CN102311635A - Msr胶料及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种MSR胶料及其方法，该MSR胶料包括按重量百分比：弹性体42％-61.5％，增粘剂35％-54％，软化剂3％-8％，防老剂0.5％-1.5％。采用经过本发明的胶料喷涂过的轮胎，具有耐扎不漏、严防慢漏、节能少油、实现动态平衡等功能。

Description

MSR胶料及其方法

技术领域

本发明属于汽车轮胎胶料及其方法，具体涉及一种MSR胶料及其方法。

背景技术

随着汽车的日益普及，公路的路况越来越严峻，导致汽车轮胎很容易被扎破而爆胎，而爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。而且据权威部门统计，公路上轮胎爆胎造成的车毁人亡惨剧中，有60-70％是由于轮胎爆胎引起的，因此急需业界解决防止轮胎爆胎问题。目前市场上出现的“防爆轮胎”，实际上是“泄气保用轮胎”，只是一种侧壁比普通轮胎更坚硬的轮胎，加固的侧壁令到舒适性大大下降，甚至影响了车辆的操控性能，而且防爆轮胎价格昂贵，使用寿命却与普通轮胎一样，不单如此，由于防爆轮胎有坚硬的侧壁，如果不动用专业的换胎工具是没法更换的，更换方法不正确甚至会损坏轮圈，这又给车辆的维修增加了困难。

因此人们又开始开发无内胎轮胎，无内胎轮胎(Tubeless Tires)，俗称空心轮胎(又称真空胎)，轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，通过在轮胎内部使用一种特殊的低透气性橡胶阻止气体从轮胎或轮胎边缘泄露。这也就意味着，即使车在行驶过程中一个钉子扎入轮胎，气体也不会很快泄露。除此之外，无内胎轮胎胎里使用气密性、粘结性突出的粘合剂，防止气体进一步泄漏。因此无内胎轮胎主要利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。无内胎轮胎具有以下优势：1)无内胎，轮胎变得更轻，有利于汽车的高速行驶；2)由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，还可继续行驶一段距离；3)因为没有内胎和垫胎，对轮胎的修补和维护更加方便；4)重量轻，减少自重，节油2％左右，节省内胎和垫胎的费用，车轮和轮胎直接组合就可以行使。

发明内容

本发明目的在于提供一种用于无内胎轮胎的MSR(Memory of polymerSynthetic Rubber sealing)胶料及其方法。

为达成上述目的，本发明的第一技术方案是提供一种MSR胶料，其包括按重量百分比：弹性体42％-61.5％，增粘剂35％-54％，软化剂3％-8％，防老剂0.5％-1.5％。

为达成上述目的，本发明的第二技术方案是提供一种MSR胶料的制备方法，其具体步骤如下：

第一步：将胶料各个成分迅速放入已经预热到150℃-300℃的四个密闭小搅拌釜，并且自动搅拌1-3小时后；

第二步：将四密闭小搅拌釜的胶料用加压泵泵入预热到150℃-300℃的主搅拌釜，继续自动搅拌1-3小时后；

第三步：然后用加压泵将主搅拌釜的胶料泵入半敞开式的集胶箱中，集胶箱中用循环冷却水对胶体进行间接的冷却至常温，取出的胶体即可包装直至结束。

为达成上述目的，本发明的第三技术方案是提供一种将MSR胶料应用于无内胎轮胎的方法，其步骤如下：

a)先将无内胎轮胎在常温下用清洁液或清水清洗；

b)然后将清洗后的无内胎轮胎送到烘道中，温度控制在35度；

c)然后将MSR胶料经高压或流延方法喷涂均匀到无内胎轮胎的内壁；

d)将喷了MSR胶料的无内胎轮胎进行冷却到40摄氏度直至结束。

其中所述MSR胶料喷涂的厚度在2-8mm。

本发明具有以下优点：

轮胎在不低于-45℃至不高于+120℃范围内，并且在正常行驶状态下能相对延长30％的车胎使用寿命，免去修补轮胎的麻烦，避免了由于轮胎微漏气造成的恶劣环境下无法修补、换胎而寻找拖车的麻烦，既提高了行车效率，又省时、省力和省心，还具有耐扎不漏、严防慢漏、节能少油、实现动态平衡等功能。

具体实施方式

下述通过实施例进一步说明本发明，但不能限制本发明的内容。

MSR胶料为高分子记忆密封合成胶料，其包括按重量百分比：弹性体42％-61.5％，增粘剂35％-54％，软化剂3％-8％，防老剂0.5％-1.5％。

为获得更好的物理性能，MSR胶料其包括按重量百分比：弹性体42％-52％，增粘剂35％-50％，软化剂3％-8％，防老剂0.5％-1.5％，发泡剂1％-3％，填充剂1％-15％，交联剂1％。上述成分的具体说明如下：

弹性体，是由含NCO官能基的MDI与含OH官能基的POLYOL、1.4BG，经押出混炼而制成，具有减少环境污染，扩大资源再生来源，自补强性大，为橡胶工业开拓新的途径，扩大了橡胶制品应用领域。

增粘剂的相对分子质量为200～1500，一般有大且刚性的结构。增粘剂浓度为60％～65％时，粘性达最大，合成橡胶胶膜在93℃连续受热时，会失去粘性。所以必须添加增粘剂。

软化剂是用于改善橡胶的加工性能和使用性能的一种助剂，可以增加胶料的塑性，降低胶料粘度和混炼时的温度，改善分散性与混合性，提高硫化胶的拉伸强度、伸长率和耐磨性。

防老剂能够吸收橡胶中的自由基，使反应无法加速，或使反应终止，从而减缓橡胶产品在光、热、辐射等环境下的老化现象；同样，橡胶的硫化和焦烧也是自由基反应，防老剂能够吸收橡胶焦烧反应产生的自由基，使焦烧反应无法加速，或使焦烧反应终止，这样防老剂就能具有防止橡胶焦烧的作用。

发泡剂不但可以有效改善吸潮、还可以增强产品保温性、提高产品韧性和表面光亮度等特点。

交联剂主要能够提高工作液体的粘性和弹性，同时根据储层地质特征还应具有一定的耐温耐盐等特性，此外，还会添加一些助剂提高工作液体的整体性能。

填充剂主要使产品性能不变，有效的降低生产成本。

实施例1通用型轮胎

MSR胶料其组成按重量百分比为：弹性体45％，增粘剂40％，软化剂5％，防老剂1％，发泡剂2％，填充剂6％，交联剂1％，其制备步骤具体如下：

第一步：将胶料各个成分迅速放入已经预热到180℃-190℃的四个密闭小搅拌釜，并且自动搅拌2小时后；

第二步：将四密闭小搅拌釜的胶料用加压泵泵入预热到180℃-190℃的主搅拌釜，继续自动搅拌2小时后；

第三步：然后用加压泵将主搅拌釜的胶料泵入半敞开式的集胶箱中，集胶箱中用循环冷却水对胶体进行间接的冷却至常温，取出的胶体即可包装直至结束。

实施例1中MSR胶料所获得的物理性能具体如下：

拉升强度≤0.37MPa；拉伸长率≥1500％

软化点108℃；初粘性≥7MM

剥离强度20KN/M；低温弯曲无裂纹-22℃

老化性能拉伸强度＜16；断裂伸长率变化率＜16％。

将本实施例1中的MSR胶料应用至无内胎轮胎的方法，其步骤如下：

a)先将无内胎轮胎在常温下用清洁液或清水清洗；

b)然后将清洗后的无内胎轮胎送到烘道中，温度控制在35度，由此可缩小胎体与胶料接触时产生的收缩，从而提高胎体与胶料收缩时的附着力；

c)然后将熔融状态下的MSR胶料经高压喷涂均匀到无内胎轮胎的内壁，其中高压是指40-60公斤的压力，喷涂的厚度为2-8mm；如果超过8mm有可能增加汽车的耗油量，而小于2mm就无法达到本发明要求；

d)将喷了MSR胶料的无内胎轮胎进行冷却到40摄氏度时直至结束。

实施例2军民用特种型轮胎

MSR胶料其组成按重量百分比为：51％弹性体、36％增粘剂、2％发泡剂、7％软化剂、2％填充剂、1％防老剂、1％交联剂。其中制备步骤与实施例1中的制备步骤大致相同，仅温度条件和时间条件不同，实施例2是在250℃的条件下混炼1.5小时后。

