CN102308139B - 具有驱动单元的承载元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有驱动单元的承载元件，其中，所述承载元件具有空腔。所述空腔通过管路与所述驱动单元的一部件连接，使得所述部件的冷却介质流过所述空腔。

Description

具有驱动单元的承载元件

技术领域

本发明涉及一种具有驱动单元的承载元件。

背景技术

从DE 10 2005 031 197 A1已知了一种具有驱动单元的承载元件。

发明内容

因此，本发明的目的在于，对具有驱动单元的承载元件进行改进。

根据本发明，通过根据权利要求1的特征所述的承载元件实现所述目的。

对于具有驱动单元的承载元件，本发明的重要特征在于，承载元件具有空腔，其中，所述空腔通过管路与驱动单元的一部件相连接，使得该部件的冷却介质流过该空腔。在此优点在于，该承载元件不仅执行其承载功能而且同时被用作冷却元件。

在一有利构造方案中，承载元件具有形成所述空腔的双壁。在此优点在于，所述空腔能与承载功能无关地与所需的冷却功率相匹配。

在另一有利构造方案中，承载元件包围一可通过第一开口和第二开口从外部接近的容积，尤其是在该容积中或者在该第一开口或第二开口中或者在该第一开口或第二开口处设置有一风机/通风装置。在此优点在于，该承载元件能更有效地冷却。

在又一有利构造方案中，所述管路包括输入管路和输出管路，其中，输入管路的一端部设置在承载元件的一端部区域中而输出管路的一端部设置在承载元件的对置的端部区域中。在此优点在于，冷却介质能目标明确地被引导经过可使用的空腔。

在又一有利构造方案中，在空腔上设置有用于冷却介质的排放元件。在此优点在于，能容易地更换冷却介质。

在又一有利构造方案中，所述部件中的冷却介质的一部分通过内部的机械元件获得较高的势能并由于重力而流过所述管路和空腔。在此优点在于，冷却介质不需要其它的装置来被输送通过空腔。

在又一有利构造方案中，一泵将该冷却介质泵送经过所述管路和空腔。在此优点在于，通过被独立驱动的泵，在(驱动单元的)驱动停止时也能实现有效冷却；或者通过由驱动单元的一部件驱动的泵，确保了对冷却介质进行可靠输送。

在又一有利构造方案中，驱动单元包括减速器/传动装置(Getriebe)，其中所述部件是减速器，所述冷却介质是减速器的润滑介质。在此优点在于，不需要另外的冷却介质。

在又一有利构造方案中，在减速器壳体的内壁处设置有通道，该通道将润滑介质引导至汇集元件处。在此优点在于，润滑介质或者冷却介质被有效地循环。

在又一有利构造方案中，汇集元件与输入管路流体连接。在此优点在于，冷却介质因此以简单的方式被引导经过空腔。

在又一有利构造方案中，驱动单元包括马达和联接装置，其中所述部件是马达或联接装置。在此优点在于，马达或联接装置也能被冷却。

在又一有利构造方案中，驱动单元包括马达、联接装置和减速器，其中该马达、联接装置和减速器各自形成一个部件。在此优点在于，能同时有效地冷却多个部件。

在又一有利构造方案中，空腔被分成独立的空腔，所述独立的空腔各自通过独立的管路与一个部件流体连接。在此优点在于，能使用不同的冷却介质，通过与所述各独立空腔相匹配能给出不同的冷却能力。

在又一有利构造方案中，在各独立空腔之间设置有热障。在此优点在于，能实现不同的负载温度。

在又一有利构造方案中，承载元件构造为具有倒圆的角部的双壁式的方形管，其中该方形管的对置的管端部各自由一盖板封闭。在此优点在于，该承载元件易于制造。

由从属权利要求给出其它的优点。本发明并不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员，尤其是从目的提出和/或通过与现有技术比较而提出的目的，可得到权利要求和/或单项权利要求特征和/或说明书的特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。

附图标记列表：

10  承载元件

12  输入管路

14  输出管路

16  固定元件

18  排放元件

20  驱动单元

22  马达

24  联接装置

26  风机

28  减速器

30  辅助驱动装置

附图说明

现在借助实施例结合附图更详细地阐明本发明。附图中纯示意性地示出：

图1示出根据本发明的具有驱动单元的承载元件的侧视图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的具有驱动单元20的承载元件10。驱动单元20包括马达22、联接装置24和具有风机26的减速器28。马达22通过联接装置24驱动减速器28。在减速器28运行的同时，风机26转动。已知的现有技术利用风机26来冷却减速器28。该减速器28包括减速器壳体32，在本具体实施例中还包括辅助驱动装置30。马达22、联接装置24和减速器28以固定但可拆松的方式与承载元件10相连接。这种承载元件也称为马达机架或马达弹性支座(M0torschwinge)。

承载元件10被制成为方形管或方形的空心钢梁，该方形管或方形空心钢梁的端部由钢板封闭、通常是被焊接。

在图1中示出的具体实施例中，减速器28的减速器壳体32通过管路、尤其是输入管路12和输出管路14与承载元件10的空腔相连接。输入管路12和输出管路14制成为管道/硬管。当然也能使用软管或其它引导流体的元件。

