JP2012075306A - 情報処理装置、情報処理方法、情報処理システムおよび移動手段 - Google Patents

Abstract

【課題】発電所において発生するＣＯ_２の排出量を低減しつつ、発電所において発生した電力を効率良く活用する。
【解決手段】第１の蓄電池１００の所定の状態量を第１の蓄電池１００に接続された第１の電源制御装置１１０から受信する通信部と、第１の蓄電池１００の所定の状態量に基づいて、第１の蓄電池１００に充電を行う第１の充電部１１２または第１の蓄電池１００に蓄積された電力を配電系統に送る第１の連係部１１３と第１の蓄電池１００とを接続するための第１のスイッチ１１１を制御する制御部と、を備える、電力送配電網制御装置１３０が提供される。
【選択図】図１

Description

本発明は、情報処理装置、情報処理方法、情報処理システムおよび移動手段に関する。より詳細には、電力設備内の蓄電池および電気自動車の管理方法に関し、ＣＯ_２削減を可能にする電源制御、電力送配電網およびシステムに関する。

昨今、北米を中心にスマートグリッドに関する議論が盛んに行われている。このスマートグリッドの一般的な定義は、高度なＩＴ技術を活用して、電力の需要と供給を動的に追従させ、電力の効率的な利用と信頼性の改善を実現する次世代電力網である。さらには、ＣＯ_２による地球温暖化の問題も絡み、スマートグリッドにおけるクリーンエネルギーの活用も重要なテーマとなっている。

電力の需要は、１日の間で大きく変化する（例えば、非特許文献１参照。）。基本的に電気は溜めておくことができないため、各種電源の特徴を活かしながら、全体最適を行う「電源のベストミックス」という方法で、この大きく変化する電力需要に追従した電力供給を実現してきた。原子力発電は、稼働、停止を頻繁に切り替えることが難しい電源である。一方、火力発電は、稼働、停止を切り替えることに柔軟な電源である。そこで、原子力発電を電力供給のベースとして、電力需要の変化に追従するための供給電源として火力発電を用いるのが、非特許文献１に示す「電源のベストミックス」という手法である。

電気事業連合会、"でんきの情報広場 原子力・エネルギー図面集２０１０年版 第１章 世界および日本のエネルギー情勢"、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成２２年８月１１日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｅｐｃ．ｏｒ．ｊｐ／ｌｉｂｒａｒｙ／ｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎ／ｐａｍｐｈｌｅｔ／ｎｕｃｌｅａｒ／ｚｕｍｅｎｓｈｕ／ｉｎｄｅｘ．ｈｔｍｌ＞

「電源のベストミックス」において、稼働、停止を切り替えることに柔軟な火力発電ではあるが、火力発電は、他の発電方法に比べ、ｋＷｈ当たりのＣＯ_２排出量が多いという問題がある。今後、環境問題に配慮すべくＣＯ_２を削減しようとする場合、ベースとして用いられている原子力発電の割合を増やす必要が生じると考えられる。ここで問題になるのは夜間の余剰電力である。現在、夜間の余剰電力を揚力発電等に活用することでこの問題に対応しているが、ベースとなる原子力発電の割合が現在より増えた場合、夜間の余剰電力を揚力発電に活用するだけではこの問題に対応しきれなくなると考えられる。

そこで脚光を浴びているのが、スマートグリッドにおける蓄電池であり、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。夜間の余剰電力をこれらの固定の蓄電池および電気自動車等の蓄電池に充電し、昼間の電力需要の多い時間帯に、この蓄電池に充電された電力を火力発電による電力と合わせて使用する。これにより、「電源のベストミックス」における火力発電の割合を現在より下げることができ、ＣＯ_２排出量の削減効果が期待できる。例えば、日本国内の年間の火力発電総量は約６０００億ｋＷｈと言われている。１日あたりに換算すると約１６億ｋＷｈとなる。

一方、電気自動車用のバッテリーの開発も盛んに行われており、総電力量１６ｋＷｈのバッテリーモジュールが登場している。現在、日本国内の乗用車の台数は５８００万台程度であり、仮に、全ての乗用車が電気自動車に置き換わったと想定すると、約９億ｋＷｈの容量のバッテリーが存在することになる。つまり、現在のバッテリー技術で見積もったとしても、１日の火力発電総量の半分以上の容量に相当する。電気自動車用バッテリーのさらなる技術向上も期待でき、この電気自動車用バッテリーを夜間の余剰電力の蓄電に効率良く活用することで、ＣＯ_２の大幅な削減につながると期待できる。

次に、この蓄電池の運用効率を考えると、夜間の余剰電力を無駄なく充電できるだけの容量の蓄電池を持ち、その夜間充電した電力を昼間の電力需要の多い時間帯に無駄なく使い切る、つまり１サイクル／日の運用が最適と考えられる。もし、１日のサイクルで蓄電池に残量があると、日々その残量が蓄積され、夜間に充電できる容量が減り、夜間の余剰電力が増大することになる。

また、この蓄電池が、太陽光発電、風力発電と同様、分散型電源であることに伴う、配電系統との連係に関する問題が懸念される。従来、電力系統において、大型の発電所から家庭への一方向の電気の流れであったものが、太陽光発電等の普及により、家庭で消費しきれない電力の売電という形で、従来とは逆に電気が流れる逆潮流という現象が起こり始めている。固定の蓄電池に関しては、配電系統を考慮して、逆潮流が極力問題にならないような配置をとることは可能であろう。しかし、電気自動車の蓄電池はモビリティを持ち、しかも、昼間の使用量も個体毎に異なるため、配電系統側でその残量および位置を集中して管理することが重要になると考えられる。

そこで、本発明は、発電所において発生するＣＯ_２の排出量を低減しつつ、発電所において発生した電力を効率良く活用することが可能な、新規かつ改良された技術を提供しようとするものである。

本発明のある実施形態によれば、第１の蓄電池の所定の状態量を上記第１の蓄電池に接続された第１の電源制御装置から受信する通信部と、上記第１の蓄電池の所定の状態量に基づいて、上記第１の蓄電池に充電を行う第１の充電部または上記第１の蓄電池に蓄積された電力を配電系統に送る第１の連係部と上記第１の蓄電池とを接続するための第１のスイッチを制御する制御部と、を備える、情報処理装置が提供される。

上記通信部は、第１の移動手段に搭載される第２の蓄電池の所定の状態量を上記第２の蓄電池に接続された第２の電源制御装置からさらに受信し、上記制御部は、上記第２の蓄電池の所定の状態量に基づいて、上記第２の蓄電池に充電を行う第２の充電部または上記第２の蓄電池に蓄積された電力を配電系統に送る第２の連係部と上記第２の蓄電池とを接続するための第２のスイッチを制御することとしてもよい。

上記情報処理装置は、上記第１の蓄電池が１または複数存在し、上記第２の蓄電池が１または複数存在する場合に、地理的に分割されたエリア毎に電力需要の情報を記憶するとともに、上記１または複数の第１の蓄電池の充電容量を上記エリア毎に記憶し、上記１または複数の第２の蓄電池の充電容量を上記エリア毎に記憶するデータ記憶部をさらに備え、上記制御部は、上記１または複数の第１の蓄電池の充電容量と上記１または複数の第２の蓄電池の充電容量との総和を上記エリア毎に算出し、算出した上記エリア毎の総和と上記データ記憶部により記憶されている上記電力需要の情報とに基づいて、上記第１のスイッチおよび上記第２のスイッチを制御することとしてもよい。

上記通信部は、上記第２の蓄電池の所定の状態量として上記第２の蓄電池に充電されている電力量である充電残量値を受信するとともに、上記第１の移動手段から上記第２の蓄電池の位置情報を履歴情報としてさらに受信し、上記制御部は、上記通信部により受信された上記履歴情報に基づいて上記第１の移動手段の移動により消費されると予測される上記第２の蓄電池の電力量である予測消費量を算出し、上記通信部により受信された上記充電残量値から上記予測消費量を減じて得られる電力量が第１の閾値を超えている場合には、上記第２の連係部と上記第２の蓄電池とが接続するように上記第２のスイッチを制御することとしてもよい。

上記制御部は、上記通信部により受信された上記充電残量値から上記予測消費量を減じて得られる電力量が第２の閾値未満である場合には、上記第２の充電部と上記第２の蓄電池とが接続するように上記第２のスイッチを制御することとしてもよい。

上記通信部は、上記第２の蓄電池の所定の状態量として上記充電残量値に加えて上記第２の蓄電池の充放電回数をさらに受信し、上記制御部は、上記通信部により受信された上記充電残量値から上記予測消費量を減じて得られる電力量に対して上記第２の蓄電池の充放電回数に応じた補正を行い、補正後の電力量を上記閾値と比較することとしてもよい。

上記通信部は、上記第１の移動手段から走行予定距離をさらに受信した場合、上記制御部は、上記通信部により受信された上記走行予定距離に応じた電力量を上記予測消費量の代わりに使用することとしてもよい。

上記制御部は、上記通信部により上記第１の移動手段から走行予定距離が受信されず、第２の移動手段から走行予定距離が受信された場合、上記第１の移動手段に搭載される上記第２の蓄電池と上記第２の連係部とが接続するように上記第２のスイッチを制御する代わりに、上記第２の移動手段に搭載される第２の蓄電池が当該第２の蓄電池に蓄積された電力を配電系統に送る第２の連係部と接続するようにスイッチを制御することとしてもよい。

上記制御部は、上記第２の移動手段に搭載される上記第２の蓄電池に蓄積された電力の価格を上記第１の移動手段に搭載される上記第２の蓄電池に蓄積された電力の価格よりも高い価格として算出することとしてもよい。

上記情報処理装置は、上記第１の蓄電池が１または複数存在し、上記第２の蓄電池が１または複数存在する場合に、地理的に分割されたエリア毎に電力需要の情報を記憶するとともに、上記１または複数の第１の蓄電池の充電容量を上記エリア毎に記憶し、上記１または複数の第２の蓄電池の充電容量を上記エリア毎に記憶するデータ記憶部をさらに備え、上記制御部は、上記配電系統で発生する余剰電力の上記エリア毎の分配量を上記データ記憶部により記憶されている上記電力需要の情報に基づいて決定するとともに、上記１または複数の第１の蓄電池の充電容量の総和を上記エリア毎に算出し、上記エリア毎の分配量が上記総和よりも大きいエリアについては、上記第１の充電部と上記第１の蓄電池とが接続するように上記第１のスイッチを制御し、上記分配量が上記総和よりも小さいエリアについては、上記データ記憶部により記憶されている当該エリア内の上記電力需要の情報の地理的分布に基づいて、上記第１の充電部と上記第１の蓄電池とが接続するように上記第１のスイッチを制御することとしてもよい。

上記制御部は、上記エリア毎の分配量が上記総和よりも大きいエリアについては、上記第１の充電部と上記第１の蓄電池とが接続するように上記第１のスイッチを制御するとともに、上記総和と上記エリア毎の分配量との差分を再配分値として算出し、上記再配分値に基づいて、上記エリアの上記第２の充電部と上記第２の蓄電池とが接続するように上記第２のスイッチを制御することとしてもよい。

