CN102351107A - 翻车机系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种翻车机系统，该翻车机系统具有与火车车钩配合的推车机的推车头，所述火车车钩包括钩体(11)、钩舌(12)和钩锁铁(13)，所述钩舌(12)位于所述钩体(11)形成的空腔内，所述钩锁铁(13)枢接在所述钩体(11)的一侧，其中，所述推车头包括主体(21)，该主体(21)在与所述钩舌(12)相对应的位置形成有凹槽(22)；并且，该翻车机系统还包括车钩扶正装置。该翻车机系统的推车机的推车车钩能够与火车车钩配合，以便在推车机推动火车车厢的同时，不会使火车车钩处于闭锁位置，使之一直处于开锁位置；同时，该翻车机系统能够自动地对火车车钩进行扶正，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。

Description

翻车机系统

技术领域

本发明涉及翻车机系统，具体地，涉及需摘钩作业的翻车机系统。 

背景技术

翻车机系统是一种具有高度机械自动化的大型卸车作业的专用设备，可翻卸铁路敞车所载的散粒物料，已经广泛地应用于火力发电厂、港口、冶金、煤炭焦化等大型现代化企业。 

翻车机系统通常分为摘钩作业和不摘钩作业两种，摘钩作业的翻车机系统的主要设备包括翻车机、推车机、定位车等。具体的作业流程通常为：定位车将整列火车向推车机接车位置牵引，中间完成摘钩作业，将待翻卸的火车与整列火车分离。然后定位车将待翻卸的火车牵引到推车机接车位置后，定位车与待翻卸火车脱钩、分离，然后推车机再将待翻卸的火车牵引至翻车机内部，同时将翻车机内上一个循环翻卸完毕的空车厢推出翻车机。然后翻车机固定待翻卸火车车厢并一同翻转，待翻转完毕后翻车机返回初始位置，推车机再将翻卸完毕后的空车厢推离翻车机，同时使该空车厢与上一个循环中推出的空车厢对接。 

推车机的推车端通常设置有推车车钩，该推车车钩与火车车厢的火车车钩相配合，以便推车机将火车车厢推离翻车机。现有的推车车钩通常采用与火车车钩完全相同的结构，从而当推车机将火车车厢推离翻车机之后，火车车厢上的火车车钩可能仍处于闭锁位置，需要人工将该火车车钩打开才能与另一节火车车厢的火车车钩接车，从而不仅浪费了人力，还影响了翻卸作业的流畅性，造成作业效率低下。 

在翻车机翻转过程中，被翻转的火车车厢的车钩由于自身重力作用会朝 向翻车方向偏移，导致该火车车厢的车钩无法与推车机车钩或其他火车车厢的车钩顺利对接，需要人工对火车车钩进行扶正，这样既浪费了人力，还影响了翻卸作业的流畅性，造成作业效率低下。此外，工作人员每次进行车钩扶正操作时都需要小心翼翼，防止滑倒或被两节车厢之间的车钩夹住，因而缺乏安全感，容易带来安全隐患。 

发明内容

本发明的目的是提供一种翻车机系统，该翻车机系统的推车机的推车车钩能够与火车车钩配合，以便在推车机推动火车车厢的同时，不会使火车车钩处于闭锁位置，使之一直处于开锁位置；同时，该翻车机系统能够自动地对火车车钩进行扶正，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。 

为了实现上述目的，本发明提供一种翻车机系统，该翻车机系统具有与火车车钩配合的推车机的推车头，所述火车车钩包括钩体、钩舌和钩锁铁，所述钩舌位于所述钩体形成的空腔内，所述钩锁铁枢接在所述钩体的一侧，其中，所述推车头包括主体，该主体在与所述钩舌相对应的位置形成有凹槽；并且，该翻车机系统还包括车钩扶正装置。 

优选地，所述主体在所述凹槽的周围形成有与所述火车车钩的钩体接触的第一接触面。 

优选地，所述第一接触面为两个。 

优选地，所述主体上还形成有与所述火车车钩的钩体的另一侧接触的第二接触面。 

优选地，所述主体在与所述火车车钩的钩锁铁相应的位置形成有挡块。 

优选地，所述主体上还设置有位于所述火车车钩的钩体的另一侧外部的侧挡板。 

优选地，所述主体上还设置有位于所述火车车钩的钩体的另一侧外部的 侧挡板，所述侧挡板与所述第二接触面邻接。 

优选地，所述车钩扶正装置包括传动机构和动作件，所述传动机构将所述翻车机系统的翻车机的靠车板与所述动作件连接，以使得所述靠车板驱动所述动作件在初始位置和扶正位置之间移动，当所述动作件处于所述扶正位置时，所述动作件顶住所述翻车机系统要翻转的火车车厢上的火车车钩，当所述动作件处于所述初始位置时，所述动作件与所述火车车钩分离。 

