CN102312742B - 车辆用内燃机的燃料喷射系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用内燃机的燃料喷射系统，其基于节气门开度来确定用于将空燃比设为目标空燃比的基本燃料喷射量，并进行燃料喷射控制，使得成为利用根据氧传感器的检测值学习到的学习值修正基本燃料喷射量而得到的燃料喷射量，其中，该车辆用内燃机的燃料喷射系统能够进行控制，使得即使在打开用于控制流过旁路通道的进气量的旁通阀以增加进气量时也能够得到适当的空燃比，所述旁路通道绕开节气门。控制单元对于通过节气门而流过进气通道的进气的部分，采用受节气门开度的影响的第1学习值进行喷射量修正，并且对于流过旁路通道的进气的部分，采用与节气门开度无关的第2学习值进行喷射量修正。

Description

车辆用内燃机的燃料喷射系统

技术领域

本发明涉及车辆用内燃机的燃料喷射系统，该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备：燃料喷射阀，其向进气通道喷射燃料；节气门，其对流过所述进气通道的进气量进行控制；旁通阀，其对流过旁路通道的进气量进行控制，所述旁路通道绕开该节气门；节气门传感器，其检测所述节气门的开度、即节气门开度；氧传感器，其检测流过排气通道的废气中的氧残留浓度；转速传感器，其检测内燃机转速；以及控制单元，其基于所述氧传感器、所述节气门传感器以及所述转速传感器的检测值来控制从所述燃料喷射阀喷射的燃料喷射量，并且，在暖机运转时对所述旁通阀的动作进行控制以打开所述旁通阀，该控制单元基于所述节气门开度来确定用于将空燃比设为目标空燃比的基本燃料喷射量，并进行燃料喷射控制，使得成为利用根据所述氧传感器的检测值学习到的学习值来修正所述基本燃料喷射量而得到的燃料喷射量。

背景技术

例如专利文献1中公知有下述这样的车辆用内燃机的燃料喷射系统：其在通过打开旁通阀来增加流过进气通道的进气量的暖机运转时，对燃料喷射量进行控制以得到适当的空燃比。

专利文献1：日本特开平10-30480号公报

此外，在暖机运转时，使通过节气门的空气和流过旁路通道的空气流入进气口来促进暖机，但是在旁通阀打开的状态、和旁通阀关闭的状态下需要变化对燃料喷射量的控制，而专利文献1所公开的技术中是进行固定的燃料喷射控制，而不管旁通阀是否开闭，因此难以计算出适当的燃料喷射量。即，在旁通阀打开时，供给到内燃机的进气口的进气量为通过节气门的部分(节气门通过部分)和通过旁通阀的部分(旁路通过部分)之和，但是，节气门通过部分会受到堆积于进气通道内的碳的影响，与此相对，由于旁路通道的通道直径小而在旁路通道没有碳堆积，因此，旁路通过部分不受碳堆积的影响。即，节气门通过部分和旁路通过部分的进气状态不同，因此，难以通过使用上述现有技术的方法来计算出适当的燃料喷射量。可是，由于节气门通过部分受节气门开度的影响是当然的，因此，优选考虑这种影响来计算出适当的燃料喷射量。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用内燃机的燃料喷射系统，即使在打开旁通阀以增加进气量时，也能够进行控制以得到适当的空燃比。

为了实现上述目的，本发明的车辆用内燃机的燃料喷射系统的第一特征在于，该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备：燃料喷射阀，其向进气通道喷射燃料；节气门，其对流过所述进气通道的进气量进行控制；旁通阀，其对流过旁路通道的进气量进行控制，所述旁路通道绕开该节气门；节气门传感器，其检测所述节气门的开度、即节气门开度；氧传感器，其检测流过排气通道的废气中的氧残留浓度；转速传感器，其检测内燃机转速；以及控制单元，其基于所述氧传感器、所述节气门传感器以及所述转速传感器的检测值控制从所述燃料喷射阀喷射的燃料喷射量，并在暖机运转时对所述旁通阀的动作进行控制以打开所述旁通阀，该控制单元基于所述节气门开度来确定用于将空燃比设为目标空燃比的基本燃料喷射量，并进行燃料喷射控制，使得成为利用根据所述氧传感器的检测值学习到的学习值修正所述基本燃料喷射量而得到的燃料喷射量，其中，所述控制单元对于通过所述节气门而流过所述进气通道的进气的部分，采用受所述节气门开度的影响的第1学习值进行喷射量修正，并且对于流过所述旁路通道的进气的部分，采用与所述节气门开度无关的第2学习值进行喷射量修正。