上記情報処理装置は、エリア間での売電に関する履歴である売電履歴を記憶するデータ記憶部をさらに備え、上記制御部は、上記エリア毎の分配量が上記総和よりも大きいエリアである第１のエリアについては、上記総和と上記第１のエリア毎の分配量との差分を再配分値として算出し、上記データ記憶部により記憶されている上記売電履歴の売電履歴に基づいて、上記再配分値の一部または全部を上記第１のエリアとは異なる第２のエリアへのトレード配分量として算出し、上記再配分値から上記トレード配分量を減じて得られる値に基づいて、上記第１のエリアの上記第２の充電部と上記第２の蓄電池とが接続するように上記第２のスイッチを制御するとともに、上記トレード配分量に基づいて、上記第２のエリアの上記第２の充電部と上記第２の蓄電池とが接続するように上記第２のスイッチを制御することとしてもよい。

上記通信部は、上記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの上記所定の状態量として上記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの充放電回数を受信し、上記制御部は、上記分配量が上記総和よりも小さいエリアについて、上記充放電回数の少ない上記第１の蓄電池を優先して、上記第１の充電部と上記第１の蓄電池とが接続するように上記第１のスイッチを制御することとしてもよい。

上記第１の蓄電池が１または複数存在し、上記第２の蓄電池が１または複数存在する場合に、上記通信部は、上記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの上記所定の状態量として上記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの充電残量値を受信するとともに、上記１または複数の第２の蓄電池のそれぞれの上記所定の状態量として上記１または複数の第２の蓄電池のそれぞれの充電残量値を受信し、上記制御部は、上記１または複数の第２の蓄電池のそれぞれの上記充電残量値の総和から上記予測消費量または上記走行予定距離に応じた電力量を減じて得られる値と、上記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの上記充電残量値の総和と、を合計して得られる総和に基づいて、火力発電所での発電量を決定することとしてもよい。

また、本発明の別の実施形態によれば、蓄電池を搭載し、上記蓄電池の位置情報を履歴情報として情報処理装置に送信し、上記情報処理装置は、上記履歴情報に基づいて、自己の移動により消費されると予測される上記蓄電池の電力量である予測消費量を算出し、上記蓄電池の充電残量値から上記予測消費量を減じて得られる電力量が第１の閾値を超えている場合に、上記充電池に蓄積された電力を配電系統に送る連係部と上記蓄電池とが接続するようにスイッチの制御を行う、移動手段が提供される。

以上説明したように、本発明によれば、発電所において発生するＣＯ_２の排出量を低減しつつ、発電所において発生した電力を効率良く活用することができる。

本発明の実施形態に係る電力送配電網システムの構成を示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける電力送配電網制御装置の機能構成を示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける電力送配電網制御装置に具備されたサーバが管理するデータの一例を示す表である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける電気自動車等の移動手段の構成を示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける電力送配電網制御装置に具備されたサーバが管理する地理的に分割されたエリア毎の電力需要に関する情報の一例である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける電力送配電網制御装置に具備されたサーバが、第１の電源制御装置および第２の電源制御装置に割り振られた固有の第２のＩＤを地理的に分割されたエリア毎に管理する方法の一例を示したものである。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける電力送配電網制御装置に具備されたサーバが保持する第２の蓄電池の位置情報の履歴の一例である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける電力送配電網制御装置に具備されたサーバにより算出される走行距離の平均値の一例を示す表である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（連係部との接続処理の制御例１）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（連係部との接続処理および充電部との接続処理の制御例）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（連係部との接続処理の制御例２）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（連係部との接続処理の制御例３）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（連係部との接続処理の制御例３）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（連係部との接続処理の変形例４）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（買い取り単価の決定処理）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（充電部との接続処理の制御例１）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（充電部との接続処理の制御例２）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（火力発電量決定処理）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（売買処理）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（第１の所有者の課金処理）の流れを示す図である。 同実施形態に係る電力送配電網システムにおける処理（第２の所有者の課金処理）の流れを示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付すことにより重複説明を省略する。

また、以下の順序にしたがって当該「発明を実施するための形態」を説明する。
１．実施形態の概要
２．実施形態
２−１． 電力送配電網システムの構成
２−２． 電力送配電網制御装置の機能構成
２−３． 電力送配電網制御装置に具備されたサーバが管理するデータの一例
２−４． 電力送配電網システムにおける電気自動車等の移動手段の構成
２−５． 地理的に分割されたエリア毎の電力需要に関する情報の一例
２−６． 電源制御装置に割り振られたＩＤをエリア毎に管理する方法の一例
２−７． 第２の蓄電池の位置情報の履歴の一例
２−８． 走行距離の平均値の一例
２−９． 連係部との接続処理の制御例１
２−１０．連係部との接続処理、充電部との接続処理の制御例
２−１１．連係部との接続処理の制御例２
２−１２．連係部との接続処理の制御例３
２−１３．連係部との接続処理の制御例４
２−１４．買い取り単価の決定処理
２−１５．充電部との接続処理の制御例１
２−１６．充電部との接続処理の制御例２
２−１７．火力発電量決定処理
２−１８．売買処理
３．変形例
４．効果

＜１．実施形態の概要＞
本発明の実施形態の概要について説明する。配電系統を管理する電力会社による蓄電池の集中管理を可能にするために、夜間の余剰電力の充電に用いられる全ての蓄電池（電気自動車の蓄電池も含む）には、個体を識別するためのＩＤおよび最大容量に関する情報を持たせておく。この個体を識別するためのＩＤおよび最大容量に関する情報は、最終的には配電系統を管理する電力会社が管理する。

さらに、各蓄電池には、動的に電池の残量をモニターするセンサー、位置情報を検出するための装置（一般的にはＧＰＳを利用したセンサー）および充放電の回数を検出する機能（電池の劣化状態を検出する機能）等が具備され、有線、若しくは、無線を介して、任意のタイミングで蓄電池の残量、位置情報および電池の劣化状態に関する情報が配電系統を管理する電力会社に送信される。

また、電気自動車等の蓄電池に関しては、１日の走行に使用する電力以外の電力を昼間に使い切るために、駐車場等、電気自動車を駐車する設備に配電系統と連係するための装置を設けておく。この配電系統と連係するための装置をオンするか否かは、配電系統を管理する電力会社が決定する。ここで、この配電系統と連係するための装置をオンするための判断材料は、そのエリア周辺の電力需要、当該電気自動車の次回の充電までに走行する予定距離等となる。

＜２．実施形態＞
［２−１．電力送配電網システムの構成］
以下、図面を参照し、本発明の実施形態につき説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システムの構成を示す図である。本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０は、情報処理システムの一例であり、固定で設置される第１の蓄電池１００−１、１００−２および電気自動車等の移動手段１０１に搭載される第２の蓄電池１０２を持つ。以下において、例えば、符号Ｘで表せる構成を複数示す場合に、それぞれの構成に付する符号を、ハイフン（−）を用いて、Ｘ−１、Ｘ−２、・・・Ｘ−Ｎと表すことがある。しかし、複数の構成を特に区別する必要がない場合には、複数の符号Ｘ−１、Ｘ−２、・・・Ｘ−Ｎを代表して、符号Ｘを使用することとする。第１の蓄電池１００は、第１の保持部１０３を持ち、第２の蓄電池１０２は、第２の保持部１０４を持つ。第１の保持部１０３は、第１の残量および第１の充放電回数を保持し、第２の保持部１０４は、第２の残量および第２の充放電回数を保持する。

第１の電源制御装置１１０は、第１のスイッチ１１１、第１の充電部１１２、第１の連係部１１３、第１の検出部１１４および第１の通信部１１５から構成される。第１の蓄電池１００は、第１のスイッチ１１１を介して、第１の充電部１１２または第１の連係部１１３と接続される。第１の保持部１０３は、第１の検出部１１４と接続され、任意のタイミングで、第１の蓄電池１００の第１の残量および第１の充放電回数が第１の保持部１０３から第１の通信部１１５に転送される。

第２の電源制御装置１２０は、第２のスイッチ１２１、第２の充電部１２２、第２の連係部１２３、第２の検出部１２４および第２の通信部１２５から構成される。第２の蓄電池１０２は、第２のスイッチ１２１を介して、第２の充電部１２２または第２の連係部１２３と接続される。第２の保持部１０４は、検出部１２４と接続され、任意のタイミングで、第２の蓄電池１０２の第２の残量、第２の充放電回数および固有の第１のＩＤが第２の保持部１０４から第２の通信部１２５に転送される。

また、第２の蓄電池１０２には、固有の第１のＩＤ１０５が割り振られ、第１の電源制御装置１１０および第２の電源制御装置１２０には、固有の第２のＩＤ１０６が割り振られている。

情報処理装置の一例として機能する電力送配電網制御装置１３０は、第１の通信部１１５を介して、第１の蓄電池１００の第１の残量および第１の充放電回数、および、第１の電源制御装置１１０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６を受信する。さらに、電力送配電網制御装置１３０は、第２の通信部１２５を介して、第２の蓄電池１０２の第２の残量、第２の充放電回数および固有の第１のＩＤ１０５を受信するとともに、第２の電源制御装置１２０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６を受信する。

この際、第１のＩＤ１０５を介して、電力送配電網制御装置１３０と第２の蓄電池１０２の間で適宜、認証作業が行われ、第２のＩＤ１０６を介して、電力送配電網制御装置１３０と第１の電源制御装置１１０および第２の電源制御装置１２０の間で適宜、認証作業が行われる。さらに、電力送配電網制御装置１３０は、第１の電源制御装置１１０内の第１のスイッチ１１１および第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１を独立して制御する。

電力送配電網システム１０は、少なくとも、固定で設置される第１の蓄電池１００、電気自動車等の移動手段１０１に搭載される第２の蓄電池１０２、第１の電源制御装置１１０、第２の電源制御装置１２０および電力送配電網制御装置１３０を持つ。第１の蓄電池１００および第２の蓄電池１０２のそれぞれの数は特に限定されるものではなく、単数であってもよいし、複数であってもよい。第１の蓄電池１００および第２の蓄電池１０２のそれぞれは、夜間の余剰電力を充電するのに十分な容量を持っている。

第１の蓄電池１００は、第１の残量および充放電の回数を保持する保持部１０３を持っており、当該第２の蓄電池１０２は、第２の残量および充放電の回数を保持する保持部１０４を持っている。第２の蓄電池１０２には、固有の第１のＩＤ１０５が割り振られ、当該第１のＩＤ１０５を介して、電力送配電網制御装置１３０と当該第２の蓄電池１０２との間で認証を行うことが可能である。第１の蓄電池１００には、第１の電源制御装置１１０が接続され、第２の蓄電池１０２は、第２の電源制御装置１２０と接続するためのインターフェースを持っている。

