CN102375928A - 用于管理车辆信息娱乐系统的控制的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一个或多个实施例包括用于管理车辆信息娱乐系统的控制的系统和方法。在一个实施例中，车辆计算系统包括用户界面，其具有一个或多个输出组件和一个或多个输入组件。在所述车辆计算系统的存储器中执行的软件可以用诸如阻止在车辆操作过程中的输入或输出的降低驾驶员分心的规则编程。可以拦截来自所述用户界面的一个或多个输入组件的输入。另外或可替代地，去往所述用户界面的输出组件的输出可以被拦截。可以对于基于所述规则的一个或多个违规行为来评估所拦截的输入或所拦截的输出。如果检测到所述一个或多个违规行为，则在车辆操作过程中的输入或输出可以被阻止。

Description

用于管理车辆信息娱乐系统的控制的系统和方法
技术领域
各个实施例涉及车辆计算系统的使用和控制。在一些实施例中，可以管理车辆计算系统的使用和控制。
背景技术
用于控制车辆信息娱乐使用的工具的各个例子存在于现有技术中。
Harter等人的美国专利No.6,668,221(’221专利)是这种工具的一个例子。’221专利公开了一种用户辨别控制系统，其通过降低提供给驾驶员的功能同时允许给车辆中的另一乘客增强的功能来控制车辆信息娱乐装置可用的功能。被定位在车辆中的人机界面允许乘车人与信息娱乐装置相互联系。乘客检测传感器感测指示与人机界面相互联系的乘客而不是驾驶员的状况。视频成像系统检测驾驶员分心状况。控制器通过基于所感测的状况允许第一等级功能和第二等级功能中的一个功能来控制信息娱乐装置可用的功能。
举另一个例子，美国公开No.2006/0142917公开了一种系统，它可操作用来在相对于用户的当前驾驶环境的某些状况下禁用至少一个信息娱乐装置。该系统使用加权矩阵来给某些驾驶时感测的状况分配风险。变化的状况被分配权重，并且加权的风险被相加以计算风险等级信息。之后将风险等级信息和与至少一个信息娱乐装置关联的优先等级信息比较。当风险等级信息超过或等于至少一个信息娱乐装置的优先等级信息时，系统暂时禁用该信息娱乐装置，直到驾驶环境改变为对操作信息娱乐装置是安全的状况。
发明内容
一个方面包括一种车辆计算系统。车辆计算系统的用户界面可以包括一个或多个输出组件和一个或多个输入组件。另外，在车辆计算系统的存储器中执行的软件可以用通过阻止在车辆操作过程中输入或输出的降低驾驶员分心的规则编程。软件可以被配置成拦截来自用户界面的一个或多个输入组件的输入(下文描述)和送至用户界面的输出组件的输出(下文描述)。基于所述规则，针对一个或多个违规行为，可评估所拦截的输入或所拦截的输出。如果检测到一个或多个违规行为，则软件可以被进一步配置成如果检测到一个或多个违规行为，阻止在车辆操作过程中的输入或输出。
所述规则可以限定在车辆操作过程中允许的输入计数。另外或可替代地，所述规则可以限定涉及在车辆操作过程中允许的输出的规则。所述规则可以进一步限定可以基于车辆的速度的车辆操作状态。
另一方面可以包括用于控制用户对车辆计算系统的操作的计算机实现的方法。所述方法可以包括与安装了软件应用程序的装置通信，所述软件应用程序通过车辆计算系统执行一个或多个服务或操作。可以在车辆计算系统接收与到车辆计算机系统的输入或来自车辆计算系统的输出关联的一个或多个预定限制。
可以在车辆计算系统接收输入或输出。车辆的操作状态(包括但不限于车辆速度)可以被确定。而且，可以基于车辆操作状态，对输入或输出是否被限制作出判定。如果被限制，则预定限制可以被执行，且一旦执行一个或多个预定限制，则可以阻止与软件应用程序的通信。而且，可以传送违规行为通知消息。
另一方面包括一种包含在计算机可读介质中的计算机程序产品，所述计算机可读介质具有用于接收来自车辆计算机上的输入装置的输入或从车辆计算机输出的输出的指令。其他指令可以包括为了降低驾驶员分心而限定在车辆操作过程中允许的输入/输出计数的规则。输入或输出可以被计数以检测违规行为。一旦检测到违规行为，则计算机程序产品可以包括用于阻止输入和输出的指令。
