SE523514C2 - Förfarande och anordning vid en förbränningsmotor med katalysator samt dieselmotor - Google Patents

Förfarande och anordning vid en förbränningsmotor med katalysator samt dieselmotor

Info

Publication number
SE523514C2
SE523514C2 SE0104037A SE0104037A SE523514C2 SE 523514 C2 SE523514 C2 SE 523514C2 SE 0104037 A SE0104037 A SE 0104037A SE 0104037 A SE0104037 A SE 0104037A SE 523514 C2 SE523514 C2 SE 523514C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
engine
exhaust gases
exhaust
uncooled
inlet
Prior art date
Application number
SE0104037A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0104037L (sv
Inventor
Tommy Bertilsson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0104037A priority Critical patent/SE523514C2/sv
Priority to PCT/SE2002/002178 priority patent/WO2003046354A1/en
Priority to EP02791146A priority patent/EP1463880A1/en
Priority to AU2002365540A priority patent/AU2002365540A1/en
Priority to JP2003547767A priority patent/JP2005510652A/ja
Publication of SE0104037L publication Critical patent/SE0104037L/sv
Publication of SE523514C2 publication Critical patent/SE523514C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2046—Periodically cooling catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

523 514 arbetstemperaturen hos katalysatorn hamnar utanför arbets- intervallet. Vid dessa delar av körcykeln kommer således ut- släppen av olika skadliga ämnen att vara förhöjda.
Försök att komma till rätta med dessa problem har bl. a. omfattat anordningar för att förse katalysatorn med en separat uppvärmningsanordning, varvid tillförsäkras att katalysatorn i möjligaste mån arbetar vid ett angivet, föreskrivet driftstem- peraturintervall. Denna lösning förutsätter emellertid en relativt kostsam och driftsstörningskänslig anordning, vilket resulterar i ökad kostnad samt känslighet mot driftsstör- ningar.
En annan lösning innebär körning med förhöjt avgasmottryck, t. ex. genom reglering av ett avgasspjäll, vilket resulterar i förhöjt gaspådrag även vid drift med låg belastning, vilket emellertid förorsakar förhöjd bränsleförbrukning för fordonet.
UPPFINNINGENS ÄNDAMÅL OCH VIKTIGASTE KÄNNETECKEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att anvisa ett förfarande och en anordning, vid vilka problemen med den kända tekniken elimineras eller åtminstone reduceras. I synnerhet är det ett ändamål med uppfinningen att tillhandahålla en ekono- misk och driftsäker lösning, varvid katalysatorn tillåts arbeta inom sitt arbetsområde.
Dessa ändamål uppnås genom uppfinningen såsom den anges i patentkravet 1 resp. 5. Härigenom uppnås med enkla medel att avgaser, som tillförs katalysatorn även vid drift på låg effekt, såsom vid tomgångskörning och lågeffektkörning, liksom vid motorbromsning, kommer att hålla en högre temperatur än som annars skulle vara fallet, vilket medför att katalysatorns temperatur kan hållas på en sådan nivå att optimal renings- 7l08lb.doc; 2004-01-26 lO 523 514 effekt möjliggörs. Orsaken till detta är att massflödet av friskluft genom motorn kan reduceras vid sådana driftfall, vilket medför att mindre massa behöver uppvärmas, varigenom kylningseffekten på avgaserna väsentligt reduceras.
Genom att möjliggöra att mängden okylda gaser, som leds till motorn inlopp kan regleras som svar på motorns drifttillstånd ges ytterligare optimeringsmöjligheter för anpassning till förevarande drift. Denna reglering kan göras som svar på sig- naler indikativa av olika driftparametrar, såsom (men inte uteslutande) gaspedalläge och motorvarvtal.