此外，本发明在第1特征的结构的基础上，其第2特征在于：所述控制单元具有映射表，该映射表在依据所述节气门开度和所述内燃机转速而划分为多个的学习区域的每一学习区域中确定有学习值，通过该映射表确定所述第1学习值。

本发明在第2特征的结构的基础上，其第3特征在于：所述控制单元将所述映射表中的高载荷侧的学习区域的学习值用作第2学习值。

本发明在第1～第3特征的结构中的任一结构的基础上，其第4特征在于：所述控制单元将第2学习值与、从在所述旁路通道打开的状态下的所述基本燃料喷射量中减去在所述旁路通道关闭的状态下的所述基本燃料喷射量所得到的值相乘，以得到与流过所述旁路通道的进气量相对应的燃料喷射量。

本发明在第4特征的结构的基础上，其第5特征在于：所述控制单元预先将在所述旁路通道打开的状态下的所述基本燃料喷射量、和在所述旁路通道关闭的状态下的所述基本燃料喷射量作为映射表进行保存。

本发明在第1～第5特征的结构中的任一结构的基础上，其第6特征在于：所述控制单元以检测出内燃机起动后的最初的曲轴脉冲为契机，控制所述旁通阀的动作，以打开所述旁路通道。

此外，本发明在第1～第6特征的结构中的任一结构的基础上，其第7特征在于：该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备对代表内燃机温度的温度进行检测的内燃机温度传感器，所述控制单元根据所述内燃机温度传感器的检测温度控制所述旁通阀的打开时间。

(发明效果)

根据本发明的第1特征，在利用根据氧传感器的检测值学习到的学习值对基于节气门开度而确定的基本燃料喷射量进行修正以得到燃料喷射量时，对于通过节气门而流过进气通道的进气的部分，采用受节气门开度的影响的第1学习值进行喷射量修正，对于流过旁路通道的进气的部分，采用与节气门开度无关的第2学习值进行喷射量修正，因此，能够在旁通阀打开的状态下进行考虑到碳不易堆积于旁路通道内的情况的燃料喷射量的控制，从而能够得到适当的空燃比。而且，基本系统能够沿用以往的系统，从而能够避免成本的增加。

此外，根据本发明的第2特征，将在依据节气门开度和内燃机转速而划分为多个的学习区域的每一学习区域中所确定的学习值作为第1学习值，来对通过节气门而流过进气通道的进气的部分进行喷射量修正，因此，能够考虑进气通道的碳堆积和环境等的影响而得到适当的燃料喷射量。

根据本发明的第3特征，由于将在依据节气门开度和内燃机转速而划分为多个的学习区域的每一学习区域中确定有学习值的映射表中的、高载荷侧的学习区域的学习值用作第2学习值，因此，对于通过旁路通道的进气部分，能够进行反映出大气压力和大气温度的状态的燃料喷射。

根据本发明的第4特征，由于将包含第2学习值的修正系数与、从在旁路通道打开的状态下的基本燃料喷射量中减去在旁路通道关闭的状态下的基本燃料喷射量所得到的值相乘而得到与流过旁路通道的进气量相对应的燃料喷射量，因此，能够得到只反映出流过旁路通道的进气量的燃料喷射量。

根据本发明的第5特征，由于控制单元将在旁路通道打开的状态下的基本燃料喷射量和在旁路通道关闭的状态下的基本燃料喷射量作为映射表进行保存，因此，能够在求解燃料喷射量时省略使用复杂的件算式等，从而能够立即计算出燃料喷射量。

根据本发明的第6特征，由于直至检测出最初的曲轴脉冲为止无需向驱动旁通阀的致动器供给电力，因此能够实现节省电力化。

此外，根据本发明的第7特征，由于根据内燃机温度来调整旁通阀的打开时间，因此，能够确保适当的暖机运转。

附图说明

图1是示出内燃机的整体结构的图。

图2是示出旁通阀的开闭控制程序的流程图。

图3是示出燃料喷射量的计算程序的流程图。

图4是示出用于确定每个学习区域的学习值的映射表(MAP)的图。

图5是示出与节气门开度相对应的基本燃料喷射量的设定映射表的图。

标号说明

17：进气通道；18：排气通道；21：节气门；22：燃料喷射阀；23：旁路通道；24：旁通阀；28：节气门传感器；30：转速传感器；31：作为内燃机温度传感器的水温传感器；32：氧传感器；C：控制单元；E：内燃机。