在一些实施例中，在车辆操作过程中允许的输入/输出计数可以在不活动一段时间之后被重置。
在另外的实施例中，违规行为可以基于两个或多个输入或输出的计数而被检测。
在又一些另外的实施例中，在对输入或输出进行计数之前，计数值可以在输入或输出将被阻止时被计算。然后在达到计数值时，输入或输出可以被阻止。
考虑所附附图以及下文对本发明的详细描述，可以更好地理解这些方面和其它方面。
附图说明
以下与申请成为一体的附图说明本发明的一些实施例。附图不旨在限制如所附权利要求书中记载的本发明。结合附图参照以下描述，可以更好地理解关于实施例的组织和其操作方式连同实施例的另外目标和优点，在图中：
图1是具有动态VCS控制的车辆计算系统的框图拓扑；
图2说明用于管理来自图1的车辆计算系统的控制的操作；
图3是说明车辆和用于管理图1的车辆计算系统的控制的工具之间的交互的框图；
图4说明用于管理来自图1的车辆计算系统的输入控制的非限制性方法；以及
图5说明用于管理图1的车辆计算系统的输出组件的使用的方法。
具体实施方式
本文公开了本发明的详细实施例。但是，要理解所公开的实施例只是本发明的例子，本发明可以以各种替代方式体现。因此，本文公开的特定功能细节不解读为限制，但只作为权利要求的代表性基础和/或作为用于教导本领域技术人员通过各种方式使用本发明的代表性基础。
汽车原始设备制造商(OEM)在车辆制造中使用由各级政府和独立的汽车组织定义的原则。这些原则是为车辆制造的每个方面开发的，包括车内信息和通信系统的制造。诸如汽车制造商同盟(Alliance of AutomobileManufacturers，即AAM)的组织负责起草这些原则，并监督信息技术系统遵从这些原则。举一个例子，这些原则规定车辆驾驶员(即信息技术系统的用户)在驾驶时不应该将他或她的视线离开路面超过某一时间量。另一个原则规定用户操作系统的时间不应该比特定的时间段更长。另一个原则涉及来自系统的音量输出。
为了添加复杂性，诸如来自福特汽车公司的SYNC的信息技术系统允许各方开发可以由用户通过车内信息和通信系统使用的应用程序。举一个例子，这些应用程序可以被安装，并在移动装置(诸如蜂窝电话)上运行，但这些应用程序的操作可以通过车内通信和信息系统来实现。因此，这些应用程序的使用仍必须遵从AAM制定的原则。要求这些开发人员对应用程序的编程要遵从这些原则，但基于限制的数目，这可能是昂贵的，是一个阻碍因素。
因此，OEM应该能够在车辆信息和通信系统中开发允许用户操作系统和应用程序同时又遵从这些原则的特征。
图1说明针对车辆31的基于车辆的计算系统1的示例性框图拓扑。实现基于车辆的计算系统的车辆可以包含被定位在车辆中的视觉前端界面4。如果提供例如具有触敏屏幕的界面，用户还能与该界面交互。在另一说明性实施例中，交互通过按下按钮、听得见的语音和语音合成发生。
在图1中所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作的至少一部分。提供于车辆内部的处理器允许在车上处理命令和例程。而且，处理器连接到非永久性存储装置5和永久性存储装置7。在此说明性实施例中，非永久性存储装置是随机存取存储器(RAM)，并且永久性存储装置是硬盘驱动器(HDD)或闪存。
处理器还设置有许多个不同输入，允许用户与处理器互相联系。在此说明性实施例中，麦克风29、辅助输入25(对于输入33)、USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15全部都提供。还提供输入选择器51，以允许用户在不同输入之间切换。至麦克风和辅助连接器二者的输入在被传送到处理器之前，通过转换器27从模拟被转换成数字。