Det utesluts inte att regleringen görs som svar på avkänd avgastemperatur, men eftersom det anses vara olämpligt att införa en temperatursond i detta läge är denna lösning inte föredragen.
Genom att möjliggöra att såväl okylda som även kylda avgaser, eller EGR-gaser, ska kunna ledas till motorns inlopp, kombine- ras på ett fördelaktigt sätt uppfinningen med kyld avgasàter- föring, vilket i synnerhet är aktuellt vid körning på hög effekt. För att möjliggöra detta är inrättad en avgaskylare, vilken inkopplas respektive förbikopplas för tillhandahållande av kylda resp. okylda gaser till motorns inlopp. Ett sådant arrangemang medger enkel och driftsäker reglering med ett minimum av kanaldragning och ventilanordningar att reglera.
Ytterligare fördelar uppnås genom olika aspekter av uppfin- ningen och kommer att framgå av följande detaljbeskrivning. 7lO8lb.doc; 2004-01-26 ansv .n BJ U1 to cnsvo u n n. u. n n u o nu o; ~ n .a o; a 1523 514 KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen ska nu närmare beskrivas med ledning av utfö- ringsexempel och med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 schematiskt visar en förbränningsmotor med utrustning för àterföring av avgaser, och Fig 2 visar ett flödesschema över ett förfarande för àterfö- ring av avgaser.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL I den schematiska skissen i fig 1 avser hänvisningsbeteckning 1 en flercylindrig turboladdad förbränningsmotor av dieseltyp, med en avgassamlare 2 och ett inloppsgrenrör 3. Från avgassam- laren 2 leds avgaserna via en avgasledning 4 till en katalysa- tor 5, för att därefter ledas ut till omgivningen. Motorn kan exempelvis vara avsedd som drivmotor för ett tungt fordon.
Uppströms katalysatorn 5 passerar avgaserna ett turboaggregat inkluderande en turbin 6, som driver en kompressor 7 belägen i en inloppsluftsledning 8 för att tillhandahålla överladdning av motorn.
Mellan avgasledningen 4 och inloppsluftsledningen 8 är inrät- tad en överföringsledning 9 för överföring av avgaser till motorns inloppssida. I överföringsledningen 9 är inrättad en by-pass ledning 15, som innehåller en avgaskylare 10 för kyl- ning av de överförda gaserna till motorn. Därutöver innehåller ledningen 9 ett avsnitt 9a, vilket är sidoordnat avgaskylaren , och genom vilket avgaser kan passera fràn motorn avgassida till motorns inloppssida utan att passera avgaskylaren 10.
Detta avsnitt, i vilket är inrättad en styrbar ventil 11, möj- 71081; 01-11-30 n. u. u n a p 4 - . n» a a n. . o. - u o u a. 4 n o ~ n » a . fl nur v Q a ~ . a p . u Q . n. . - n n . . - ~ a u . n u. - . o ~ . a a.. - . ~ . u» .- .- liggör därmed överföring av okylda avgaser till motorn inloppssida. Överföringsledningen 9 innehåller även en andra ventil 12, vilken är styrbar för att reglera total överförd avgasmängd mellan avgassidan och inloppssidan hos motorn 1.
En styrenhet 13, vilken i praktiken kan utgöras av en integre~ rad del av en styrenhet för en motor inkluderande en anordning enligt uppfinningen, är inrättad att reglera ventilerna 11 och 12 i beroende av uppmätt, beräknad eller uppskattad avgastem- peratur, och därmed arbetsförhållandena för katalysatorn 5. En temperaturmätare 20 för avgaser kan i förekommande fall lämp~ ligen vara insatt i avgasledningen 4 nedströms turbinen 6.
