CN102383984B - 内燃机的燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的燃料供给装置，其利用曲轴箱内的负压来打开燃料供给通道。自动开关(52)的负压导入口(52g)经由负压连通通道(54)与内燃机(10)的曲轴箱(12)连接。通过利用曲轴箱(12)内产生的负压打开自动开关(52)，使用于从燃料箱(51)向内燃机(10)供给燃料的燃料供给通道(53)打开。负压连通通道(54)经由从该通道的中途分支出的净化通道(55)与空气滤清器(31)的连通口(31e)连通。连通口(31e)设置于净室(31d)，净室(31d)形成在空气滤清器(31)中以供被空气滤芯(31b)过滤后的空气流入。用于将净化通道(55)的通气阻力设定得比负压连通通道(54)的通气阻力大的通气阻力增加部(31f)只设置在连通口(31e)的内部。

Description

内燃机的燃料供给装置

技术领域

本发明涉及内燃机的燃料供给装置，特别涉及到利用曲轴箱内的负压打开燃料供给通道的技术。

背景技术

从燃料箱向内燃机的进气系统供给燃料的方式有利用燃料泵实现的供给方式和利用重力实现的供给方式。该利用重力实现的供给方式为：将燃料箱配置在化油器上方，从该燃料箱向化油器供给燃料，此方式由于结构比较简单而被广泛使用。

在利用重力实现的供给方式中，在用于将燃料从燃料箱提供给化油器的燃料供给通道设有自动开关(auto cock)。该自动开关是利用曲轴箱内的负压来打开燃料供给通道的阀。在内燃机运转时，随着活塞的往复运动，在曲轴箱内产生负压(正确地说，交替地产生大的负压和微小的正压)。通过该负压来打开自动开关，从而燃料箱内的燃料经由燃料供给通道流向化油器。

关于一般的内燃机，为了对收纳在曲轴箱内的滑动部分进行润滑，通过搅拌曲轴箱内的润滑油使其飞散，从而产生油雾。当该油雾侵入了自动开关时，油雾会附着于自动开关内的部件，因此这并不是优选的。

针对于此，已知例如在日本专利第4310294号公报中公开的、抑制油雾向自动开关的负压导入口的侵入的燃料供给装置。上述燃料供给装置为下述结构：曲轴箱经由气液分离装置、通气通道和簧片阀与进气系统连接，并且从所述通气通道分支出的分支口与自动开关的负压导入口连接。

当在曲轴箱内产生了正压时，簧片阀通过该正压而打开。在曲轴箱内产生的油雾和窜漏气体从曲轴箱向进气系统回流，从而在燃烧室燃烧。另一方面，当在曲轴箱内产生了负压时，自动开关通过该负压而打开。燃料箱内的燃料经由燃料供给通道向化油器供给。

位于曲轴箱和通气通道之间的气液分离装置将在曲轴箱产生的油雾从空气中分离。由此，油雾通过通气通道而侵入自动开关的负压导入口的情况得以抑制。而且，自动开关位于曲轴箱的直接正上方。由此，即使油雾侵入自动开关的负压导入口，油雾也容易借助重力而向下方的通气通道流出。

当将自动开关接近地配置在曲轴箱的直接正上方时，需要充分考虑由内燃机的散热产生的热影响。如果为了避免受到热影响而使自动开关向上方大幅度远离曲轴箱的话，燃料供给装置的配置的自由度会下降，因此并不优选。而且，由于燃料供给装置采用利用重力实现的供给方式，因此燃料箱位于自动开关之上。特别是，在内燃机和燃料供给装置为作为一个单元组合起来的结构的情况下，例如在小型的隔音型发动机驱动发电机的情况下，大多对单元整体的高度有限制。为了抑制整体高度，考虑使燃料箱薄型化。然而，这样会使得燃料箱的容量下降，因此并非优选方案。

因此，考虑下面的改良方案。由于在内燃机运转时，曲轴箱内的负压比空气滤清器内的负压大，因此，能够对二者之间的负压差进行利用。改良方案是：通过第1软管将自动开关的负压导入口与曲轴箱连接，从该第1软管的中途分支出第2软管，通过该第2软管将第1软管和空气滤清器之间连通。为了将第2软管的通气阻力设定得比第1软管的通气阻力大，在第2软管内设置通气阻力增加部。由于空气滤清器内的空气从第2软管通过第1软管向曲轴箱内流动，因此曲轴箱内的油雾被抑制成不会通过第1软管侵入自动开关的负压导入口。