系统的输出可以包括但不局限于视觉显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数字到模拟转换器9接收其来自处理器3的信号。还可以使得输出沿分别于19和21处示出的双向数据流到达诸如个人导航装置PND 54的远程蓝牙装置或诸如车辆导航装置60的USB装置。
在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的漫游装置53(例如蜂窝电话、智能手机、PDA等)通信17。漫游装置然后可以用来与车辆31外部的网络61通过例如与蜂窝塔57的通信55来通信59。在一些实施例中，塔57可以是WiFi接入点。
漫游装置和蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
漫游装置53和蓝牙收发器15的配对可以通过按钮52或类似输入进行命令。因此，CPU被命令，使得车载蓝牙收发器将与漫游装置中的蓝牙收发器配对。
数据可以利用例如数据计划、话上数据或与漫游装置53关联的DTMF音调在CPU 3和网络61之间传送。可替代地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在CPU 3和网络61之间通过语音频带传送16数据。漫游装置53然后可以用来与车辆31外部的网络61通过例如与蜂窝塔57的通信55来通信59。在一些实施例中，调制解调器63可以建立与塔57的通信20，以与网络61通信。作为一个非限制性例子，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，且通信20可以是蜂窝通信。
在一个说明性实施例中，处理器设置有包括与调制解调器应用软件通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可以访问蓝牙收发器上的嵌入模块或固件以完成与(诸如在漫游装置中找到的)远程蓝牙收发器的无线通信。
在另一个实施例中，漫游装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当漫游装置的拥有者可以在传送数据的同时通过装置进行通话时，可以实施被称为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者不使用装置时，数据传送可以使用整个带宽(在一个例子中是300Hz-3.4kHz)。
如果用户具有与漫游装置关联的数据计划，则数据计划允许宽带传送且系统可以使用宽得多的带宽(加速数据传送)是可行的。在又一个实施例中，用安装到车辆31的蜂窝通信装置(未示出)来代替漫游装置53。在另一个实施例中，ND 53可以是能够通过例如(并且不是限制)802.11g网络(即，WiFi)或WiMax网络通信的无线局域网(LAN)装置。
在一个实施例中，输入的数据可以通过漫游装置经由话上数据或数据计划通过车载蓝牙收发器传送并且到车辆的内部处理器3中。在某些临时数据的情况下，例如，数据可以被存储在HDD上或其它存储介质7上，直到不再需要这些数据时的那个时候。
可以与车辆接合的附加源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54；或者具有USB 62或其它连接的车辆导航装置60，车载GPS装置24或具有到网络61的连接的远程导航系统(未示出)。
而且，CPU可以与各种其它辅助装置65通信。这些装置可以通过无线67或有线69连接来连接。而且，或可替代地，CPU可以使用例如WiFi71收发器连接到基于车辆的无线路由器73。这可以允许CPU连接到本地路由器73范围内的远程网络。
管理车辆驾驶过程中的VCS 1控制可以通过编程到CPU 3的指令来实现。在一个实施例中，编程的指令71可以是安装到CPU 3和/或嵌入在固件中的软件(本文后面称作“软件”)。