具体实施方式

下面，参照附图1～附图5对本发明的实施方式进行说明，首先，在图1中，活塞12以能够滑动的方式与例如机动二轮车所搭载的水冷式内燃机E的缸膛11配合，用于向与该活塞12的顶部面对的燃烧室13供给混合气的进气装置14、以及用于排出来自所述燃烧室13的废气的排气装置15与所述内燃机E的气缸盖16连接，在进气装置14中形成有进气通道17，在排气装置15中形成有排气通道18。此外，在气缸盖16中安装有火花塞20，该火花塞20的末端与燃烧室13面对。

在所述进气装置14中，配设有用于控制流过进气通道17的进气量的节气门21，通过油门把手(accel grip)19的转动操作来开闭该节气门21，并且，用于喷射燃料的燃料喷射阀22附设于比节气门21靠下游侧的进气通道17。而且，绕开所述节气门21的旁路通道23与进气通道17连接，对流过该旁路通道23的空气量进行控制的旁通阀24被螺线管26等电气致动器驱动。此外，在排气装置15处插设有催化转化器25。

所述火花塞20的点火定时、从所述燃料喷射阀22喷射的燃料喷射量以及所述螺线管26的动作被控制单元C控制，向该控制单元C输入以下检测值：对所述节气门21的开度、即节气门开度进行检测的节气门传感器28的检测值；将与所述活塞12连接的曲轴29的转速作为内燃机转速进行检测的转速传感器30的检测值；作为内燃机温度传感器的水温传感器31的检测值，该水温传感器31将发动机冷却水的水温作为代表内燃机温度的温度进行检测；以及在比所述催化转化器25靠上游侧处安装于所述排气装置15的氧传感器32的检测值，该氧传感器32对流过排气通道18的废气中的氧残留浓度进行检测。此外，也可以利用油温传感器代替水温传感器31来检测内燃机温度。

所述控制单元C按照图2所示的程序对驱动所述旁通阀24的螺线管26的动作进行控制，在步骤S1中确认到曲轴脉冲被输入后，在步骤S2中允许向螺线管26通电。即，控制单元C以检测出内燃机起动后的最初的曲轴脉冲为契机，控制旁通阀24的动作以打开旁路通道23。

在接下来的步骤S3中读入水温传感器31所检测出的水温TW，然后在步骤S4中，对基于螺线管26的通电的旁通阀24的打开时间进行检索，不过，旁通阀24的打开时间根据所述水温TW来确定，控制单元C根据水温传感器31的检测温度来控制旁通阀24的打开时间。

接下来在步骤S5中读入转速传感器30所检测出的内燃机转速NE，在步骤S6中对内燃机是否处于怠速状态进行判断，当判断为处于怠速状态时，对水温TW是否超过基准温度、例如15℃进行判断，如果水温TW没有超过基准温度，则在步骤S8中打开旁通阀24并返回步骤S5。此外，当在步骤S7中确认到水温TW为基准温度以上时，从步骤S7前进到步骤S9，并判断旁通阀24打开是否经过了在步骤S4中检索到的打开时间，在没有经过打开时间时前进到步骤S8，在经过了打开时间时前进到步骤S10。

在步骤S10中读入转速传感器30所检测出的内燃机转速NE，在步骤S11中判断内燃机转速NE是否超过预先设定的高转速。而且，当判断为NE≤高NE(高转速)时，在步骤S12中对内燃机的行程进行辨别，当在步骤S13中确认到进气行程未结束时，在步骤S14中使旁通阀24保持打开的状态，当在步骤S13中确认到进气行程结束时，在步骤S15中关闭旁通阀24。

此外，当在步骤S6中确认到内燃机不是处于怠速状态时，从步骤S6前进到步骤S16，并对水温TW是否超过基准温度进行判断，如果水温TW没有超过基准温度，则在步骤S17中打开旁通阀24并返回步骤S5。此外，当在步骤S16中确认到水温TW在基准温度以上时，从步骤S16前进到步骤S18，并判断由节气门传感器28所检测出的节气门开度TH是否小于预定值A、即节气门开度TH是否极小，当节气门开度TH不小时，前进到步骤S17并打开旁通阀24，在节气门开度TH极小的情况下，从步骤S18前进到步骤S10。