优选地，所述动作件为接触杆，该接触杆的一端与所述传动机构连接，当所述接触杆处于所述扶正位置时，所述接触杆的另一端顶住所述火车车钩。 

优选地，所述接触杆可转动地安装。 

优选地，所述传动机构包括拨杆、中间轴和限位件，所述中间轴可绕轴线转动地安装，所述拨杆固定在所述中间轴的一端，所述接触杆的所述一端固定在所述中间轴的另一端，所述限位件固定在所述靠车板上，所述拨杆设置在所述限位件上。 

优选地，所述接触杆的轴线方向与所述拨杆的轴线方向形成角度。例如，所述角度为20-70度。 

优选地，所述接触杆的轴线方向和所述拨杆的轴线方向与所述中间轴的轴线方向垂直。 

优选地，所述限位件包括相间隔地固定在所述靠车板上的两个销柱，所述拨杆设置在所述两个销柱之间。 

优选地，所述传动机构还包括支架，所述中间轴可绕轴线转动地安装在所述支架上。 

优选地，所述支架固定在所述翻车机系统的翻车机平台上。 

优选地，所述翻车机系统的翻车机的靠车板的入侧和出侧都设置有所述车钩扶正装置。 

通过上述技术方案，通过上述技术方案，由于推车头的主体在与火车车钩的钩舌相对应的位置形成有凹槽，从而当推车头与火车车钩接触时，不会碰到钩舌，从而不会导致钩舌转动而使火车车钩处于闭锁位置，而是使火车车钩一直处于开锁位置，从而节约人力成本、提高作业流畅性以提高作业效率。此外，在推车机的推车端只需实现推动火车车厢的功能即可，而无需牵引火车车厢，因此在推车过程中推车机的推车头无需与火车车厢的火车车钩接钩。因此通过本发明的上述技术方案的推车头可以省略钩舌、钩锁铁等零部件，通过简单的结构便实现了推动火车车厢的功能。此外，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，通过设置的车钩扶正装置来防止火车车钩在翻转过程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。 

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中： 

图1是现有的火车车钩的结构示意图，其中1a部分为主视图；图1b部分为俯视图； 

图2是根据本发明的一种实施方式的推车头的结构示意图；其中图2a部分为主视图；图2b部分为俯视图；图2c为左视图； 

图3是如图2所示推车头与如图1所示的火车车钩相配合的示意图； 

图4是根据本发明的一种实施方式的翻车机系统的结构示意图； 

图5是如图4所示的翻车机系统的车钩扶正装置的结构示意图； 

图6是如图5所示的车钩扶正装置的侧视示意图。 

附图标记说明 

1     靠车板；         2     火车车厢； 

3     火车车钩；       4     接触杆； 

5     拨杆；           6     中间轴； 

7     销柱；           8     支架； 

9     安装板； 

11    钩体；           12    钩舌； 

13    钩锁铁；         21    主体； 

22    凹槽；           23    第一接触面； 

24    第二接触面；     25    挡块； 

26    侧挡板。 

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。 

如图1至图6所示，根据本发明的一种实施方式提供了一种翻车机系统，该翻车机系统具有与火车车钩配合的推车机的推车头，所述火车车钩包括钩体11、钩舌12和钩锁铁13，所述钩舌12位于所述钩体11形成的空腔内，所述钩锁铁13枢接在所述钩体11的一侧，其中，所述推车头包括主体21，该主体21在与所述钩舌12相对应的位置形成有凹槽22；并且，该翻车机系统还包括车钩扶正装置。 

通过上述技术方案，通过上述技术方案，由于推车头的主体21在与火车车钩的钩舌12相对应的位置形成有凹槽22，从而当推车头与火车车钩接 触时，不会碰到钩舌12，从而不会导致钩舌12转动而使火车车钩处于闭锁位置，而是使火车车钩一直处于开锁位置，从而节约人力成本、提高作业流畅性以提高作业效率。此外，在推车机的推车端只需实现推动火车车厢的功能即可，而无需牵引火车车厢，因此在推车过程中推车机的推车头无需与火车车厢的火车车钩接钩。因此通过本发明的上述技术方案的推车头可以省略钩舌、钩锁铁等零部件，通过简单的结构便实现了推动火车车厢的功能。此外，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，通过设置的车钩扶正装置来防止火车车钩在翻转过程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。 

