CN102292501A - 磁悬浮列车的车道 - Google Patents

Abstract

一种用于磁悬浮列车的车道，包括定子支座(9)和借助于横梁固定在该定子支座上的定子叠片组(1)。为了在用于定子叠片组(1)的固定螺栓失灵时避免定子叠片组从定子支座(9)上掉落，设有保险装置，该保险装置具有贯穿选出的横梁(16)的间隔套筒(14)以及贯穿该间隔套筒的固定螺栓(15)。间隔套筒(14)的轴向长度(L)大于选出的横梁(16)的厚度(D)，以便该横梁(16)在用于将定子叠片组(1)固定在定子支座(9)上的固定螺栓失灵时最多可能掉落相当于尺寸(L)与(D)的差值。

Description

磁悬浮列车的车道

技术领域

本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中所述类型的车道。

背景技术

以混凝土或钢结构方式的用于磁悬浮列车的车道(例如DE 3404061 C1、德国杂志“Zeitschrift für Eisenbahn und Verkehr，Glasers Annalen”105，1981，No.7/8，第205～215页)包括大量沿着路线彼此接连的梁，设备件例如侧向导轨、滑动条和定子叠片组装配在所述梁上。固定螺栓用于将设备件固定在梁上，所述固定螺栓穿过设备件内的孔、旋入到梁的螺纹孔内并且用其头部贴靠在设备件上。

要特别关注固定定子叠片组，所述定子叠片组构成用于驱动磁悬浮列车的长定子直线电动机的组成部分，并且一般从下面固定在与梁连接的定子支座上。在固定螺栓失灵时，定子叠片组可能从定子支座上松开并且掉落，这应该被避免。

为了避免该缺点，通常每个定子叠片组设有至少两个所述的横梁，这些横梁横向于定子叠片组延伸，并且借助于各两个固定螺栓固定在有关定子支座上。为了完全消除固定螺栓的失灵，这些固定螺栓必须满足最高的质量要求，这对于大量需要的螺栓(例如每千米车道几千个螺栓)是不经济的。此外必需在短时间间隔内为了安全性而检查固定螺栓，这显著提高运行成本。

因此如见DE 3928278 C2或DE 20210808 U1，已知开头所述类型的车道，它们不仅具有冗余的而且具有多样性的用于定子叠片组的固定系统。所述固定系统设有保险装置，所述保险装置在固定螺栓失灵时起作用，因为它们虽然允许横梁相对于有关定子支座一定的例如1mm至2mm的偏移量，但是可靠地防止定子叠片组从定子支座上完全松开。以有利的方式选择偏移量的大小，以便一方面至少短时间内可以保持列车运行，另一方面偏移量不仅是可见的，而且借助于装在磁悬浮列车内的距离传感器或类似物可以被自动探测到并且可以通报到总运行控制系统。

作为这种类型的保险装置已知例如设在梁上的空隙和用预选的间隙嵌入到所述空隙内的附件(DE 3928278 C2)。所述附件可以在固定螺栓失灵时并且从而在横梁掉落时在空隙内只移动预选的间隙，由此它们贴靠在环绕所述空隙的壁上，并且从而防止横梁的进一步掉落。另外已知，横梁在其朝向定子支座的上侧设有燕尾形或T形的横截面，并且用预选的间隙设置在相应构成的槽内，所述槽构成在定子支座的底面上(例如DE 20210808 U1)。在可能发生固定螺栓失灵时，横梁最多可能在槽内降低预先确定的间隙，但是由此可以识别到和测量到固定螺栓的失灵。

到目前为止为了这些目的提出的保险装置要求高的制造和装配费用，并且部分妨碍定子叠片组的简单装配和拆卸。

发明内容

以此为出发点，本发明的技术目的在于，构成一种开头所述类型的车道，以便保险装置可以更简单地制造，并且保险装置的装配得到简化。

该技术问题按本发明用权利要求1的特征部分的特征解决。

通过本发明，通常的固定螺栓不仅能将横梁固定在定子支座上而且能用于产生所述的保险。在应该设有保险的地方仅仅需要一个附加的间隔套筒，这大大降低分摊到保险装置上的制造成本。此外，所有固定螺栓能以相同方式与定子支座连接，以便也显著简化定子叠片组的装配。