此外，所述控制单元C基于由节气门传感器28所得到的节气门开度TH，参照预先确定的映射表来确定用于得到目标空燃比的基本燃料喷射量，并且，所述控制单元C基于下述参数以接近目标空燃比的方式修正基本燃料喷射量而得到燃料喷射量，所述参数为：由所述节气门传感器28所得到的节气门开度TH；由所述转速传感器30所得到的内燃机转速NE；以及由所述氧传感器32所得到的氧浓度，按照图3所示的程序来确定从燃料喷射阀22喷射的燃料喷射量。

在图3的步骤S21中，根据第(1)式计算在旁通阀24关闭的状态下的喷射量修正系数KTOTAL。

KTOTAL＝KTA×KTW×KAST×KDECFC×KO2×KBU...(1)

在此，KTA是根据进气温度而确定的进气温度修正系数，KTW是根据水温TW而确定的水温修正系数，KAST是起动后增量修正系数，KDECFC是断油(Fuel Cut)修正系数，KO2是在进行O₂(氧)反馈控制时每一预定周期一次性使用的反馈修正系数，KBU是下述这样的学习修正系数：其根据目标空燃比与实际空燃比之差进行学习，并按照通过节气门开度TH和内燃机转速NE被划分为多个的学习区域的每一学习区域进行确定。

而且，控制单元C如图4所示那样具有下述这样的映射表，所述映射表在根据节气门开度TH和内燃机转速NE被划分为多个的学习区域中的每一学习区域确定有学习值，在图4中，内燃机载荷以根据内燃机转速NE和节气门开度TH而分为多个学习区域的方式设定，如图4所示，O₂(氧)反馈用学习区域被设定为由设定下限转速NLOP、设定上限转速NHOP及怠速(idle)区域上限转速NTHO2L、设定下限节气门开度THO2L及设定上限节气门开度THO2H所确定的区域。此外，设定下限节气门开度THO2L与设定上限节气门开度THO2H之间的多个设定节气门开度THFB0、THFB1、THFB2、THFB3被设定为：随着内燃机转速NE的增大而增大，并且THO2L＜THFB1＜THFB2＜THFB3＜THO2H，6个O₂反馈用学习区域通过附加“1”～“6”的编号进行示出，O₂反馈用学习区域以外的学习区域通过附加“0”、“7”～“11”的编号进行表示，各学习区域之间的边界设定为具有滞后(hysteresis)。

此外，控制单元C在所述O₂反馈用学习区域以外的学习区域中，将所述反馈修正系数KO2设定为“1”，并将所述学习修正系数KBU设定为相邻的O₂反馈用学习区域中的值，在图4中，在位于O₂反馈用学习区域以外且标有编号“0”的学习区域中，选择O₂反馈用学习区域“1”中的学习修正系数KBU1，在位于O₂反馈用学习区域以外且标有编号“7”的学习区域中，选择O₂反馈用学习区域“2”中的学习修正系数KBU2，在位于O₂反馈用学习区域以外且标有编号“8”的学习区域中，选择O₂反馈用学习区域“3”中的学习修正系数KBU3，在位于O₂反馈用学习区域以外且标有编号“9”的学习区域中，选择O₂反馈用学习区域“4”中的学习修正系数KBU4，在位于O₂反馈用学习区域以外且标有编号“10”的学习区域中，选择O₂反馈用学习区域“5”中的学习修正系数KBU5，在位于O₂反馈用学习区域以外且标有编号“11”的学习区域中，选择O₂反馈用学习区域“6”中的学习修正系数KBU6。

再回到图3中，在步骤S21中计算出喷射量修正系数KTOTAL之后，在步骤S22中判断旁通阀24是否打开，在旁通阀24关闭时前进到步骤S23。在该步骤S23中，根据下面的第(2)式计算在旁通阀24关闭时的燃料喷射量TiM。

TiM＝TiPRT×KTOTAL...(2)

在此，TiPRT是基于在旁通阀24关闭着的状态下的节气门开度TH并根据预先确定的映射表而得到的基本燃料喷射量，如图5的实线所示的那样进行设定。

即，旁通阀24关闭着，对于通过节气门21而流过进气通道17的进气的部分，采用受节气门开度TH的影响的第1学习值、即学习修正系数KBU进行喷射量修正。

此外，当在步骤S22中判断为旁通阀24打开时，前进到步骤S24，并根据第(3)式计算在旁通阀24打开的状态下的喷射量修正系数KTOTALVO。

KTOTALVO＝KTA×KTWk×KAST×KDECFC×KO2k×KBUH...(3)