下面将分为推车机的推车头和车钩扶正装置两部分来对本发明的具体实施方式进行更具体的说明。 

一、推车机的推车头 

如图1所示，现有的火车车钩通常包括钩体11、钩舌12和钩锁铁13，所述钩舌12位于所述钩体11形成的空腔内，所述钩锁铁13枢接在所述钩体11的一侧。当两个相对的火车车钩相互碰撞时，一个火车车钩的钩体11作用在另一个火车车钩的钩舌12上，使得两个火车车钩的钩舌12旋入相互抱合；并且一个火车车钩的钩体11的另一侧作用在另一个火车车钩的钩锁铁13上使得钩锁铁13旋入而将钩舌12闭锁；最终使得火车车钩处于闭锁位置。 

如图2所示，根据本发明的一种实施方式提供了一种与火车车钩配合的推车机的推车头，所述火车车钩包括钩体11、钩舌12和钩锁铁13，所述钩舌12位于所述钩体11形成的空腔内，所述钩锁铁13枢接在所述钩体11的一侧，其中，所述推车头包括主体21，该主体21在与所述钩舌12相对应的位置形成有凹槽22。 

通过上述技术方案，由于主体21在与火车车钩的钩舌12相对应的位置 形成有凹槽22，从而当推车头与火车车钩接触时，不会碰到钩舌12，从而不会导致钩舌12转动而使火车车钩处于闭锁位置，而是使火车车钩一直处于开锁位置，从而节约人力成本、提高作业流畅性以提高作业效率。此外，在推车机的推车端只需实现推动火车车厢的功能即可，而无需牵引火车车厢，因此在推车过程中推车机的推车头无需与火车车厢的火车车钩接钩。因此通过本发明的上述技术方案的推车头可以省略钩舌、钩锁铁等零部件，通过简单的结构便实现了推动火车车厢的功能。 

优选地，推车头与火车车钩之间的接触为面接触，以便提高推车过程的稳定性。因此，优选地，如图2和图3所示，所述主体21在所述凹槽22的周围形成有与所述火车车钩的钩体11接触的第一接触面23。该第一接触面23的个数和分布可以根据需要进行设置，优选地，所述第一接触面23为两个，并且该两个第一接触面23可以相对于钩舌12上下设置，从而使得推车头可以更稳定地作用在火车车钩上。更优选地，所述主体21上还形成有与所述火车车钩的钩体11的另一侧(即与安装有钩锁铁13的一侧相对的另一侧)接触的第二接触面24。在上述具体实施方式中，推车头的两个第一接触面23和第二接触面24分别相对应地与图1中的火车车钩的三个接触面A、B和C接触。 

所述凹槽22可以为各种适当的形状。例如在如图2和图3所示的具体实施方式中，该凹槽22可以通过两个凸台221(图2的2b部分和图3中仅显示了一个凸台221)来形成。 

优选地，如图2和图3所示，所述主体21在与所述火车车钩的钩锁铁13相应的位置形成有挡块25。从而当推车头与火车车钩接钩时，挡块25可以防止火车车钩上的钩锁铁13向内侧旋转，从而进一步防止火车车钩进入闭锁位置。 

优选地，如图2和图3所示，所述主体21上还设置有位于所述火车车 钩的钩体11的另一侧(即与安装有钩锁铁13的一侧相对的另一侧)外部的侧挡板26。该侧挡板26可以与所述第二接触面24邻接。该侧挡板26可以防止在推车头与火车车钩接钩时火车车钩由于接钩冲击力的作用而侧向摆动。 

二、车钩扶正装置 

本发明的车钩扶正装置可以采用各种对火车车钩进行扶正的装置。例如车钩扶正装置可以包括致动件和动作件，所述致动件驱动所述动作件在初始位置和扶正位置之间移动，当所述动作件处于所述扶正位置时，所述动作件顶住所述翻车机系统要翻转的火车车厢上的火车车钩，当所述动作件处于所述初始位置时，所述动作件与所述车钩分离。所述动作件可以为各种适当的动作件或动作机构，例如推杆、伸缩杆等。所述致动件可以为各种适当的致动装置，例如气缸、电机、液压缸等。下面将结合附图4至附图6来说明车钩扶正装置的一种具体的实施方式。 

