CN102359424A - 一种塑料进气歧管的焊接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种塑料进气歧管的焊接结构，包括设在塑料进歧管各分片相互对应连接部位上的摩擦筋或熔焊筋；所述熔焊筋的宽度为现有熔焊筋B2的两倍或略小于两倍，在该熔焊筋的中间设有1道沿长度方向的溢料槽，溢料槽的容积为熔焊溢料体积的1.5倍以上；所述摩擦筋的宽度B1为现有熔焊筋B2的两倍或略大于两倍，摩擦筋在振动摩擦焊接过程中与熔焊筋完全接触；在摩擦筋的中间设有0－1道沿长度方向的溢料槽。本发明通过将对塑料进歧管各分片的部分焊接结构优化，在提高焊接强度的同时减小了焊接难度；在不改变现有塑料进气歧管生产设备和生产工艺的情况下，能成倍增加塑料进气歧管的焊接强度，节省材料，降低工艺难度，缩短制造周期，使用灵活，安全可靠。

Description

一种塑料进气歧管的焊接结构

技术领域

本发明属于汽车发动机进排气部件，具体涉及一种塑料进气歧管的焊接结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，节能降耗、保护环境、提高安全性能等已成为汽车发展的新趋势。当今，石油化工领域的不断发展，塑料合成材料的特殊性能，现在汽车设计上已大量采用塑料合成材料。汽车塑料的品种和应用范围也在不断扩大，其中发动机塑料进气歧管就是塑料合成材料（改性尼龙）在汽车领域中最为典型的应用例子。尼龙材料为工程塑料中的一种常见材料，用于发动机塑料进气歧管的主要品种有：GF+PA6、GF+PA66等。通过增加不同含量的添加的剂尼龙材料的特性也更加适用于发动机进气歧管要求。传统发动机铝合金进气歧管正在不断的被塑料进气歧管设计所替代。塑料进气歧管大多采用分片注塑再振动摩擦焊接成型，进气歧管各分片结构强度或材料强度均能达到塑料进气歧管使用要求，但振动摩擦焊接的焊接筋部分由于焊接过程中破坏了材料中玻纤的分布，其强度为整体塑料进气歧管中最薄弱的位置。同时在进气歧管的使用环境中，在进气歧管焊接部位受到的气体压力也较其它部位大，所以塑料进气歧管的焊接部位是塑料进气歧管的整体强度加强的重点。为了提高塑料进气歧管焊接部位的机械性能，大多塑料进气歧管采用加宽的焊接部位的焊接边和焊接工艺深度，但按此方法加强焊接部位的强度时，塑料进气歧管的焊接必须采用较高焊接压力的焊接设备，以提高焊接能力，同时加长振动摩擦焊接时间来保证产品的质量，塑料进气歧管制造工艺难度因此而增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种塑料进气歧管的焊接结构，能在现有的塑料进气歧管生产设备和生产工艺不变的情况下，大幅度提高塑料进气歧管焊接部位的强度，降低工艺难度，缩短制造周期，节省材料，而且使用灵活、安全可靠。

本发明所述的一种塑料进气歧管的焊接结构，包括设在塑料进歧管各分片相互对应连接部位上的摩擦筋或熔焊筋，其特征是：

所述熔焊筋的宽度为现有熔焊筋B2的两倍或略小于两倍，在该熔焊筋的中间设有1道沿长度方向的溢料槽，溢料槽的容积为熔焊溢料体积的1.5－3.5倍；

所述摩擦筋的宽度B1为现有熔焊筋B2的两倍或略大于两倍，摩擦筋在振动摩擦焊接过程中与熔焊筋完全接触；在摩擦筋的中间设有0－1道沿长度方向的溢料槽。

所述的一种塑料进气歧管的焊接结构，在所述摩擦筋和熔焊筋中间设有的溢料槽内设有间隔的加强筋，相邻的两加强筋之间的距离L为10－45㎜。

在溢料槽中设置加强筋的作用是，将被溢料槽分隔为两半摩擦筋或熔焊筋连接起来，形成双排的“梯”形焊接结构，以提高强度。

本发明通过将对塑料进歧管各分片的部分焊接结构优化，在提高焊接强度的同时减小了焊接难度；在不改变现有塑料进气歧管生产设备和生产工艺的情况下，能成倍增加塑料进气歧管的焊接强度，节省材料，降低工艺难度，缩短制造周期，使用灵活，安全可靠。