Till styrenheten 13 är anslutna givare som avger signaler representativa för avgastemperatur 20, för gaspedalläge 21 samt för motorvarvtal 22. Det utesluts inte att andra givare kan vara anslutna till styrenheten 13.
I fig 2 visas en sekvens av ett förfarande för reglering av ventilerna 11 och 12, och som sker genom styrenhetens 13 styr- ning: Start av sekvensen betecknas med 14.
I positionen betecknad 15 beräknas momentan bränslemängd till- förd motorn med ledning av signaler indikativa av gaspedalläge samt motorvarvtal.
I position 16 beräknas avgastemperaturen utgående frän ett värde pà nämnda momentana bränslemängd. Eventuellt kan även 71081; 01-11-30 523 514 jš ~ -ïfïíš andra parametrar beaktas, sàsom t ex utomhustemperatur, for- donshastighet m m.
I position 17 jämförs den i position 16 beräknade avgastempe- raturen med ett föregivet intervall för avgastemperatur, vid vilket en katalysator ingående i systemet uppvisar optimal eller àtminstone god drift. Om det konstateras att den i posi- tion 16 beräknade avgastemperaturen understiger det föregivna intervallet aktiveras ett styrsystem (13 i fig 1) i position 18 för tillförsel av okylda avgaser till motorns inloppssida.
Om emellertid i position 17 den i position 16 beräknade avgas- temperaturen inte understiger det föregivna intervallet avslu- tas sekvensen direkt och kan därefter àterstartas omedelbart.
Beträffande storleken av avgastemperaturintervall, inom vilka god drift föreligger i en katalysator, beror denna storlek på typ av katalysator, hur den är dimensionerad och hur den är avstämd till förväntade driftfall. För dieselmotorer, i syn- nerhet avsedda för motorfordon, gäller att avgastemperaturen vid normal blandad drift kan variera lángt utöver vad som är realistiskt att förvänta att en normal katalysator kan klara av med gott reningsresultat. Ett normalt intervall omfattar emellertid typiskt cza 200 °C för en konventionell katalysator till en förbränningsmotor till ett tungt fordon. Avgastempera- turer under såväl som över detta intervall medför nedsatt funktion. Avgastemperaturer över intervallet kan för övrigt skada katalysatorn, varför det är mycket viktigt att denna ut- formas sà att den säkert klarar driftfall då särskilt höga avgastemperaturer kan förväntas.
Position 19 indikerar slut pà sekvensen. 71081; 01-11-30 .... n. 1523 514 u . - . _; Sekvensen i fig 2 kan kompletteras så att styrningen av avga- ser till motorns inloppssida kan tillse att kylda avgaser kan överföras när driften är sådan att det föreligger hög motor- last och det föreligger problem med rök i avgaserna eller när det annars kan vara motiverat.
Styrningen av ventilerna 11 och 12 sker företrädesvis sà att ifrågavarande ventil antingen är helt öppen eller helt stängd, eftersom detta slag av styrning är enklare än styrning av proportionella ventiler. Enligt uppfinningen utesluts emeller- tid inte att ventilerna 11 och/eller 12 är varierbart styr- bara, antingen med vissa steg eller steglöst mellan helt öppna och helt stängda.
Som nämnts arbetar katalysatorer av här avsett slag optimalt inom ett visst temperaturintervall. Funktionen är således reducerad vid temperaturer i katalysator utanför detta tempe- raturintervall. För att undvika att katalysatorn utsätts för för höga avgastemperaturer tillses enligt en aspekt av uppfin- ningen att tillräckligt med kylda avgaser överförs till inloppssidan av motorn för att nedbringa temperaturen till avsedd nivå. Även en funktion med denna innebörd kan tilläggas flödesschemat i fig. 2. anna» 71081; 01-11-30

