JPS59105929A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS59105929A JPS59105929A JP57217304A JP21730482A JPS59105929A JP S59105929 A JPS59105929 A JP S59105929A JP 57217304 A JP57217304 A JP 57217304A JP 21730482 A JP21730482 A JP 21730482A JP S59105929 A JPS59105929 A JP S59105929A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は排気ガス浄化装置ａの温度に対１［ｉ Ｌで
吸気のスワールの強さを変えるエンジンの吸気装置に関
するものである。 従来、エンジンの吸気装置として、エンジンの運転状態
検出手段と、これからの検出信号により吸気のスワール
の強さを制御するスワール制御子１夕とケ装備したもの
が知られている。たとえば、特開昭５４−７４０２１号
公報記載のものが挙げられる。 上記吸気装置は吸気量が少ない低負荷運転域において、
吸気流速を早めることにより、燃焼室内Ｇこスワールを
形成し、混合気の燃焼速度を高めて燃焼効率を向上させ
る効果を有する。しかし、低負荷運転域では排気温度は
低いので、上記公報記載のように低負荷運転域において
混合気の燃焼効率を向上させると、排気ガス温度がさら
に低下して、排気糸に設けられた排気ガス浄化装置ｔの
触媒が反応温度に到達せず、排気ガス浄化が行われなく
なる欠点がある。 この発明は上記欠点を解消するためになされたもので、
排気系に配設された排気ガス浄化装置の湿度を検出する
温度センサと一該温度センサで検出される排気ガス浄化
装置の温度が所定値以下にあるとき、スワール制御手段
で制御されるスワ−／Ｌ／を弱める方向Ｇこ補正する補
＋Ｆ、手段とを設けることＧこより、低負荷運転域にお
いても排気ガス浄化装（Ｕ−の触媒を有効Ｇこ反応させ
得ろエンジンの吸気装＠を提供することを目的としてい
る。 以Ｆ、この発明の実施例を図面（こもとづいて説明する
。 第１図はこの発明の一実施１列にかかるエンジンの断面
図である。この図しこおいて、１はピストンに連通開口
した吸気通路であり、該吸気通路５はベン千ユリＶＡＳ
６−ノズｌし７、スロットル弁８７：ｃ トを備えた
気化器９を有し、かつ吸気通路５の燃焼室４の近傍部分
は隔壁１０によって、通路面積を比較的小さく設定した
１次側吸気曲路５ａと、通路１ｎ１槓を比較的大きく設
定した２次側吸ズ１通路５ｂとに区画形成されている。 １１は吸気通路５の吸気ボート５０を開閉する吸気弁、
１２は＃焼室４からの排気通路、１５は排気通路１２の
排気ｙｈ’ −） １’ｌ ｍを開閉する排気弁、１４
は吸気弁１１、排気弁１６をエンジンの回転に同期して
それぞれ所定のタイミングで開閉させる動弁機構、１５
は排気通路１２に設けられた排気ガス浄化装置４．１６
は排気力゛ス浄化装置ｆ１５の温度を検出する湿度セン
サである。 １７はエンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
であり、スロットル弁８のすぐ下流の吸気負圧を検出す
る負圧センサからなっている。、１８は運転状態検出手
段１７の信号にもとづいて、燃焼室４内に形成されるス
ワール（第２図）Ｓの強さを制御するスワール制御手段
であり、コントロールユニツ）１９．サーボモータ２０
、上記２次側吸気通路５ｂを開閉する副スロツトル弁２
１からなり、副スロツトル弁２１の回転軸２１１Ｌには
南東機構２２を介してサーボモータ２０の回転軸２０ａ
が回転連結されている。２３は上記コントロールユニッ
ト１９の補正手段である。 第２図は上記１次側および２次側吸気通路５ ｔ’ｓ５
ｂの平面説明図である。１次側吸気通路５ａは第１図の
ように通路断面を比較的偏平な彫状とした上で、さらに
第２図のようＧこ、１汲気ポート５ｃに向かうにしたが
って刈路幅が成力にせまくなるよう（こ、かつ燃焼室４
の周方向へ指向して、強力なスワールＳを形成するよう
になっている。 ｆｒ３図ｕ、ｉ１図に示されたコントロールユニット１
９とその補正手段２６のブロック図を示す。 この図において、コントロールユニ、ット１９は運転状