本发明的其他有利的特征在从属权利要求中阐明。

附图说明

下面结合附图借助于实施例详细解释本发明。其中：

图1显示磁悬浮列车的车道的通常的定子叠片组的透视图；

图2显示设有按本发明的保险装置的用于磁悬浮列车的车道区段的第一实施例的纵剖视图；

图3显示图2的显著放大的细节X；

图4和5显示沿图2剖面线IV-IV和V-V的结合车道梁的剖视图；

图6和7显示另外两个设有按本发明的保险装置的用于磁悬浮列车的车道区段的与图2相当的两个视图；

图8显示用于磁悬浮列车的车道区段的与图4和5相当的剖视图，其中，按本发明的保险装置以不同于图2至7的方式设置。

具体实施方式

磁悬浮列车的车道沿着行驶方向设有大量前后相继设置的由金属片组成的定子叠片组1，所述磁悬浮列车用长定子直线电动机驱动，所述行驶方向一般确定为假想的坐标系统的x轴的平行线。x向同时给出假想的路线的纵向方向，沿着该纵向方向铺设车道。定子叠片组1例如长1m或2m，并且在其底面上具有以预选的网目距离交替的齿2和槽3，所述齿和槽用于接纳通常的未示出的电动机绕组。在其顶面，定子叠片组1与带槽(“Nutstein”)滑块或横梁4固定连接，所述带槽滑块或横梁平行于假想的坐标系统的y向延伸。所述横梁4在其两端上设有突出于定子叠片组1的头部部件4a，所述头部部件具有通孔5。所述通孔5用于接纳固定螺栓，并且在横梁4的装配状态时基本上沿着假想的坐标系统的z向延伸。

此外，这种类型的定子叠片组由专利文献DE 19703497 A1已知，并且它们在车道上的固定例如由开头已经提及的专利文献DE 3938278 C2和DE 20210808 U1已知。因此为了避免重复，这些专利文献通过引用而称为本发明的公开内容。

按本发明的冗余的且多样性的、现在认为最好的、用于定子叠片组1的固定系统在图2至5中示出。据此，车道由多个由混凝土制成的梁6(图4和5)组成，这些梁具有侧向伸出的沿着y向延伸的悬臂7，所述悬臂关于沿着z向延伸的中平面8镜像对称地设置。因为在中平面8两侧的结构是相同的，图4和5仅仅示出两个悬臂7之一。

各个由钢制成的下面称为定子支座的连接体或插件9固定地装入到由混凝土制成的悬臂7内。这些定子支座9在本实施例中在突出于悬臂的下端部上具有第一止挡面10，所述止挡面用由计算机控制的刀具尤其是铣刀精确加工，以便它满足相应路线的走向。与在定子叠片组1上的横梁4一样多的插件9的第一止挡面10尤其是处于同一个平面内。在本实施例中规定，每个定子叠片组1具有三个横梁4，它们沿着行驶方向或x向互相隔开距离。定子支座9隔开相应的距离地设置在悬臂7内，每个定子支座9沿着y向具有相当于横梁4长度的长度，如图4和5所示。

横梁4在其上侧、尤其是在其头部部件4a的区域内具有同样平面式的第二止挡面4b(图1)。所述第二止挡面在装配车道时靠放在定子支座9的第一止挡面10上，在此如此选择布置，使得在将横梁4贴靠在止挡面10上时自动产生有关定子叠片组1在空间内的正确位置。

借助于第一固定螺栓11固定横梁4并且从而也将定子叠片组1固定在定子支座9上。所述第一固定螺栓穿过构成在横梁4的头部部件4a内构成的通孔5，并且旋入到螺纹孔12内(图4)，所述螺纹孔构成在定子支座9内。因此固定螺栓11的头部11a从下方贴靠到横梁4上。此外，固定螺栓11用要求的预紧力旋入到螺纹孔12内。

