CN202107351U - 翻车机系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种翻车机系统，其中，该翻车机系统包括车钩扶正装置，该车钩扶正装置包括传动机构和动作件，传动机构将翻车机系统的翻车机的靠车板(1)与动作件连接，以使得靠车板(1)驱动动作件在初始位置和扶正位置之间移动，当动作件处于扶正位置时，动作件顶住翻车机系统要翻转的火车车厢(2)上的火车车钩(3)，当动作件处于初始位置时，动作件与火车车钩(3)分离。通过上述技术方案，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，靠车板通过传动机构使得动作件处于扶正位置，顶住翻车系统要翻转的火车车厢的火车车钩，防止火车车钩在翻转过程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及翻车机系统，具体地，涉及需摘钩作业的翻车机系统。
背景技术
翻车机系统是一种具有高度机械自动化的大型卸车作业的专用设备，可翻卸铁路敞车所载的散粒物料，已经广泛地应用于火力发电厂、港口、冶金、煤炭焦化等大型现代化企业。
翻车机系统通常分为摘钩作业和不摘钩作业两种，摘钩作业的翻车机系统的主要设备包括翻车机、推车机、定位车等。具体的作业流程通常为：定位车将整列火车向推车机接车位置牵引，中间完成摘钩作业，将待翻卸的火车与整列火车分离。然后定位车将待翻卸的火车牵引到推车机接车位置后，定位车与待翻卸火车脱钩、分离，然后推车机再将待翻卸的火车牵引至翻车机内部，同时将翻车机内上一个循环翻卸完毕的空车厢推出翻车机。然后翻车机固定待翻卸火车车厢并一同翻转，待翻转完毕后翻车机返回初始位置，推车机再将翻卸完毕后的空车厢推离翻车机，同时使该空车厢与上一个循环中推出的空车厢对接。
在翻车机翻转过程中，被翻转的火车车厢的车钩由于自身重力作用会朝向翻车方向偏移，导致该火车车厢的车钩无法与推车机车钩或其他火车车厢的车钩顺利对接，需要人工对火车车钩进行扶正，这样既浪费了人力，还影响了翻卸作业的流畅性，造成作业效率低下。此外，工作人员每次进行车钩扶正操作时都需要小心翼翼，防止滑倒或被两节车厢之间的车钩夹住，因而缺乏安全感，容易带来安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种翻车机系统，该翻车机系统能够自动地对火车车钩进行扶正，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种翻车机系统，其中，该翻车机系统包括车钩扶正装置，该车钩扶正装置包括传动机构和动作件，所述传动机构将所述翻车机系统的翻车机的靠车板与所述动作件连接，以使得所述靠车板驱动所述动作件在初始位置和扶正位置之间移动，当所述动作件处于所述扶正位置时，所述动作件顶住所述翻车机系统要翻转的火车车厢上的火车车钩，当所述动作件处于所述初始位置时，所述动作件与所述火车车钩分离。
优选地，所述动作件为接触杆，该接触杆的一端与所述传动机构连接，当所述接触杆处于所述扶正位置时，所述接触杆的另一端顶住所述火车车钩。
优选地，所述接触杆可转动地安装。
优选地，所述传动机构包括拨杆、中间轴和限位件，所述中间轴可绕轴线转动地安装，所述拨杆固定在所述中间轴的一端，所述接触杆的所述一端固定在所述中间轴的另一端，所述限位件固定在所述靠车板上，所述拨杆设置在所述限位件上。
优选地，所述接触杆的轴线方向与所述拨杆的轴线方向形成角度。例如所述角度为20-70度。
优选地，所述接触杆的轴线方向和所述拨杆的轴线方向与所述中间轴的轴线方向垂直。
优选地，所述限位件包括相间隔地固定在所述靠车板上的两个销柱，所述拨杆设置在所述两个销柱之间。
优选地，所述传动机构还包括支架，所述中间轴可绕轴线转动地安装在所述支架上。
优选地，所述支架固定在所述翻车机系统的翻车机平台上。
通过上述技术方案，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，靠车板通过传动机构使得所述动作件处于扶正位置，顶住翻车系统要翻转的火车车厢的火车车钩，防止火车车钩在翻转过程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型的一种实施方式的翻车机系统的结构示意图；
图2是如图1所示的翻车机系统的车钩扶正装置的结构示意图；
图3是如图2所示的车钩扶正装置的侧视示意图。
附图标记说明
1靠车板； 2火车车厢；
3火车车钩； 4接触杆；
5拨杆； 6中间轴；
7销柱； 8支架；
9安装板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1至图3所示，根据本实用新型的一种实施方式提供了一种翻车机系统，其中，该翻车机系统包括车钩扶正装置，该车钩扶正装置包括传动机构和动作件，所述传动机构将所述翻车机系统的翻车机的靠车板1与所述动作件连接，以使得所述靠车板1驱动所述动作件在初始位置和扶正位置之间移动，当所述动作件处于所述扶正位置时，所述动作件顶住所述翻车机系统要翻转的火车车厢2上的火车车钩3，当所述动作件处于所述初始位置时，所述动作件与所述火车车钩3分离。
过上述技术方案，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，靠车板1通过传动机构使得所述动作件处于扶正位置，顶住翻车系统要翻转的火车车厢2的火车车钩3，防止火车车钩3在翻转过程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。