可是，在第2软管从空气滤清器或第1软管脱开的情况下、或在第2软管发生破损的情况下，外部空气由于受到通气阻力增加部所施加的进气阻力而难以被吸入第1软管内。由于第1软管的负压状态几乎没有变化，因此自动开关维持开放状态不变，内燃机维持运转状态。外部空气所含有的灰尘(尘埃)可能从第1软管侵入到内燃机的曲轴箱。而且，由于内燃机处于运转状态，因此外部空气所含有的灰尘可能经由空气滤清器侵入到内燃机的燃烧室。这样的现象对于提高内燃机的耐用性是不利的。

发明内容

本发明的课题在于提供一种燃料供给装置，其能够抑制油雾侵入自动开关的负压导入口，并确保内燃机的耐用性。

根据本发明的一个方面，提供一种燃料供给装置，其用于从燃料箱向内燃机供给燃料，其具备：所述燃料箱；自动开关，其与所述燃料箱连接，并具有负压导入口；负压连通通道，其将所述负压导入口与所述内燃机的曲轴箱之间连接起来；以及燃料供给通道，其通过在所述曲轴箱内产生的负压而打开，以将燃料从所述燃料箱供给到所述内燃机，所述负压连通通道经由从该负压连通通道的中途分支出的净化通道与空气滤清器的连通口连通，所述连通口设置于净室，所述净室形成在所述空气滤清器中，以供被所述空气滤清器的空气滤芯过滤后的空气流入，仅在所述连通口的内部具有通气阻力增加部，所述通气阻力增加部用于将所述净化通道的通气阻力设定得比所述负压连通通道的通气阻力大。

本发明的燃料供给装置利用下述特性：在内燃机运转时，一般来说曲轴箱内的压力比空气滤清器的净室内的压力低。即，与净室内相比，曲轴箱内具有更大的负压。

在本发明中，从负压连通通道的中途分支出净化通道，利用该净化通道将负压连通通道与净室之间连通。由此，净室内的空气从净化通道通过负压连通通道流入曲轴箱内。即，能够通过净室内的空气排除(清除)油雾侵入负压连通通道中这一情况。其结果是，能够抑制曲轴箱内的油雾通过负压连通通道而侵入自动开关的负压导入口这一情况。

此外，在为了连通净化通道而设置于净室的连通口的内部具有通气阻力增加部。该通气阻力增加部通过将连通口的通气阻力设定得较大来将净化通道的通气阻力设定得比负压连通通道的通气阻力大。通过利用通气阻力增加部增大净化通道的通气阻力，净化通道的整体(包括连通口)的压力损失增大。其结果是，能够在分支点处将净化通道的内压相对于负压连通通道的内压的压力差设定为最合适的值。由于压力差适当，因此负压连通通道内的负压状态不会由于从净化通道流向负压连通通道的空气的压力而被抵消。由此，能够充分地确保以使自动开关打开的方式作用的负压连通通道的负压，因此能够使自动开关适当地进行开闭。

此外，只在连通口的内部具有通气阻力增加部，而在净化通道中没有通气阻力增加部。由此，在净化通道从连通口或负压连通通道脱开时、或在净化通道发生破损时，外部空气不受通气阻力增加部所施加的进气阻力影响，而是原样地被吸入到负压连通通道。负压连通通道的负压由于流入到负压连通通道中的外部空气的压力(大气压)而被抵消。由此，无法充分地确保以使自动开关打开的方式作用的负压连通通道的负压，因此自动开关自动关闭。由于从燃料箱向内燃机的燃料供给被切断，因此内燃机停止运转。操作内燃机的操作员由于及时觉察到内燃机出乎自己意料地发生了停止这一情况，因此能够迅速应对。

而且，由于负压连通通道的负压状态被解除，因此外部空气所含有的灰尘(尘埃)不会被吸入到负压连通通道而侵入内燃机的曲轴箱。此外，由于通过内燃机停止而解除了净室的负压状态，因此外部空气所含有的灰尘不会从连通口经由净室而侵入内燃机的燃烧室。因此，这对于提高内燃机的耐用性是有利的。