態検出手段１７の検出信号Ｐすなわち吸気負圧にもとづ
いてサーボモータ２０を制御するもので、主開度信号発
生回路２４、加算器２５、および変換器２６からなって
いる。また補正手段２６は温度センサ１６の出力信号に
もとづいて作動するもので、比較器２７および副開度信
号発生回路２８からなっている。 第４図は第５図に示された主開度信号発生回路２４から
出力される主開曳信号Ａによる制御特性を示す。第４図
において、横軸Ｇこはエンジンの負荷に対：Ｉシ：する
吸気負圧が、縦軸Ｏこは副スロツトル弁開度がそれぞれ
示されている。第４図に示された制御によれば、吸気負
圧−５２０■Ｈｇ 以上の了イドリング運転を含むエ
ンジンの極低負荷運転時には、第１図の副スロツトル弁
２１を全閉（０６）＆こ維持することによって吸気を１
次側吸気通路５ａのみから供給させ、この運転域での燃
焼効率を高めて燃料消費率を最小とし、一方、最も頻繁
に使用される吸気負圧−５２０〜１５９ｍｍ）Ｉｇ
の範囲のエンジンの低中負荷運転時には、副スロツトル
弁２１を２０″′程度の比較的低い開度に一定に保持す
ることにより、この運転域における燃料消費率を最小に
することができる。 第５１Ｘｌは第５図に示された副開度信号発生回路２Ｂ
から出力される副開度信号Ｂによる制御特性に示す。こ
の図において、横軸には時間が、縦軸には副スロツ）／
し弁開度＋３１］算景がそれぞれ示され、第６図に示さ
れた比較器２７からの出力信号が副開度信号発生回路２
８に人力された時点から、時間の経過に伴って副スロッ
ト１し弁開度ＩＪＯ算量が段階的に増ＩＪＩＩするよう
になっている。 上記構成において一第６図に示されたコントロー／１／
３−ニット１９の主開度信号発生回路２４は、エンジ
ンの運転状）塵検出手段１７の検出信号Ｐ、つまり吸気
負圧
吸気のスワールの強さを変えるエンジンの吸気装置に関
するものである。 従来、エンジンの吸気装置として、エンジンの運転状態
検出手段と、これからの検出信号により吸気のスワール
の強さを制御するスワール制御子１夕とケ装備したもの
が知られている。たとえば、特開昭５４−７４０２１号
公報記載のものが挙げられる。 上記吸気装置は吸気量が少ない低負荷運転域において、
吸気流速を早めることにより、燃焼室内Ｇこスワールを
形成し、混合気の燃焼速度を高めて燃焼効率を向上させ
る効果を有する。しかし、低負荷運転域では排気温度は
低いので、上記公報記載のように低負荷運転域において
混合気の燃焼効率を向上させると、排気ガス温度がさら
に低下して、排気糸に設けられた排気ガス浄化装置ｔの
触媒が反応温度に到達せず、排気ガス浄化が行われなく
なる欠点がある。 この発明は上記欠点を解消するためになされたもので、
排気系に配設された排気ガス浄化装置の湿度を検出する
温度センサと一該温度センサで検出される排気ガス浄化
装置の温度が所定値以下にあるとき、スワール制御手段
で制御されるスワ−／Ｌ／を弱める方向Ｇこ補正する補
＋Ｆ、手段とを設けることＧこより、低負荷運転域にお
いても排気ガス浄化装（Ｕ−の触媒を有効Ｇこ反応させ
得ろエンジンの吸気装＠を提供することを目的としてい
る。 以Ｆ、この発明の実施例を図面（こもとづいて説明する
。 第１図はこの発明の一実施１列にかかるエンジンの断面
図である。この図しこおいて、１はピストンに連通開口
した吸気通路であり、該吸気通路５はベン千ユリＶＡＳ
６−ノズｌし７、スロットル弁８７：ｃ トを備えた
気化器９を有し、かつ吸気通路５の燃焼室４の近傍部分
は隔壁１０によって、通路面積を比較的小さく設定した
１次側吸気曲路５ａと、通路１ｎ１槓を比較的大きく設
定した２次側吸ズ１通路５ｂとに区画形成されている。 １１は吸気通路５の吸気ボート５０を開閉する吸気弁、
１２は＃焼室４からの排気通路、１５は排気通路１２の
排気ｙｈ’ −） １’ｌ ｍを開閉する排気弁、１４
は吸気弁１１、排気弁１６をエンジンの回転に同期して
それぞれ所定のタイミングで開閉させる動弁機構、１５
は排気通路１２に設けられた排気ガス浄化装置４．１６
は排気力゛ス浄化装置ｆ１５の温度を検出する湿度セン
サである。 １７はエンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
であり、スロットル弁８のすぐ下流の吸気負圧を検出す
る負圧センサからなっている。、１８は運転状態検出手
段１７の信号にもとづいて、燃焼室４内に形成されるス