图2说明用于判定VCS 1控制是否应该被管理的一个非限制性过程。一个或多个规则可以定义在与VCS 1的一个或多个服务或通过VCS 1交互时管理用户的VCS 1的控制的参数。在一个实施例中，这些规则可以在车辆驾驶过程中被激活。而且，在一些实施例中，这些规则可以与通过VCS菜单的交互有关。因此，当违反一个或多个规则时(如下文描述)，VCS菜单的控制可以被锁定。要理解，用户可以是车辆的驾驶员，并且在一些实施例中可以是车辆中的其它任何乘车人。
参照图3来描述图2，图3是说明车辆和软件71之间的逻辑交互的框图拓扑。车辆操作状态可以基于由车辆中的速度传感器或测量仪表206通过车辆网络204传送的一个或多个信号来确定(块100)。应用编程接口(API)或其它一些工具可以用来作为速度传感器206和软件71之间的接口。可替代地或另外，软件71可以被编程以读取并实施来自(一个或多个)车辆传感器206的数据。
基于与(一个或多个)速度传感器206的通信，可以判定车辆是否处于停止状态(块102)。停止状态可以包括但不局限于车辆被断电、车辆运转但在停放中，或者车辆在预定速度阈值以下运动。后一种停止状态可以包括车辆静止闲置但不在停车场。如果车辆处于停止状态，则可以允许用户参与与VCS 1的不受管理的交互(块104)。
下文参照图4和图5描述交互的非限制性例子。通常，交互可以包括使用输入装置200和/或通过VCS 1的输出装置202接收的指令、响应、和/或命令。输入装置200和输出装置202大致在图3中说明以用于解释目的并避免重复。但是，要理解输入装置200和输出装置202包括但不局限于图1中描述的输入/输出装置。
尽管附图是参照通过车辆计算系统的交互说明和描述的，但要理解说明和相关的描述还可以应用在通过车辆中的装置(包括但不局限于ND 53或与车辆通信的另一装置)的用户交互的背景下。在此背景下，用户与VCS 1、装置的交互或与这两者的交互都可以被控制(如下所述)。
如果车辆不处于停止状态，则可作出进一步判定用于管理VCS控制的规则是否被触发(块106)。用另一种方式讲，可以作出是否违反用户交互规则的判定。这些规则可以涉及车辆速度。例如，当车辆速度处于预定速度阈值之下时(即速度规则不被触发或违反)，用户与VCS 1的交互可以是不受管理的。在一个实施例中，此规则可以将预定速度阈值限定为10MPH及以下的任何速度。在另一实施例中，预定阈值可以是范围在2-5MPH范围内的速度。因此，如果车辆速度保持在预定阈值之下，则可以允许不受管理的交互(块104)。
规则可以基于附加或可替代的标准。举一个非限制性例子，规则可以基于用户的感知负载。感知负载指在用户与激励的交互过程中，激励置于人类意识的需求或负载。在此情形中，VCS 1可以包括用于确定在与VCS1交互时用户的感知负载以防止感知过载的编程规则。编程规则可以被编程到软件71或安装在VCS 1上的其它软件(未示出)。举一个非限制性例子，可以判定显示给用户的文本或图形是否可以导致感知过载。举另一个非限制性例子，可以判定与VCS 1的交互是否要求用户在短的时间段内输入太多的响应和/或命令。举另一个例子，可以判定是否给用户呈现太多的输入选项。例如，并且不作为限制，在显示器上给用户呈现25个输入选项。举另一个例子，给用户呈现10个语音输入选项。要认识到这些例子仅是出于说明性目的，并且在不偏离本发明的范围和精神下，输入的数目可以变化。
感知负载规则可以包括可以引起感知过载的信息类型。规则可以另外或可替代地基于预定阈值(即，与感知过载相关联的可测量值)。要认识到在不偏离各个实施例的范围下，其它规则可以判定感知负载，且所提供的规则是非限制性的。
感知负载规则的一个说明性非限制例子可以包括在VCS显示器4上限制闪烁和/或滚动文本的显示。这些规则可以包括快速连续显示相似文本。举另一个非限制性例子，这些规则还可以包括以预定间隔显示信息。该间隔可以小于3秒间隔。举另一个例子，字符匹配算法可以用来呈现文本，如以下使用句子“This is scrolling”的例子所表示的。每行表示可能显示的文本：