优选的是，所述负压连通通道具有分支出所述净化通道的分支点，该分支点被设定在所述负压连通通道的最低的位置，以便能够收集从所述曲轴箱侵入的油雾。

这样，从负压连通通道分支出净化通道的点被设定在负压连通通道的最低的位置，以便能够收集从曲轴箱侵入的油雾。当油雾从曲轴箱侵入了负压连通通道的情况下，侵入的油雾集中在负压连通通道的最低的位置。因此，即使不将自动开关配置在曲轴箱之上，也能够抑制油雾向自动开关的负压导入口的侵入。由于无需将自动开关配置在曲轴箱的上方，因此能够将自动开关和燃料箱的位置任意地设定在不受来自内燃机的散热的热影响的位置。因此，能够提高燃料箱和燃料供给装置的配置的自由度。

即使是在燃料箱的配置存在高度限制的情况下，也能够通过将燃料箱配置在适当的位置来充分地确保燃料箱的容量。例如，即使是内燃机与燃料供给装置被作为一个单元组装起来、且单元整体的高度受到限制的情况下，也能够通过适当设定燃料箱的位置来充分地确保燃料箱的容量。

优选的是，所述连通口位于比所述分支点要低的位置。因此，集中于负压连通通道的最低的位置的油雾借助重力而通过净化通道进入空气滤清器的净室。进入净室的油雾在燃烧室燃烧。其结果是，能够进一步抑制油雾侵入自动开关的负压导入口的情况。

附图说明

下面，基于附图对本发明的优选的实施例详细地进行说明，所述附图中，

图1(A)是具备本发明的实施例涉及的燃料供给装置的内燃机的示意图，图1(B)是图1(A)所示的连通口的详细图；

图2是图1所示的空气滤清器的剖视图；

图3是具备图1所示的燃料供给装置的内燃机的侧视图；

图4是示出图3所示的燃料供给装置与内燃机的关系的立体图；

图5是示出图3所示的进气系统与燃料供给装置的关系的侧视图；

图6是示出从图5的箭头6方向观察到的内燃机、化油器以及自动开关的关系的图；

图7是将从图5所示的从负压连通通道分支出净化通道的部分的一部分剖开示出的图；

图8是示出图1所示的净化通道从连通口脱开的状态的图。

具体实施方式

图1(A)示意性地示出了具备燃料供给装置50的内燃机10。如图1(A)所示，内燃机10例如由横置式的单气缸四冲程发动机构成。该内燃机10包括一体地具有气缸11的曲轴箱12、曲轴13、活塞14、燃烧室15、进气阀16以及排气阀17。曲轴13水平配置。气缸11向上方倾斜。

用于内燃机10的进气系统30由空气滤清器31、节流阀32、化油器33和进气管34构成。化油器33具有临时积存燃料的浮子室33a。进气管34与内燃机10的进气口21连接。

如图1(A)和图2所示，空气滤清器31包括：空气滤清器箱31a；收纳于该空气滤清器箱31a的空气滤芯31b；和通过利用空气滤芯31b划分空气滤清器箱31a内部而形成的尘室31c以及净室31d。尘室31c是形成于所述空气滤清器31之中、即空气滤清器箱31a内，以导入外部空气(被空气滤芯31b过滤之前的空气)的空间。净室31d是形成于空气滤清器31之中、即空气滤清器箱31a内，以供尘室31c内的外部空气在被空气滤芯31b过滤后流入的空间。

在净室31d设置有连通口31e。图1(B)扩大示出了图1(A)所示的连通口31e。如图1(B)和图2所示，连通口31e为由预定长度的管构成并被插入到软管中的插头形接头(公接头)。连通口31e的孔径为d3。

如图1(A)所示，在内燃机10中，在燃烧室15产生的燃烧气体的一部分从气缸11和活塞14之间漏到曲轴箱12内。该漏出的燃烧气体被称作窜漏气体(blow-bygas)。在该窜漏气体中含有大量油雾和烃(HC，碳氢化合物)。而且，为了对收纳在曲轴箱12内的滑动部分进行润滑，通过搅拌曲轴箱12内的润滑油使其飞散，从而在曲轴箱12内能够产生油雾。这样的窜漏气体和油雾不能被直接释放到大气中。

因此，本实施例的内燃机10具备窜漏气体回流系统40，该窜漏气体回流系统40用于使窜漏气体和油雾通过进气系统30回流到燃烧室15。该窜漏气体回流系统40将曲轴箱12经由通气室41、簧片阀42以及通气通道43与空气滤清器31的净室31d连接。通气室41形成于曲轴箱12的上部。簧片阀42是用于开闭通气通道43的单向阀，其在通常时关闭，并且仅当曲轴箱12内产生了正压时打开。通气通道43由将通气室41与空气滤清器31之间连接起来的软管构成。

