CN102381254A - 车辆用蹬踏装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用蹬踏装置，包括：横梁(1)、第一连接臂(2)、第二连接臂(3)、第一固定座(4)和第二固定座(5)，第一连接臂和第二连接臂分别位于横梁的两端且与横梁铰接，第一连接臂的上端与第一固定座铰接，第二连接臂的上端与第二固定座铰接，横梁上设置有突出(6)，突出、第一连接臂和第一固定座上分别设置有第一孔(7)、第二孔和第三孔；其中：当装置处于工作状态时，第一连接臂和第二连接臂处于竖直状态，第一连接臂和第一固定座通过穿过第二孔和第三孔的连接件(9)固定；当装置处于非工作状态时，第一连接臂和第二连接臂处于水平状态，突出和第一固定座通过穿过第一孔和第三孔的连接件固定。该蹬踏装置能够方便维护人员的操作。

Description

车辆用蹬踏装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用蹬踏装置。

背景技术

由于越野车辆、工程车辆以及装甲车辆等轮式车辆的使用环境恶劣，所以这些车辆的底盘通常较高，并且这些车辆的接近角和离去角通常较大，从而导致这些车辆前、后部过高。而当维护人员对车辆前、后部进行维护时，需要登上位于车辆前、后部的工作台，这就给维护人员的维护工作带来不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用蹬踏装置。

本发明提供了一种车辆用蹬踏装置，其中，该车辆用蹬踏装置包括横梁、第一连接臂、第二连接臂、第一固定座和第二固定座，所述第一连接臂和第二连接臂分别位于所述横梁的两端且与所述横梁铰接，所述第一连接臂的上端与所述第一固定座铰接，所述第二连接臂的上端与所述第二固定座铰接，所述横梁上设置有突出，所述突出、第一连接臂和第一固定座上分别设置有第一孔、第二孔和第三孔；其中：当所述车辆用蹬踏装置处于工作状态时，所述第一连接臂和第二连接臂处于竖直状态，所述第一连接臂和第一固定座通过穿过所述第二孔和第三孔的连接件固定；当所述车辆用蹬踏装置处于非工作状态时，所述第一连接臂和第二连接臂处于水平状态，所述突出和第一固定座通过穿过所述第一孔和第三孔的连接件固定。

本发明提供的车辆用蹬踏装置可以安装在车辆的前部或者后部。在工作时，所述第一连接臂和第二连接臂处于竖直状态，并且所述第一连接臂和第一固定座通过穿过所述第二孔和第三孔的连接件固定，使得车辆用蹬踏装置处于稳定状态，从而维护人员在对车辆前、后部进行维护时，可以先登上横梁，再登上位于车辆前、后部的工作台，从而方便了维护人员的操作。在不工作时，所述第一连接臂和第二连接臂可以枢转到水平状态，并且所述第一连接臂与所述横梁重叠，所述突出和第一固定座通过穿过所述第一孔和第三孔的连接件固定，从而使车辆用蹬踏装置处于稳定状态。由于本发明提供的车辆用蹬踏装置在不工作时处于折叠状态，所以可以节约车辆用蹬踏装置的存放空间。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的车辆用蹬踏装置处于工作状态的正面结构示意图；

图2是本发明提供的车辆用蹬踏装置处于工作状态的立体结构示意图；

图3是本发明提供的车辆用蹬踏装置处于非工作状态的正面结构示意图；

图4是本发明提供的车辆用蹬踏装置处于非工作状态的立体结构示意图。

附图标记

1：横梁；2：第一连接臂；3：第二连接臂；4：第一固定座；5：第二固定座；6：突出；7：第一孔；8：踩踏面；9：连接件；10：第一销轴；11：第二销轴；12：第三销轴；13：第四销轴；14：弹性拉环；15：第一安装孔；16：第二安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在对本发明进行详细说明之前，需要指出的是，本发明中出现的方位词“上端”、“前侧”、“后侧”、“前面”、“后面”、“上侧”、“下侧”是在车辆用蹬踏装置的工作状态下定义的。

如图1至图4所示，本发明提供了一种车辆用蹬踏装置，其中，该车辆用蹬踏装置包括横梁1、第一连接臂2、第二连接臂3、第一固定座4和第二固定座5，所述第一连接臂2和第二连接臂3分别位于所述横梁1的两端且与所述横梁1铰接，所述第一连接臂2的上端与所述第一固定座4铰接，所述第二连接臂3的上端与所述第二固定座5铰接，所述横梁1上设置有突出6，所述突出6、第一连接臂2和第一固定座4上分别设置有第一孔7、第二孔和第三孔(未显示)；其中：当所述车辆用蹬踏装置处于工作状态时，所述第一连接臂2和第二连接臂3处于竖直状态，所述第一连接臂2和第一固定座4通过穿过所述第二孔和第三孔的连接件9固定；当所述车辆用蹬踏装置处于非工作状态时，所述第一连接臂2和第二连接臂3处于水平状态，所述突出6和第一固定座4通过穿过所述第一孔7和第三孔的连接件9固定。