第１の電源制御装置１１０および第２の電源制御装置１２０には、固有の第２のＩＤ１０６が割り振られ、第２のＩＤ１０６を介して、電力送配電網制御装置１３０と第１の電源制御装置１１０との間および電力送配電網制御装置１３０と第２の電源制御装置１２０との間で認証を行うことが可能である。

第１の蓄電池１００は、第１のスイッチ１１１を介して、第１の充電部１１２または第１の連係部１１３と接続されている。第１の連係部１１３は、直流交流変換機能を持ち、第１の電源制御装置１１０は、第１の蓄電池１００と接続されている間、任意のタイミングで第１の蓄電池１００の充電残量および充放電回数を読み取る検出部１１４を有する。また、第１の電源制御装置１１０は、検出部１１４が読み取った充電残量および充放電回数を電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバへ送信するための第１の通信部１１５を持つ。第１の通信部１１５は、有線、若しくは、無線により通信を行うことが可能である。第１の電源制御装置１１０内の第１のスイッチ１１１は、第１の充電部１１２と接続、第１の連係部１１３と接続、若しくは、第１の充電部１１２および第１の連係部１１３と非接続のいずれかの状態をとるように電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバにより制御され得る。第１の電源制御装置１１０内の第１のスイッチ１１１が第１の充電部１１２と接続している間には、第１の充電部１１２により配電系統（電力送配電系統）２０から第１のスイッチ１１１を介して第１の蓄電池１００に充電がなされる。ここで、第１の充電部１１２は、配電系統２０側から供給される電力を第１の蓄電池１００に充電するために必要となる交流直流変換機能を持つ。第１の電源制御装置１１０内の第１のスイッチ１１１が第１の連係部１１３と接続している間には、第１の蓄電池１００に蓄積されている電気が第１の連係部１１３により第１のスイッチ１１１を介して配電系統２０に送られる。ここで、第１の連係部１１３は、第１の蓄電池１００に蓄電された電力を配電系統２０側に供給するために必要となる直流交流変換機能、さらには、電力系統側の電圧値より高い電圧になるよう制御する機能を持つ。また、第１の連係部１１３は、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバにより、電流を電圧に対して進相、若しくは、遅相する機能を持っても良い。配電系統２０は、第１の蓄電池１００や第２の蓄電池１０２などの配電先に電気を送るための配電網を構築する。このとき、第１の蓄電池１００や第２の蓄電池１０２などの配電先には、例えば、配電系統２０から電線３０を介して電気が送られる。電線３０は、例えば、電気を伝導するための導体により構成される。電線３０は、例えば、絶縁体と保護被覆とにより導体が覆われてなる電力ケーブルとして構成されても良い。

第２の蓄電池１０２は、第２のスイッチ１２１を介して、第２の充電部１２２または第２の連係部１２３と接続されている。第２の蓄電池１０２を持つ移動手段１０１が駐車している期間には、第２の蓄電池１０２には第２の電源制御装置１２０が接続される。第２の連係部１２３は、直流交流変換機能を持ち、第２の電源制御装置１２０は、第２の蓄電池１０２と接続されている間、任意のタイミングで第２の蓄電池１０２の第１のＩＤ１０５、充電残量および充放電回数を読み取る検出部１２４を有する。また、第２の電源制御装置１２０は、検出部１２４が読み取った第１のＩＤ１０５、充電残量および充放電回数を電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバへ送信するための第２の通信部１２５を持つ。第２の通信部１２５は、有線、若しくは、無線により通信を行うことが可能である。第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１は、第２の充電部１２２と接続、第２の連係部１２３と接続、若しくは、第２の充電部１２２および第２の連係部１２３と非接続のいずれかの状態をとるように電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバにより制御され得る。第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１が第２の充電部１２２と接続している間には、第２の充電部１２２により配電系統２０から第２のスイッチ１２１を介して第２の蓄電池１０２に充電がなされる。ここで、第２の充電部１２２は、配電系統２０側から供給される電力を第２の蓄電池１０２に充電するために必要となる交流直流変換機能を持つ。第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１が第２の連係部１２３と接続している間には、第２の蓄電池１０２に蓄積されている電気が第２の連係部１２３により第２のスイッチ１２１を介して配電系統２０に送られる。ここで、第２の連係部１２３は、第２の蓄電池１０２に蓄電された電力を配電系統２０側に供給するために必要となる直流交流変換機能、さらには、電力系統側の電圧値より高い電圧になるよう制御する機能を持つ。また、第２の連係部１２３は、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバにより、電流を電圧に対して進相、若しくは、遅相する機能を持っても良い。

電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２に割り振られた固有の第１のＩＤ１０５および第１の電源制御装置１１０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６に紐付けして、位置情報、最大容量値、動的な充電残量値および充放電回数を管理する機能を有する。電力送配電網制御装置１３０は、有線、若しくは、無線による通信により、第１の電源制御装置１１０内の第１のスイッチ１１１および第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１を制御する。

かかる構成によれば、夜間の余剰電力を固定で設置されている蓄電池および今後普及が進むと考えられている電気自動車等に搭載された蓄電池に充電し、昼間の電力需要の多い時間帯に、これらの蓄電池に充電された電力を活用することで、「電源のベストミックス」におけるベースとなる原子力発電の割合を増やした運用が可能になり、ＣＯ_２削減効果が期待できる。また、電力送配電系統側で個別のＩＤ毎にこれらの蓄電池の残量、充放電の回数を動的に管理することができるため、よりフレキシブルな運用を可能とする。

［２−２．電力送配電網制御装置の機能構成］
図２は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における電力送配電網制御装置１３０の機能構成を示す図である。図２に示す各機能ブロックは、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバが有するものである。電力送配電網制御装置１３０は、少なくとも、通信部１３１と、制御部１３４とを備えるものである。電力送配電網制御装置１３０は、認証部１３２および認証情報記憶部１３３を備えることとしてもよい。認証部１３２は、電力送配電網制御装置１３０と第１の電源制御装置１１０および第２の電源制御装置１２０の間における認証を行い、認証情報記憶部１３３は、その認証に必要な情報を記憶している。

通信部１３１は、第１の蓄電池１００の所定の状態量を第１の蓄電池１００に接続された第１の電源制御装置１１０から受信する機能を有するものである。所定の状態量としては、第１の蓄電池１００の第１の残量、第１の充放電回数などが想定されるが、特に限定されるものではない。図１には、２つの第１の蓄電池１００が示されているが、第１の蓄電池１００の個数は特に限定されるものではなく、１つであってもよく、複数であってもよい。

制御部１３４は、第１の蓄電池１００の所定の状態量に基づいて、第１の蓄電池１００に充電を行う第１の充電部１１２または第１の蓄電池１００に蓄積された電力を配電系統２０に送る第１の連係部１１３と第１の蓄電池１００とを接続するための第１のスイッチ１１１を制御する機能を有するものである。

同様に、通信部１３１は、第１の移動手段１０１に搭載される第２の蓄電池１０２の所定の状態量を第２の蓄電池１０２に接続された第２の電源制御装置１２０からさらに受信し、制御部１３４は、第２の蓄電池１０２の所定の状態量に基づいて、第２の蓄電池１０２に充電を行う第２の充電部１２２または第２の蓄電池１０２に蓄積された電力を配電系統２０に送る第２の連係部１２３と第２の蓄電池１０２とを接続するための第２のスイッチ１２１を制御することとしてもよい。図１には、２つの第２の蓄電池１０２が示されているが、第２の蓄電池１０２の個数についても特に限定されるものではなく、１つであってもよく、複数であってもよい。

電力送配電網制御装置１３０は、例えば、地理的に分割されたエリア毎の電力需要の情報を考慮して、第１のスイッチ１１１および第２のスイッチ１２１を制御することも可能である。すなわち、第１の蓄電池１００が１または複数存在し、第２の蓄電池１０２が１または複数存在する場合に、電力送配電網制御装置１３０は、エリア毎に電力需要の情報を記憶するデータ記憶部１３５を備えてもよい。データ記憶部１３５は、１または複数の第１の蓄電池１００の充電容量をエリア毎にさらに記憶し、１または複数の第２の蓄電池１０２の充電容量をエリア毎にさらに記憶する。

第１の蓄電池１００の充電容量とは、第１の蓄電池１００に充電することができる電力量であり、例えば、最大容量である。第１の蓄電池１００のエリアとは、例えば、第１の蓄電池１００に接続された第１の電源制御装置１１０が設置されたエリアであり、第２の蓄電池１０２のエリアとは、例えば、第２の蓄電池１０２に接続された第２の電源制御装置１２０が設定されたエリアである。

その場合、制御部１３４は、１または複数の第１の蓄電池１００の充電容量と１または複数の第２の蓄電池１０２の充電容量との総和をエリア毎に算出し、算出したエリア毎の総和とデータ記憶部１３５により記憶されている電力需要の情報とに基づいて、第１のスイッチ１１１および第２のスイッチ１２１を制御することとしてもよい。

また、電力送配電網制御装置１３０は、移動手段１０１によって消費される電力を考慮して、第１のスイッチ１１１および第２のスイッチ１２１を制御することも可能である。すなわち、通信部１３１は、第２の蓄電池１０２の所定の状態量として第２の蓄電池１０２に充電されている電力量である充電残量値を受信するとともに、第１の移動手段１０１から第２の蓄電池１０２の位置情報を履歴情報としてさらに受信してもよい。

その場合、制御部１３４は、通信部１３１により受信された履歴情報に基づいて第１の移動手段１０１の移動により消費されると予測される第２の蓄電池１０２の電力量である予測消費量を算出し、通信部１３１により受信された充電残量値から予測消費量を減じて得られる電力量が第１の閾値を超えている場合には、第２の連係部１２３と第２の蓄電池１０２とが接続するように第２のスイッチ１２１を制御することとしてもよい。

電力送配電網制御装置１３０は、予測消費量が大きい場合には、第２の充電部１２２と第２の蓄電池１０２とが接続するように第２のスイッチ１２１を制御することも可能である。すなわち、制御部１３４は、通信部１３１により受信された充電残量値から予測消費量を減じて得られる電力量が第２の閾値未満である場合には、第２の充電部１２２と第２の蓄電池１０２とが接続するように第２のスイッチ１２１を制御することとしてもよい。

電力送配電網制御装置１３０は、第２の蓄電池１０２の充放電回数に応じた補正を行うようにすることも可能である。すなわち、通信部１３１は、第２の蓄電池１０２の所定の状態量として充電残量値に加えて第２の蓄電池１０２の充放電回数をさらに受信し、制御部１３４は、通信部１３１により受信された充電残量値から予測消費量を減じて得られる電力量に対して第２の蓄電池１０２の充放電回数に応じた補正を行い、補正後の電力量を閾値と比較することとしてもよい。充放電回数は、充電回数と放電回数との合計であってもよいし、充電と放電とのうちのいずれかであってもよい。

電力送配電網制御装置１３０は、走行予定距離を通知した移動手段１０１については、その走行予定距離を予測消費量よりも優先して使用することも可能である。すなわち、通信部１３１は、第１の移動手段１０１から走行予定距離をさらに受信した場合、制御部１３４は、通信部１３１により受信された走行予定距離に応じた電力量を予測消費量の代わりに使用することとしてもよい。つまり、制御部１３４は、通信部１３１により受信された充電残量値から走行予定距離に応じた電力量を減じて得られる電力量が第１の閾値を超えているか否かを判断してもよい。また、制御部１３４は、通信部１３１により受信された充電残量値から走行予定距離に応じた電力量を減じて得られる電力量が第２の閾値未満であるか否かを判断してもよい。

電力送配電網制御装置１３０は、走行予定距離を通知した移動手段１０１については、その移動手段１０１に搭載された第２の蓄電池１０２に蓄積された電力を優先的に配電系統２０に送るように制御することも可能である。すなわち、制御部１３４は、通信部１３１により第１の移動手段１０１から走行予定距離が受信されず、第２の移動手段１０１から走行予定距離が受信された場合、第１の移動手段１０１に搭載される第２の蓄電池１０２と第２の連係部１２３とが接続するように第２のスイッチ１２１を制御する代わりに、第２の移動手段１０１に搭載される第２の蓄電池１０２がその第２の蓄電池１０２に蓄積された電力を配電系統２０に送る第２の連係部１２３と接続するように第２のスイッチ１２１を制御することとしてもよい。

電力送配電網制御装置１３０は、走行予定距離を通知した移動手段１０１に搭載される第２の蓄電池１０２に蓄積された電力の売電価格については、高めに設定するようにすることも可能である。すなわち、制御部１３４は、第２の移動手段１０１に搭載される第２の蓄電池１０２に蓄積された電力の価格を第１の移動手段１０１に搭載される第２の蓄電池１０２に蓄積された電力の価格よりも高い価格として算出することとしてもよい。

電力送配電網制御装置１３０は、配電系統２０で発生する余剰電力を第１の蓄電池１００や第２の蓄電池１０２に分配するように制御することも可能である。第１の蓄電池１００が１または複数存在し、第２の蓄電池１０２が１または複数存在する場合に、電力送配電網制御装置１３０は、エリア毎に電力需要の情報を記憶するデータ記憶部１３５を備えてもよい。データ記憶部１３５は、１または複数の第１の蓄電池１００の充電容量をエリア毎にさらに記憶し、１または複数の第２の蓄電池１０２の充電容量をエリア毎にさらに記憶する。

その場合、制御部１３４は、配電系統２０で発生する余剰電力のエリア毎の分配量をデータ記憶部１３５により記憶されている電力需要の情報に基づいて決定するとともに、１または複数の第１の蓄電池１００の充電容量の総和をエリア毎に算出する。そして、制御部１３４は、エリア毎の分配量が総和よりも大きいエリアについては、第１の充電部１１２と第１の蓄電池１００とが接続するように第１のスイッチ１１１を制御すればよい。エリア内のすべての第１の蓄電池１００を充電するために必要な分配量があるため、エリア内のすべての第１の蓄電池１００に充電を行うことができるからである。また、制御部１３４は、エリア毎の分配量が総和よりも小さいエリアについては、データ記憶部１３５により記憶されている当該エリア内の電力需要の情報の地理的分布に基づいて、第１の充電部１１２と第１の蓄電池１００とが接続するように第１のスイッチ１１１を制御すればよい。エリア内に充電できない第１の蓄電池１００が存在することになり、どの第１の蓄電池１００を充電するように制御すべきかについて決定する必要があるからである。例えば、制御部１３４は、エリア内の電力需要の情報の地理的分布（電力需要の大きさをエリア内の場所ごとに示すもの）に基づいて、大きな電力需要のある場所（家庭など）の近くにある第１の蓄電池１００に充電を行うように制御すればよい。このようにすれば、例えば、第１の蓄電池１００から電力需要の大きな家庭に送電する際に発生する伝送損失を少なくすることができる。

電力送配電網制御装置１３０は、分配しなかった分の余剰電力を移動手段１０１に搭載された第２の蓄電池１０２に充電するように制御することも可能である。すなわち、制御部１３４は、エリア毎の分配量が総和よりも大きいエリアについては、第１の充電部１１２と第１の蓄電池１００とが接続するように第１のスイッチ１１１を制御するとともに、総和とエリア毎の分配量との差分を再配分値として算出する。そして、制御部１３４は、再配分値に基づいて、そのエリアの第２の充電部１２２と第２の蓄電池１０２とが接続するように第２のスイッチ１２１を制御することとしてもよい。つまり、制御部１３４は、再配分値に相当する電力がそのエリアの第２の蓄電池１０２に供給されるように、第２のスイッチ１２１を制御すればよい。

電力送配電網制御装置１３０は、売電履歴に基づいて、再配分値に相当する電力をエリア間でトレードするように制御することも可能である。すなわち、電力送配電網制御装置１３０は、エリア間での売電に関する履歴である売電履歴を記憶するデータ記憶部１３５をさらに備えることとしてもよい。

その場合、制御部１３４は、エリア毎の分配量が総和よりも大きいエリアである第１のエリアについては、総和と第１のエリア毎の分配量との差分を再配分値として算出すればよい。そして、制御部１３４は、データ記憶部１３５により記憶されている売電履歴の売電履歴に基づいて、再配分値の一部または全部を第１のエリアとは異なる第２のエリアへのトレード配分量として算出する。制御部１３４は、再配分値からトレード配分量を減じて得られる値に基づいて、第１のエリアの第２の充電部１２２と第２の蓄電池１０２とが接続するように第２のスイッチ１２１を制御するとともに、トレード配分量に基づいて、第２のエリアの第２の充電部１２２と第２の蓄電池１０２とが接続するように第２のスイッチ１２１を制御すればよい。

電力送配電網制御装置１３０は、充放電回数の少ない第１の蓄電池１００に対して優先的に充電を行うように制御することも可能である。すなわち、通信部１３１は、１または複数の第１の蓄電池１００のそれぞれの所定の状態量として１または複数の第１の蓄電池１００のそれぞれの充放電回数を受信する。その場合、制御部１３４は、分配量が総和よりも小さいエリアについて、充放電回数の少ない第１の蓄電池１００を優先して、第１の充電部１１２と第１の蓄電池１００とが接続するように第１のスイッチ１１１を制御すればよい。

電力送配電網制御装置１３０は、火力発電所で生成すべき電力を決定することも可能である。すなわち、第１の蓄電池１００が１または複数存在し、第２の蓄電池１０２が１または複数存在する場合に、通信部１３１は、１または複数の第１の蓄電池１００のそれぞれの所定の状態量として１または複数の第１の蓄電池１００のそれぞれの充電残量値を受信するとともに、１または複数の第２の蓄電池１０２のそれぞれの所定の状態量として１または複数の第２の蓄電池１０２のそれぞれの充電残量値を受信する。

その場合、制御部１３４は、１または複数の第２の蓄電池１０２のそれぞれの充電残量値の総和から予測消費量または走行予定距離に応じた電力量を減じて得られる値と、１または複数の第１の蓄電池１００のそれぞれの充電残量値の総和と、を合計して得られる総和に基づいて、火力発電所での発電量を決定すればよい。

移動手段１０１は、第２の蓄電池１０２を搭載し、第２の蓄電池１０２の位置情報を履歴情報として電力送配電網制御装置１３０に送信することができる。電力送配電網制御装置１３０の制御部１３４は、上記したように、履歴情報に基づいて、自己の移動により消費されると予測される第２の蓄電池１０２の電力量である予測消費量を算出することができる。また、制御部１３４は、第２の蓄電池１０２の充電残量値から予測消費量を減じて得られる電力量が第１の閾値を超えている場合に、第２の蓄電池１０２に蓄積された電力を配電系統２０に送る第２の連係部１２３と第２の蓄電池１０２とが接続するように第２のスイッチ１２１の制御を行うことができる。

［２−３．電力送配電網制御装置に具備されたサーバが管理するデータの一例］
図３は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバが管理するデータの一例を示す表である。このデータは、例えば、データ記憶部１３５により記憶されることでサーバにより管理される。第１の電源制御装置１１０に割り振られた固有の第２のＩＤ、位置情報（緯度および経度）および第１の蓄電池１００の最大容量はあらかじめ登録されている。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第１の通信部１１５から送信される第１の蓄電池１００の充電残量および充放電回数、および、第１の電源制御装置１１０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６を受信し、第２のＩＤ１０６に一致する欄の第１の蓄電池１００の充電残量および充放電回数を、受信したこれらの情報により更新する。

また、第２の電源制御装置１２０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６、位置情報はあらかじめ登録されている。この第２の電源制御装置１２０の任意の第２の蓄電池１０２が第２の電源制御装置１２０に接続されると、第２の通信部１２５は、第２の蓄電池１０２の残量、充放電回数および固有の第１のＩＤ１０５、および、第２の電源制御装置１２０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６を電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバに送信する。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、受信した第２のＩＤ１０６に一致する欄の固有の第１のＩＤ１０５、第２の蓄電池１０２の充電残量および充放電回数を、受信したこれらの情報により更新する。さらに、固有の第１のＩＤ１０５をリファレンスとして第２の蓄電池１０２の最大容量が書き込まれる。

［２−４．電力送配電網システムにおける電気自動車等の移動手段の構成］
図４は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における電気自動車等の移動手段２０１の構成を示す図である。電気自動車等の移動手段２０１は、第２の蓄電池２０２、保持部２０４、位置情報検出部２０７および第３の通信部２０８を持つ。保持部２０４は、第２の蓄電池２０２の第２の残量および第２の充放電回数を保持する。第３の通信部２０８は、走行中等、第２の電源制御装置１２０と接続されていない期間に、任意のタイミングで第２の蓄電池２０２の残量、充放電回数および固有の第１のＩＤ１０５および位置情報を、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバに送信する。なお、位置情報検出部２０７は車載のカーナビゲーションシステムと連動していても良いことは言うまでもない。

このように、電気自動車等の移動手段２０１は、第２の蓄電池２０２、第２の残量および充放電の回数を保持する保持部２０４、位置情報検出部２０７および第３の通信部２０８を持ち、第３の通信部２０８は、有線、若しくは、無線により通信を行うことが可能である。第３の通信部２０８は、第２の蓄電池２０２に割り振られた固有の第１のＩＤ１０５、第２の蓄電池２０２の残量、充放電の回数および位置に関する情報である位置情報を電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバに送信する。

かかる構成によれば、電気自動車等の移動手段２０１が搭載する第２の蓄電池２０２の残量および充放電の回数および位置情報を、走行中に送信することができるため、電力送配電系統を制御する側が、移動する第２の蓄電池２０２の状況を動的に把握することが可能となる。

［２−５．地理的に分割されたエリア毎の電力需要に関する情報の一例］
図５は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバが管理する地理的に分割されたエリア毎の電力需要に関する情報の一例である。この情報は、例えば、データ記憶部１３５により記憶されることでサーバにより管理される。各エリアの電力需要が時刻毎に管理されている。