用作为冷却和润滑介质的润滑油或油替代材料填充减速器壳体直至预先给定的液位水平。该润滑油通过减速器28的齿轮的运动而被加热并且喷溅到减速器壳体32的内表面上。内表面上的收集通道将润滑油引导入壳体32中的汇集元件内，该汇集元件与输入管路12的端部相连接。代替地或附加地，在齿轮上设置刮除件，该刮除件将润滑油刮除并输送至汇集部位。这样，润滑油借助重力经过输入管路12被引导入承载元件10的空腔中。然后润滑油流过空腔并经输出管路14再次返回至壳体32内。在此，承载元件10的空腔的外表面起到对流面的作用并且润滑油可有效地释放其热量。

另选地，也可通过轴端泵/轴头泵将润滑油主动地泵送经过空腔，该轴端泵例如替代辅助驱动装置30设置在减速器28上。

为了更换润滑油，在承载元件上与其空腔相连接地设置有排放元件18，该排放元件被制成为泄油旋塞。

承载元件10中的空腔能通过承载元件10的一种双壁式的实施形式来实现。在空腔中可设置附加的中间壁，从而润滑油迂回曲折地被引导经过该空腔。因此也能将风机26省略。这在驱动单元处于多尘的使用环境中时是有利的。

因为承载元件具有简单的结构，所以与减速器壳体32的表面相比，承载元件10的表面更容易被制成平的，从而该表面不会很快被弄脏且能较容易地被清洁。这提高了在该表面上的热辐射，因此提高了减速器的散热。

在一可选实施形式中，输入管路和输出管路设置在减速器壳体32与承载元件10之间，使得实际上仅形成存在于减速器壳体32中的润滑油贮存器的一个增大部。

然而，输入管路也可延伸经过存在于承载元件10中的空腔并因此从外面几乎不能被观察到。

在一可选实施形式中，也可通过承载元件来冷却马达22或联接装置24。为此，被设计成液压联接装置的该联接装置的联接油可借助管路被引导经过空腔。在冷却马达方面，也可用惰性气体作为冷却介质，该惰性气体能被泵送经过空腔。这尤其对于防爆驱动机构是有利的。如果马达的冷却介质被主动地引导经过空腔，则也可以有效地冷却必须施加大的保持转矩的马达。

另外，在本发明的另一实施形式中，也可通过承载元件10来冷却驱动单元的所有三个部件。在承载元件中可任意设置多个、尤其是彼此热隔离的空腔。

在又一实施形式中，承载元件10的双壁式方形钢梁的盖被制成为环形件，从而由承载元件10的双壁式方形钢梁的内壁至少部分地包围该承载元件中的一容积。该容积可通过在方形钢梁的端部处的两个开口接近。内壁被用作为另外的对流面。再一次提高了冷却能力的风机优选安装在该容积中或该容积的一敞开的端部处。

Claims (6)

1.一种具有驱动单元（20）的承载元件（10），其中，所述承载元件（10）具有空腔，其特征在于，所述空腔通过管路与所述驱动单元的一部件相连接，使得所述部件的冷却介质流过所述空腔，其中所述承载元件（10）具有双壁，所述双壁形成所述空腔，其中在所述空腔处为所述冷却介质设置有排放元件（18），

其中，所述驱动单元包括一马达（22）、一联接装置（24）和一减速器（28），其中所述马达（22）、所述联接装置（24）和所述减速器（28）各自形成为一个所述部件，

其中，所述空腔被分成三个独立的空腔，这三个独立的空腔通过独立的管路与各一个所述部件流体连接，

其中，在各所述独立的空腔之间设置有热障，

其中，所述承载元件（10）构造为具有倒圆的角部的双壁式方形管，其中，所述方形管的对置的管端部各自由一盖板封闭，所述盖板被制成为环形件，从而由承载元件（10）的双壁式方形管的内壁至少部分地包围该承载元件中的一容积，该容积能通过在方形管的管端部处的两个开口接近，在该容积中或该容积的一敞开的端部处安装有风机。

2.根据权利要求1所述的承载元件（10），其特征在于，所述管路包括输入管路（12）和输出管路（14），其中，所述输入管路（12）的一端部设置在所述承载元件（10）的一端部区域中，而所述输出管路（14）的一端部设置在对置的端部区域中。

3.根据权利要求1或2所述的承载元件（10），其特征在于，所述部件中的冷却介质通过内部的机械元件获得较高的势能，并且由于重力而流动通过所述管路和所述空腔。

4.根据权利要求1或2所述的承载元件（10），其特征在于，一泵将所述冷却介质泵送通过所述管路和所述空腔。

5.根据权利要求1或2所述的承载元件（10），其特征在于，在减速器壳体的内壁上设置有通道，所述通道将所述减速器（28）的润滑介质引导至汇集元件处。

6.根据权利要求5所述的承载元件（10），其特征在于，所述管路包括输入管路（12）和输出管路（14），其中，所述输入管路（12）的一端部设置在所述承载元件（10）的一端部区域中，而所述输出管路（14）的一端部设置在对置的端部区域中，其中，所述汇集元件与所述输入管路（12）流体连接。