另外将MSR胶料应用至无内胎轮胎的方法也与实施例1大致相同，其中胶料喷涂厚度为2mm，即得本发明的军民用特种型轮胎。

实施例2中MSR胶料所获得的物理性能具体如下：

拉升强度≤0.37MPa；拉伸长率≥1500％

软化点108℃；初粘性≥7MM

剥离强度20KN/M；低温弯曲无裂纹-22℃

老化性能拉伸强度≤16；断裂伸长率变化率≤16％。

实施例3载重汽车型轮胎

MSR胶料其组成按重量百分比为：45％弹性体、43％增粘剂、5％填充剂、6％软化剂、1％防老剂。其中制备步骤与实施例1中的制备步骤大致相同，仅温度条件和时间条件不同，实施例3是在190℃的条件下混炼2.5小时后。

另外将MSR胶料应用至无内胎轮胎的方法也与实施例1大致相同，其中胶料喷涂在无内胎轮胎的内壁上采用流延方法，且胶料喷涂厚度为6mm，即得本发明的载重汽车型轮胎。

实施例3中MSR胶料所获得的物理性能具体如下：

拉升强度≤0.37MPa；拉伸长率≥1450％

软化点108℃；初粘性≥7MM

剥离强度21KN/M；低温弯曲无裂纹-22℃

老化性能拉伸强度＜16；断裂伸长率变化率＜16％。

实施例4轻小型及摩托车型轮胎

MSR胶料其组成按重量百分比为：48％弹性体、45％增粘剂、6％软化剂、1％防老剂。其中制备步骤与实施例1中的制备步骤大致相同，仅温度条件和时间条件不同，实施例4是将上述原料在170℃的条件下混炼1小时后。

另外将MSR胶料应用至无内胎轮胎的方法也与实施例1大致相同，其中胶料喷涂在无内胎轮胎的内壁上采用流延方法，胶料喷涂厚度为6mm，即得本发明的轻小型及摩托车型轮胎。

实施例4中MSR胶料所获得的物理性能具体如下：

拉升强度≤0.37MPa；拉伸长率≥1300％

软化点108℃；初粘性≥7MM

剥离强度20KN/M；低温弯曲无裂纹-22℃

老化性能拉伸强度＜15；断裂伸长率变化率＜15％。

采用本发明的技术方案，轮胎在不低于-45℃至不高于+120℃范围内，并且在正常行驶状态下能相对延长30％的车胎使用寿命，免去修补轮胎的麻烦，避免了由于轮胎微漏气造成的恶劣环境下无法修补、换胎而寻找拖车的麻烦，既提高了行车效率，又省时、省力和省心，还具有耐扎不漏、严防慢漏、节能少油、实现动态平衡等功能。

上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本发明的，本领域普通技术人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (4)

1.一种MSR胶料，其特征在于其包括(按重量百分比)：弹性体42％-61.5％，增粘剂35％-54％，软化剂3％-8％，防老剂0.5％-1.5％。

2.一种如权利要求1所述的MSR胶料的制备方法，其特征在于其具体步骤如下：

第一步：将胶料各个成分迅速放入已经预热到150℃-300℃的四个密闭小搅拌釜，并且自动搅拌1-3小时后；

第二步：将四密闭小搅拌釜的胶料用加压泵泵入预热到150℃-300℃的主搅拌釜，继续自动搅拌1-3小时后；

第三步：然后用加压泵将主搅拌釜的胶料泵入半敞开式的集胶箱中，集胶箱中用循环冷却水对胶体进行间接的冷却至常温，取出的胶体即可包装直至结束。

3.一种将MSR胶料应用于无内胎轮胎的方法，其特征在于其步骤如下：

a)先将无内胎轮胎在常温下用清洁液或清水清洗；

b)然后将清洗后的无内胎轮胎送到烘道中，温度控制在35度；

c)然后将MSR胶料经高压或流延方法喷涂均匀到无内胎轮胎的内壁；

d)将喷了MSR胶料的无内胎轮胎进行冷却到40摄氏度直至结束。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：所述MSR胶料喷涂的厚度在2-8mm。