在内燃机10运转时，伴随着活塞14的往复运动，在曲轴箱12内交替产生大的负压和微小的正压。当在曲轴箱12内产生了正压时，在曲轴箱12内产生的窜漏气体和油雾返回到空气滤清器31的净室31d，从而回流至进气系统30。其结果是，窜漏气体和油雾被与燃烧用空气一起从进气系统30供给至燃烧室15，并再次燃烧。

如图1(A)和图3所示，用于本实施例的内燃机10的燃料供给装置50采用利用重力实现的供给方式。该燃料供给装置包括燃料箱51、自动开关52、燃料供给通道53和负压连通通道54。具体来说，燃料供给装置50在化油器33上方配置燃料箱51，并从该燃料箱51向化油器33(具体地说是化油器33的浮子室33a)供给燃料。

如图1(A)所示，自动开关52是利用曲轴箱12内的负压自动地打开燃料供给通道53的阀。该自动开关52包括滤油器52a、壳体52b、隔膜52c、复位弹簧52d和阀体52e。滤油器52a对从燃料箱51供给的燃料进行过滤并将燃料导入到壳体52b内。壳体52b收纳了隔膜52c、复位弹簧52d和阀体52e。隔膜52c是在壳体52b内的阀室52f中开闭阀体52e的阀驱动体。当在负压导入口52g没有负压作用的通常状态下，复位弹簧52d对隔膜52c向关闭阀体52e的方向施力。

壳体52b还具有负压导入口52g、燃料入口52h和燃料出口52i。负压导入口52g通过负压连通通道54与曲轴箱12的连通口22连接。该连通口22形成于曲轴箱12的上部。燃料入口52h与燃料箱51连接。燃料出口52i通过燃料供给通道53与浮子室33a连接。燃料供给通道53和负压连通通道54由软管形成。如图3～图6所示，燃料供给通道53从燃料出口52i朝向浮子室33a向下倾斜。

如图1(A)所示，在内燃机10运转时，伴随着活塞14的往复运动，在曲轴箱12内交替产生大的负压和微小的正压。当从曲轴箱12向负压导入口52g作用预先设定好的预定的负压时，隔膜52c克服复位弹簧52d的作用力而打开阀体52e。即，当在曲轴箱12内产生了负压时，通过该负压，自动开关52自动地打开。其结果是，燃料箱51内的燃料借助重力而通过滤油器52a、燃料入口52h、阀室52f、燃料出口52i以及燃料供给通道53，并被供给到浮子室33a。供给到浮子室33a的燃料在喷雾到化油器33中并与燃烧用空气混合后，被供给至内燃机10的进气口21。

如图3和图4所示，内燃机10与发电机61、燃料箱51以及未图示的消声器一起被组装于框架62。这样组装到一起的单元被称作发电机单元63。内燃机10在侧部一体地组装有发电机61和反冲启动器64。发电机61通过与曲轴13(图1(A))直接连结而被内燃机10驱动。内燃机10的周围被隔热罩65覆盖。

如图3和图4所示，进气系统30在内燃机10的侧方并排地位于发电机61和反冲启动器64的旁边。燃料箱51位于进气系统30的正上方，即位于空气滤清器31和化油器33的正上方。自动开关52位于燃料箱51的正下方且排列于空气滤清器31的上侧的旁边。即，自动开关52位于空气滤清器31和反冲启动器64的附近。

如图3～图6所示，在侧视观察时，由软管构成的负压连通通道54在松弛成大致V字状的状态下与负压导入口52g和连通口22连接。在负压连通通道54中，侧视观察时大致V字状的底的部位54a，即负压连通通道54的中途是该负压连通通道54的最低的位置。在下面将该V字状的底的部位54a改称为“负压连通通道54的最低的位置54a”。

还参照图1(A)可知，负压连通通道54经由从通道的中途(负压连通通道54的最低的位置54a)分支出的净化通道55与空气滤清器31的连通口31e连通。净化通道55由软管构成。从负压连通通道54分支出净化通道55的点位于负压连通通道54的最低的位置54a。由此，能够收集从曲轴箱12侵入负压连通通道54的油雾。下面，适当地将负压连通通道54的最低的位置54a改称为“从负压连通通道54分支出净化通道55的点54a”。

净化通道55与空气滤清器31连接的点31e，即连通口31e位于比分支点54a更低的位置。净化通道55连接于侧视观察时呈V字状的负压连通通道54的底而成的结构在侧视观察时呈大致Y字状。