按本发明，定子叠片组1或定子叠片组的选出的横梁5配设保险装置，该保险装置包括间隔套筒14和第二固定螺栓15(图3和5)。这些选出的横梁在图2至5中用附图标记16标出。间隔套筒14装入到选出的横梁16的通孔5内，并且沿着z向具有轴向长度L(图3)，该长度在设有通孔5的位置上大于横梁16的厚度D。通过如下方式实现装配，即首先间隔套筒14装入到横梁16的通孔5内，并且然后第二固定螺栓15被导入，并且被旋入到配属的定子支座9的螺纹孔内。由此，间隔套筒14用在图3中上面的第一端部贴靠到定子支座9的止挡面10上，而其在图3中下面的第二端部支撑在第二固定螺栓15的头部15a上。尺寸L和D优选选择成使在装配状态时产生差值A(图3)，该差值确定偏移量或尺寸，以便那一个只与第二固定螺栓15装配的并且具有相同厚度D的横梁4可以向下降低。通过头部15a防止所述横梁4的完全掉落，该头部的横截面大于间隔套筒14的外横截面，以便它们用径向突出于间隔套筒14的区段构成各一个用于略微降低的横梁16的支承面17。突出于间隔套筒14的区段当然也可以完全或部分由设置在间隔套筒14与头部15a之间的垫片构成。

尤其如图2、4和5所示，在所述的实施例中规定，每个定子叠片组1设有三个横梁4或16，其中，两个外侧的横梁用第一固定螺栓11固定在相应的定子支座9上，而一个中间的横梁16仅仅以如下方式贴靠在定子支座9的止挡面10上，即定子叠片组1沿着x向基本上是抗弯的，以便在将外侧横梁4贴靠在止挡面10上时中间横梁16也贴靠在相配的止挡面10上。然而当其中一个或另一个外侧的横梁4的第一固定螺栓11失灵时，有关横梁4沿着z向向下掉落，直到中间横梁16支承在螺栓头部15a上，并且防止整个定子叠片组1的进一步掉落。尺寸A的大小选择成，使在掉落的横梁4与随后一个定子叠片组1的按规定装配的横梁4之间产生的偏移量足够被看到和/或足够被合适的传感器自动测量。

此外，所有固定螺栓11与15和相配的通孔和螺纹孔12在定子叠片组1的装配状态时基本上平行于z轴和/或垂直于第一止挡面10延伸。

无关于使用的梁6和设在该梁6上的定子支座9的类型，可以使用借助于图2至5描述的保险原理。图6示例性地示出一种变型方案，其中，由混凝土构成的悬臂18本身构成为定子支座，所述定子支座沿着x向在相配的梁的长度上延伸，并且与由各个插件9组成的按图2至5的定子支座相反，不是构成为多件式的，而是构成为单件式的。因此与图2至5相反，在此悬臂8的底面18a构成为止挡面，并且至少在横梁4、16发生贴靠的地方根据希望的路线通过铣削或类似方式加工该止挡面，以便定子叠片组1在借助于固定螺栓11固定后自动占据正确的空间位置。装入到悬臂8内的由钢制成的插件19在此仅仅用于将固定螺栓11和15固定。插件19为此设有合适的螺纹孔20，所述螺纹孔连接于贯穿悬臂18的、一直引导到底面18a上的、用于固定螺栓11、15的杆的孔。

为了避免间隔套筒14的比较窄的端面在固定螺栓15拧紧时嵌入到由混凝土制成的底面18a内，在底面18a与横梁4、16或套筒14之间优选设置附加的垫片21。另外也可能的是，在没有这种垫片21的情况下装配相对大面积的外侧横梁4，然而此时外侧横梁的厚度应该被加大垫片21的厚度。

本发明的另一种由图7可见的变型方案包括一个未示出的由钢制成的梁，该梁具有一个在梁的整个长度上延伸的、单件式的、同样由钢制成的并且在其底面22a上根据路线加工的定子支座22。可选地，定子支座22也可以具有各个从底面22a加工出来的空隙23，横梁4、16和间隔套筒14支撑在所述空隙的底部上。在该情况中只须按路线加工空隙23的底部。

与到目前为止描述的实施例相反，图7也示出，定子支座22设有贯穿的用于固定螺栓11和15的孔。固定螺栓11、15的从定子支座22内向上突出的螺纹段在这种情况中用于旋上螺母24，借助于所述螺母适当地预紧固定螺栓11、15。

在到目前为止描述的实施例中规定，保险装置14、15配属于一个中间的、不用于固定定子叠片组1的横梁16，而图8示出一个横梁25，该横梁不仅用于固定而且用于保险。横梁25例如沿着y向至少这么长，以便它除了借助于图2至5描述的第一固定螺栓11还能设有至少一个另外的通孔，优选用于第二固定螺栓15的两个另外的通孔。如图8所示，所有这些通孔例如沿着y向前后相继设置。两个外侧的通孔接纳间隔套筒14和固定螺栓15，而两个内侧的通孔只接纳固定螺栓11。因此例如可能的是，每个定子叠片组1只用两个横梁25固定在定子支座9上，并且两个横梁25按图8构成，因为在第一固定螺栓11失灵时每个横梁25只能掉落由螺栓头部15a确定的尺寸。