如图4至图6所示，作为一种具体的实施方式，该车钩扶正装置包括传动机构和动作件，所述传动机构将所述翻车机系统的翻车机的靠车板1与所述动作件连接，以使得所述靠车板1驱动所述动作件在初始位置和扶正位置之间移动，当所述动作件处于所述扶正位置时，所述动作件顶住所述翻车机系统要翻转的火车车厢2上的火车车钩3，当所述动作件处于所述初始位置时，所述动作件与所述火车车钩3分离。 

过上述技术方案，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，靠车板1通过传动机构使得所述动作件处于扶正位置，顶住翻车系统要翻转的火车车厢2的火车车钩3，防止火车车钩3在翻转过程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。 

所述动作件可以为各种适当的动作件或动作机构，例如推杆、伸缩杆等，优选地，如图4至图6所示，所示动作件可以为接触杆4，该接触杆4的一 端与所述传动机构连接，当所述接触杆4处于所述扶正位置时，所述接触杆4的另一端顶住所述火车车钩3。 

所述接触杆4可以采用各种适当的运动方式在初始位置和扶正位置之间移动，例如通过沿接触杆4的轴线方向移动、摆动等运动方式。作为一种优选的实施方式，如图4至图6所示，所述接触杆4可转动地安装，接触杆4可以通过围绕其一端转动而在初始位置和扶正位置之间移动。该结构比较简单有效。 

所述传动机构的具体结构可以根据动作件的具体结构和动作形式来设计。例如对于上述结构和动作形式的接触杆4，如图5和图6所示，所述传动机构可以包括拨杆5、中间轴6和限位件，所述中间轴6可绕轴线转动地安装，所述拨杆5固定在所述中间轴6的一端，所述接触杆4的所述一端固定在所述中间轴6的另一端，所述限位件固定在所述靠车板1上，所述拨杆5设置在所述限位件上。从而限位件可以与靠车板1一起移动。当靠车板1处于打开状态(靠车板1不与火车车厢2接触)时，接触杆4处于垂直位置(如图5中的虚线所示)，该垂直位置也就是初始位置，这样当火车车厢2进入翻车机内部时可以避免与接触杆4发生干涉。当火车车厢2进入翻车机内部靠车板1关闭(靠车板1与火车车厢2接触)时，靠车板1运动的同时带动限位件一起运动，使得设置在限位件上的拨杆5围绕中间轴6的轴线转动，由于拨杆5、中间轴6和接触杆4相互刚性连接，因此带动接触杆4也围绕中间轴6的轴线(也就是接触杆4的一端)转动。当靠车板1运动到位时，接触杆4处于水平位置(如图5中的实线所示)，该水平位置也就是扶正位置，此时接触杆4的另一端与火车车钩3接触。当翻车机翻转时靠车板1不动，所以接触杆4一直顶住火车车钩3，限制了火车车钩3向翻车方向偏移。当翻车机返回到水平位置后，靠车板1打开，带动限位件一起运动，从而使得接触杆4返回到初始位置。 

所述接触杆4的轴线方向与所述拨杆5的轴线方向可以形成角度，该角度大小可以根据具体情况而设计，例如可以为20-70度，在如图5所示的实施例中为45度。 

此外，所述接触杆4的轴线方向和所述拨杆5的轴线方向可以与所述中间轴6的轴线方向垂直。即，接触杆4和拨杆5可以位于都与中间轴6的轴线方向垂直的平面内。 

所述限位件可以为各种适当的结构形式，优选地，如图4和图5所示，所述限位件可以包括相间隔地固定在所述靠车板1上的两个销柱7(图6中仅显示了一个销柱7)，所述拨杆5设置在所述两个销柱7之间。该限位件的结构简单且易于安装。两个销柱7可以通过安装板9固定到靠车板1上，即两个销柱7固定在安装板9上，而安装板9固定到靠车板1上。 

如图5和图6所示，所述传动机构还可以包括支架8，所述中间轴6可绕轴线转动地安装(例如通过轴承安装)在所述支架8上。该支架8可以固定在任何适当的位置上，例如可以固定在翻车机系统的翻车机平台上。 