このように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、地理的に分割されたエリア毎の電力需要の情報を持つ。電力需要の情報は、時間毎の電力需要の形式で管理され、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバにより、当該エリア毎に、第１の電源制御装置１１０および第２の電源制御装置１２０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６がグループ分けされ、エリア毎の電力需要の大きさに合わせて、エリア毎に第１の電源制御装置１１０内の第１のスイッチ１１１および第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１を制御する。

かかる構成によれば、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、エリア毎に電力需要を把握することができるとともに、蓄電池に割り振られた固有のＩＤを介して、エリア毎に蓄電池の状況を動的に管理することが可能になる。そのため、エリア毎の動的な電力需要に合わせた蓄電池のきめ細かい活用が可能となる。

［２−６．電源制御装置に割り振られたＩＤをエリア毎に管理する方法の一例］
図６は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバが、第１の電源制御装置１１０および第２の電源制御装置１２０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６を地理的に分割されたエリア毎に管理する方法の一例を示したものである。

本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０において、第１の電源制御装置１１０の第１のスイッチ１１１および第２の電源制御装置１２０の第２のスイッチ１２１の制御は以下の通りである。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、図５のデータに基づいて、各エリアの昼間の電力需要の総和を算出する。昼間の具体的な時間帯は特に限定されるものではないが、例えば、人々が電力を使用して活動する時間帯であり、例えば、午前６時から午後１０時までなど自由に設定され得る。

次に、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、図６のエリア毎に管理された固有の第２のＩＤ１０６に対応する第１の電源制御装置１１０および第２の電源制御装置１２０に接続された第１の蓄電池１００および第２の蓄電池１０２の最大容量の総和を求める。そして、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、前述の各エリアの昼間の電力需要の総和を超えない範囲で、余剰電力が発生する夜間の時間帯に、第１の蓄電池１００が第１の充電部１１２に接続されるように第１の電源制御装置１１０の第１のスイッチ１１１を制御し、第２の蓄電池１０２が第２の充電部１２２に接続されるように第２の電源制御装置１２０の第２のスイッチ１２１を制御する。夜間の具体的な時間帯は特に限定されるものではないが、例えば、一日のうちで昼間の時間帯に該当しない時間帯など自由に設定され得る。

一方、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、電力を消費する昼間の時間帯には、第１の蓄電池１００が第１の連係部１１３に接続されるように第１の電源制御装置１１０の第１のスイッチ１１１を制御し、第２の蓄電池１０２が第２の連係部１２３に接続されるように第２の電源制御装置１２０の第２のスイッチ１２１を制御すれば良い。

［２−７．第２の蓄電池の位置情報の履歴の一例］
図７は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバが保持する複数の第２の蓄電池１０２の各位置情報の履歴の一例である。ここでは、第２の蓄電池１０２が複数存在することとしているが、第２の蓄電池１０２の数は特に限定されるものではなく、１つでも良いし、２つ以上でも良い。各位置情報は、その位置情報に付加されている第２の蓄電池１０２毎に割り振られた固有の第１のＩＤ１０５毎に分類され、時刻毎に緯度、経度の形式で保存される。

［２−８．走行距離の平均値の一例］
また、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、この位置情報の履歴を利用して、走行距離の平均を算出し、一例として、図８に示すデータを作成する。図８は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバにより算出される走行距離の平均値の一例を示す表である。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、接続履歴のある第２の電源制御装置１２０毎にその接続以降走行した距離の平均値を算出する。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバでは、例えば、曜日毎に、第２の電源制御装置１２０に対応する固有の第２のＩＤ１０６毎の走行予定距離の平均値という形式のデータを保存しておけば良い。

電力送配電網制御装置に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２の位置情報の履歴を保持する機能を有する。また、電力送配電網制御装置に具備されたサーバは、当該履歴情報から現時刻以降の走行距離を予測する機能を持ち、当該走行距離の予測から第２の蓄電池１０２が移動するのに必要な各電力量を算出する機能を持つ。電力送配電網制御装置に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２の充電残量値から第２の蓄電池１０２が移動するのに必要な電力量を減じて算出される電力量が任意の閾値を超えていれば、第２の蓄電池１０２と接続された第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１が第２の連係部１２３と接続されるような制御機能を持つ。

かかる構成によれば、電力送配電網制御装置に具備されたサーバは、取得した位置情報の履歴を活用して、走行距離の予測等を行うことができるため、次回の充電までに必要となる電力量の算出が可能となる。よって、蓄電池の充電残量の情報と合わせることにより、電力送配電系統側が蓄電池の残量の一部を有効に活用することを可能とする。

［２−９．連係部との接続処理の制御例１］
図９は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（連係部との接続処理の制御例１）の流れを示す図である。第２の電源制御装置１２０と第２の蓄電池１０２とが接続されると、第２の蓄電池１０２に割り振られた固有の第１のＩＤ１０５が電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバに送られる（ステップＳ１０１）。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、この固有の第１のＩＤ１０５を受信すると、図８に示す第２のＩＤ１０６毎に管理されている移動距離の平均値に関するデータを参照し（ステップＳ１０２）、当該固有の第１のＩＤ１０５に対応する平均走行距離を抽出する。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、この平均走行距離を利用して予想走行距離を算出し（ステップＳ１０３）、その予想走行距離に必要な電力量を算出する（ステップＳ１０４）。

次に、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２に割り振られた固有の第１のＩＤ１０５および第２の電源制御装置１２０に割り振られた固有の第２のＩＤ１０６を引数に、図３を参照して、当該蓄電池１０２の充電残量を抽出する（ステップＳ１０５）。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、この充電残量から上記の予想走行距離に必要な電力量を減じて差分を算出し（ステップＳ１０６）、差分が任意の閾値を超えているか否かの判定を行う（ステップＳ１０７）。この判定の結果、任意の閾値を超えていれば、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２が第２の連係部１２３に接続されるように、当該第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１を制御する（ステップＳ１０８）。これにより、第２の蓄電池１０２に充電された電力は、電力送配電系統側で使用可能となる。

［２−１０．連係部との接続処理、充電部との接続処理の制御例］
図１０は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（連係部との接続処理および充電部との接続処理の制御例）の流れを示す図である。図９との説明の重複を避け、その差分につき説明する。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、充電残量から予想走行距離に必要な電力量を減じて差分を算出し（ステップＳ２０６）、差分が第１の任意の閾値を超えているか否かの判定を行う（ステップＳ２０７）。この判定の結果、第１の任意の閾値を超えていれば、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２が第２の連係部１２３に接続されるように、当該第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１を制御する（ステップＳ２０８）。これにより、第２の蓄電池１０２に充電された電力が、電力送配電系統側で使用可能となる。

一方、この判定の結果、差分が第１の任意の閾値以下であれば、次いで、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、差分が第２の任意の閾値未満であるか否かの判定を行う（ステップＳ２０９）。この判定の結果、第２の任意の閾値未満であれば、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２が第２の充電部１２２に接続されるように、当該第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１を制御する（ステップＳ２１０）。これにより、第２の蓄電池１０２は、電力送配電系統側から電力供給を受け、充電が行われる。なお、第１の任意の閾値と第２の任意の閾値とを同じ値に設定することも可能なことは言うまでもない。

このように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２の充電残量値から第２の蓄電池１０２が移動するのに必要な電力量を減じて算出される電力量が任意の第１の閾値を超えていれば、第２の蓄電池１０２が第２の電源制御装置１２０内の第２の連係部１２３と接続されるように第２のスイッチ１２１を制御する機能を有する。また、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２の充電残量値から第２の蓄電池１０２が移動するのに必要な電力量を減じて算出される電力量が任意の第２の閾値未満であれば、第２の蓄電池１０２が第２の電源制御装置１２０内の第２の充電部１２２と接続されるように第２のスイッチ１２１を制御する機能を有する。

かかる構成によれば、電気自動車等に搭載される蓄電池を電力送配電系統側で有効に活用することを可能とするととともに、状況に応じて充電を行う柔軟性を持たせる等、電気自動車本来の使用をより効率的に行うことが可能となる。

［２−１１．連係部との接続処理の制御例２］
図１１は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（連係部との接続処理の制御例２）の流れを示す図である。図９との説明の重複を避け、その差分につき説明する。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、充電残量から予想走行距離に必要な電力量を減じて電力量の差分を算出する（ステップＳ３０６）。次に、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の電源制御装置１２０から送信された第２の充放電回数を参照して（ステップＳ３１１）、第２の充放電回数が多い場合には、上記電力量の差分が小さくなるように補正する（ステップＳ３１２）。これにより、第２の蓄電池１０２の劣化により、新品の状態よりも放電時間が短くなる劣化現象に対応することが可能となる。

このように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２の充電残量値から第２の蓄電池１０２が移動するのに必要な各電力量を減じて算出される電力量に対して、第２の蓄電池１０２の充放電回数に応じた補正を行うことが可能である。

かかる構成によれば、蓄電池の充放電回数を利用して放電特性の劣化を見積もることができ、電力送配電系統側で利用できる蓄電池の電力量をより正確に見積もることが可能となる。

［２−１２．連係部との接続処理の制御例３］
図１２および図１３は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（連係部との接続処理の制御例３）の流れを示す図である。例えば、ユーザは、ある日の最初に電気自動車等の移動手段１０１に乗車した際（ステップＳ４０１）、その日走行する距離を明確に把握している場合に、上記の電気自動車等の移動手段１０１にあらかじめ具備された入力デバイスを使って、走行距離の入力を行う（ステップＳ４０２）。第２の電源制御装置１２０は、この入力された走行距離と上記の電気自動車等の移動手段１０１に搭載された第２の蓄電池１０２に割り振られた固有の第１のＩＤ１０５との紐付けを行い（ステップＳ４０３）、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバに送信する（ステップＳ４０４）。

電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、固有の第１のＩＤ１０５を受信した際（ステップＳ４１１）、予定走行距離の入力があるか否かの判定を行い（ステップＳ４１３）、予定走行距離の入力がある場合、当該予定走行距離を参照し（ステップＳ４１４）、予定走行距離の入力がなければ、図８に示す平均走行距離の履歴を参照し（ステップＳ４１５）、予想走行距離を算出する（ステップＳ４１６）。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、以上の処理で得られる走行距離の情報を利用し、図９と同様の処理に基づき、上記の第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１の制御を行う（ステップＳ４２０）。なお、予定走行距離の入力は、１日毎の距離を入力しても良いし、任意の時間帯の距離を入力しても良いことは言うまでもない。

また、図１２に示した走行距離の入力を行う処理（ステップＳ４０２）は、カーナビゲーション装置と連動して行っても良い。具体的には、ナビゲートを依頼する行き先目標地点として、住所、名称、若しくは、駅名等の情報が入力され、カーナビゲーション装置がこの情報に基づいて経路情報を算出するとともに算出した経路情報から走行距離および所要時間を算出し、カーナビゲーション装置により算出された走行距離および所要時間を電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバが予定走行距離として用いることができる。すなわち、走行予定距離として、カーナビゲーション装置に対して入力された情報、または、カーナビゲーション装置により経路情報から算出された情報が、上記の電気自動車等の移動手段１０１から電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバに送信されてもよい。