(1)“This is scrollin”
(2)“his is scrolling”
(3)“is is scrolling”
(4)“s is scrolling t”
举另一个非限制性例子，规则可以涉及VCS 1控制，包括但不限于旋转拨号盘或按下按钮。规则可以限制在VCS 1的使用过程中按下按钮或旋转拨号盘的“点击”的数目。在一个实施例中，规则可以基于一个时间段(例如，且不作限制，在特定时间帧中按下按钮或“点击”的数目)。时间段可以包括但不限于秒和分钟。举一个非限制性例子，软件71可以将旋转“点击”的数目设置为10次“点击”。因此，试图通过VCS 1访问特征的用户会被锁定不能访问要求超过10次“点击”才被访问的那些特征。要认识到“点击”可以在拨号盘向前、向后或前后移动时计算或计数。
举另一个非限制性例子，可以管理通过语音响应的用户交互。感知负载规则可以规定在单次语音识别(VR)会话过程中，用户可以通过语音输入的预定的响应的预定数目。在一些实施例中，响应的数目可以限制为3。通过限制用户可以通过语音输入的响应的数目，用户不会因为被要求快速连续响应而不知所措。
语音识别会话可以由时间段、停止和驾驶事件(其中停止开始新会话)、应用程序重置事件(即重新激活应用程序)或应用程序改变事件(例如开始新应用程序创建新会话)限定。要认识到在不偏离本发明的范围下，其它事件可以限定VR会话。
举另外一个非限制性例子，车辆的音频还可以被管理。例如，且不作为限制，听得见的尖峰可以被控制。因此，VCS 1的音量等级可以被监控，且对于音量的突然增大计数/测量。在一个实施例中，分贝等级可以被计数。
举另外一个非限制性例子，感知规则可以涉及VCS 1的人机界面(HMI)。规则可以涉及在HMI上图形和/或文本的显示。规则还可以涉及与HMI交互的能力(例如，且不作为限制通过触摸屏显示器)。在一个非限制性实例中，规则可以绑定到车辆行程(如上所述)。因此，如果车辆在运动中，则可以不显示图形和/或文本。另外或可替代地，用户可以不与触摸屏显示器交互，以致所有的特征都是黑屏。
在另一个非限制性实例中，如果图形/文本使用超过预定量的存储器以加载到显示器4中，则可以不显示图形/文本。可替代或另外地，如果要被显示的数据大于预定量，则可以不显示图形/文本。可替代或另外地，文本的显示可以基于给用户显示的预定数目的词汇和/或字符。如果内容超过预定数目的词汇和/或字符，则可以不显示内容。
在另一个非限制性实例中，规则可以设置用户与HMI交互的预定次数。例如，且不作为限制，可以对用户触摸显示器并输入响应和/或命令的次数进行计数。如果计数超过预定阈值(例如，不作为限制10次触摸)，则HMI可以被锁定。在一个实施例中，触摸阈值可以受HMI会话的界定。HMI会话可以由时间段、停止和驾驶事件(其中停止开始新的会话)、应用重置事件(即重新激活应用)或应用改变事件(例如启动新的应用产生新会话)限制。要认识到在不偏离本发明的范围下其它事件可以限定HMI会话。
在一个实施例中，如果违规行为发生或违规行为发生的时候，可以作出违规判定。举一个例子，违规行为可以不被确定直到超过阈值为止。在其它实施例中，是否会发生违规行为的判定可以基于用户的请求。举一个例子，如果阈值是10次“点击”，则VCS 1可以计算或计数在哪一点用户的交互超过10次“点击”，并阻止超过该计数的那些特征。因此，用户可以访问低于10次“点击”的那些特征。
在另外的实施例中，感知负载判定可以通过人工智能软件来实现。因此，感知负载规则可以被并入到VCS 1上安装的人工智能(AI)软件中。AI软件可以与或可以不与用于管理VCS控制的指令协同操作。因此，举一个例子，人工智能软件可以基于以前响应(即历史交互)预测用户交互是否违反规则。举一个非限制性例子，如果在以前的交互中，用户只通过违反规则与VCS 1交互(例如，不作为限制，超过预定点击和/或触摸数目)，和/或要显示的图形以前被判定为违反规则，则VCS 1的控制可以被管理。
