CN102320350A - 新型船舶驾驶舱分段及制造方法 - Google Patents

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Abstract

新型船舶驾驶舱分段由罗经甲板、舱壁、矩形窗、舱门构成，罗经甲板通过焊接与舱壁安装在一起，构成多面型驾驶舱骨架；舱壁共有十面，一面舱壁上设有舱门，九面舱壁上设有矩形窗。制造新型船舶驾驶舱分段的方法为：首先分段以罗经甲板为基准面在胎架上反造；有五大板块通过焊接而成，焊接完后在其上面焊接横梁结构；舱壁在拼装前须先对矩形窗内焊接上小铁板和角钢，进行结构加强；十面舱壁与对应的罗经甲板边焊接在一起；焊接完成后，将整个分段翻转过来，对罗经甲板进行火工矫正；矫正好后拆除矩形窗上的小铁板和角钢，然后安装玻璃和其内表面的电热丝；最后将本分段吊装到要合拢的船台去进行分段合拢。

Description

新型船舶驾驶舱分段及制造方法
技术领域
 本发明涉及一种新型船舶驾驶舱分段及制造方法，属于船舶建造领域。
背景技术
随着我国经济的不断壮大，造船业也快速的壮大，但由于基础参差不齐，在一些领域还存在着一些技术难题，比如一些船厂还是整体式一层层的建造，驾驶舱也是一层层的造，效率低，虽然一些船厂也开始分段式建造，但船舱分段还是从下往上建的，大多方方正正的，驾驶舱只有前方有窗户，视野小，且存在大量的仰焊角，严重影响分段的力学性能和施工速度。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型船舶驾驶舱分段及制造方法。
本发明要解决的是现有驾驶舱分段视野小及制造结构不合理的缺点。
为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：
本发明由罗经甲板、舱壁、矩形窗、舱门构成，罗经甲板通过焊接与舱壁安装在一起，构成多面型驾驶舱骨架；舱壁共有十面，一面舱壁上设有舱门，九面舱壁上设有矩形窗。
矩形窗的窗框内焊接有小铁板和角钢，小铁板焊接在四个角上，角钢相互交叉焊接在小铁板上；设有舱门的舱壁位于—X方向上，其宽度占整个驾驶舱分段宽度的四分之一到五分之一。
制造新型船舶驾驶舱分段的方法为：
A分段以罗经甲板为基准面在胎架上反造；有五大板块通过焊接而成，形状为十边形，焊接完后在其上面焊接横梁结构；
B舱壁由纵、横围壁、矩形窗、舱门、外围壁及扶墙材拼装而成，在拼装前须先对矩形窗内焊接上小铁板和角钢，进行结构加强，防止发生形变而造成后期无法安装玻璃；
C十面舱壁与对应的罗经甲板边焊接在一起，焊接步骤为四个工人同时对称焊接，以防止扭曲形变的发生；
D焊接完成后，将整个分段翻转过来，对罗经甲板进行火工矫正，每档间距之间弯曲度不超过±5mm；
E矫正好后拆除矩形窗上的小铁板和角钢，然后安装玻璃，在玻璃内表面安装上电热丝；
F最后将本分段吊装到要合拢的船台去进行分段合拢。
 