このように、第２の蓄電池１０２を搭載する電気自動車等の移動手段１０１は、現時刻以降の予定走行距離を設定する機能を有することも可能である。電気自動車等の移動手段１０１は、その予定走行距離を、第２の蓄電池２０２に割り振られた固有の第１のＩＤ１０５と紐付けて、有線、若しくは、無線による通信により、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバへ送信する機能を有することも可能である。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、サーバ側で算出した現時刻以降の走行距離の予測値に対して、第２の蓄電池２０２を搭載する電気自動車等の移動手段１０１から送信された現時刻以降の走行予定距離を優先することが可能である。

かかる構成によれば、電気自動車等の移動手段１０１の使用者が、電力送配電系統を管理する側に対して、より正確な走行予定距離を通知するため、電力送配電系統を管理する側は、蓄電池の利用可能な電力量をより正確に見積もることが可能となる。

［２−１３．連係部との接続処理の制御例４］
図１４は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（連係部との接続処理の変形例４）の流れを示す図である。上記の第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチの制御を決定する際（ステップＳ５０１）、まず、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、管理している全ての固有の第１のＩＤ１０５を、上記の予定走行距離の設定が行われたグループと上記の予定走行距離の設定が行われていないグループとに分類する。その分類処理の一例を図１４に示す。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第１のＩＤ１０５を１つずつ参照して、上記の予定走行距離の設定が行われているか否かを判定し（ステップＳ５０２）、参照した第１のＩＤ１０５が上記の予定走行距離の設定が行われた第１のＩＤ１０５であった場合、当該第１のＩＤ１０５を上記の予定走行距離の設定が行われたグループの保存エリアに保存する（ステップＳ５０３）。

電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、全ての第１のＩＤ１０５を参照し終えると（ステップＳ５０４で「Ｙｅｓ」）、上記の第１のＩＤ１０５を上記の予定走行距離の設定が行われたグループと上記の予定走行距離の設定が行われていないグループとに分類することができる。なお、上記の第１のＩＤ１０５を上記の予定走行距離の設定が行われたグループと上記の予定走行距離の設定が行われていないグループとに分類する処理はこの例に限られないことは言うまでもない。そして、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、上記の予定走行距離の設定が行われたグループに含まれる上記の第１のＩＤ１０５に該当する第２の蓄電池１０２と第２の連係部１２３とが接続されるように、上記の第２の蓄電池１０２と接続された第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１の制御を行う（ステップＳ５０５）。

このように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、管理している全ての第１のＩＤ１０５を、予定走行距離の設定が行われたグループと、予定走行距離の設定が行われていないグループとに分類する機能を有することが可能である。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、当該予定走行距離の設定の行われたグループに含まれる第１のＩＤ１０５に該当する第２の蓄電池１０２と接続された第２の電源制御装置１２０内の第２のスイッチ１２１を優先的に第２の連係部１２３と接続するように制御することが可能である。

かかる構成によれば、正確な走行距離を設定した蓄電池の電力を優先的に活用することにより、電力送配電系統側は、蓄電池の電力をより有効に活用することが可能となる。

また、以上に説明したように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバにより現時刻以降の予定走行距離を設定するに際しては、カーナビゲーション装置における行き先目標地点の住所、名称、若しくは、駅名等の入力に伴う当該カーナビゲーション装置で算出される経路情報、および当該経路情報から算出される道路距離を予定走行距離として設定することも可能である。

［２−１４．買い取り単価の決定処理］
図１５は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（買い取り単価の決定処理）の流れを示す図である。上記の第２の蓄電池１０２と上記の第２の連係部１２３とを接続するということは、電力送配電系統側が上記の第２の蓄電池１０２に充電された電力を利用可能になるということである。電力送配電系統側が電力を買い取るという形式で当該電力の使用をユーザが許可する際、予定走行距離を設定したユーザは、予定走行距離を設定しないユーザよりも電力送配電系統側に精度の高い走行距離の見積もりを提供したと考えられる。電力送配電系統側はより少ないマージンで走行距離の見積もりを行うことができ、上記の蓄電池１０２の充電残量から、より多くの電力を使用することが可能になると考えられる。そこで、精度の高い見積もりを提供してくれた謝礼として、電力送配電系統側は、より高い価格で電力を買い取ることが市場原理に即しているものと考えられる。

電力送配電系統側で売電の準備が開始され（ステップＳ６０１）、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、走行距離の設定が行われたか否かの判定を行う（ステップＳ６０２）。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、走行距離の設定が行われていれば、買い取り単価割増情報を参照し（ステップＳ６０３）、その割増分の補正を行う（ステップＳ６０５）。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、走行距離の設定が行われていなければ、買い取り単価情報を参照し（ステップＳ６０４）、買い取り単価割増情報があれば、その割増分の補正を行う（ステップＳ６０５）。以上により、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、買い取り単価を決定する（ステップＳ６０６）。

このように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、現時刻以降の予定走行距離の情報を送信した第２の蓄電池１０２を搭載する電気自動車等の移動手段１０１の所有者に対しては、電力の買い取り価格を割り増すという課金を行うことが可能である。

かかる構成によれば、より正確な走行距離を設定したユーザに対しては、売電価格の割り増しが行われ、より積極的な走行距離の設定が促進される。その結果、蓄電池の電力を有効に活用することが可能となり、ユーザも等価的に使用電気料金が下がるというメリットを享受できることとなる。

［２−１５．充電部との接続処理の制御例１］
図１６は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（充電部との接続処理の制御例１）の流れを示す図である。夜間等、電力送配電系統に含まれる発電所の発電電力量に余剰電力の発生が予測されると（ステップＳ７０１）、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、エリア毎の電力需要に関する情報を参照する（ステップＳ７０２）。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、このエリア毎の電力需要に関する情報から翌日に消費される電力量を見積もり、このエリア毎の見積もり値に応じて、上記の余剰電力のエリア毎への分配量を見積もる（ステップＳ７０３）。

次に、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、エリア毎に上記の第１の蓄電池１００の最大容量の総和を算出し（ステップＳ７０４）、上記のエリア毎の余剰電力の分配量（Ｅｓ）がエリア毎の当該第１の蓄電池１００の最大容量の総和（Ｃｂ）より大きいか否かの判定を行う（ステップＳ７０５）。ここで、上記のエリア毎の余剰電力の分配量（Ｅｓ）が上記の第１の蓄電池１００の最大容量の総和（Ｃｂ）より大きい場合、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、当該エリア内の全ての第１の蓄電池１００が上記の第１の電源制御装置１１０内の第１の充電部１１２と接続されるように、第１のスイッチ１１１を制御する（ステップＳ７０８）。

次に、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第１の蓄電池１００が上記の第１の電源制御装置１１０内の第１の充電部１１２と接続された後の余剰電力の差分を算出する（ステップＳ７０９）。さらに、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２に固有に割り振られた第１のＩＤ１０５および当該エリアでの売電履歴を参照し（ステップＳ７１０）、上記のエリア毎の余剰電力の差分からエリア内の第２の蓄電池１０２の分配量を算出する（ステップＳ７１１）。ここで、第２の蓄電池１０２はモビリティを持っているため、充電を行うエリアと売電を行うエリアとが異なる場合がある。このような場合には、上記のエリア毎の余剰電力の差分から見積もったエリア内の第２の蓄電池１０２の分配量の一部に関して、エリア間でトレードを行う。そして、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、この最終的なエリア内の第２の蓄電池１０２の分配量に基づいて、第２の蓄電池１０２が上記の第２の電源制御装置１２０内の第２の充電部１２２に接続されるように、第２のスイッチ１２１を制御する（ステップＳ７１２）。

一方、上記のエリア毎の余剰電力の分配量（Ｅｓ）がエリア毎の上記の第１の蓄電池１００の最大容量の総和（Ｃｂ）以下の場合、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、当該エリア毎の余剰電力から上記の第１の蓄電池１００の分配量を見積もり（ステップＳ７０６）、この見積もり値に基づいて、第１の蓄電池１００が上記の第１の電源制御装置１１０内の第１の充電部１１２に接続されるように、第１のスイッチ１１１を制御する（ステップＳ７０７）。

このように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、電力送配電網で発生する余剰電力を検出する機能を持つ。また、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、地理的に分割されたエリア毎の当該余剰電力の分配量を、地理的に分割されたエリア毎の電力需要に関する情報に基づいて決定する機能を持つ。さらに、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、地理的に分割されたエリア毎の第１の蓄電池の充電容量の総和を算出する機能を持つ。

電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、地理的に分割されたエリア毎の余剰電力の分配量が地理的に分割されたエリア毎の第１の蓄電池１００の充電容量の総和より大きい場合には、地理的に分割されたエリア内の全ての第１の蓄電池を第１の電源制御装置１１０内の第１の充電部１１２と接続する制御を行う。さらに、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第１の蓄電池１００が電源制御装置１１０内の第１の充電部１１２と接続された後の余剰電力のエリア毎の再分配量を算出する機能を持つ。

また、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２の売電履歴を参照する機能を持ち、当該売電履歴に基づいて、エリア間でエリア毎の余剰電力の再分配量の一部のトレードを行う機能を持つ。さらに、エリア毎の余剰電力の再分配量から各エリア内の第２の蓄電池１０２の分配量を見積もる機能を持ち、当該見積もった電力量に応じて、地理的に分割されたエリア内の当該第２の蓄電池１０２を第２の電源制御装置１２０内の第２の充電部１２２と接続する制御を行う。

電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、地理的に分割されたエリア毎の余剰電力の分配量が地理的に分割されたエリア毎の第１の蓄電池１００の充電容量の総和より小さい場合には、エリア毎の余剰電力の分配量から各エリア内の第１の蓄電池１００の分配量を見積もる機能を持つ。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、当該見積もった電力量に応じて、地理的に分割されたエリア内の当該第１の蓄電池１００を第１の電源制御装置１１０内の第１の充電部１１２と接続する制御を行う。

かかる構成によれば、昼間の電力需要を考慮して、夜間の余剰電力の効率の良い蓄電が可能となる。

［２−１６．充電部との接続処理の制御例２］
図１７は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（充電部との接続処理の制御例２）の流れを示す図である。図１６と重複する部分の説明は避け、差分につき説明する。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、エリア毎の余剰電力の分配量（Ｅｓ）がエリア毎の第１の蓄電池１００の最大容量の総和（Ｃｂ）より大きいか否かの判定を行い（ステップＳ８０５）、当該エリア毎の余剰電力の分配量（Ｅｓ）がエリア毎の第１の蓄電池１００の最大容量の総和（Ｃｂ）以下の場合、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、当該エリア内の第１の蓄電池１００の充放電回数を参照して（ステップＳ８０６）、当該エリア毎の余剰電力から上記の第１の蓄電池１００の分配量を見積もる（ステップＳ８０７）。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、この見積もり値に基づいて、充放電回数の少ないものが優先的に充電されるように、上記の第１の電源制御装置１１０内の第１のスイッチ１１１を制御する（ステップＳ８０８）。

