第一蓄电池的充电容量和一个或多个所述第二蓄电池的充电容量的总和，并且基于计算出的所述每个区域的总和以及所述数据存储部中存储的与电力需求有关的信息来对所述第一开关和所述第二开关进行控制。
4.根据权利要求2所述的信息处理设备，
其中所述通信部接收表示所述第二蓄电池中存储的电力量的剩余充电水平值作为所述第二蓄电池的所述预定状态量，并且还从所述第一运输装置接收所述第二蓄电池的位置信息作为历史信息，并且
其中所述控制部基于由所述通信部接收的所述历史信息，来计算表示估计由于驾驶所述第一运输装置而将要消耗的所述第二蓄电池的电力量的估计消耗量，并且当通过从由所述通信部接收的所述剩余充电水平值减去所述估计消耗量得到的电力量超过第一阈值时，所述控制部对所述第二开关进行控制以使得所述第二联接部和所述第二蓄电池被相互连接。
5.根据权利要求4所述的信息处理设备，
其中，当通过从由所述通信部接收的所述剩余充电水平值减去所述估计消耗量得到的所述电力量小于第二阈值时，所述控制部对所述第二开关进行控制以使得所述第二充电部和所述第二蓄电池被相互连接。
6.根据权利要求4或5所述的信息处理设备，
其中所述通信部除了接收所述剩余充电水平值以外，还接收所述第二蓄电池的充电/放电次数作为所述第二蓄电池的所述预定状态量，并且
其中所述控制部根据所述第二蓄电池的充电/放电次数来对通过从由所述通信部接收的所述剩余充电水平值减去所述估计消耗量得到的电力量执行校正，并且将校正后的电力量与预定阈值相比较。
7.根据权利要求4所述的信息处理设备，
其中，当所述通信部进一步从所述第一运输装置接收期望的行进距离时，所述控制部使用与由所述通信部接收的所述期望的行进距离相对应的电力量，来取代所述估计消耗量。
8.根据权利要求4所述的信息处理设备，
其中，当所述通信部未从第一运输装置接收到期望的行进距离而从第二运输装置接收到期望的行进距离时，所述控制部对开关进行控制以使得安装在所述第二运输装置上的第二蓄电池被连接至将所述第二蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第二联接部，来取代对所述第二开关进行控制从而使得安装在第一运输装置上的所述第二蓄电池与所述第二联接部被相互连接。
9.根据权利要求8所述的信息处理设备，
其中所述控制部将安装在所述第二运输装置上的所述第二蓄电池中累积的电力的价格计算为高于安装在所述第一运输装置上的所述第二蓄电池中累积的电力的价格。
10.根据权利要求2所述的信息处理设备，还包括：
数据存储部，在存在一个或多个所述第一蓄电池和一个或多个所述第二蓄电池的情况下，所述数据存储部被用于存储与地理划分区域中的每个区域的电力需求有关的信息，并且还按照所述每个区域存储一个或多个所述第一蓄电池的充电容量并按照所述每个区域存储一个或多个所述第二蓄电池的充电容量，
其中所述控制部基于所述数据存储部中存储的有关电力需求的信息来确定针对所述每个区域的所述配电系统中生成的过剩电力的分配量，计算所述每个区域的一个或多个所述第一蓄电池的充电容量的总和，对于所述分配量大于所述总和的区域，对所述第一开关进行控制以使得所述第一充电部和所述第一蓄电池被相互连接，并且对于所述分配量小于所述总和的区域，基于所述数据存储部中存储的与所述区域中的电力需求有关的信息的地理分布来对所述第一开关进行控制以使得所述第一充电部和所述第一蓄电池被相互连接。
11.根据权利要求10所述的信息处理设备，
其中，对于所述分配量大于所述总和的区域，所述控制部对所述第一开关进行控制以使得所述第一充电部和所述第一蓄电池被相互连接，并且还计算针对所述每个区域的所述分配量与所述总和之间的差值作为重新分配值，并且基于所述重新分配值对所述第二开关进行控制以使得该区域的所述第二蓄电池和所述第二充电部被相互连接。
12.根据权利要求10所述的信息处理设备，还包括：
数据存储部，被配置为存储表示与区域之间的电力出售有关的历史的电力出售历史，
其中所述控制部针对作为所述分配量大于所述总和的区域的第一区域，来计算所述总和与每个所述第一区域的分配量之间的差值作为重新分配值，基于所述数据存储部中存储的所述电力出售历史将所述重新分配值的部分或全部计算为将被交易给与所述第一区域不同的第二区域的交易分配量，基于通过从所述重新分配值减去所述交易分配量得到的值来对所述第二开关进行控制以使地所述第一区域的所述第二蓄电池和所述第二充电部被相互连接，并且基于所述交易分配量对所述第二开关进行控制以使得所述第二区域的所述第二蓄电池与所述第二充电部被相互连接。
13.根据权利要求10所述的信息处理设备，
其中所述通信部接收所述一个或多个第一蓄电池中的每个第一蓄电池的充电/放电次数作为所述一个或多个第一蓄电池中的每个第一蓄电池的所述预定状态量，并且
其中所述控制部针对所述分配量小于所述总和的区域，对所述第一开关进行控制以使得具有较小充电/放电次数的所述第一蓄电池被优先连接至所述第一充电部。
14.根据权利要求7所述的信息处理设备，
其中，在存在一个或多个所述第一蓄电池和一个或多个所述第二蓄电池的情况下，所述通信部接收所述一个或多个第一蓄电池中的每个的剩余充电水平值作为所述一个或多个第一蓄电池中的每个的所述预定状态量，并且接收所述一个或多个第二蓄电池中的每个的剩余充电水平值作为所述一个或多个第二蓄电池中的每个的所述预定状态量，并且
其中所述控制部基于将以下值相加得到的总和来确定热电厂中的发电量：从所述一个或多个第二蓄电池中的各个第二蓄电池的剩余充电水平值的总和减去与所述估计消耗量或所述期望的行进距离相对应的电力量得到的值、以及所述一个或多个第一蓄电池中的各个第一蓄电池的剩余充电水平值的总和。
15.一种信息处理方法，包括：
从连接至第一蓄电池的第一电源控制装置接收所述第一蓄电池的预定状态量；以及
基于所述第一蓄电池的预定状态量对第一开关进行控制，所述第一开关被用于在对所述第一蓄电池充电的第一充电部或者将所述第一蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第一联接部与所述第一蓄电池之间建立连接。
16.一种信息处理系统，包括：
第一电源控制装置，该第一电源控制装置被连接至第一蓄电池并且包括用于发送所述第一蓄电池的预定状态量的通信部；以及
信息处理设备，该信息处理设备包括：
通信部，被配置为从所述第一电源控制装置接收所述第一蓄电池的预定状态量，以及
控制部，被配置为基于所述第一蓄电池的预定状态量对第一开关进行控制，所述第一开关被用于在对所述第一蓄电池充电的第一充电部或者将所述第一蓄电池中累积的电力发送给配电系统的第一联接部与所述第一蓄电池之间建立连接。
17.一种运输装置，该运输装置安装有蓄电池并且将所述蓄电池的位置信息作为历史信息发送给信息处理设备，
其中，所述信息处理设备基于所述历史信息来计算表示估计由于驾驶所述运输装置而将要消耗的所述蓄电池的电力量的估计消耗量，并且当通过从所述蓄电池的剩余充电水平值减去所述估计消耗量得到的电力量超过第一阈值时，所述信息处理设备对开关进行控制以使得用于将所述蓄电池中累积的电力发送给配电系统的联接部被连接至所述蓄电池。
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