进一步详细说明分支点54a周围的结构。如图1(A)和图7所示，负压连通通道54在最低的位置54a处在软管长度方向被分为两部分，并通过T字状或Y字状的软管接头70相互连接。即，负压连通通道54由与自动开关52的负压导入口52g连接的第1连通通道56和与曲轴箱12的连通口22连接的第2连通通道57构成。

如图7所示，软管接头70是用于将三个软管呈大致T字状或大致Y字状地连接起来的管接头的一种，该软管接头70一体地具有第1接头部71、第2接头部72和第3接头部73。第2接头部72相对于第1接头部71在与第1接头部71交叉的方向延伸。优选第1和第2接头部71、72之间的内角在100°～120°的范围。第3接头部73在相对于第1接头部71大致成一条直线的方向延伸。所述各接头部71～73是插入到软管中的插头形接头(公接头)。第1接头部71的孔径为d2。第2和第3接头部72、73的孔径为与连通口31e的孔径相同的d3，且设计成比第1接头部71的孔径d2大。

第1接头部71被插入第1连通通道56(第1软管)的一端并被软管卡子74固定。第2接头部72被插入第2连通通道57(第2软管)的一端并被软管卡子75固定。第3接头部73被插入净化通道55(第3软管)的一端并被软管卡子76固定。

在净化通道55、第1连通通道56和第2连通通道57组装于软管接头70的状态下，第3接头部73相对于第1和第2接头部71、72位于较低位置。第1接头部71、第2接头部72和第3接头部73的分支点54a相当于从负压连通通道54分支出净化通道55的点54a。

如图2所示，净化通道55(第3软管)的另一端被空气滤清器31的连通口31e插入，并被软管卡子78紧固。连通口31e具有通气阻力增加部31f。该通气阻力增加部31f将净化通道55的通气阻力设定成比负压连通通道54的通气阻力大，且仅在连通口31e具有该通气阻力增加部31f。具体来说，通气阻力增加部31f例如由形成于连通口31e内部的节流孔板(orifice plate，孔板)构成。该节流孔板31f(通气阻力增加部31f)是介于连通口31e的管路内的平板，其在中央具有一个小孔31g(节流孔31g)以使得在上游侧和下游侧产生压力差。该小孔31g的直径d1被设定得比第1接头部71的孔径d2小、并且比连通口31e的孔径d3小。

接着，对本实施例的燃料供给装置的作用进行说明。

如图1(A)和图1(B)所示，本实施例的燃料供给装置利用了如下特性：一般在内燃机10运转时，曲轴箱12内的压力P1比空气滤清器31的净室31d内的压力P2低。即，与净室31d内相比，曲轴箱12内具有更大的负压。

在本实施例中，从负压连通通道54的中途分支出净化通道55，利用该净化通道55将负压连通通道54与净室31d之间连通。由此，净室31d内的空气从净化通道55通过负压连通通道54流向曲轴箱12内。即，能够利用净室31d内的空气将油雾侵入负压连通通道54中的情况排除(清除)。其结果是，能够使曲轴箱12内的油雾通过负压连通通道54而侵入自动开关52的负压导入口52g的情况得到抑制。

而且，在本实施例中，从负压连通通道54分支出净化通道55的点54a被设定在负压连通通道54的最低的位置，以便能够收集从曲轴箱12侵入负压连通通道54的油雾。如果油雾从曲轴箱12侵入负压连通通道54，则侵入的油雾会集中于负压连通通道54的最低的位置54a。因此，即使不将自动开关52配置在曲轴箱12之上，也能够抑制油雾侵入负压导入口52g。由于不必将自动开关52配置在曲轴箱12的上方，因此能够将自动开关52和燃料箱51的位置任意地设定在不受来自内燃机10的散热的热影响的位置。由此，能够提高燃料供给装置50的配置的自由度。

即使燃料箱51的配置存在高度限制，也能够通过配置于适当的位置来充分确保燃料箱51的容量。例如，即使是在内燃机10和燃料供给装置50组装成一个单元，且单元整体的高度存在限制的情况下，也能够通过适当设定燃料箱51的位置来充分地确保燃料箱51的容量。

而且，在本实施例中，净化通道55与空气滤清器31连接的点31e、即净室31d的连通口31e位于比分支点54a低的位置。因此，集中于负压连通通道54的最低的位置54a的油雾由于重力而通过净化通道55进入连通口31e。进入连通口31e的油雾在燃烧室15燃烧。其结果是，能够进一步抑制油雾侵入负压导入口52g的情况。