本发明提供的车辆用蹬踏装置可以安装在车辆的前部或者后部。在工作时，所述第一连接臂2和第二连接臂3处于竖直状态，并且所述第一连接臂2和第一固定座4通过穿过所述第二孔和第三孔的连接件9固定，使得车辆用蹬踏装置处于稳定状态，从而维护人员在对车辆前、后部进行维护时，可以先登上横梁1，再登上位于车辆前、后部的工作台，从而方便了维护人员的操作。在不工作时，所述第一连接臂2和第二连接臂3可以枢转到水平状态，并且所述第一连接臂2与所述横梁1重叠，所述突出6和第一固定座4通过穿过所述第一孔7和第三孔的连接件9固定，从而使车辆用蹬踏装置处于稳定状态。由于本发明提供的车辆用蹬踏装置在不工作时处于折叠状态，所以可以节约车辆用蹬踏装置的存放空间。

如图1至图4所示，所述第一连接臂2和第二连接臂3分别通过第一销轴10和第二销轴11与所述横梁1铰接，所述第一连接臂2的上端通过第三销轴12与所述第一固定座4铰接，所述第二连接臂3的上端通过第四销轴13与所述第二固定座5铰接。

所述横梁1用于供维护人员踩踏，为了方便维护人员踩踏，如图2所示，优选地，所述横梁1具有踩踏面8，该踩踏面8通常水平设置。

通常，所述第一连接臂2和第二连接臂3为柱状，为了方便连接，优选地，所述第一连接臂2和第二连接臂3为四棱柱状。所述第一连接臂2和第二连接臂3可以设置在所述横梁1的前侧，也可以设置在所述横梁1的后侧，也可以与所述横梁1套在一起，为了方便车辆用蹬踏装置的安装，且使车辆用蹬踏装置受力均衡，优选地，所述第一连接臂2和第二连接臂3设置在所述横梁1的同一侧，更优选地，所述第一连接臂2和第二连接臂3设置在所述横梁1的后侧。

所述第一固定座4和第二固定座5用于将车辆用蹬踏装置安装在车辆上，对第一固定座4和第二固定座5的结构没有特别的要求。

例如，所述第一固定座4可以为板状或者U形。当第一固定座4为板状时，该第一固定座4可以设置在第一连接臂2的前面或者后面。为了方便车辆用蹬踏装置的安装，如图2所示，优选地，所述第一固定座4为U形，该U形的第一固定座4卡装在所述第一连接臂2上，而且所述U形的第一固定座4的两个臂分别位于所述第一连接臂2的前面和后面，所述U形的第一固定座4的顶面上设置有第一安装孔15。此时，所述U形的第一固定座4的两个臂与所述第一连接臂2的上端铰接，而且所述第三孔设置在所述U形的第一固定座4的两个臂上。

所述第二固定座5可以为板状或者U形。当第二固定座5为板状时，该第二固定座5可以设置在第二连接臂3的前面或者后面。为了方便车辆用蹬踏装置的安装，如图2所示，优选地，所述第二固定座5为U形，该U形的第二固定座5卡装在所述第二连接臂3上，而且所述U形的第二固定座5的两个臂分别位于所述第二连接臂3的前面和后面，所述U形的第二固定座5的顶面上设置有第二安装孔16。此时，所述U形的第二固定座5的两个臂与所述第二连接臂3的上端铰接。

所述第一固定座4和第二固定座5可以通过各种适当的方式安装在车辆上，例如，通过螺栓与螺母的配合而安装在车辆上。在安装时，使一个螺栓穿过第一安装孔15和车辆的安装面上的孔，使另一个螺栓穿过第二安装孔16和车辆的安装面上的孔，并通过螺母紧固，从而将车辆用蹬踏装置安装在车辆上。

所述突出6可以设置在横梁1的上侧，也可以设置在横梁1的下侧，为了方便操作，优选地，所述突出6设置在所述横梁1的下侧。为了方便固定，如图2所示，优选地，所述突出6为片状。所述突出6可以焊接在所述横梁1上，也可以与横梁1一体成形。