在此，KBUH为下述这样的映射表中的高载荷侧的学习区域、在图4所示的映射表中是标有编号“11”的学习区域的学习修正系数KBU6，所述映射表在依据节气门开度TH和内燃机转速NE而被划分为多个的学习区域的每一学习区域中确定有学习值，采用与节气门开度无关的第2学习值、即学习修正系数KBUH进行喷射量修正。

在接下来的步骤25中，根据下面的第(4)式计算在旁通阀24打开时的燃料喷射量TiM。

TiM＝TiPRT×KTOTAL+(TiPRTVO-TiPRT)×KTOTALVO...(4)

在此，TiPRTVO是基于在旁通阀24打开着的状态下的节气门开度TH并根据预先确定的映射表而得到的基本燃料喷射量，如图5的虚线所示的那样设定得比TiPRT大。即，控制单元C预先将在旁路通道23打开的状态下的基本燃料喷射量TiPRTVO、和在旁路通道23关闭的状态下的基本燃料喷射量TiPRT作为映射表来保存。

而且，在第(4)式中，(TiPRT×KTOTAL)如上述第(2)式所示那样表示旁通阀24关闭时的燃料喷射量，即，与通过节气门21而流过进气通道17的进气量相对应的燃料喷射量，在第(4)式中，{(TiPRTVO-TiPRT)×KTOTALVO}是与通过旁通阀24而流过旁路通道23的进气量相对应的燃料喷射量。

而且，与流过旁路通道23的进气量相对应的燃料喷射量{(TiPRTVO-TiPRT)×KTOTALVO}表示：将包含作为第2学习值的学习修正系数KBUH的修正系数、即喷射量修正系数KTOTALVO，与从在所述旁路通道23打开的状态下的基本燃料喷射量TiPRTVO中减去在所述旁路通道23关闭的状态下的基本燃料喷射量TiPRT所得到的值进行乘法运算。

接下来对本实施方式的作用进行说明，控制单元C在进行燃料喷射控制时，对于通过所述节气门21而流过进气通道17的进气的部分，采用受节气门开度TH的影响的第1学习值即学习修正系数KBU进行喷射量修正，并且对于流过旁路通道23的进气的部分，采用与节气门开度TH无关的第2学习值即学习修正系数KBUH进行喷射量修正，因此，能够在旁通阀24打开的状态下进行考虑到碳难以堆积于旁路通道23内的情况的燃料喷射量控制，从而能够得到适当的空燃比。并且，基本系统能够沿用以往的系统，从而能够避免成本的增加。

此外，控制单元C具有在依据节气门开度TH和内燃机转速NE而被划分为多个的学习区域的每一学习区域中确定有学习值的映射表，并根据该映射表确定作为第1学习值的学习修正系数KBU，因此，能够考虑进气通道17的碳堆积和环境等的影响而得到适当的燃料喷射量。

此外，由于控制单元C将所述映射表中的高载荷侧的学习区域的学习值、即学习修正系数KBU6用作第2学习值，因此，对于通过旁路通道23的进气部分，能够进行反映出大气压力和大气温度的状态的燃料喷射。

此外，控制单元C将包含作为第2学习值的学习修正系数KBU6的喷射量修正系数KTOTALVO、与从在旁路通道23打开的状态下的基本燃料喷射量TiPRTVO中减去在所述旁路通道23关闭的状态下的基本燃料喷射量TiPRT所得到的值相乘，以得到与流过所述旁路通道23的进气量相对应的燃料喷射量，因此，能够得到只反映出流过旁路通道23的进气部分的燃料喷射量。

此外，控制单元C预先将在旁路通道23打开的状态下的基本燃料喷射量TiPRTVO、和在旁路通道23关闭的状态下的基本燃料喷射量TiPRT以映射表来保存，因此，能够在求解燃料喷射量时省略使用复杂的件算式等，从而能够立即计算出燃料喷射量。

此外，控制单元C以检测出内燃机起动后的最初的曲轴脉冲为契机，控制旁通阀24的动作，以打开旁路通道23，因此，直至检测出最初的曲轴脉冲为止无需向驱动旁通阀24的螺线管26供给电力，能够实现节省电力化。

此外，控制单元C根据用于检测代表内燃机温度的温度、即水温TW的水温传感器31的检测温度来控制旁通阀24的打开时间，因此，能够根据内燃机温度来调整旁通阀24的打开时间，能够确保适当的暖机运转。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，能够在不偏离权利要求书记载的本发明的情况下进行各种设计变更。