ワール（第２図）Ｓの強さを制御するスワール制御手段
であり、コントロールユニツ）１９．サーボモータ２０
、上記２次側吸気通路５ｂを開閉する副スロツトル弁２
１からなり、副スロツトル弁２１の回転軸２１１Ｌには
南東機構２２を介してサーボモータ２０の回転軸２０ａ
が回転連結されている。２３は上記コントロールユニッ
ト１９の補正手段である。 第２図は上記１次側および２次側吸気通路５ ｔ’ｓ５
ｂの平面説明図である。１次側吸気通路５ａは第１図の
ように通路断面を比較的偏平な彫状とした上で、さらに
第２図のようＧこ、１汲気ポート５ｃに向かうにしたが
って刈路幅が成力にせまくなるよう（こ、かつ燃焼室４
の周方向へ指向して、強力なスワールＳを形成するよう
になっている。 ｆｒ３図ｕ、ｉ１図に示されたコントロールユニット１
９とその補正手段２６のブロック図を示す。 この図において、コントロールユニ、ット１９は運転状
態検出手段１７の検出信号Ｐすなわち吸気負圧にもとづ
いてサーボモータ２０を制御するもので、主開度信号発
生回路２４、加算器２５、および変換器２６からなって
いる。また補正手段２６は温度センサ１６の出力信号に
もとづいて作動するもので、比較器２７および副開度信
号発生回路２８からなっている。 第４図は第５図に示された主開度信号発生回路２４から
出力される主開曳信号Ａによる制御特性を示す。第４図
において、横軸Ｇこはエンジンの負荷に対：Ｉシ：する
吸気負圧が、縦軸Ｏこは副スロツトル弁開度がそれぞれ
示されている。第４図に示された制御によれば、吸気負
圧−５２０■Ｈｇ 以上の了イドリング運転を含むエ
ンジンの極低負荷運転時には、第１図の副スロツトル弁
２１を全閉（０６）＆こ維持することによって吸気を１
次側吸気通路５ａのみから供給させ、この運転域での燃
焼効率を高めて燃料消費率を最小とし、一方、最も頻繁
に使用される吸気負圧−５２０〜１５９ｍｍ）Ｉｇ
の範囲のエンジンの低中負荷運転時には、副スロツトル
弁２１を２０″′程度の比較的低い開度に一定に保持す
ることにより、この運転域における燃料消費率を最小に
することができる。 第５１Ｘｌは第５図に示された副開度信号発生回路２Ｂ
から出力される副開度信号Ｂによる制御特性に示す。こ
の図において、横軸には時間が、縦軸には副スロツ）／
し弁開度＋３１］算景がそれぞれ示され、第６図に示さ
れた比較器２７からの出力信号が副開度信号発生回路２
８に人力された時点から、時間の経過に伴って副スロッ
ト１し弁開度ＩＪＯ算量が段階的に増ＩＪＩＩするよう
になっている。 上記構成において一第６図に示されたコントロー／１／
３−ニット１９の主開度信号発生回路２４は、エンジ
ンの運転状）塵検出手段１７の検出信号Ｐ、つまり吸気
負圧
【こもとづいて、そのときの吸気負圧に対１＋６し
た大きさの主開度信号Ａを加惇器２５を通して変換器２
６に出力する。そして、変換器２６ｒま上記主開度信号
Ａを副スロツトル弁開度信号としてサーボモータ２０に
与え、サーボモータ２０を１ツｒ定の方向に所定角度回
転駆動させる。これにより第１図に示された歯車機構２
２を介して副スロツトル弁２１を所定角度に回転駆動し
、１次側と２次側吸気通路５ａ、５ｂ間の流量比を変え
て−スワールＳ（第２図）の強さを適宜変化させ一燃焼
効率を向上させている。 こうして・エンジンの低負荷運転域では、第４図で述べ
たように副スロッ）／し弁２１が全閉またｖｉ２０°徨
度の開度に保たれることにより、第２図のように燃焼室
４内に強いスワールＳが形成される０このため一燃焼速
度が向上して、排気温度が所定仏具Ｆ、すなわち第１図
の排気ガス浄化装置１５の触媒反応温度以上に低ドする
。このどき、第６図において、温度センサ１６は上記触
媒の温度に相当する出力信号を比較器２７＆こ入力する
ので、その出力信号のレベルが上記触媒の反応１品度に
相当する基準電圧値に達しないときは、副開度イ：４号
発生回路２８により段階的（こ増大する副開度信号Ｂが
発信される。この副開度信号Ｂ （ｄ加算器２５に入力
されて主開度信号Ａに加算される。その結果、上記副開
度信号Ｂの増量分Ｇ、：応じてサーボモータ２０が開弁
方向に駆動して、ｘ ｒｙ −／Ｌ／ （第２図）Ｓの
伜さが弱まる方向に補＋Ｅされ、混合気の溶焼速度が抑
制される。その結果、排気ガス温度が察１図の排気ガス
浄化装置１５の触媒反応温度以上に個体され、排気ガス
浄化用触媒が有効に反１ｉｉ５する。 上記のように触媒の反応温度がイ面保されると、す′ル