このように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、エリア毎の余剰電力の分配量から各エリア内の第１の蓄電池１００の分配量を見積もる処理に先んじて、当該エリア内の第１の蓄電池１００の充放電回数を参照する処理を行うことが可能である。電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、当該充放電回数の少ない第１の蓄電池１００を優先的に第１の電源制御装置１１０内の第１の充電部１１２と接続する制御を行うことが可能である。

かかる構成によれば、余剰電力の蓄電に使用される蓄電池の劣化を分散させることができ、故障の頻度を低減することができる。

［２−１７．火力発電量決定処理］
図１８は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（火力発電量決定処理）の流れを示す図である。現在、昼間の電力需要の増加分は、基本的に、火力発電所の発電量を増やすことで対応している。この火力発電所の発電電力量の設定が開始されると（ステップＳ９０１）、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第１の蓄電池１００の残量を参照し（ステップＳ９０２）、当該第１の蓄電池１００の残量の総和を算出する（ステップＳ９０３）。

また、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第２の蓄電池１０２の残量を参照し（ステップＳ９０４）、第２の蓄電池１０２を搭載した電気自動車等の移動手段１０１の走行距離を見積もり（ステップＳ９０５）、当該第２の蓄電池１０２の余剰電力を算出し（ステップＳ９０６）、その総和を算出する（ステップＳ９０７）。以上から、第１の蓄電池１００および第２の蓄電池１０２の余剰電力の総和の算出（ステップＳ９０８）が可能となる。

さらに、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、電力需要に関する情報を参照し（ステップＳ９０９）、上記の第１の蓄電池１００および第２の蓄電池１０２の余剰電力の総和、および、火力発電所以外の電源で発電されている電力の総和を超える電力需要分を火力発電所で発電すべき電力量と設定する（ステップＳ９１０）。ここで、火力発電所以外の電源というのは、例えば、水力発電、原子力発電、風力発電、地熱発電、太陽光発電等を含むことは言うまでもない。すなわち、火力発電所での発電量は、上記の第１の蓄電池１００および第２の蓄電池１０２の余剰電力の総和に加えて、火力発電所以外の電源（水力発電、原子力発電、風力発電、地熱発電および太陽光発電のうちの少なくとも１つ）により発電されている電力量に基づいて電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバにより決定され得る。

このように、電力送配電網制御装置１３０に具備されたサーバは、第１の蓄電池１００の充電残量値から算出される電力量の総和、および、第２の蓄電池１０２の充電残量値から、位置情報の履歴を利用して算出される走行距離の予測値、若しくは、走行予定距離の設定値から算出される第２の蓄電池１０２が移動するのに必要な各電力量を減じて算出される電力量の総和に応じて、火力発電所で生成する電力量を調整することが可能である。

かかる構成によれば、ＣＯ_２排出量の少ない発電方法で夜間に多くの電力を蓄電し、昼間の電力需要の多い時間帯にその蓄電した電力を活用することができるため、ＣＯ_２排出量の多い火力発電による電力の割合を下げることができ、より大きなＣＯ_２削減効果が期待できる。

[２−１８．売買処理]
図１９は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（売買処理）の流れを示す図である。以下では、第１の所有者が、第１の蓄電池１００−１、若しくは、第２の蓄電池１０２を所有し、第２の所有者が、第１の所有者が所有する第１の蓄電池１００−１とは別の第１の蓄電池１００−２（以下、「別の第１の蓄電池１００−２」と言う。）、若しくは、第１の所有者が所有する第２の蓄電池１０２とは別の第２の蓄電池１０２（以下、「別の第２の蓄電池」と言う。）を所有しているとする。また、以下では、第１の蓄電池１００−１、若しくは、第２の蓄電池１０２に蓄電されている電力を放電して、別の第１の蓄電池１００−２、若しくは、第２の蓄電池に充電する売買処理を行う。

まず、前記第１の蓄電池１００−１、若しくは、前記第２の蓄電池１０２を所有する第１の所有者は、売電価格の提示を行う（ステップＳ１００１）。この提示方法は、公衆網上のＷｅｂを利用したものでもよいし、有線、若しくは、無線上での特定のアプリケーションを介して行う方法でも良い。なお、この提示は、例えば、第１の所有者の情報処理装置から第２の所有者の情報処理装置に売電価格が送信され、この売電価格を第２の所有者の情報処理装置が表示装置に表示することにより行われる。

続いて、上記提示された売電価格での買電を希望する、別の第１の蓄電池１００−２、若しくは、別の第２の蓄電池を所有する第２の所有者は、前記第１の所有者に対して買電希望の通知（受注通知）を送信し、この買電希望の通知は、前記第２の所有者により受信される。この通知の送信は、例えば、第２の所有者の情報処理装置から第１の所有者の情報処理装置に買電希望の通知が送信されることにより行われ、この通知の受信は、例えば、第１の所有者の情報処理装置により買電希望の通知が受信されることにより行われる。

第１の所有者は、この受注通知を受信すると、売電価格および売電に係る情報（売電する電力量、第１の所有者に係る情報（少なくとも第１のＩＤ１０５および第２のＩＤ１０６を含む）、第２の所有者に係る情報、売買制御の実行依頼）を電力送配電網制御装置１３０に送信する。売電価格、売買に係る情報の送信は、例えば、第１の所有者の情報処理装置から電力送配電網制御装置１３０に、売電価格および売電に係る情報が送信されることにより行われる。

電力送配電網制御装置１３０の制御部１３４は、前記第１の所有者が所有する第１の蓄電池１００−１を第１の電源制御装置１１０−１の第１の連係部１１３−１に接続するように第１のスイッチ１１１−１を制御する、若しくは、第２の蓄電池１０２を第２の電源制御装置１２０の第２の連係部１２３に接続するように第２のスイッチ１２１を制御する。さらに、制御部１３４は、この制御に連動、若しくは、同期して、前記第２の所有者が所有する別の第１蓄電池１００−２を第１の電源制御装置１１０−２の第１の充電部１１２−２に接続するように第１のスイッチ１１１−２を制御する、若しくは、別の第２の蓄電池１０２を別の第２の電源制御装置１２０の第２の充電部１２２に接続するように第２のスイッチ１２１を制御する。

これにより、等価的に前記第１の所有者が所有する第１の蓄電池１００−１、若しくは、第２の蓄電池１０２に蓄電されている電力を、第２の所有者が所有する別の第１の蓄電池１００−２、若しくは、別の第２の蓄電池に転送することが可能となる。これにより、例えば、夜間の安い料金の電力を蓄電池に蓄電し、昼間の電力需要の多い時間帯に売買を行うことで、電力需要のピークカットが促進されるものと期待される。

なお、上記第１の所有者と第２の所有者間の電力の売買に係る受注処理を電力送配電網制御装置１３０が代行して行ってもよいことは言うまでもない。この売買処理においては、前記第１の所有者が所有する前記第１の蓄電池１００−１、若しくは、前記第２の蓄電池１０２に蓄電されている電力の中から売電される電力そのものは、配電系統を介して任意の負荷で消費されてもよく、前記第２の所有者が所有する前記別の第１の蓄電池１００−２、若しくは、前記別の第２の蓄電池に充電される電力は、配電系統を介して任意の発電設備、若しくは、任意の蓄電池から供給される電力でもよい。

図２０は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（第１の所有者の課金処理）の流れを示す図である。図２１は、本発明の実施形態に係る電力送配電網システム１０における処理（第２の所有者の課金処理）の流れを示す図である。

前記第１の所有者が、前記第２の所有者との間で任意の電力量を前記売電価格で売買する場合には、第１の所有者の課金情報からは、電力送配電網システム１０に販売する価格（第１の売電料金）ではなく、前記売電価格（第２の売電料金）が第１の所有者が所有する情報処理装置により減算される。一方、第２の所有者の課金情報には、電力送配電網システム１０から購入する価格（第１の買電料金）ではなく、前記売電価格（第２の買電料金）が第２の所有者が所有する情報処理装置により加算される。以上の処理によって、第１の所有者と第２の所有者間での電力売買に伴う課金処理が実行される。

＜３．変形例＞
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

＜４．効果＞
以上説明したように、本発明の実施形態によれば、夜間の余剰電力を固定で設置されている蓄電池および今後普及が進むと考えられている電気自動車等に搭載された蓄電池に充電することができ、昼間の電力需要の多い時間帯に、これらの蓄電池に充電された電力を活用することで、「電源のベストミックス」におけるベースとなる原子力発電の割合を増やした運用が可能になり、ＣＯ２削減効果が期待できる。

１０ 電力送配電網システム（情報処理システム）
２０ 配電系統（電力送配電系統）
１００ 第１の蓄電池
１０１ 移動手段
１０２ 第２の蓄電池
１０３ 第１の保持部
１０４ 第２の保持部
１１０ 第１の電源制御装置
１１１ 第１のスイッチ
１１２ 第１の充電部
１１３ 第１の連係部
１１４ 第１の検出部
１１５ 第１の通信部
１２０ 第２の電源制御装置
１２１ 第２のスイッチ
１２２ 第２の充電部
１２３ 第２の連係部
１２４ 第２の検出部
１２５ 第２の通信部
１３０ 電力送配電網制御装置（情報処理装置）
１３１ 通信部
１３４ 制御部
１３５ データ記憶部
２０１ 移動手段
２０２ 第２の蓄電池
２０４ 保持部
２０７ 位置情報検出部
２０８ 第３の通信部

Claims (25)

