CN102337946B - 一种船舶主机投油方法 - Google Patents

Abstract

一种船舶主机投油方法，属于船舶技术领域，包括以下步骤：A、第一阶段主要针对外部管路投油，制作一条临时管路，主要目的是去除附着在管路内壁上的铁锈、铁渣及灰尘等杂质；B、第二阶段拆除临时管路，接着根据主机机型准备好检查袋、主轴承盲板、十字头盲板，安装到主机内部，主要是去除主机内部机械加工可能残留下的机械硬杂质、浮锈和垃圾；C、第三阶段拆除检查袋、主轴承盲板、十字头盲板，开启主滑油泵，使滑油通过管路到达各运动部件处，将残留在运动部件上的杂质带走；D、第四阶段投油结束后进行油样检查。采用本方法，可彻底清洁滑油管路系统中的杂质，防止杂质对主机部件产生破坏，大大提高了主机的功率和使用寿命。

Description

一种船舶主机投油方法

技术领域

本发明涉及一种船舶主机投油方法，尤其是一种分阶段的多次投油方法，属于船舶技术领域。

背景技术

主机滑油系统主要是对主机各运动部件进行滑润，并带走主机运转过程中产生的温度；滑油管路的是否清洁，将直接影响主机的正常运转，若杂质或硬质颗粒进入到主机轴承等处，使下轴瓦严重磨损，曲轴出现凹坑缺陷，将会造成主机无法发挥出正常功率，更严重将会造成拉缸等后果，导致船舶无法航行。杂质进入管路的途径有如下几个方面：

1. 滑油管经过酸洗除锈后，管子内壁没有涂保养油或长时间露天存放，而且管子的两端没有及时用封堵堵住管口，导致管子内壁严重再次生锈；这种管子安装上船后，航行过程中由于振动等原因会使铁锈从管子内壁中剥落，并随着滑油进入主机造成部件损伤；

2. 管子酸洗过程中，由于酸洗池没有及时清洁，酸洗池内的沉淀物（主要由铁渣等组成）进入管子内壁，在高温作用下强力吸附在管子内壁，虽然经过后道工序清洁处理，但仍会有部分杂质残留在管子内壁不易清除；

3. 滑油管安装过程中由于施工环境较恶劣，施工场地中还有其它工种（如电焊、氧割、打磨等）交叉作业，致使管子安装时容易使铁削、灰尘等杂质进入管子内部；

4. 主机在运输过程中，由于主机各管子口没有封堵，造成杂质进入主机滑油管内壁。

以上各种因素均会对滑油管路系统形成污染，并且严重影响主机的正常运行；但目前很多船舶建造过程中经常出现此类事故，因此掌握正确的投油方法对船企来说极其重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种船舶主机投油方法。

本发明要解决的问题是现有船舶主机投油方法不够成熟的不足。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

一种船舶主机投油方法，包括以下步骤：

 A、第一阶段主要针对外部管路投油，我们需要制作一条临时管路，并联在主机滑油冷却器前部和主机滑油自清滤器后部的管路上，将主机滑油冷却器和主机滑油自清滤器旁通，否则杂质将会进入主机滑油冷却器和主机滑油自清滤器，造成二次污染；临时管路制作并安装好后，检查系统是否完整；

一切装备妥当后，即可向主机滑油循环舱加注清洁的滑油，加注滑油时，我们在加注口安装一个滤网，以防止二次污染；当达到一定油位后，即可开启主滑油泵进行外部管路投油清理工作，投油过程中，工作人员需经常敲击管路（一般2小时一次），使管路内的杂质能够完全剥落，同时检查及更换过滤器膜片，直到过滤器膜片上没有肉眼可见的杂质为止，第一阶段主要目的是去除附着在管路内壁上的铁锈、铁渣及灰尘等杂质；

B、第二阶段拆除临时管路，接着根据主机机型准备好检查袋、主轴承盲板、十字头盲板；将上述部件安装到主机内部，达到旁通主机轴承、喷嘴、增压器等进油支管的目的；在完成安装后，启动主滑油泵进行投油清洁内部机架、油底壳、连杆、曲轴等部件外表面保护油；

经多次对出油管排出的滑油进行检查袋检查并清洁，最终检查袋中肉眼无法发现杂质，即可认为投油清洁；这一阶段主要目的是去除主机内部机械加工可能残留下的机械硬杂质、浮锈和垃圾；

C、第三阶段拆除检查袋、主轴承盲板、十字头盲板，使主机内部各油口对着各运动部件，然后开启主滑油泵，使滑油通过管路到达各运动部件处，在一定的压力下（通常冲洗压力为0.3～0.4MPa），滑油将残留在运动部件上的杂质带走，一般冲洗4～6小时，此投油冲洗主要是清洗轴承等处残留的一些杂质；

D、第四阶段投油结束后的油样检查，通过以上三个阶段的投油后主机滑油管路内部已经处于干净状态，为使渣滓清理更加可靠，在第三阶段的投油工作结束后，从滑油中吸取部分油样进行油份检测，通常采取的检测方法是使用油份检测仪，一般每毫升油样颗粒计数达≤19/15（大于5微米颗粒数应小于5000、大于15微米颗粒数应小于320）为合格。