６図Ｇこおいて、温度センサ１６の出ツＪ信号のレベル
が上昇して比較器２７の基準電圧値（こ達し、副開度信
号Ｂの発信が停止する。したがって・その後は上述の吸
気負圧のみでスワールの強さが制御される。 なお−第５図のように副開度信号Ｂによる開度ＩＪＵ算
量を段階的に増大させたのけ−スワールの強さの急ｍな
変化を避けるためである。 また、北記実施例ではエンジンのＭ１獣伏）Ｊｌ検出手
段（第１１図）１７は吸気負圧のみを用いるものとした
が、この吸気負圧に加えてエンジンの回転数を検出して
行うものでもよい。さらに、スワール制師手段１８につ
いても梱々のものが考えられ、たとえば・１次側吸気通
路５ａと２次側吸気】１ｑ路５ｂとを廃＋ｈ Ｌ、つま
り１本の通路に集合し、その吸気通路内の燃焼室側端部
近傍に偏向板（図示せず）ｆ：設け、この偏向板の角度
調整によりスワールの強さ金変えるようなものとするこ
ともできる。 以上説明したように、この発明のエンジンの吸気装置に
よれば、排気系に配設された排気ガス浄化装置の温度ケ
柳出する温度センサと、該温度センサで検出される排気
ガス浄化装置の１品度が所定値以下にあるとき、スワー
ル制御手段で制御される入り一ルを弱める方向に補正す
る補止手段とを設けることにより、燃焼効率を極力高め
ながら、低負荷運転域においても排気ガス浄化装置肖の
触媒を有効に反Ｌ５：させることができる。
た大きさの主開度信号Ａを加惇器２５を通して変換器２
６に出力する。そして、変換器２６ｒま上記主開度信号
Ａを副スロツトル弁開度信号としてサーボモータ２０に
与え、サーボモータ２０を１ツｒ定の方向に所定角度回
転駆動させる。これにより第１図に示された歯車機構２
２を介して副スロツトル弁２１を所定角度に回転駆動し
、１次側と２次側吸気通路５ａ、５ｂ間の流量比を変え
て−スワールＳ（第２図）の強さを適宜変化させ一燃焼
効率を向上させている。 こうして・エンジンの低負荷運転域では、第４図で述べ
たように副スロッ）／し弁２１が全閉またｖｉ２０°徨
度の開度に保たれることにより、第２図のように燃焼室
４内に強いスワールＳが形成される０このため一燃焼速
度が向上して、排気温度が所定仏具Ｆ、すなわち第１図
の排気ガス浄化装置１５の触媒反応温度以上に低ドする
。このどき、第６図において、温度センサ１６は上記触
媒の温度に相当する出力信号を比較器２７＆こ入力する
ので、その出力信号のレベルが上記触媒の反応１品度に
相当する基準電圧値に達しないときは、副開度イ：４号
発生回路２８により段階的（こ増大する副開度信号Ｂが
発信される。この副開度信号Ｂ （ｄ加算器２５に入力
されて主開度信号Ａに加算される。その結果、上記副開
度信号Ｂの増量分Ｇ、：応じてサーボモータ２０が開弁
方向に駆動して、ｘ ｒｙ −／Ｌ／ （第２図）Ｓの
伜さが弱まる方向に補＋Ｅされ、混合気の溶焼速度が抑
制される。その結果、排気ガス温度が察１図の排気ガス
浄化装置１５の触媒反応温度以上に個体され、排気ガス
浄化用触媒が有効に反１ｉｉ５する。 上記のように触媒の反応温度がイ面保されると、す′ル
６図Ｇこおいて、温度センサ１６の出ツＪ信号のレベル
が上昇して比較器２７の基準電圧値（こ達し、副開度信
号Ｂの発信が停止する。したがって・その後は上述の吸
気負圧のみでスワールの強さが制御される。 なお−第５図のように副開度信号Ｂによる開度ＩＪＵ算
量を段階的に増大させたのけ−スワールの強さの急ｍな
変化を避けるためである。 また、北記実施例ではエンジンのＭ１獣伏）Ｊｌ検出手
段（第１１図）１７は吸気負圧のみを用いるものとした
が、この吸気負圧に加えてエンジンの回転数を検出して
行うものでもよい。さらに、スワール制師手段１８につ
いても梱々のものが考えられ、たとえば・１次側吸気通
路５ａと２次側吸気】１ｑ路５ｂとを廃＋ｈ Ｌ、つま
り１本の通路に集合し、その吸気通路内の燃焼室側端部
近傍に偏向板（図示せず）ｆ：設け、この偏向板の角度
調整によりスワールの強さ金変えるようなものとするこ
ともできる。 以上説明したように、この発明のエンジンの吸気装置に
よれば、排気系に配設された排気ガス浄化装置の温度ケ
柳出する温度センサと、該温度センサで検出される排気
ガス浄化装置の１品度が所定値以下にあるとき、スワー
ル制御手段で制御される入り一ルを弱める方向に補正す
る補止手段とを設けることにより、燃焼効率を極力高め
