CN102381235A - 集成化应急配电抢修车 - Google Patents
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Abstract
一种集成化应急配电抢修车，汽车底盘上有长方体车厢，车厢内有排风降噪室、发电室、配电室、控制室和线盘室，发电室有左、右侧门，发电室和配电室之间有内门，控制室的车厢左侧有左侧门，线盘室有车厢后门，发电室和配电室的车厢顶棚分别有天窗盖板，车梁左前侧有低压电输出端，右后侧有高压电输入端，发电室内有柴油发电机组，排风降噪室内有柴油机的排风降噪装置，配电室内有高低压变电设备，控制室内有监控装置，线盘室内有高低压电缆线盘，各室内、驾驶室顶棚外和汽车底盘的车梁后端分别有摄像头。本发明具有功能较齐全的配电抢修用电力设备，电力设备在车上的布置合理，车厢结构合理，是一种合理的集成化应急配电抢修车。
Description
技术领域
本发明涉及一种供电系统用应急配电抢修车，特别是一种应急配电抢修车的车厢结构和车厢中电力设备布置。
背景技术
随着社会经济发展，人们在生产和生活中对电能的依赖性越来越大。在电力检修、对供电突发性事故的维修和对无电或电力不足区域的重要活动供电时，需要对这些应急情况作不间断供电。在对上述应急情况作不间断供电中，需要有能移动的应急配电抢修车，应急配电抢修车可以到发生应急情况的现场实施配电抢修作业。目前的应急配电抢修车有配电带电作业车、车载的移动式变电站、车载的移动式发电机、旁路电缆车等应急配电抢修车。这些应急配电抢修车上的应急配电抢修装备功能单一，在应急情况下，这些应急配电抢修车对解决单一事件能发挥一定的作用，但是，由于应急情况一般涉及的设备点多、供电地域大、供电方式差别大、突发性事故不确定性高，单一功能的应急配电抢修车不能进行综合性协同配电作业，有时难以满足现场需要。为保证在上述应急情况作不间断地供电的安全，快速转移负荷，实现不间断供电，最大限度地满足各种场合需要，提高工作效率，需要有机动性较强、配电抢修功能全的集成化应急配电抢修车，集成化应急配电抢修车有汽车底盘，汽车底盘上有长方体车厢，车厢内应有配电变压器、发电机组、高压柜、低压柜、高压出线、低压出线、高压电缆线轴、低压电缆线轴和控制室等，集成化应急配电抢修车具有可以建立临时变电站供电，可以发电供电，可以旁路供电等多种功能。集成化应急配电抢修车上的电力设备较多，这些电力设备是集中地安装在空间有限的车厢内，电力设备在车厢内布置的合理性和车厢结构的合理性极大地影响应急配电抢修车的使用、安全和性能，电力设备在车厢内的布置既要符合电力设备安装的要求和规范，又要方便操作，电力设备布置不合理、车厢结构不合理会造成集成化应急配电抢修车不能实现。现有技术中，中国专利ZL 2010 2 0237226.0中公开了一种应急多功能配电电源抢修车。应急多功能配电电源抢修车有汽车底盘，汽车底盘上有长方体车厢，车厢的后端有车厢门，车厢前部的左侧有变压器室，车厢前部的右侧有发电机室，变压器室和发电机室后部的中间有控制室，控制室的上方有工具室，控制室左侧前部的上方有低压柜，控制室左侧前部的下方有低压出线，控制室右侧前部的上方有高压柜，控制室右侧前部的下方有高压出线，控制室左侧后部有低压电缆线室，控制室右侧后部有高压电缆线室。这种集成化应急配电抢修车的车厢的结构不合理，造成电力设备在车厢内布置不很合理，按电力设备安装的要求和规范，这种集成化应急配电抢修车的技术方案很难实现，集成化应急配电抢修车没有排风降噪室，在发电机室内安装的柴油发电机组工作时产生的噪声很大，影响抢修工作的环境，体积较大的变压器和发电机组很难安装到车上或从车上取出维修。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述不足，提出一种车厢结构和电力设备在车厢内布置合理的集成化应急配电抢修车。
本发明是用如下方法实现的。
集成化应急配电抢修车有汽车底盘，汽车底盘的车梁下方连有液压支撑腿，
汽车底盘上有长方体车厢，车厢内沿长度方向从前到后有用四个间壁隔离而成的排风降噪室、发电室、配电室、控制室和线盘室五个室，发电室的车厢左、右两侧分别有车厢前侧门，发电室和配电室之间间壁的左、右两侧分别有相通的内门，控制室的车厢左侧有车厢后侧门，线盘室的车厢后侧有车厢后门，发电室和配电室的车厢顶棚分别有天窗，天窗上有用螺钉连接的天窗盖板，排风降噪室的车厢左、右两侧分别有车厢百页窗，
汽车底盘的车梁左前侧有低压电输出端，汽车底盘的车梁右后侧有高压电输入端，汽车底盘车梁左前侧的低压电输出端后方有液压电磁阀，