Claims (9)

10 l5 20 25 30 (523 514 Patentkrav:
1. l. Förfarande vid en förbränningsmotor (l) med en katalysator (5) för att rena motorns avgaser, varvid avgaser återleds till motorns inlopp (3) för att höja avgastemperaturen i driftfall med låg katalysatortemperatur, kännetecknat av - att en avgaskylare (10) förbikopplas för att tillhandahålla okylda avgaser till motorns inlopp (3) i ändamål att begränsa massflödet genom motorn när låg katalysatortemperatur förväntas eller konstateras, och - att avgaskylaren inkopplas för att tillhandahålla kylda avgaser i andra driftfall.
2. Förfarande enligt kravet 1, kännetecknat av att mängden okylda avgaser, som leds till motorns inlopp (3), regleras som svar på motorns driftstillstånd.
3. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att okylda avgaser leds till motorns inlopp (3) vid tomgångskörning eller låg belastning hos motorn (1).
4. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att en ledning (9) av okylda avgaser till motorns inlopp avbryts vid hög belastning hos motorn.
5. Anordning vid en förbränningsmotor (l) med en katalysator (5) för att rena motorns avgaser, innefattande organ (9) för att leda avgaser till motorns inlopp (3) för att höja avgastemperaturen i driftfall med låg katalysatortemperatur, kànnetecknad av - organ (9) för att leda okylda och/eller kylda avgaser till motorns inlopp (3), - organ (ll) för att förbikoppla en avgaskylare (10) för att 7lO8lb.d0C; 2004-01-26 10 l5 523 5,14 tillhandahålla okylda avgaser till motorns inlopp (3) i ändamål att begränsa massflödet genom motorn (1) när låg katalysatortemperatur förväntas eller konstateras, och för att inkoppla avgaskylaren för att tillhandahålla kylda avgaser i andra driftfall.
6. Anordning enligt kravet 5, kännetecknad av styrorgan (13) för att reglera mängden okylda avgaser, som leds till motorns inlopp (3), som svar på motorns (1) driftstillstànd.
7. Anordning enligt något av kraven 5 - 6, kännetecknad av organen för att leda okylda avgaser till motorns inlopp är anordnade att vara verksamma vid tomgångskörning eller låg belastning hos motorn.
8. Anordning enligt något av kraven 5 - 7, kännetecknad av organen för att leda okylda avgaser till motorns inlopp är anordnade att vara overksamma vid hög belastning hos motorn.
9. Dieselmotor för ett tungt fordon inkluderande en anordning enligt något av kraven 5 - 8. 7lO8lb.doC; 2004-01-26
SE0104037A 2001-11-30 2001-11-30 Förfarande och anordning vid en förbränningsmotor med katalysator samt dieselmotor SE523514C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0104037A SE523514C2 (sv) 2001-11-30 2001-11-30 Förfarande och anordning vid en förbränningsmotor med katalysator samt dieselmotor
PCT/SE2002/002178 WO2003046354A1 (en) 2001-11-30 2002-11-27 Method and apparatus for a combustion engine having a catalyzer and diesel engine
EP02791146A EP1463880A1 (en) 2001-11-30 2002-11-27 Method and apparatus for a combustion engine having a catalyzer and diesel engine
AU2002365540A AU2002365540A1 (en) 2001-11-30 2002-11-27 Method and apparatus for a combustion engine having a catalyzer and diesel engine
JP2003547767A JP2005510652A (ja) 2001-11-30 2002-11-27 触媒を有する燃焼機関およびディーゼル・エンジン用の方法および装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0104037A SE523514C2 (sv) 2001-11-30 2001-11-30 Förfarande och anordning vid en förbränningsmotor med katalysator samt dieselmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0104037L SE0104037L (sv) 2003-05-31
SE523514C2 true SE523514C2 (sv) 2004-04-27

Family

ID=20286168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0104037A SE523514C2 (sv) 2001-11-30 2001-11-30 Förfarande och anordning vid en förbränningsmotor med katalysator samt dieselmotor

