CN102350950B - 汽车仪表的指针归零方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车仪表的指针归零方法，其包括如下步骤：步骤1、将一转动式电位器设于步进电机的用于控制汽车仪表指针的转动轴上，将该转动式电位器电性连接仪表控制系统，该转动式电位器具有电阻体及设在电阻体上且与步进电机转动轴联动的动触点；步骤2、在电阻体两端分别加上电压；步骤3、在车辆刚点火车辆速度为零时，仪表控制系统采集动触点电压信号；仪表控制系统根据采集到的动触点电压信号而获知指针相对零点的偏离角度，并控制步进电机来带动指针转动相应的角度归零。本发明能解决汽车点火仪表归零时的堵转问题，消除克服仪表归零过程中仪表指针振动、噪声、步进电机的寿命减小的缺陷。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车仪表的指针归零方法。
背景技术
随着电子信息技术在各个方面各个行业的的迅速发展与和广泛应用，仪表的数字化、智能化也在加速，现代汽车仪表正在经历模拟电路电子式向步进电动式转型。步进电动式汽车仪表的核心控制为步进电机，步进电机是通过脉冲控制的步进电器件，当步进电机接收到一个脉冲信号，它就驱动电机转动固定角度，从而带动汽车仪表指针转动固定角度。
汽车仪表步进电机由于自身及所带负载惯性、共振、突然掉电等原因，电机在长期运转过程中可能会产生失步。虽然目前有很多优秀的仪表电机驱动算法，但还是不能根本解决失步问题。目前，解决该问题通常方法为：在车辆刚点火速度为零时，控制器控制步进电机旋转一固定角度X1，使指针归零。但由于点火时未知指针位置100’与零速度点200’之间的偏离角度X2(如图1所示)，而要确保能归零这一固定角度要选取合适(确保X1大于X2)，所以在归零过程中往往存在一个堵转角度X3＝X1-X2。这样，车辆在启动仪表指针归零时存在指针振动、噪声，同时大大影响仪表步进电机的寿命。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种汽车仪表的指针归零方法，其能解决汽车点火仪表归零时的堵转问题，消除克服仪表归零过程中仪表指针振动、噪声、步进电机的寿命减小的缺陷。
为了实现上述目的，本发明提供一种汽车仪表的指针归零方法，其包括如下步骤：
步骤1、将一转动式电位器设于步进电机的用于控制汽车仪表指针的转动轴上，将该转动式电位器电性连接仪表控制系统，该转动式电位器具有电阻体及设在电阻体上且与步进电机转动轴联动的动触点；
步骤2、在电阻体两端分别加上电压；
步骤3、在车辆刚点火车辆速度为零时，仪表控制系统采集动触点电压信号；
步骤4、仪表控制系统根据采集到的动触点电压信号而获知指针相对零点的偏离角度，并控制步进电机来带动指针转动相应的角度归零。
所述转动式电位器上分别设有控制引脚及采集引脚对应与电阻体两端部及动触点端部连接。
本发明的有益效果：本发明提供一种汽车仪表的指针归零方法，其能解决汽车点火仪表归零时的堵转问题，消除克服仪表归零过程中仪表指针振动、噪声、步进电机的寿命减小的缺陷。
为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
附图说明
下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其它有益效果显而易见。
附图中，
图1为现有的汽车仪表指针归零的原理示意图；
图2为本发明汽车仪表的指针归零方法的流程图；
图3为本发明的步进电机与转动式电位器之间的连接示意图；
图4为本发明的实现原理框图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明所采取的技术手段及其效果，以下结合本发明的优选实施例及其附图进行详细描述。
如图2-4所示，本发明提供一种汽车仪表的指针归零方法，其包括如下步骤：
步骤1、将一转动式电位器10设于步进电机20的用于控制汽车仪表指针30的转动轴22上，将该转动式电位器10电性连接仪表控制系统40，该转动式电位器10具有电阻体及设在电阻体上且与步进电机20转动轴联动的动触点。
步骤2、在电阻体两端分别加上电压。
步骤3、在车辆刚点火车辆速度为零时，仪表控制系统40采集动触点电压信号。
步骤4、仪表控制系统40根据采集到的动触点电压信号而获知指针30相对零点的偏离角度，并控制步进电机20来带动指针30转动相应的角度归零。
进一步的，该转动式电位器10上分别设有控制引脚12及采集引脚14对应与电阻体两端部及动触点端部连接，可通过控制引脚12加上电压，并在动触点在电阻体上的位置变化之后在采集引脚14采集变化的电压值；在本发明中，该转动式电位器10可采用现有设计，其一般包括一电阻体及一转动或滑动系统，更确切的说电位器是具有三个引出端、阻值可按某种变化规律调节的电阻元件；在本发明中，步进电机20的转动轴作为转动式电位器的转动系统以控制动触点活动，步进电机20的转动轴22转动时，动触点也改变在电阻体上的位置，因而，动触点端部的引脚与电阻体两端的两引脚之间的电阻值均发生变化，这种变化与步进电机20的旋转角度之间呈一定的函数关系，可根据转动式电位器的具体参数而通过公知的公式来计算获得，因此指针30的偏离角度在控制归零时为已知角度，这样就解决了归零时的堵转缺陷。
综上所述，本发明提供一种汽车仪表的指针归零方法，其能解决汽车点火仪表归零时的堵转问题，消除克服仪表归零过程中仪表指针振动、噪声、步进电机的寿命减小的缺陷。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。
Claims (2)
1.一种汽车仪表的指针归零方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1、将一转动式电位器设于步进电机的用于控制汽车仪表指针的转动轴上，将该转动式电位器电性连接仪表控制系统，该转动式电位器具有电阻体及设在电阻体上且与步进电机转动轴联动的动触点；
步骤2、在电阻体两端分别加上电压；
步骤3、在车辆刚点火车辆速度为零时，仪表控制系统采集动触点电压信号；
步骤4、仪表控制系统根据采集到的动触点电压信号而获知指针相对零点的偏离角度，并控制步进电机来带动指针转动相应的角度归零。
2.如权利要求1所述的汽车仪表的指针归零方法，其特征在于，所述转动式电位器上分别设有控制引脚及采集引脚对应与电阻体两端部及动触点端部连接。
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