1. 第１の蓄電池の所定の状態量を前記第１の蓄電池に接続された第１の電源制御装置から受信する通信部と、
   前記第１の蓄電池の所定の状態量に基づいて、前記第１の蓄電池に充電を行う第１の充電部または前記第１の蓄電池に蓄積された電力を配電系統に送る第１の連係部と前記第１の蓄電池とを接続するための第１のスイッチを制御する制御部と、
   を備える、情報処理装置。
2. 前記通信部は、
   第１の移動手段に搭載される第２の蓄電池の所定の状態量を前記第２の蓄電池に接続された第２の電源制御装置からさらに受信し、
   前記制御部は、
   前記第２の蓄電池の所定の状態量に基づいて、前記第２の蓄電池に充電を行う第２の充電部または前記第２の蓄電池に蓄積された電力を配電系統に送る第２の連係部と前記第２の蓄電池とを接続するための第２のスイッチを制御する、
   請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記第１の蓄電池が１または複数存在し、前記第２の蓄電池が１または複数存在する場合に、
   地理的に分割されたエリア毎に電力需要の情報を記憶するとともに、前記１または複数の第１の蓄電池の充電容量を前記エリア毎に記憶し、前記１または複数の第２の蓄電池の充電容量を前記エリア毎に記憶するデータ記憶部をさらに備え、
   前記制御部は、
   前記１または複数の第１の蓄電池の充電容量と前記１または複数の第２の蓄電池の充電容量との総和を前記エリア毎に算出し、算出した前記エリア毎の総和と前記データ記憶部により記憶されている前記電力需要の情報とに基づいて、前記第１のスイッチおよび前記第２のスイッチを制御する、
   請求項２に記載の情報処理装置。
4. 前記通信部は、
   前記第２の蓄電池の所定の状態量として前記第２の蓄電池に充電されている電力量である充電残量値を受信するとともに、前記第１の移動手段から前記第２の蓄電池の位置情報を履歴情報としてさらに受信し、
   前記制御部は、
   前記通信部により受信された前記履歴情報に基づいて前記第１の移動手段の移動により消費されると予測される前記第２の蓄電池の電力量である予測消費量を算出し、前記通信部により受信された前記充電残量値から前記予測消費量を減じて得られる電力量が第１の閾値を超えている場合には、前記第２の連係部と前記第２の蓄電池とが接続するように前記第２のスイッチを制御する、
   請求項２に記載の情報処理装置。
5. 前記制御部は、
   前記通信部により受信された前記充電残量値から前記予測消費量を減じて得られる電力量が第２の閾値未満である場合には、前記第２の充電部と前記第２の蓄電池とが接続するように前記第２のスイッチを制御する、
   請求項４に記載の情報処理装置。
6. 前記通信部は、
   前記第２の蓄電池の所定の状態量として前記充電残量値に加えて前記第２の蓄電池の充放電回数をさらに受信し、
   前記制御部は、
   前記通信部により受信された前記充電残量値から前記予測消費量を減じて得られる電力量に対して前記第２の蓄電池の充放電回数に応じた補正を行い、補正後の電力量を前記閾値と比較する、
   請求項４または５に記載の情報処理装置。
7. 前記通信部は、
   前記第１の移動手段から走行予定距離をさらに受信した場合、
   前記制御部は、
   前記通信部により受信された前記走行予定距離に応じた電力量を前記予測消費量の代わりに使用する、
   請求項４または５に記載の情報処理装置。
8. 前記制御部は、
   前記通信部により前記第１の移動手段から走行予定距離が受信されず、第２の移動手段から走行予定距離が受信された場合、前記第１の移動手段に搭載される前記第２の蓄電池と前記第２の連係部とが接続するように前記第２のスイッチを制御する代わりに、前記第２の移動手段に搭載される第２の蓄電池が当該第２の蓄電池に蓄積された電力を配電系統に送る第２の連係部と接続するようにスイッチを制御する、
   請求項４または５に記載の情報処理装置。
9. 前記制御部は、
   前記第２の移動手段に搭載される前記第２の蓄電池に蓄積された電力の価格を前記第１の移動手段に搭載される前記第２の蓄電池に蓄積された電力の価格よりも高い価格として算出する、
   請求項８に記載の情報処理装置。
10. 前記第１の蓄電池が１または複数存在し、前記第２の蓄電池が１または複数存在する場合に、
    地理的に分割されたエリア毎に電力需要の情報を記憶するとともに、前記１または複数の第１の蓄電池の充電容量を前記エリア毎に記憶し、前記１または複数の第２の蓄電池の充電容量を前記エリア毎に記憶するデータ記憶部をさらに備え、
    前記制御部は、
    前記配電系統で発生する余剰電力の前記エリア毎の分配量を前記データ記憶部により記憶されている前記電力需要の情報に基づいて決定するとともに、前記１または複数の第１の蓄電池の充電容量の総和を前記エリア毎に算出し、前記エリア毎の分配量が前記総和よりも大きいエリアについては、前記第１の充電部と前記第１の蓄電池とが接続するように前記第１のスイッチを制御し、前記分配量が前記総和よりも小さいエリアについては、前記データ記憶部により記憶されている当該エリア内の前記電力需要の情報の地理的分布に基づいて、前記第１の充電部と前記第１の蓄電池とが接続するように前記第１のスイッチを制御する、
    請求項２に記載の情報処理装置。
11. 前記制御部は、
    前記エリア毎の分配量が前記総和よりも大きいエリアについては、前記第１の充電部と前記第１の蓄電池とが接続するように前記第１のスイッチを制御するとともに、前記総和と前記エリア毎の分配量との差分を再配分値として算出し、前記再配分値に基づいて、前記エリアの前記第２の充電部と前記第２の蓄電池とが接続するように前記第２のスイッチを制御する、
    請求項１０に記載の情報処理装置。
12. エリア間での売電に関する履歴である売電履歴を記憶するデータ記憶部をさらに備え、
    前記制御部は、
    前記エリア毎の分配量が前記総和よりも大きいエリアである第１のエリアについては、前記総和と前記第１のエリア毎の分配量との差分を再配分値として算出し、前記データ記憶部により記憶されている前記売電履歴の売電履歴に基づいて、前記再配分値の一部または全部を前記第１のエリアとは異なる第２のエリアへのトレード配分量として算出し、前記再配分値から前記トレード配分量を減じて得られる値に基づいて、前記第１のエリアの前記第２の充電部と前記第２の蓄電池とが接続するように前記第２のスイッチを制御するとともに、前記トレード配分量に基づいて、前記第２のエリアの前記第２の充電部と前記第２の蓄電池とが接続するように前記第２のスイッチを制御する、
    請求項１０に記載の情報処理装置。
13. 前記通信部は、
    前記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの前記所定の状態量として前記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの充放電回数を受信し、
    前記制御部は、
    前記分配量が前記総和よりも小さいエリアについて、前記充放電回数の少ない前記第１の蓄電池を優先して、前記第１の充電部と前記第１の蓄電池とが接続するように前記第１のスイッチを制御する、
    請求項１０に記載の情報処理装置。
14. 前記第１の蓄電池が１または複数存在し、前記第２の蓄電池が１または複数存在する場合に、
    前記通信部は、
    前記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの前記所定の状態量として前記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの充電残量値を受信するとともに、前記１または複数の第２の蓄電池のそれぞれの前記所定の状態量として前記１または複数の第２の蓄電池のそれぞれの充電残量値を受信し、
    前記制御部は、
    前記１または複数の第２の蓄電池のそれぞれの前記充電残量値の総和から前記予測消費量または前記走行予定距離に応じた電力量を減じて得られる値と、前記１または複数の第１の蓄電池のそれぞれの前記充電残量値の総和と、を合計して得られる総和に基づいて、火力発電所での発電量を決定する、
    請求項７に記載の情報処理装置。
15. 第１の蓄電池の所定の状態量を前記第１の蓄電池に接続された第１の電源制御装置から受信するステップと、
    前記第１の蓄電池の所定の状態量に基づいて、前記第１の蓄電池に充電を行う第１の充電部または前記第１の蓄電池に蓄積された電力を配電系統に送る第１の連係部と前記第１の蓄電池と接続するための第１のスイッチを制御するステップと、
    を含む、情報処理方法。
16. 第１の蓄電池に接続され、前記第１の蓄電池の所定の状態量を送信する通信部を備える第１の電源制御装置と、
    前記第１の蓄電池の所定の状態量を前記第１の電源制御装置から受信する通信部と、
    前記第１の蓄電池の所定の状態量に基づいて、前記第１の蓄電池に充電を行う第１の充電部または前記第１の蓄電池に蓄積された電力を配電系統に送る第１の連係部と前記第１の蓄電池とを接続するための第１のスイッチを制御する制御部と、
    を備える、情報処理装置と、
    を有する、情報処理システム。
17. 蓄電池を搭載し、前記蓄電池の位置情報を履歴情報として情報処理装置に送信し、
    前記情報処理装置は、
    前記履歴情報に基づいて、自己の移動により消費されると予測される前記蓄電池の電力量である予測消費量を算出し、前記蓄電池の充電残量値から前記予測消費量を減じて得られる電力量が第１の閾値を超えている場合に、前記充電池に蓄積された電力を配電系統に送る連係部と前記蓄電池とが接続するようにスイッチの制御を行う、移動手段。
18. 前記走行予定距離として、カーナビゲーション装置に対して入力された情報、または、前記カーナビゲーション装置により経路情報から算出された情報が、前記第１の移動手段から前記情報処理装置に送信される、
    請求項７に記載の情報処理装置。
19. 前記火力発電所での発電量は、
    前記合計して得られる総和に加えて、水力発電、原子力発電、風力発電、地熱発電および太陽光発電のうちの少なくとも１つにより発電されている電力量に基づいて前記制御部により決定される、
    請求項１４に記載の情報処理装置。
20. 前記情報処理装置は、
    前記第２の蓄電池、前記第１の電源制御装置および前記第２の電源制御装置との間で認証作業を行う認証部をさらに備える、
    請求項２に記載の情報処理装置。
21. 前記情報処理装置は、
    前記第１の電源制御装置に割り振られた固有の識別情報および位置情報、前記第１の蓄電池の最大容量、充電残量および充放電回数を管理する機能を有する、
    請求項１に記載の情報処理装置。
22. 前記情報処理装置は、
    前記第２の電源制御装置に割り振られた固有の識別情報および位置情報、前記第２の蓄電池の最大容量、充電残量および充放電回数を管理する機能を有する、
    請求項４に記載の情報処理装置。
23. 前記第１の蓄電池が１または複数存在し、前記第２の蓄電池が１または複数存在する場合に、
    前記制御部は、
    任意の第１の電源制御装置の第１の連係部と前記第１の蓄電池とを接続するように第１のスイッチを制御する、若しくは、任意の第２の電源制御装置の第２の連係部と前記第２の蓄電池とを接続するように第２のスイッチを制御することに連動、若しくは、同期して、
    前記任意の第１の電源制御装置以外の第１の電源制御装置の第１の充電部と前記第１の蓄電池とを接続するように第１のスイッチを制御する、若しくは、前記任意の第２の電源制御装置以外の第２の電源制御装置の第２の充電部と前記第２の蓄電池とを接続するように第２のスイッチを制御する、
    請求項２に記載の情報処理装置。
24. 前記任意の第１の電源制御装置の所有者、若しくは、前記任意の第２の電源制御装置の所有者と、前記任意の第１の電源制御装置以外の第１の電源制御装置の所有者、若しくは、前記任意の第２の電源制御装置以外の第２の電源制御装置の所有者との間で売買される売電価格を決定する売電価格決定手段を具備する、
    請求項２３に記載の情報処理装置。
25. 前記制御部が前記任意の第１の電源制御装置の第１の連係部と前記第１の蓄電池とを接続するように第１のスイッチを制御したことにより発生する料金、若しくは、前記任意の第２の電源制御装置の第２の連係部と前記第２の蓄電池とを接続するように第２のスイッチを制御したことにより発生する料金の代わりに、前記売電価格を電気料金から減算し、
    前記制御部が前記任意の第１の電源制御装置以外の第１の電源制御装置の第１の充電部と前記第１の蓄電池とを接続するように第１のスイッチを制御したことにより発生する料金、若しくは、前記任意の第２の電源制御装置以外の第２の電源制御装置の第２の充電部と前記第２の蓄電池とを接続するように第２のスイッチを制御したことにより発生する料金の代わりに、前記売電価格を電気料金に加算する課金処理部を具備する、
    請求項２４に記載の情報処理装置。
    
    

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