汽车尾气处理器
所属技术领域
本发明涉及汽车部件领域,具体地,是一种连接于汽车尾气排气管的汽车尾气处理器。
背景技术
随着城市生活节奏的加快,汽车的数量日益增多,而汽车尾气问题近年来也日益严重,城市空气质量受到巨大的影响,因此,汽车尾气处理是目前十分重要的问题。
发动机在汽油燃烧后产生的主要物质为二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫化物等等,其中,一氧化碳、氮氧化物含量较多,且对环境危害较大,因此,在发动机排气口处安装有过滤器,其内添设催化剂,主要用于将一氧化碳转化为二氧化碳,将氮氧化物转化为氮气。然而,即便尾气全部转化为二氧化碳,其对环境的危害亦有较大影响,据科学统计,随着汽车数量的快速增多,温室效应亦日趋严重,如,在我国,由于温室效应,近几年的四季区分已不十分明显,因此,对于汽车尾气中二氧化碳的处理,仍然十分必要。
然而,对于二氧化碳的处理,由于没有催化剂,而需要采用消耗型物质进行,因此不能与上述催化剂装载在一起,且如若仍然采用孔隙或蜂窝式结构对二氧化碳进行吸收,则将会在很大程度上提高排气阻力,造成汽车排气不畅的问题,因此,对于二氧化碳的处理,是一个较为棘手的技术问题。
发明内容
针对上述问题,本发明的目的在于提供一种汽车尾气处理器,该处理器可以在不对汽车尾气造成排气阻力的前提下,有效降解二氧化碳。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:该汽车尾气处理器包括由外壳与内壳围成的排气腔;所述外壳与内壳之间为储液腔;所述排气腔内设有由各处连通的薄壁金属管构成的过滤架,且所述过滤架的薄壁金属管与所述储液腔相连通;所述薄壁金属管表面沿金属管纵向开设有连续的细缝;所述储液腔内储有二氧化碳处理液;所述外壳上设有通向所述储液腔的注液口;所述排气腔两端分别设有进气口和排气口。
进一步地,所述内壳为金属壳,所述过滤架的外廓为直螺管,该直螺管的管壁紧贴所述内壳,以使内壳上集结的热量亦能传递至过滤架上。
进一步地,所述过滤架内侧还包括纵横交错的、同样由所述薄壁金属管构成的补充管,所述补充管与构成过滤架外廓的薄壁金属管相互连通,以增加二氧化碳处理液的蒸发区域。
进一步地,所述外壳外侧设有耐高温隔热层,以使尾气处理器内的热量大部分用于蒸发二氧化碳处理液。
进一步地,所述内壳与外壳的横截面同为矩形或圆形,以便于制造。
进一步地,所述二氧化碳处理液为氢氧化钙溶液或氢氧化钠溶液。
进一步地,所述排气腔内还设有隔离片,所述隔离片将排气腔内的排气通道隔离成蛇形蜿蜒状,如此,可在很大程度上增加尾气在排气腔内的行走路径,并且可以使排气噪音在隔离片形成的空间内反复反射,以获得有效地削弱,在此情况下,该汽车尾气处理器可以替代汽车排气管的消音器。
本汽车尾气处理器的有益效果在于:由于构成所述过滤架的薄壁金属管的热胀冷缩效应,在汽车不工作的状态下,排气管处于低温状态,金属管壁的细缝紧闭,二氧化碳处理液无法析出,当汽车工作,尾气流经排气腔时,则薄壁金属管发热,细缝膨胀,二氧化碳处理液渗出管壁,且渗出量与排气温度正相关,亦即与汽车瞬时功率正相关,渗出后,二氧化碳处理液呈汽雾状迅速融入尾气,与其充分混合,对二氧化碳进行有效消解。由此可见,该汽车尾气处理器不仅可以有效处理汽车尾气中的二氧化碳,并且不会对汽车排气造成阻力。
附图说明
图1是本汽车尾气处理器实施例一的纵剖结构图。
图2是图1实施例的A-A向剖切图。
图3是本汽车尾气处理器中过滤架的一种优选结构示意图。
图4是本汽车尾气处理器实施例二的横截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
实施例一:
图1、图2所示为本汽车尾气处理器的实施例一,其中,该汽车尾气处理器包括由外壳1与内壳2围成的排气腔120;所述外壳1与内壳2之间为储液腔121,且外壳1与内壳2之间还设有支撑板4,所述支撑板4的设置需保证所述储液腔121内部处处连通;所述排气腔120内设有由各处连通的薄壁金属管构成的过滤架3,且所述过滤架3的薄壁金属管与所述储液腔121相连通;所述薄壁金属管表面沿金属管纵向开设有连续的细缝;所述储液腔121内储有二氧化碳处理液;所述外壳1上设有通向所述储液腔的注液口1210;所述排气腔120两端分别设有进气口1200和排气口1201。
本实施例中,如图1、图2所示,所述外壳1和内壳2可由金属板以焊接方式制作,所述过滤架3的外廓为直螺管,该直螺管的管壁紧贴所述内壳2,以使内壳2上集结的热量亦能传递至过滤架上,另外,外壳1外侧还可以设有一层耐高温隔热层,以使尾气处理器内的热量大部分用于蒸发二氧化碳处理液。
对于所述过滤架3,其一种优选的结构方式如图3所示,呈直螺管状的过滤架3内侧包括有隔离片31,所述隔离片31延伸于薄壁金属管之间的接触边沿上,将所述排气腔内的排气通道隔离成蛇形蜿蜒状,如图中曲线箭头方向所示,如此,可在很大程度上增加尾气在排气腔内的行走路径,并且可以使排气噪音在隔离片31形成的空间内反复反射,以获得有效地削弱,在此情况下,本汽车尾气处理器可以替代汽车排气管的消音器。
实施例二:
图4所示为本汽车尾气处理器实施例二的横截面示意图,其与实施例一的不同之处在于:所述过滤架3内侧还包括纵横交错的、同样由所述薄壁金属管构成的补充管30,所述补充管30与构成过滤架3外廓的薄壁金属管相互连通,以增加二氧化碳处理液的蒸发区域。
另外,作为本汽车尾气处理器的优选方式,所述二氧化碳处理液可以采用氢氧化钙溶液或氢氧化钠溶液,其价格便宜,易于补充。
本汽车尾气处理器中,由于构成所述过滤架3的薄壁金属管的热胀冷缩效应,在汽车不工作的状态下,排气管处于低温状态,金属管壁的细缝紧闭,二氧化碳处理液无法析出,当汽车工作,尾气流经排气腔时,则薄壁金属管发热,细缝膨胀,二氧化碳处理液渗出管壁,且渗出量与排气温度正相关,亦即与汽车瞬时功率正相关,渗出后,二氧化碳处理液呈汽雾状迅速融入尾气,与其充分混合,对二氧化碳进行有效消解。由此可见,该汽车尾气处理器不仅可以有效处理汽车尾气中的二氧化碳,并且不会对汽车排气造成阻力。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。