要认识到，管理VCS控制可以在与VCS 1交互的任一点上发生。因此，不管用户在VCS菜单的开始、中间或结束，可以进行是否违反规则的判定(例如，不作为限制，基于超过的计数和/或速度阈值)。还要认识到如果多个规则被违反，则VCS的控制可以被阻止。举一个非限制性例子，如果“点击”和触摸的数目总共超过10个计数，则交互可以违反规则。要认识到可以使用规则的任何组合。
在一些实施例中，用于管理VCS控制的指令可以在同意或拒绝这些许可时被传送。举一个非限制性例子，车辆操作状态可以用作传送软件71指令的触发器。一旦软件71接收到车辆操作状态，则指令可以被传送，且输入/输出装置200、202可以基于所接收的指令作出响应。
在其它实施例中，软件71可以是默认编程的，以传送拒绝这些许可的指令。因此，输入装置200和/或输出装置202可以被编程以保持非锁定以用于用户交互，除非拒绝许可的指令以其它方式由装置200、202接收。
返回参考图2和图3，CPU 3还可以已经安装了用于与VCS的输入/输出交互的(一个或多个)应用编程接口(API)208。这些API可以作为与输入/输出装置200、202的通信接口安装。但是API可以包括或可以不包括用于管理VCS控制的规则。如果规则被触发/违反(块106)，则VCS控制可以被限制(块108)。(一个或多个)限制指令/命令可以通过API 208传送。要认识到术语限制的和/或限制还可以指被约束的VCS控制。
在一个实施例中，当控制被限制时，可以通知用户该约束(块110)。该通知可以是听得见的、文本的、图形的和其它适当通知。在一个实施例中，基于语音的诸如“此特征在驾驶时不可访问”的通知可以提供给用户。要认识到基于语音的通知是一个例子，并且在不偏离本发明的范围和精神下可以提供其它这类通知。
图4说明用于判定到VCS 1的用户输入是否触发/违反一个或多个规则的操作。用户输入可以通过一个或多个按下按钮、语音输入、旋转拨号盘的操作、触摸屏输入、电容式输入等等来完成。用户输入可以被接收，以便通过VCS 1与一个或多个服务交互。
在一些实施例中，控制约束可以不包括所接收的用于执行命令的(一个或多个)输入。以下是一个非限制性例子：用户正在控制VCS 1，以便访问特定的歌曲。为此，用户通过2个菜单选项旋转旋转拨号盘，直到到达“媒体”菜单选项。然后用户按下按钮，以进入“媒体”菜单。一旦在“媒体”菜单中，用户可以再次旋转旋转拨号盘，并按下按钮来选择“音乐”。这可继续直到用户找到想要播放的歌曲为止。在此例子中，输入计数可以不包括执行每个请求/命令的按钮的按下。
在其它实施例中，每个输入(是否执行命令)作为限制的一部分被计数。在又一个实施例中，命令的每次执行可以重新启动计数器，以判定是否已经超过限制。因此，在以上提供的例子中，假设“点击”数目被设置为10，则在用户输入“媒体”菜单之后，用户应该在10次“点击”(即，不是8次“点击”)内到达“音乐”菜单。在另外的实施例中，计数器在不工作一段时间后(输入之间)可以被重新启动。
要认识到上面的例子可以是用于任何输入的说明，且旋转拨号盘的使用是为了说明目的。
服务可以包括基于装置的服务和/或基于云的服务(即，软件作为一项服务)。这类服务的非限制性和非排他性例子可以包括通信服务(例如，不作为限制，电子邮件、SMS消息、文本消息、VOIP等等)、社交联网服务、诊断服务、媒体服务(例如，不作为限制，互联网收音机)、基于信息的服务(例如，不作为限制，新闻和体育)、基于位置的服务(例如，不作为限制，导航)和电话服务(例如，不作为限制，访问地址簿、访问日历等等)。