所述车钩扶正装置可以仅安装在翻车机的靠车板1的入侧或出侧。优选地，所述翻车机系统的翻车机的靠车板1的入侧和出侧都设置有所述车钩扶正装置。在靠车板1的入侧安装车钩扶正装置是为了保证靠近入侧翻车机内火车空车厢的车钩翻转过程中不偏斜，以便保证推车机推空车时接钩顺畅；在靠车板1的出侧安装车钩扶正装置是保证出侧翻车机内的火车空车厢的车钩翻转过程中不发生偏斜，以便与前面已翻卸完成的空车厢接钩顺畅。 

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。 

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必 要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。 

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。 

Claims (18)

1.一种翻车机系统，该翻车机系统具有与火车车钩配合的推车机的推车头，所述火车车钩包括钩体(11)、钩舌(12)和钩锁铁(13)，所述钩舌(12)位于所述钩体(11)形成的空腔内，所述钩锁铁(13)枢接在所述钩体(11)的一侧，其特征在于，所述推车头包括主体(21)，该主体(21)在与所述钩舌(12)相对应的位置形成有凹槽(22)；并且，该翻车机系统还包括车钩扶正装置。

2.根据权利要求1所述的推车头，其特征在于，所述主体(21)在所述凹槽(22)的周围形成有与所述火车车钩的钩体(11)接触的第一接触面(23)。

3.根据权利要求2所述的推车头，其特征在于，所述第一接触面(23)为两个。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的推车头，其特征在于，所述主体(21)上还形成有与所述火车车钩的钩体(11)的另一侧接触的第二接触面(24)。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的推车头，其特征在于，所述主体(21)在与所述火车车钩的钩锁铁(13)相应的位置形成有挡块(25)。

6.根据权利要求1至3中任意一项所述的推车头，其特征在于，所述主体(21)上还设置有位于所述火车车钩的钩体(11)的另一侧外部的侧挡板(26)。

7.根据权利要求4所述的推车头，其特征在于，所述主体(21)上还设置有位于所述火车车钩的钩体(11)的另一侧外部的侧挡板(26)，所述侧挡板(26)与所述第二接触面(24)邻接。

8.根据权利要求1所述的翻车机系统，其特征在于，所述车钩扶正装置包括传动机构和动作件，所述传动机构将所述翻车机系统的翻车机的靠车板(1)与所述动作件连接，以使得所述靠车板(1)驱动所述动作件在初始位置和扶正位置之间移动，当所述动作件处于所述扶正位置时，所述动作件顶住所述翻车机系统要翻转的火车车厢(2)上的火车车钩(3)，当所述动作件处于所述初始位置时，所述动作件与所述火车车钩(3)分离。

9.根据权利要求8所述的翻车机系统，其特征在于，所述动作件为接触杆(4)，该接触杆(4)的一端与所述传动机构连接，当所述接触杆(4)处于所述扶正位置时，所述接触杆(4)的另一端顶住所述火车车钩(3)。

10.根据权利要求9所述的翻车机系统，其特征在于，所述接触杆(4)可转动地安装。

11.根据权利要求10所述的翻车机系统，其特征在于，所述传动机构包括拨杆(5)、中间轴(6)和限位件，所述中间轴(6)可绕轴线转动地安装，所述拨杆(5)固定在所述中间轴(6)的一端，所述接触杆(4)的所述一端固定在所述中间轴(6)的另一端，所述限位件固定在所述靠车板(1)上，所述拨杆(5)设置在所述限位件上。

12.根据权利要求11所述的翻车机系统，其特征在于，所述接触杆(4)的轴线方向与所述拨杆(5)的轴线方向形成角度。

13.根据权利要求12所述的翻车机系统，其特征在于，所述角度为20-70度。

14.根据权利要求12所述的翻车机系统，其特征在于，所述接触杆(4)的轴线方向和所述拨杆(5)的轴线方向与所述中间轴(6)的轴线方向垂直。

15.根据权利要求11所述的翻车机系统，其特征在于，所述限位件包括相间隔地固定在所述靠车板(1)上的两个销柱(7)，所述拨杆(5)设置在所述两个销柱(7)之间。

16.根据权利要求11所述的翻车机系统，其特征在于，所述传动机构还包括支架(8)，所述中间轴(6)可绕轴线转动地安装在所述支架(8)上。

17.根据权利要求16所述的翻车机系统，其特征在于，所述支架(8)固定在所述翻车机系统的翻车机平台上。

18.根据权利要求1、8-17中任意一项所述的翻车机系统，其特征在于，所述翻车机系统的翻车机的靠车板(1)的入侧和出侧都设置有所述车钩扶正装置。

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