采用本发明提供的一种船舶主机投油方法，可彻底清洁滑油管路系统中的杂质，防止杂质对主机部件产生破坏，大大提高了主机的功率和使用寿命，应具有广泛的市场空间。

附图说明

图1是本发明一种船舶主机投油方法的原理图；

图中：1、出油管   2、主机滑油循环舱  3、主滑油泵   4、主机滑油冷却器  5、主机滑油自清滤器 6、临时管路   7、过滤器膜片   8、主机。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。

现以1100箱集装箱船的船舶主机投油方法为例进行说明，包括以下步骤：

A、第一阶段主要针对外部管路投油，我们需要制作一条临时管路6，并联在主机滑油冷却器4前部和主机滑油自清滤器5后部的管路上，将主机滑油冷却器4和主机滑油自清滤器5旁通，否则杂质将会进入主机滑油冷却器4和主机滑油自清滤器5，造成二次污染；临时管路6制作并安装好后，检查系统是否完整；

一切装备妥当后，即可向主机滑油循环舱2加注清洁的滑油，加注滑油时，我们在加注口安装一个滤网，以防止二次污染；当达到一定油位后，即可开启主滑油泵3进行外部管路投油清理工作，投油过程中，工作人员需经常敲击管路（一般2小时一次），使管路内的杂质能够完全剥落，同时检查及更换过滤器膜片7，直到过滤器膜片7上没有肉眼可见的杂质为止，第一阶段主要目的是去除附着在管路内壁上的铁锈、铁渣及灰尘等杂质；

B、第二阶段拆除临时管路6，接着根据主机8机型准备好检查袋、主轴承盲板、十字头盲板；将上述部件安装到主机8内部，达到旁通主机轴承、喷嘴、增压器等进油支管的目的；在完成安装后，启动主滑油泵3进行投油清洁内部机架、油底壳、连杆、曲轴等部件外表面保护油；

经多次对出油管1排出的滑油进行检查袋检查并清洁，最终检查袋中肉眼无法发现杂质，即可认为投油清洁；这一阶段主要目的是去除主机内部机械加工可能残留下的机械硬杂质、浮锈和垃圾；

C、第三阶段拆除检查袋、主轴承盲板、十字头盲板，使主机内部各油口对着各运动部件，然后开启主滑油泵3，使滑油通过管路到达各运动部件处，在一定的压力下（通常冲洗压力为0.3～0.4MPa），滑油将残留在运动部件上的杂质带走，一般冲洗4～6小时，此投油冲洗主要是清洗轴承等处残留的一些杂质；

D、投油结束后的油样检查，通过以上三个阶段的投油过主机滑油管路内部已经处于干净状态，为使渣滓清理更加可靠，在第三阶段的投油工作结束后，从润滑油中吸取部分油样进行油份检测，通常采取的检测方法是使用油份检测仪，通常每毫升油样颗粒计数达≤19/15（大于5微米颗粒数应小于5000、大于15微米颗粒数应小于320）为合格。

经过上述步骤，主机的滑油管路系统已完全清理干净，主机可在标准参数下正常运行了。

Claims (1)

1.一种船舶主机投油方法，其特征在于包括以下步骤：

A、第一阶段主要针对外部管路投油，制作一条临时管路（6），并联在主机滑油冷却器（4）前部和主机滑油自清滤器（5）后部的管路上，将主机滑油冷却器（4）和主机滑油自清滤器（5）旁通，否则杂质将会进入主机滑油冷却器（4）和主机滑油自清滤器（5），造成二次污染；临时管路（6）制作并安装好后，检查系统是否完整；

一切装备妥当后，即可向主机滑油循环舱（2）加注清洁的滑油，加注滑油时，在加注口安装一个滤网，以防止二次污染；当达到一定油位后，即可开启主滑油泵（3）进行外部管路投油清理工作，投油过程中，工作人员需经常敲击管路，2小时一次，使管路内的杂质能够完全剥落，同时检查及更换过滤器膜片（7），直到过滤器膜片（7）上没有肉眼可见的杂质为止，第一阶段主要目的是去除附着在管路内壁上的铁锈、铁渣及灰尘杂质；

B、第二阶段拆除临时管路（6），接着根据主机（8）机型准备好检查袋、主轴承盲板、十字头盲板；将上述部件安装到主机（8）内部，达到旁通主机轴承、喷嘴和增压器的进油支管的目的；在完成安装后，启动主滑油泵（3）进行投油，清洁内部机架、油底壳、连杆、曲轴部件外表面保护油；

经多次对出油管（1）排出的滑油进行检查袋检查并清洁，最终检查袋中肉眼无法发现杂质，即可认为投油清洁；这一阶段主要目的是去除主机内部机械加工可能残留下的机械硬杂质、浮锈和垃圾；

C、第三阶段拆除检查袋、主轴承盲板、十字头盲板，使主机内部各油口对着各运动部件，然后开启主滑油泵（3），使滑油通过管路到达各运动部件处，冲洗压力为0.3～0.4MPa，滑油将残留在运动部件上的杂质带走，冲洗4～6小时，此投油冲洗主要是清洗轴承处残留的一些杂质；

D、第四阶段投油结束后的油样检查，通过以上三个阶段的投油后主机滑油管路内部已经处于干净状态，为使渣滓清理更加可靠，在第三阶段的投油工作结束后，从滑油中吸取部分油样进行油份检测，采取的检测方法是使用油份检测仪，每毫升油样颗粒计数达大于5微米颗粒数应小于5000、大于15微米颗粒数应小于320为合格。