所述第一孔7、第二孔和第三孔的设置方式使得当所述车辆用蹬踏装置处于工作状态时，所述第二孔和第三孔对齐，从而使得所述连接件9能够将所述第一连接臂2和第一固定座4固定；当所述车辆用蹬踏装置处于非工作状态时，所述第一孔7和第三孔对齐，从而使得所述连接件9能够将所述突出6和第一固定座4固定。

所述连接件9可以采用各种适当的形式，例如，所述连接件9可以采用螺栓与螺母配合的形式，也可以采用销轴的形式。为了方便操作，优选地，所述连接件9为销轴。为了防止销轴脱出，优选地，所述销轴上设置有弹性拉环14，该弹性拉环14用于将所述销轴锁止。所述弹性拉环14在销轴上的设置方式为本领域技术人员所公知，例如，弹性拉环14的两个端部可以穿过销轴上的孔而钩在销轴上。

下面，结合图1至图4描述本发明提供的车辆用蹬踏装置的操作。

将本发明提供的车辆用蹬踏装置通过第一固定座4和第二固定座5安装在车辆的前部或者后部。在不使用时，所述第一连接臂2和第二连接臂3处于水平状态，并且所述第一连接臂2与所述横梁1重叠，所述突出6和第一固定座4通过穿过所述第一孔7和第三孔的连接件9固定。使用时，将连接件9拆下，所述第一连接臂2、第二连接臂3和横梁1在重力作用下枢转而打开，使得所述第一连接臂2和第二连接臂3处于竖直状态，此时将所述第一连接臂2和第一固定座4通过穿过所述第二孔和第三孔的连接件9固定，使得车辆用蹬踏装置处于稳定状态，从而维护人员在对车辆前、后部进行维护时，可以先登上横梁1，再登上位于车辆前、后部的工作台，从而方便了维护人员的操作。使用完毕后，将连接件9拆下，使第一连接臂2、第二连接臂3和横梁1枢转到水平状态，并且所述第一连接臂2与所述横梁1重叠，将所述突出6和第一固定座4通过穿过所述第一孔7和第三孔的连接件9固定，从而使车辆用蹬踏装置处于稳定状态。由于本发明提供的车辆用蹬踏装置在不使用时处于折叠状态，所以可以节约车辆用蹬踏装置的存放空间。

需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本发明所公开的范围之内。另外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆用蹬踏装置，其特征在于，该车辆用蹬踏装置包括横梁(1)、第一连接臂(2)、第二连接臂(3)、第一固定座(4)和第二固定座(5)，所述第一连接臂(2)和第二连接臂(3)分别位于所述横梁(1)的两端且与所述横梁(1)铰接，所述第一连接臂(2)的上端与所述第一固定座(4)铰接，所述第二连接臂(3)的上端与所述第二固定座(5)铰接，所述横梁(1)上设置有突出(6)，所述突出(6)、第一连接臂(2)和第一固定座(4)上分别设置有第一孔(7)、第二孔和第三孔；其中：

当所述车辆用蹬踏装置处于工作状态时，所述第一连接臂(2)和第二连接臂(3)处于竖直状态，所述第一连接臂(2)和第一固定座(4)通过穿过所述第二孔和第三孔的连接件(9)固定；

当所述车辆用蹬踏装置处于非工作状态时，所述第一连接臂(2)和第二连接臂(3)处于水平状态，所述突出(6)和第一固定座(4)通过穿过所述第一孔(7)和第三孔的连接件(9)固定。

2.根据权利要求1所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述横梁(1)具有踩踏面(8)。

3.根据权利要求1所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述第一连接臂(2)和第二连接臂(3)为四棱柱状。

4.根据权利要求3所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述第一固定座(4)为U形，该U形的第一固定座(4)卡装在所述第一连接臂(2)上，而且所述U形的第一固定座(4)的两个臂分别位于所述第一连接臂(2)的前面和后面，所述U形的第一固定座(4)的顶面上设置有第一安装孔(15)。

5.根据权利要求3所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述第二固定座(5)为U形，该U形的第二固定座(5)卡装在所述第二连接臂(3)上，而且所述U形的第二固定座(5)的两个臂分别位于所述第二连接臂(3)的前面和后面，所述U形的第二固定座(5)的顶面上设置有第二安装孔(16)。

6.根据权利要求1所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述第一连接臂(2)和第二连接臂(3)设置在所述横梁(1)的同一侧。

7.根据权利要求1所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述突出(6)设置在所述横梁(1)的下侧。

8.根据权利要求1所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述突出(6)为片状。

9.根据权利要求1所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述连接件(9)为销轴。

10.根据权利要求9所述的车辆用蹬踏装置，其特征在于，所述销轴上设置有弹性拉环(14)，该弹性拉环(14)用于将所述销轴锁止。

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