采用本发明提供的新型船舶驾驶舱分段及制造方法，不但强度高、制造效率高而且视野广阔，船舱内一人操作即可环顾四方，有利于防止意外的发生，其设计简洁高效，制造简单，完全符合船体快速搭载的设计理念。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明罗经甲板板块的结构示意图；
图3是本发明罗经甲板横梁的结构示意图；
图4是本发明罗经甲板整体的结构示意图；
图5是本发明的罗经甲板与舱壁焊接步骤示意图；
图6是本发明矩形窗A部的放大示意图；
图7是本发明翻转后的结构示意图；
图中：1、罗经甲板   2、舱壁   3、矩形窗   4、舱门   31、窗框  32、角钢  33、小铁板。   
具体实施例
下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。
本发明由罗经甲板1、舱壁2、矩形窗3、舱门4构成，罗经甲板1通过焊接与舱壁2安装在一起，构成多面型驾驶舱骨架；舱壁2共有十面（如图1），一面舱壁2上设有舱门4，九面舱壁2上设有矩形窗3，这样的构造，使驾驶舱内一个驾驶员即可环顾四周，视野宽阔，操控方便，有利于降低航线的危险系数。
矩形窗3的窗框31内焊接有小铁板33和角钢32，小铁板33焊接在四个角上，角钢32相互交叉焊接在小铁板33上（如图6）；设有舱门4的舱壁2位于—X方向上，其宽度占整个驾驶舱分段宽度的五分之一（如图1）。
制造新型船舶驾驶舱分段的方法为：
A分段以罗经甲板1为基准面在胎架上反造；有五大板块通过焊接而成，形状为十边行，焊接完后在其上面焊接横梁结构（如图2、3、4）；
B舱壁2由纵、横围壁、矩形窗3、舱门4、外围壁及扶墙材拼装而成，在拼装前须先对矩形窗3内焊接上小铁板33和角钢32，进行结构加强，防止发生形变而造成后期无法安装玻璃；
C十面舱壁2与对应的罗经甲板1边焊接在一起，焊接步骤为四个工人同时对称焊接，以防止扭曲形变的发生（如图5）；
D焊接完成后，将整个分段翻转过来，对罗经甲板1进行火工矫正，每档间距之间弯曲度不超过±5mm；
E矫正好后拆除矩形窗3上的小铁板33和角钢32，然后安装玻璃，在玻璃内表面安装上电热丝；
F最后将本分段吊装到要合拢的船台去进行分段合拢（如图7）。
这样的制造方法，避免了一些船厂制造过程中需要大量的仰角焊接，而可方便地进行角焊接，提高了制造速度又提高了焊接质量。

Claims (4)

1.新型船舶驾驶舱分段，由罗经甲板（1）、舱壁（2）、矩形窗（3）、舱门（4）构成，其特征是：罗经甲板（1）通过焊接与舱壁（2）安装在一起，构成多面型驾驶舱骨架；舱壁（2）共有十面，一面舱壁（2）上设有舱门（4），九面舱壁（2）上设有矩形窗（3）。
2.根据权利要求1所述的新型船舶驾驶舱分段，其特征是：所述矩形窗（3）的窗框（31）内焊接有小铁板（33）和角钢（32），小铁板（33）焊接在四个角上，角钢（32）相互交叉焊接在小铁板（33）上。
3.根据权利要求1所述的新型船舶驾驶舱分段，其特征是：所述设有舱门（4）的舱壁（2）位于—X方向上，其宽度占整个驾驶舱分段宽度的四分之一到五分之一。
4.制造新型船舶驾驶舱分段的方法为：
A分段以罗径甲板（1）为基准面在胎架上反造；有五大板块通过焊接而成，形状为十边形，焊接完后在其上面焊接横梁结构；
B舱壁（2）由纵、横围壁、矩形窗（3）、舱门（4）、外围壁及扶墙材拼装而成，在拼装前须先对矩形窗（3）内焊接上小铁板（33）和角钢（32），进行结构加强，防止发生形变而造成后期无法安装玻璃；
C十面舱壁（2）与对应的罗经甲板（1）边焊接在一起，焊接步骤为四个工人同时对称焊接，以防止扭曲形变的发生；
D焊接完成后，将整个分段翻转过来，对罗径甲板（1）进行火工矫正，每档间距之间弯曲度不超过±5mm；
E矫正好后拆除矩形窗（3）上的小铁板（33）和角钢（32），然后安装玻璃，在玻璃内表面安装上电热丝；
F最后将本分段吊装到要合拢的船台去进行分段合拢。
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