此外，在本实施例中，由于净化通道55具有通气阻力增加部31f，因此净化通道55的通气阻力比负压连通通道54的通气阻力大。因此，负压连通通道54的内压Pa与净化通道55的内压Pb之间的压力差不会变得过大。由于压力差适当，因此不会因从净化通道55流向负压连通通道54的空气的压力而消除负压连通通道54内的负压状态。因此，能够确保用于使自动开关52打开的负压连通通道54内的负压，因此能够适当地使自动开关52进行开闭动作。

此外，在本实施例中，净化通道55在连通口31e的内部具有通气阻力增加部31f，该通气阻力增加部31f用于将净化通道55的通气阻力设定得比负压连通通道54的通气阻力大。因此，通过利用通气阻力增加部31f将净化通道55(包括连通口31e)的通气阻力设定得较大，净化通道55的整体的压力损失增大。其结果是，能够在从负压连通通道54分支出净化通道55的点54a处将净化通道55的内压Pb相对于负压连通通道54的内压Pa的压力差设定为最恰当的值。由于压力差适当，因此负压连通通道54内的负压状态不会由于从净化通道55流向负压连通通道54的空气的压力而被抵消。由于能够充分地确保以使自动开关52打开的方式作用的负压连通通道54的负压，因此能够使自动开关52适当地进行开闭动作。

图8(A)示出了净化通道55从连通口31e脱开的状态。图8(B)扩大示出了图8(A)所示的连通口31e。

参照图8(A)和图8(B)可知，只在连通口31e的内部具有通气阻力增加部31f，而在净化通道55中没有通气阻力增加部。由此，在由于某些原因而使得净化通道55从连通口31e或负压连通通道54脱开时、或净化通道55发生破损时，外部空气不受通气阻力增加部31f所施加的进气阻力影响，而是原样地通过净化通道55被吸入到负压连通通道54。负压连通通道54的负压由于流入到负压连通通道54中的外部空气的压力(大气压)而被抵消。由此，无法充分地确保以使自动开关52打开的方式作用的负压连通通道54的负压，因此自动开关52自动关闭。由于从燃料箱51向内燃机10的燃料供给被切断，因此内燃机10停止运转。操作内燃机10的操作员由于及时觉察到内燃机10出乎自己意料地发生了停止这一情况，因此能够迅速应对。

而且，由于负压连通通道54的负压状态被解除，因此外部空气所含有的灰尘(尘埃)不会被吸入到负压连通通道而侵入曲轴箱12。此外，由于通过内燃机10停止运转而解除了净室31d的负压状态，因此外部空气所含有的灰尘不会从连通口31e经由净室31d而侵入燃烧室15。因此，这对于提高内燃机10的耐用性是有利的。

本发明的燃料供给装置50优选用于将内燃机10和燃料箱51作为一个单元组装起来的构成品，例如小型的内燃机驱动式的发电机。

Claims (3)

1.一种燃料供给装置（50），其用于从燃料箱（51）向内燃机（10）供给燃料，

该燃料供给装置（50）具备：

所述燃料箱（51）；

自动开关（52），其与所述燃料箱（51）连接，并具有负压导入口（52g）；

负压连通通道（54），其将所述负压导入口（52g）与所述内燃机（10）的曲轴箱（12）之间连接起来；以及

燃料供给通道（53），其通过在所述曲轴箱（12）内产生的负压而打开，以将燃料从所述燃料箱（51）供给到所述内燃机（10），

其特征在于，

所述负压连通通道（54）经由从该负压连通通道的中途分支出的净化通道（55）与空气滤清器（31）的连通口（31e）连通，

所述连通口（31e）设置于净室（31d），所述净室（31d）形成在所述空气滤清器（31）中，以供被所述空气滤清器（31）的空气滤芯（31b）过滤后的空气流入，

仅在所述连通口（31e）的内部具有通气阻力增加部（31f），所述通气阻力增加部（31f）用于将所述净化通道（55）的通气阻力设定得比所述负压连通通道（54）的通气阻力大。

2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其中，

所述负压连通通道（54）具有分支出所述净化通道（55）的分支点（54a），该分支点（54a）被设定在所述负压连通通道（54）的最低的位置，以便能够收集从所述曲轴箱（12）侵入的油雾。

3.根据权利要求2所述的燃料供给装置，其中，

所述连通口（31e）位于比所述分支点（54a）要低的位置。

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