发电室、配电室、控制室和线盘室内的棚上分别有室内摄像头，汽车驾驶室的顶棚外有顶棚外摄像头，汽车底盘的车梁后端有车底摄像头，
发电室内有柴油发电机组，排风降噪室内有柴油机的排风降噪装置，配电室内有高低压变电设备，控制室内有监控装置，线盘室内有高低压电缆线盘。
组装时，按电力设备安装的要求和规范，把液压支撑腿通过液压电磁阀与汽车底盘上的液压站相连，摄像头与监控装置相连，柴油发电机组与监控装置和低压电输出端相连，高低压变电设备与低压电输出端、高压电输入端和监控装置相连。
使用时，把本发明开到应急情况现场，把液压支撑腿支撑在地面上，发电机组、低压电缆和监控装置可以组成应急供给电源；排风降噪装置可以消除发电机组在排气时产生的噪声，在排气的同时将噪声降到国家规定的标准值优化工作环境；高低压变电设备和监控装置可以组成临时变电站供电；高压电缆、低压电缆和相应的插接头，可实现对架空线路的旁路供电；摄像头可以对作业现场和作业室内作监视和录像，可与指挥中心进行信息交流，制定抢险施工的方案，并可做为资料的收集，汽车底盘的车梁后端车底摄像头可以监视车下的车轮与地面之间状况，方便车的行走和停驻。本发明的发电室和配电室的车厢顶棚有天窗，天窗上有用螺钉连接的天窗盖板，当安装发电机组和变压器或发电机组和配电变压器需要大修了取出时，可以打开天窗，吊入或吊出发电机组和变压器，方便体积较大的变压器和发电机组安装到车上或从车上和取出维修。
本发明具有功能较齐全的配电抢修用电力设备，电力设备在车上的布置合理，车厢结构合理，是一种合理的集成化应急配电抢修车。
下面结合附图，对本发明作进一步地说明。
附图说明
图1是根据本发明的发明方案提出的一种集成化应急配电抢修车的主视示意图；
图2是图1的后视示意图；
图3是图1的俯视示意图；
图4是图1的右视示意图；
图5是图1的A-A局剖示意图；
图6是图1的局剖示意图；
图7是图3的局剖示意图。
具体实施方式
图1~图7中，集成化应急配电抢修车有汽车底盘1，汽车底盘的车梁下方连有液压支撑腿2，汽车底盘上有长方体车厢3，车厢内沿长度方向从前到后有用四个间壁4、5、6、7隔离而成的排风降噪室8、发电室9、配电室10、控制室11和线盘室12五个室，发电室的车厢左、右两侧分别有车厢前侧门13、14，发电室和配电室之间间壁的左、右两侧分别有相通的内门15、16，控制室的车厢左侧有车厢后侧门17，线盘室的车厢后侧有车厢后门18，发电室和配电室的车厢顶棚分别有天窗，天窗上有用螺钉连接的天窗盖板19、20，排风降噪室的车厢左、右两侧分别有车厢百页窗21、22，汽车底盘的车梁左前侧有低压电输出端23，汽车底盘的车梁右后侧有高压电输入端24，汽车底盘车梁左前侧的低压电输出端后方有液压电磁阀25，发电室、配电室、控制室和线盘室内的棚上分别有该室内的摄像头26、27、28、29，汽车驾驶室的顶棚外有顶棚外摄像头30，汽车底盘的车梁后端有车底摄像头31，发电室内有柴油发电机组32和低压电缆线盘39，排风降噪室内有柴油机的排风降噪装置33，配电室内有高低压变电设备34，高低压变电设备包括高压配电柜、变压器和低压配电柜，控制室内有监控装置35，监控装置包括机电控制装置、视频监控装置和多媒体通讯装置，线盘室内有高低压电缆线盘36，控制室内有空调机37，汽车底盘车梁左后侧的有空调机的外挂机38。
Claims (1)
1.一种集成化应急配电抢修车，有汽车底盘，汽车底盘的车梁下方连有液压支撑腿，汽车底盘上有长方体车厢，其特征在于：车厢内沿长度方向从前到后有用四个间壁隔离而成的排风降噪室、发电室、配电室、控制室和线盘室五个室，发电室的车厢左、右两侧分别有车厢前侧门，发电室和配电室之间间壁的左、右两侧分别有相通的内门，控制室的车厢左侧有车厢后侧门，线盘室的车厢后侧有车厢后门，发电室和配电室的车厢顶棚分别有天窗，天窗上有用螺钉连接的天窗盖板，排风降噪室的车厢左、右两侧分别有车厢百页窗，汽车底盘的车梁左前侧有低压电输出端，汽车底盘的车梁右后侧有高压电输入端，汽车底盘车梁左前侧的低压电输出端后方有液压电磁阀，发电室、配电室、控制室和线盘室内的棚上分别有室内摄像头，汽车驾驶室的顶棚外有顶棚外摄像头，汽车底盘的车梁后端有车底摄像头，发电室内有柴油发电机组，排风降噪室内有柴油机的排风降噪装置，配电室内有高低压变电设备，控制室内有监控装置，线盘室内有高低压电缆线盘。
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