附图说明

图1是采用分片焊接的塑料进气歧管结构图；

图2是普通塑料进气歧管焊接结构焊前截面图；

图3是单“梯”形塑料进气歧管焊接结构焊前截面图；

图4是双“梯”形塑料进气歧管焊接结构焊前截面图；

图5是图4的A－A剖视图；

图6是双“梯”形塑料进气歧管焊接结构焊后截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

实施例一：参见图1和图3，所示的一种塑料进气歧管的焊接结构，包括设在塑料进歧管各分片相互对应连接部位1上的摩擦筋2或熔焊筋3，熔焊筋3的宽度为现有熔焊筋B2的两倍或略小于两倍，在该熔焊筋3的中间设有1道沿长度方向的溢料槽5，溢料槽的容积为熔焊溢料体积6的3倍；摩擦筋2的宽度B1要宽于熔焊筋B2的宽度，摩擦筋2在振动摩擦焊接过程中与熔焊筋3完全接触；在熔焊筋3中间设有的溢料槽5内设有间隔的加强筋10，相邻的两加强筋之间的距离L为30㎜。

实施例二：参见图1、图4、图5和图6，所示的一种塑料进气歧管的焊接结构，包括设在塑料进歧管各分片相互对应连接部位1上的摩擦筋2或熔焊筋3；熔焊筋3的宽度为现有熔焊筋B2的两倍或略小于两倍，在该熔焊筋3的中间设有1道沿长度方向的溢料槽5，溢料槽5的容积为熔焊溢料体积6的3.5倍；摩擦筋2的宽度B1为现有熔焊筋B2的两倍或略大于两倍，摩擦筋2在振动摩擦焊接过程中与熔焊筋3完全接触；在摩擦筋2的中间设有1道沿长度方向的溢料槽5；在所述摩擦筋2和熔焊筋3中间设有的溢料槽5内设有间隔的加强筋10，相邻的两加强筋之间的距离L为45mm

在塑料进气歧管的焊接深度和焊接部位1不改变的情况下，将原焊接筋中的熔焊筋3加宽，并在熔焊筋的中间增加溢料槽5，形成两条与原熔焊筋宽度B2相同或略窄于B2的熔焊筋3；保持摩擦筋2结构不变，宽度B1可加宽至与熔焊筋3在振动摩擦过程中可完全接触为止；焊接中熔焊筋3因振动摩擦产生的热熔化物7将会被储存在溢料槽5中。在溢料槽5容积不足时，将焊接结构中的摩擦筋2中间增加溢料槽5，但必须保证溢料槽5分隔开的两条摩擦筋2的宽度B1必须与熔焊筋3在振动摩擦过程中可完全接触；为提高焊接强度，在焊接带较长的情况时可按强度分析结果，隔特定距离L在中间溢料槽5中采用加强筋10将两条摩擦筋2或熔焊筋3连接起来形成双排的“梯”形高强度焊接结构。

由于整个塑料进气歧管的焊接宽度B1、B2均为相近宽度，焊接深度也未发生变化，塑料进气歧管的主体焊接工艺不需要发生变化，可按原始焊接筋的工艺进行焊接，在提高焊接强度同时降低焊接工艺难度、可省焊接时间。塑料进气歧管按此焊接结构设计后其焊接强度将是原焊接强度的两倍以上。

参加图2，现有的塑料进气歧管的焊接筋通常采用一条摩擦筋2与一条熔焊筋3的布置方式。通过振动摩擦焊接机将摩擦筋2与熔焊筋3摩擦后产生热量将熔焊筋3熔化，再通过加压保温将塑料进气歧管的各分片焊接起来。

Claims (2)

1.一种塑料进气歧管的焊接结构，包括设在塑料进歧管各分片相互对应连接部位（1）上的摩擦筋（2）或熔焊筋（3），其特征是：

所述熔焊筋（3）的宽度为现有熔焊筋B2的两倍或略小于两倍，在该熔焊筋（3）的中间设有1道沿长度方向的溢料槽（5），溢料槽（5）的容积为熔焊溢料体积（6）的1.5－3.5倍；

所述摩擦筋（2）的宽度B1为现有熔焊筋B2的两倍或略大于两倍，摩擦筋（2）在振动摩擦焊接过程中与熔焊筋（3）完全接触；在摩擦筋（2）的中间设有0－1道沿长度方向的溢料槽（5）。

2.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管的焊接结构，其特征是：在所述摩擦筋（2）和熔焊筋（3）中间设有的溢料槽（5）内设有间隔的加强筋（10），相邻的两加强筋之间的距离L为10mm~45㎜。

Images