VCS 1可以接收来自用户的对于一个或多个服务的请求/命令(块300)。当(一个或多个)服务被激活时，可以在VCS 1接收一个或多个输入(块302)。这类输入的非限制性例子在上文描述过。可以测量和/或计数所接收的(一个或多个)输入(块304)。另外或可替代地，可以对于预定限制而测量/计数(一个或多个)输入。
可以对(一个或多个)输入是否超过预定限制作出判定(块306)。如果超过，则可以实施输入约束(块308)。用户可以在计数器重新启动后重新获得访问(例如，基于时间的过去或其它事件)。用户可以另外或可替代地通过将车辆置于静止位置(例如静止闲置或将车辆放置到停车场)来重新获得访问。如果(一个或多个)输入不超过预定限制，则可以执行所请求的服务(块314)。
在一个实施例中，如果(一个或多个)输入不超过限制，则可以允许另外的(一个或多个)输入(块310)。如果接收到另外的输入(块312)，则可以测量/计数(一个或多个)输入(块304)，且过程可以以上文描述的相同方式继续。如果没有接收到附加输入，则服务可以执行(块314)。
图5说明用于判定输出是否触发/违反一个或多个规则的过程。如块400所示，可以接收输出。输出的非限制性和非排他性例子在上文描述过。可以测量和/或计数输出(块402)。另外或可替代地，可以对于预定限制而测量/计数输出。
如果输出超过预定限制，则可作出判定(块404)。如果超过限制，则可以实施输出约束(块406)。如果没有超出限制，则可以执行服务(例如图形/文本的显示，语音提示，音频等)(块408)。
尽管上文图示和描述了示例性的实施例，但意图是这些实施例图示和描述所有可能形式。而说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且要理解在不偏离本发明的精神和范围的情况下可做出各种变化。

Claims (9)

1.一种车辆计算系统，包括：
用户界面，所述用户界面包括一个或多个输出组件和一个或多个输入组件；以及
在利用降低驾驶员分心的规则编程的车辆计算系统的存储器中执行的软件，所述规则被配置成阻止在车辆操作过程中的输入或输出，所述软件被配置成：
拦截来自所述用户界面的一个或多个输入组件的输入；
拦截去往所述用户界面的输出组件的输出；
基于所述规则，针对一个或多个违规行为，评估所拦截的输入或所拦截的输出；以及
如果检测到所述一个或多个违规行为，则阻止在车辆操作过程中的输入或输出。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述输入是按下按钮、旋转拨号盘的转动、按下触摸屏按钮、按下电容式按钮、语音输入或其组合。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述输出是图形输出、听得见的输出、文本输出、闪烁输出或其组合。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述规则限定在车辆操作过程中允许的输入计数。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述规则限定在车辆操作过程中允许的输出规则，所述输出规则选自包括以下各项的组：输出音量等级、输出文本计数、与图形关联的字节的输出计数、输出时间、闪烁输出或其组合。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述规则限定车辆操作状态。
7.根据权利要求6所述的系统，其中所述车辆操作状态包括车辆的阈值速度，其中被配置成评估的软件进一步被配置成：
接收车辆的速度；以及
判定车辆的速度是否超过所述阈值速度。
8.根据权利要求1所述的系统，其中所述软件被进一步配置成生成违规行为的通知消息。
9.根据权利要求1所述的系统，其中所述软件是人工智能软件。
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