ながら、低負荷運転域においても排気ガス浄化装置肖の
触媒を有効に反Ｌ５：させることができる。
第１図はこの発明の一実施例【こかかるエンジンの断面
図、第２図は吸気通路を示す平面断面図、第６図はコン
トロールユニットとその補Ｅ、 手Ｐ２ ヲ示す系統図
、第４図は主開度信号による制御を示す特性図、第５図
は副開度信号による制御を示す特性図である。 １２・・・排気通路、１５・・・排気ガス浄化装置、１
６・・・ｌ晶度センサー１７・・・運転状態検出手段、
１８・・・スワール制御手段、Ａ・・・主開度信号、Ｂ
・・・副開度信号、Ｓ・・・スワー／Ｉ／、１ 第４ 図 。゛ （全開）８０１ ノ 吸気負圧 （關Ｉ（ｇ） ０ 時間 ℃ ○
図、第２図は吸気通路を示す平面断面図、第６図はコン
トロールユニットとその補Ｅ、 手Ｐ２ ヲ示す系統図
、第４図は主開度信号による制御を示す特性図、第５図
は副開度信号による制御を示す特性図である。 １２・・・排気通路、１５・・・排気ガス浄化装置、１
６・・・ｌ晶度センサー１７・・・運転状態検出手段、
１８・・・スワール制御手段、Ａ・・・主開度信号、Ｂ
・・・副開度信号、Ｓ・・・スワー／Ｉ／、１ 第４ 図 。゛ （全開）８０１ ノ 吸気負圧 （關Ｉ（ｇ） ０ 時間 ℃ ○
Claims (1)
- （１）エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
と、該運転状態検出手段の検出信号を受けて運転状態に
応じエンジンに供給される吸気のスワールの強さを制御
するスワール制御手段とを備えたエンジンの吸気装置に
おいて、排気系に配設された排気ガス浄化装置の温度を
検出する温度センサと、該温度センサで検出される排気
ガス浄化装置ｄの温度が所定値以下にあるとき、上記ス
ワール制御手段で制＠されるスワールを弱める方向に補
正する補正手段と全設けたことを特徴とするエンジンの
吸気１Ｌ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57217304A JPS59105929A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57217304A JPS59105929A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105929A true JPS59105929A (ja) | 1984-06-19 |
| JPH0323725B2 JPH0323725B2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=16702043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57217304A Granted JPS59105929A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105929A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1463880A1 (en) * | 2001-11-30 | 2004-10-06 | Scania CV AB (publ) | Method and apparatus for a combustion engine having a catalyzer and diesel engine |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP57217304A patent/JPS59105929A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1463880A1 (en) * | 2001-11-30 | 2004-10-06 | Scania CV AB (publ) | Method and apparatus for a combustion engine having a catalyzer and diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0323725B2 (ja) | 1991-03-29 |
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