本发明带来的优点是，用于保险装置的固定螺栓15可以具有与第一固定螺栓11相同的尺寸，因为长度差值A(图3)就这点而言是不重要的。此外也能用所选的预紧力安装第二固定螺栓15，即使它们在正常运行时实际上是不受载的。最后不仅制造而且装配固定和保险装置是极其简单的，因为无需特别的措施，例如T形槽、附加的保险附件或类似物，并且在装配时不必特别重视。

本发明不局限于所述的实施例，所述实施例可以用多种多样的方式变化。首先清楚的是，每个定子叠片组1使用的横梁4、16或25的数量可以基本上任意选择。每个横梁4、16、25的第一和/或第二固定螺栓11、15的数量也可以尽可能自由选择。此外可以使用不同于所述定子支座的定子支座。尤其在个别情况中涉及沿着x向连续的定子支座(图6和7)或者也可以涉及各个沿着x向隔开距离的定子支座(图2)，此时定子支座只存在于应该固定或铺设横梁的地方。此外，定子支座不必在横梁的沿着y向测得的整个长度上延伸，例如由图4、5和8所示。更确切地说可能的是，在每个横梁的位置上设有多个插件，或者甚至每个单独的固定或保险螺栓配设一个自己的插件。此外不言而喻，在横梁内的这些被间隔套筒14贯穿的通孔优选具有比只接纳固定螺栓11的通孔足够大的内径，以便可以使用带有对于必需的力传递足够大的壁厚的间隔套筒14。此外不同于附图中所示，间隔套筒14和第二固定螺栓15当然也可以设置在横梁的其他合适的位置上。最后不言而喻，不同的特征也可以以不同于所述和所示的组合方式使用。

Claims (4)

1.用于磁悬浮列车的车道，所述车道包括至少一个定子支座(9、19、22)，支承定子叠片组(1)的横梁(4)支撑在定子支座上并且借助于贯穿横梁(4)的、与定子支座(9、19、22)连接的第一固定螺栓(11)固定在定子支座上，并且所述车道包括配属于定子叠片组(1)的保险装置，所述保险装置在第一固定螺栓(11)失灵时允许至少选出的横梁(16)相对于定子支座(9、19、22)的一定的偏移量(A)，然而防止选出的横梁(16)与定子支座(9、19、22)完全松开，其特征为：保险装置包括贯穿选出的横梁(16)的、用第一端部支撑在定子支座(9、19、22)上的间隔套筒(14)以及贯穿间隔套筒(14)的、同样与定子支座(9、19、22)连接的、带有头部(15a)的第二固定螺栓(15)，所述间隔套筒的长度(L)大于选出的横梁(16)的厚度(D)，所述第二固定螺栓贴靠在间隔套筒(14)的第二端部上并且用径向突出于间隔套筒(14)的区段确定所述一定的偏移量(A)。

2.按权利要求1的车道，其特征为：每个定子叠片组(1)设有三个沿着行驶方向隔开距离的横梁(4、16)，其中，两个外侧的横梁(4)用于借助于第一固定螺栓(11)将定子叠片组(1)固定在定子支座(9、19、22)上，而一个中间的横梁(16)是一个选出的横梁，该中间横梁被间隔套筒(14)和第二固定螺栓(15)贯穿以及与间隔套筒和第二固定螺栓一起构成用于中间横梁(16)的保险装置。

3.按权利要求1或2的车道，其特征为：每个横梁(4、16)具有两个横向于行驶方向隔开距离的通孔(5)，在所述通孔内设置第一固定螺栓(11)或设置间隔套筒(14)和第二固定螺栓(15)。

4.按权利要求1至3之一的车道，其特征为：每个定子叠片组(1)的一个选出的横梁(4)具有至少三个横向于行驶方向隔开距离的通孔，其中两个通孔用于借助于第一固定螺栓(11)将该横梁(4)固定在定子支座(9)上，而第三通孔被间隔套筒(14)和第二固定螺栓(15)穿过并且与间隔套筒和第二固定螺栓一起构成用于该横梁(4)的保险装置。

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