Claims (14)

1.一种车辆用内燃机的燃料喷射系统，其具备：

燃料喷射阀（22），其向进气通道（17）喷射燃料；

节气门（21），其对流过所述进气通道（17）的进气量进行控制；

旁通阀（24），其对流过旁路通道（23）的进气量进行控制，所述旁路通道（23）绕开该节气门（21）；

节气门传感器（28），其检测所述节气门（21）的开度、即节气门开度；

氧传感器（32），其检测流过排气通道（18）的废气中的氧残留浓度；

转速传感器（30），其检测内燃机转速；以及

控制单元（C），其基于所述氧传感器（32）、所述节气门传感器（28）以及所述转速传感器（30）的检测值来控制从所述燃料喷射阀（22）喷射的燃料喷射量，并且在暖机运转时对所述旁通阀（24）的动作进行控制以打开所述旁通阀（24），

该控制单元（C）基于所述节气门开度和所述内燃机转速来确定用于将空燃比设为目标空燃比的基本燃料喷射量，并且进行燃料喷射控制，使得成为利用根据所述氧传感器（32）的检测值学习到的学习值修正所述基本燃料喷射量而得到的燃料喷射量，

该车辆用内燃机的燃料喷射系统的特征在于，

所述控制单元（C）对于通过所述节气门（21）而流过所述进气通道（17）的进气的部分，采用受所述节气门开度的影响的第1学习值进行喷射量修正，并且对于流过所述旁路通道（23）的进气的部分，采用与所述节气门开度无关的第2学习值进行喷射量修正。

2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

所述控制单元（C）具有映射表，该映射表在依据所述节气门开度和所述内燃机转速而划分为多个的学习区域的每一学习区域中确定有学习值，通过该映射表来确定所述第1学习值。

3.根据权利要求2所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

所述控制单元（C）将所述映射表中的高载荷侧的学习区域的学习值用作第2学习值。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

所述控制单元（C）将包含第2学习值的修正系数、与从在所述旁路通道（23）打开的状态下的所述基本燃料喷射量中减去在所述旁路通道（23）关闭的状态下的所述基本燃料喷射量所得到的值相乘，以得到与流过所述旁路通道（23）的进气量相对应的燃料喷射量。

5.根据权利要求4所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

所述控制单元（C）预先将在所述旁路通道（23）打开的状态下的所述基本燃料喷射量、和在所述旁路通道（23）关闭的状态下的所述基本燃料喷射量作为映射表进行保存。

6.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

所述控制单元（C）以检测出内燃机起动后的最初的曲轴脉冲为契机，控制所述旁通阀（24）的动作，以打开所述旁路通道（23）。

7.根据权利要求4所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

所述控制单元（C）以检测出内燃机起动后的最初的曲轴脉冲为契机，控制所述旁通阀（24）的动作，以打开所述旁路通道（23）。

8.根据权利要求5所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

所述控制单元（C）以检测出内燃机起动后的最初的曲轴脉冲为契机，控制所述旁通阀（24）的动作，以打开所述旁路通道（23）。

9.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备对代表内燃机温度的温度进行检测的内燃机温度传感器（31），所述控制单元（C）根据所述内燃机温度传感器（31）的检测温度控制所述旁通阀（24）的打开时间。

10.根据权利要求4所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备对代表内燃机温度的温度进行检测的内燃机温度传感器（31），所述控制单元（C）根据所述内燃机温度传感器（31）的检测温度控制所述旁通阀（24）的打开时间。

11.根据权利要求5所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备对代表内燃机温度的温度进行检测的内燃机温度传感器（31），所述控制单元（C）根据所述内燃机温度传感器（31）的检测温度控制所述旁通阀（24）的打开时间。

12.根据权利要求6所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备对代表内燃机温度的温度进行检测的内燃机温度传感器（31），所述控制单元（C）根据所述内燃机温度传感器（31）的检测温度控制所述旁通阀（24）的打开时间。

13.根据权利要求7所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备对代表内燃机温度的温度进行检测的内燃机温度传感器（31），所述控制单元（C）根据所述内燃机温度传感器（31）的检测温度控制所述旁通阀（24）的打开时间。

14.根据权利要求8所述的车辆用内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

该车辆用内燃机的燃料喷射系统具备对代表内燃机温度的温度进行检测的内燃机温度传感器（31），所述控制单元（C）根据所述内燃机温度传感器（31）的检测温度控制所述旁通阀（24）的打开时间。

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