所述动作件可以为各种适当的动作件或动作机构，例如推杆、伸缩杆等，优选地，如图1至图3所示，所示动作件可以为接触杆4，该接触杆4的一端与所述传动机构连接，当所述接触杆4处于所述扶正位置时，所述接触杆4的另一端顶住所述火车车钩3。
所述接触杆4可以采用各种适当的运动方式在初始位置和扶正位置之间移动，例如通过沿接触杆4的轴线方向移动、摆动等运动方式。作为一种优选的实施方式，如图1至图3所示，所述接触杆4可转动地安装，接触杆4可以通过围绕其一端转动而在初始位置和扶正位置之间移动。该结构比较简单有效。
所述传动机构的具体结构可以根据动作件的具体结构和动作形式来设计。例如对于上述结构和动作形式的接触杆4，如图2和图3所示，所述传动机构可以包括拨杆5、中间轴6和限位件，所述中间轴6可绕轴线转动地安装，所述拨杆5固定在所述中间轴6的一端，所述接触杆4的所述一端固定在所述中间轴6的另一端，所述限位件固定在所述靠车板1上，所述拨杆5设置在所述限位件上。从而限位件可以与靠车板1一起移动。当靠车板1处于打开状态(靠车板1不与火车车厢2接触)时，接触杆4处于垂直位置(如图2中的虚线所示)，该垂直位置也就是初始位置，这样当火车车厢2进入翻车机内部时可以避免与接触杆4发生干涉。当火车车厢2进入翻车机内部靠车板1关闭(靠车板1与火车车厢2接触)时，靠车板1运动的同时带动限位件一起运动，使得设置在限位件上的拨杆5围绕中间轴6的轴线转动，由于拨杆5、中间轴6和接触杆4相互刚性连接，因此带动接触杆4也围绕中间轴6的轴线(也就是接触杆4的一端)转动。当靠车板1运动到位时，接触杆4处于水平位置(如图2中的实线所示)，该水平位置也就是扶正位置，此时接触杆4的另一端与火车车钩3接触。当翻车机翻转时靠车板1不动，所以接触杆4一直顶住火车车钩3，限制了火车车钩3向翻车方向偏移。当翻车机返回到水平位置后，靠车板1打开，带动限位件一起运动，从而使得接触杆4返回到初始位置。
所述接触杆4的轴线方向与所述拨杆5的轴线方向可以形成角度，该角度大小可以根据具体情况而设计，例如可以为20-70度，在如图2所示的实施例中为45度。
此外，所述接触杆4的轴线方向和所述拨杆5的轴线方向可以与所述中间轴6的轴线方向垂直。即，接触杆4和拨杆5可以位于都与中间轴6的轴线方向垂直的平面内。
所述限位件可以为各种适当的结构形式，优选地，如图1和图2所示，所述限位件可以包括相间隔地固定在所述靠车板1上的两个销柱7(图3中仅显示了一个销柱7)，所述拨杆5设置在所述两个销柱7之间。该限位件的结构简单且易于安装。两个销柱7可以通过安装板9固定到靠车板1上，即两个销柱7固定在安装板9上，而安装板9固定到靠车板1上。
如图2和图3所示，所述传动机构还可以包括支架8，所述中间轴6可绕轴线转动地安装(例如通过轴承安装)在所述支架8上。该支架8可以固定在任何适当的位置上，例如可以固定在翻车机系统的翻车机平台上。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种翻车机系统，其特征在于，该翻车机系统包括车钩扶正装置，该车钩扶正装置包括传动机构和动作件，所述传动机构将所述翻车机系统的翻车机的靠车板(1)与所述动作件连接，以使得所述靠车板(1)驱动所述动作件在初始位置和扶正位置之间移动，当所述动作件处于所述扶正位置时，所述动作件顶住所述翻车机系统要翻转的火车车厢(2)上的火车车钩(3)，当所述动作件处于所述初始位置时，所述动作件与所述火车车钩(3)分离。
2.根据权利要求1所述的翻车机系统，其特征在于，所述动作件为接触杆(4)，该接触杆(4)的一端与所述传动机构连接，当所述接触杆(4)处于所述扶正位置时，所述接触杆(4)的另一端顶住所述火车车钩(3)。
3.根据权利要求2所述的翻车机系统，其特征在于，所述接触杆(4)可转动地安装。
4.根据权利要求3所述的翻车机系统，其特征在于，所述传动机构包括拨杆(5)、中间轴(6)和限位件，所述中间轴(6)可绕轴线转动地安装，所述拨杆(5)固定在所述中间轴(6)的一端，所述接触杆(4)的所述一端固定在所述中间轴(6)的另一端，所述限位件固定在所述靠车板(1)上，所述拨杆(5)设置在所述限位件上。
5.根据权利要求4所述的翻车机系统，其特征在于，所述接触杆(4)的轴线方向与所述拨杆(5)的轴线方向形成角度。
6.根据权利要求5所述的翻车机系统，其特征在于，所述角度为20-70度。
7.根据权利要求5或6所述的翻车机系统，其特征在于，所述接触杆(4)的轴线方向和所述拨杆(5)的轴线方向与所述中间轴(6)的轴线方向垂直。
8.根据权利要求4至6中任意一项所述的翻车机系统，其特征在于，所述限位件包括相间隔地固定在所述靠车板(1)上的两个销柱(7)，所述拨杆(5)设置在所述两个销柱(7)之间。
9.根据权利要求4至6中任意一项所述的翻车机系统，其特征在于，所述传动机构还包括支架(8)，所述中间轴(6)可绕轴线转动地安装在所述支架(8)上。
10.根据权利要求9所述的翻车机系统，其特征在于，所述支架(8)固定在所述翻车机系统的翻车机平台上。
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Cited By (2)
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