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1463880A1 (sv)
JP (1) JP2005510652A (sv)
AU (1) AU2002365540A1 (sv)
SE (1) SE523514C2 (sv)
WO (1) WO2003046354A1 (sv)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1929143B1 (en) 2005-09-15 2017-12-06 Volvo Lastvagnar AB Method for internal combustion engine with exhaust recirculation
ES2418431T3 (es) * 2007-11-12 2013-08-13 Iveco Motorenforschung Ag Proceso para la determinación del caudal de combustible correcto para el motor de un vehículo para llevar a cabo pruebas de diagnóstico
ATE516425T1 (de) * 2008-06-04 2011-07-15 Iveco Motorenforschung Ag Wärmeregelung des nachbehandlungssystems
BRPI0924985B1 (pt) 2009-03-24 2020-10-27 Volvo Lastvagnar Ab método para controle de uma temperatura de gás de exaustão
JP5839633B2 (ja) * 2011-05-02 2016-01-06 ボルボ テクノロジー コーポレイション 排気ガス後処理システムを運転温度範囲内に保つための方法及び内燃エンジンシステム
DE112014000618T5 (de) 2013-02-18 2015-10-22 Cummins, Inc. System, Verfahren und Vorrichtung zum Verwalten der Nachbehandlungstemperatur
CN114658523A (zh) 2014-02-28 2022-06-24 卡明斯公司 在发动期间管理后处理部件效率
EP3559431B1 (en) * 2016-12-20 2020-12-09 Volvo Truck Corporation A method for controlling an internal combustion engine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5423825A (en) * 1977-07-22 1979-02-22 Toyota Motor Corp Exhaust gas recirculator
JPS59105929A (ja) * 1982-12-10 1984-06-19 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JPS61164014A (ja) * 1985-01-14 1986-07-24 Nissan Motor Co Ltd デイ−ゼル機関の排気浄化装置
FR2653493B1 (fr) * 1989-10-25 1991-12-20 Peugeot Amelioration de l'efficacite d'un catalyseur pour moteur diesel suralimente.
EP0489263B1 (en) * 1990-11-06 1999-03-10 Mazda Motor Corporation Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
JPH0544454A (ja) * 1991-08-17 1993-02-23 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の排気装置
EP0596855A1 (de) * 1992-11-02 1994-05-11 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
US5617726A (en) * 1995-03-31 1997-04-08 Cummins Engine Company, Inc. Cooled exhaust gas recirculation system with load and ambient bypasses
JPH09256915A (ja) * 1996-03-19 1997-09-30 Isuzu Motors Ltd インタークーラー付ディーゼルエンジン用ｅｇｒ装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2005510652A (ja) 2005-04-21
WO2003046354A1 (en) 2003-06-05
AU2002365540A1 (en) 2003-06-10
SE0104037L (sv) 2003-05-31
EP1463880A1 (en) 2004-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101627204B (zh) 在涡轮增压的压缩点火发动机系统中控制排气再循环
EP2292915B1 (en) Controlling exhaust gas recirculation in turbocharged engine systems
US9416724B2 (en) Multi-staged wastegate
EP2392802A2 (en) Controlling Exhaust Gas Recirculation in a Turbocharged Engine System
CN101988446A (zh) 减少低压egr系统中冷凝的冷却器旁路
SE522146C2 (sv) Metod för regenerering av ett partikelfilter vid motorbromsning samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas
US8224553B2 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
US20110107741A1 (en) Exhaust gas oxygen concentration control system and method
CN101484684A (zh) 内燃机的排气再循环装置及其控制方法
JP2001517755A (ja) 燃焼エンジン内の温度値を決定するための方法およびデバイス
CN102852624A (zh) 用于运行具有增压空气冷却器的内燃发动机的方法
JP2013185441A (ja) 車両搭載のターボ過給機付エンジンの制御装置
US20090320810A1 (en) Internal combustion engine system, control method of internal combustion engine system, and vehicle
SE523514C2 (sv) Förfarande och anordning vid en förbränningsmotor med katalysator samt dieselmotor
KR101330623B1 (ko) 내연기관 작동 방법 및 장치
EP2143919A1 (en) Particulate filter regeneration system
CN100404830C (zh) 内燃机
SE518391C2 (sv) Styrsystem för en förbränningsmotor
JP4900004B2 (ja) 内燃機関のｅｇｒシステム
JP2001519501A (ja) 燃焼エンジンを制御するための方法およびデバイス
EP3942170B1 (en) A method and a control system for controlling an internal combustion engine
KR100789166B1 (ko) 경유 엔진 개조형 배기가스 정화시스템 및 배기가스 정화 방법
JP2017180290A (ja) エンジンの制御装置
JP5040702B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US12044163B1 (en) Modeling compressor pressure drop for turbocharger incorporating cold light off catalyst

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed