CN102281662A - 一种路灯节能管理方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路灯节能管理方法和系统，所述方法包括：检测路灯所在道路的路况；根据检测到的所述路况，调节路灯的亮度。所述系统包括：路况检测模块和亮度调节模块。本发明可通过各种定时、检测路灯所在道路的行人和车辆流量和检测道路上光线强度的方式确定路灯所在道路的实时路况并对路灯亮度进行适应性调节，以便在正常合理使用路灯的同时，更加有效地节约路灯所耗电能。

Description

一种路灯节能管理方法和系统

技术领域

本发明涉及照明控制技术领域，特别涉及一种路灯的节能管理的方法和系统。

背景技术

路灯因其需求大，照明时间长而备受关注，人们已经越来越重视路灯的节能性，但一直注重的都是路灯本身的改进，以使其更加高效、节能和达到较长的使用寿命，而很少通过降低路灯的亮度来节约电量，也没有一种可以自动控制和管理路灯使其智能节能的方法或系统。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种路灯节能管理的方法和系统，以解决现有技术中不能自动控制路灯以智能节能的缺陷。

以下是本发明为达到上述发明目的所采用的技术方案。

本发明所提供的路灯节能管理方法包括以下步骤：

检测检测路灯所在道路的路况；

根据检测到的所述路况，调节路灯的亮度。

优选地，在所述检测路况前，还包括以下步骤：

以正常亮度开启路灯。

优选地，所述以正常亮度开启路灯的步骤包括：

校对当前时间，当当前时间到达第一预设时间时，以正常亮度开启路灯。

优选地，所述检测路况的步骤包括：

检测路灯所在道路的行人和车辆流量；或

检测路灯所在道路的自然光强度；或

校对当前时间。

优选地，所述根据检测到的路况，调节路灯的亮度的步骤包括：

当路灯所在道路的行人和车辆流量低于预定值时，将路灯调节至第一亮度；或

当路灯所在道路的自然光的强度高于预定值时，将路灯调节至第一亮度；或

当当前时间到达第二预设时间时，将路灯调节至第一亮度。

优选地，所述根据检测到的路况，调节路灯的亮度的步骤还包括：

当路灯所在道路有行人或车辆经过时，将路灯调节至第二亮度，并保持预定时间后恢复。

本发明所提供的路灯节能管理系统，包括：

路况检测模块，用于检测路灯所在道路的路况；

亮度调节模块，用于根据检测到的路况，调节路灯的亮度

优选地，还包括：

启动模块，用于以正常亮度开启路灯。

优选地，所述启动模块包括：

第一校时单元，用于校对当前时间，和

启动单元，当当前时间到达第一预设时间，以正常亮度开启路灯。

优选地，所述路况检测模块包括：

流量检测单元，用于检测路灯所在道路的行人和车辆流量，或

光线检测单元，用于检测路灯所在道路的自然光强度，或

第二校时单元，用于校对当前时间。

优选地，所述亮度调节模块还包括第一亮度调节单元，用于：

当所述流量检测单元检测到路灯所在道路的行人和车辆流量低于预定值时，将路灯调节至第一亮度；或

当所述光线检测单元检测到路灯所在道路的自然光强度高于预定值时，将路灯调节至第一亮度；或

当所述第二校时单元检测到当前时间到达第二预设时间时，将路灯调节至第一亮度。

优选地，所述亮度调节模块还包括：

第二亮度调节单元，用于当路灯所在道路有行人工车辆经过时，将路灯调节至第二亮度，并保持预定时间后恢复。

本发明路灯节能管理方法和系统，可根据预定时间自动开启路灯或调节路灯的亮度，无需人工看守和操作。还可根据路灯所在道路的状况，如车辆和行人的流量、外界自然光的强弱等自动调节路灯的亮度，故本发明具有实时控制、智能管理和可较大程度地节约电能等优点。

附图说明

图1是本发明的一个实施例中路灯节能管理方法的流程示意图；

图2是本发明的另一实施例中路灯节能管理方法的流程示意图；

图3是本发明的又一实施例中路灯节能管理方法的流程示意图；

图4是本发明的再一实施例中路灯节能管理方法的流程示意图；

图5是本发明的一个实施例中路灯节能管理系统的结构示意图；

图6是本发明的另一实施例中路灯节能管理系统的结构示意图；

图7是本发明的又一实施例中路灯节能管理系统的结构示意图；

图8是本发明的再一实施例中路灯节能管理系统的结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例进一步详细地阐述本发明的技术方案，以便更直观地理解其发明实质。

本发明提供了一种路灯节能管理方法和系统，用于根据道路的实时状况对路灯进行亮度控制和调节，以便更有效地节约电能。

以下详细说明所述路灯节能管理方法的技术方案。

图1是本发明的一个实施例中路灯节能管理方法的流程示意图。

参照图1，本发明路灯节能管理方法大体包括以下两个步骤：

S101：检测路灯所在道路的路况；

S102：根据所检测到的路况，调节路灯的亮度。

本实施例通过检测路灯所在道路在路况，自动地调节路灯的亮度，以达到节约电能的目的，具有方便管理、节能环保和智能调节的特点。

以下将再列举几个较佳实施例进一步说明本发明的具体实施方式和实施过程。

图2是本发明的另一实施例中路灯节能管理方法的流程示意图。

参照图2，本方法具体可包括以下步骤：

S201：正常亮度开启路灯；

S202：校对当前时间是否到达第二预设时间，如果是，则进入步骤S203；否则，继续以正常亮度开启路灯。

S203：调节路灯至第一亮度；

S204：检测路灯旁道路上是否有行人或车辆经过；如果是，则进入步骤S205；否则，结束流程。

S205：将路灯调节至第二亮度。

其中，在步骤S201之前，还可以包括以下步骤：

校对当前时间是否到达第一预设时间，如果是，则以正常亮度开启路灯；否则，路灯不开启。

这一步骤具体可以解释为：例如，将第一预设时间设定为下午6:30，当时间到达这一时刻时，自动开启路灯并以正常亮度点亮，为道路上行人或车辆提供照明。

在步骤S202中，可将该第二预设时间设定为晚上11:30。

在步骤S203中，所述第一亮度可设为正常亮度的30％左右。

在步骤S204中，检测路灯旁道路上是否有行人或车辆的方法可以是：

在路灯旁的道路上分段安装行人车辆检测装置，用以检测路灯附近是否有行人或车辆。

在步骤S205中，所述调节路灯至第二亮度中，第二亮度可设置为正常亮度的70％左右，为行人或车辆提供照明。由于行人或车辆会短时间内离开，因此，可设定路灯以第二亮度点亮的时间为一个预定时间，以便节约电能。当路灯以第二亮度点亮持续时间达到该预定时间时，恢复至第一亮度。本实施例可将该预定时间设定为60S(秒)、90S或120S，......。

本实施例是通过定时的方式自动调节路灯亮度的，即当当前时间到达第一预设时间下午6:30分时，天色渐暗，于是将路灯以正常亮度开启，为道路上的行人或车辆提供照明；当当前时间到达第二预设时间晚上11:30时，由于路上行人和车辆已较少，故将路灯的亮度调节至第一亮度，即正常亮度的30％左右；晚上11:30以后，当检测到路灯旁的道路有行人或车辆经过时，自动将路灯亮度调节至正常亮度的70％左右并保持一定的时间后恢复第一亮度，以照亮行人或车辆离开。

需要说明的是，以上所列数据可因地区，季节和气候的不同而更改，并非一成不变，需以适于当地交通状况为前提。该前提对于本发明其它实施例同样适用，本文在后续篇幅中将不再另行陈述。

图3是本发明的又一实施例中路灯节能管理方法的流程示意图。

参照图3，本方法具体可包括以下步骤：

S301：正常亮度开启路灯；

S302：检测路灯旁的道路上行人和车辆流量是否低于预定值，如果是，则进入步骤S303；否则，继续以正常亮度开启路灯。

S303：调节路灯至第一亮度；

S304：检测路灯旁道路上是否有行人或车辆经过，如果是，则进入步骤S305；否则，结束流程。

S305：将路灯调节至第二亮度。

本实施例中是采用检测路灯旁的道路上行人和车辆流量的方式控制路灯至第一亮度的，除步骤S302和S303外其余步骤均与图2所示实施例相同，故此处仅对步骤S302和S303进行进一步说明，其余不再赘述。

在步骤S302中，检测道路上行人和车辆流量的方法可以是：

在路灯旁的道路上分段安装行人车辆检测装置，根据一定时间内通过的行人和车辆数量计算流量。

将所计算出的实时流量与行人车辆检测装置中预定的流量值进行比较，当上述行人和车辆流量低于预定的流量值时，调节路灯至第一亮度，即调节至正常亮度的30％，以节约电能。若上述行人和车辆流量仍高于预定的流量值，则保持路灯亮度不变。

由于本实施例采用的是以检测道路上行人和车辆流量，再将流量与预定值进行对比的方式作为对路灯亮度进行控制调节的依据，故可以在道路上行人和车辆稀少时，便降低路灯的亮度，从而达到节能的目的，又不影响其在正常交通状况下的照明作用，非常人性化，且节能效果较佳。

图4是本发明的再一实施例中路灯节能管理方法的流程示意图。

参照图4，本方法具体可包括以下步骤：

S401：正常亮度开启路灯；

S402：检测道路上的自然光的强度是否高于预定值，如果是，则进入步骤S403；否则，继续以正常亮度开启路灯。

S403：调节路灯至第一亮度；

S404：检测路灯旁道路上是否有行人或车辆经过，如果是，则进入步骤S405；否则，结束流程。

S405：将路灯调节至第二亮度。

本实施例是采用检测道路的自然光强度的方式控制路灯至第一亮度的，除步骤S402和S403外其余步骤均与图2或图3所示实施例相同，故此处仅对步骤S402和S403进行进一步说明，其余不再赘述。

在步骤S402中，检测道路上的自然光强度的方法可以是：

在路灯顶部或附近安装光线传感器，获取路灯所在位置的自然光强度，以判断天色的早晚及附近有无其它光源。

将所获取的自然光强度与光线传感器内部的预定值进行对比，当自然光强度高于预定值时，说明天色较早，或附近另有光源，因而需降低路灯的亮度至第一亮度，以节约电能。当所获取到的自然光强度低于预定值时，说明天色较晚或天空较阴暗，如夏季暴雨来临之前、大雾等天气，此时道路上光线不足，需要使路灯正常亮度开启，故路灯将保持原先的亮度不变。

本实施例使用光线传感器获取自然光强度，通过对比自然光强度作为对路灯亮度进行控制调节的依据，完全省去了人工操作或复杂的程序设计，方便地实现了路灯智能节能的功能。本实施例所述的第一亮度还可根据自然光强度与预定值的差值大小进行智能调节，即当自然光很强时，将路灯调节至正常亮度的10％，或直接关闭路灯；当自然光强度与预定值较接近时，将路灯调节至正常亮度的90％，甚至不调节其亮度，使其保持正常亮度工作。如此设计可更有效地节省电能，也兼顾了道路的实际环境，非常便于实际管理和应用。

以下将详细说明本发明路灯节能管理系统的技术方案及其结构特点。

图5是本发明的一个实施例中路灯节能管理系统的结构示意图。

参照图5，本路灯节能管理系统1主要包括：

路况检测模块10和亮度调节模块20。

其中，路况检测模块10用于检测路灯所在道路的路况；亮度调节模块20用于根据检测到的路况，调节路灯的亮度。

本实施例的路灯节能管理系统主要用于，根据路灯所在道路状况对路灯的亮度进行智能调节，以达到节约电能又不影响路灯正常照明功能的目的。

图6是本发明的另一实施例中路灯节能管理系统的结构示意图。

参照图6，本路灯节能管理系统1主要包括：

路况检测模块10，用于检测路灯所在道路的路况；

亮度调节模块20，用于调节路灯的亮度，和

启动模块30，用于以正常亮度启动路灯。

其中，亮度调节模块20又包括：

第一亮度调节单元21，用于将路灯的亮度调节至第一亮度，和

第二亮度调节单元22，用于将路灯的亮度调节至第二亮度。

启动模块30又包括校时单元31和启动单元32，用于校对当前时间，当当前时间到达第一预设时间时，由启动单元32以正常亮度开启路灯。

路况检测模块10又包括第二校时单元11，用于校对当前时间是否到达第二预设时间，当当前时间到达预定时间时，由第一亮度调节单元21将路灯调节至第一亮度。

路况检测模块10还用于，检测道路上是否有行人或车辆经过，当有行人或车辆经过时，由第二亮度模块模块22将路灯调节至第二亮度。

本实施例的路灯节能管理系统1的原理是：当校时单元31校验到当前时间到达第一预设时间(例如下午6:30)时，由启动模块30以正常亮度启动路灯。当第二校时单元11检验到当前时间到达第二预设时间(例如晚上11:30)时，由第一亮度调节单元21将路灯调节至第一亮度(例如正常亮度的30％)，以节约电能。再由路况检测模块10对道路上行人和车辆进行检测，当发现有行人或车辆经过时，由第二亮度调节单元22将路灯调节至第二亮度(例如正常亮度的70％)，以便为行人或车辆提供照明。

由于行人或车辆会短时间内离开，因此，可设定路灯以第二亮度点亮的时间为一个预定时间，以便节约电能。当路灯以第二亮度点亮持续时间达到该预定时间时，恢复至第一亮度。本发明可将该预定时间设定为60S(秒)、90S或120S，......该数值依当地具体交通状况而定。

图7是本发明的又一实施例中路灯节能管理系统的结构示意图。

参照图7，本路灯节能管理系统1主要包括：

路况检测模块10，用于检测路灯所在道路的路况；

亮度调节模块20，用于调节路灯的亮度，和

启动模块30，用于以正常亮度启动路灯。

其中，亮度调节模块20又包括：

第一亮度调节单元21，用于将路灯的亮度调节至第一亮度，和

第二亮度调节单元22，用于将路灯的亮度调节至第二亮度。

启动模块30又包括校时单元31和启动单元32，用于校对当前时间，当当前时间到达第一预设时间时，由启动单元32以正常亮度开启路灯。

路况检测模块10又包括流量检测单元12，用于检测路灯所在道路上行人和车辆流量，当行人和车辆流量低于预定值时，由第一亮度调节单元21将路灯调节至第一亮度。该流量检测单元12可以是分段安装于道路旁的行人车辆检测装置。

路况检测模块10还用于，检测道路上是否有行人或车辆经过，当有行人或车辆经过时，由第二亮度模块模块22将路灯调节至第二亮度。

本实施例与图6所示实施例的不同之处在于：路况检测模块10还包括流量检测单元12，以便通过道路上行人和车辆的流量值对路灯的亮度进行自动控制。其优点是，当道路上行人和车辆流量即使在很晚的时候仍较大，或在很早便较小时，采用定时的方法控制显然不合理，因此，本实施例更加有针对性地结合路灯所在道路的实际交通情况进行亮度控制和调节，在保证路灯正常合理使用时，更有效地平衡了其实用性和节能性。

图8是本发明的再一实施例中路灯节能管理系统的结构示意图。

参照图8，本路灯节能管理系统1主要包括：

路况检测模块10，用于检测路灯所在道路的路况；

亮度调节模块20，用于调节路灯的亮度，和

启动模块30，用于以正常亮度启动路灯。

亮度调节模块20又包括：

第一亮度调节单元21，用于将路灯的亮度调节至第一亮度，和

第二亮度调节单元22，用于将路灯的亮度调节至第二亮度。

其中，启动模块30包括校时单元31和启动单元32，用于校对当前时间，当当前时间到达第一预设时间时，由启动单元32以正常亮度开启路灯。

路况检测模块10包括光线检测单元13，用于检测路灯所在道路的自然光强度，并将自然光强度与光线检测单元13内部预设的强度值进行比较，当所检测到的自然光强度高于预定值时，由第二亮度调节单元22将路灯调节至第二亮度。上述光线检测单元13可以是安装于路灯顶部或附近的光线传感器。

本实施例与图6或图7所示实施例的不同之处在于：路况检测模块10包括光线检测单元13，以便通过检测路灯所在道路的自然光强度对路灯的亮度进行自动控制。其优点是，使用光线传感器获取自然光强度，通过获取的自然光强度作为对路灯亮度进行控制调节的依据，完全省去了人工操作或复杂的程序设计，方便地实现了路灯智能节能的目的。本实施例所述的第一亮度还可根据自然光强度与预定值的差值大小进行智能调节，例如，当自然光很强时，将路灯调节至正常亮度的10％，或直接关闭路灯；当自然光强度与预定值较接近时，可将路灯调节至正常亮度的90％，甚至不调节其亮度，使其保持正常亮度工作。如此设计可更有效地节省电能，也兼顾了道路的实际环境，非常便于实际应用和管理。

需要说明的是，本发明路灯管理方法或系统的各实施例可穿插交互实施或集中实施，以便根据当地环境或气候对路灯进行灵活的管理。

综上所述，本发明提供的路灯节能管理方法和系统可通过各种途径检测路灯所在道路的路况，并根据检测到的实时路况对路灯亮度进行适应性调节，以便在正常合理使用路灯的同时，更加有效地节约路灯所耗电能。本发明在整个控制过程中无需人工看守，所需控制系统和装置非常简单易得，因此，便于广泛推广应用，而且便于维护和迁移。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制其专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种路灯节能管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

检测检测路灯所在道路的路况；

根据检测到的所述路况，调节路灯的亮度。

2.如权利要求1所述的路灯节能管理方法，其特征在于，在所述检测路况前，还包括以下步骤：

以正常亮度开启路灯。

3.如权利要求2所述的路灯节能管理方法，其特征在于，所述以正常亮度开启路灯的步骤包括：

校对当前时间，当当前时间到达第一预设时间时，以正常亮度开启路灯。

4.如权利要求1所述的路灯节能管理方法，其特征在于，所述检测路况的步骤包括：

检测路灯所在道路的行人和车辆流量；或

检测路灯所在道路的自然光强度；或

校对当前时间。

5.如权利要求4所述的路灯节能管理方法，其特征在于，所述根据检测到的路况，调节路灯的亮度的步骤包括：

当路灯所在道路的行人和车辆流量低于预定值时，将路灯调节至第一亮度；或

当路灯所在道路的自然光的强度高于预定值时，将路灯调节至第一亮度；或

当当前时间到达第二预设时间时，将路灯调节至第一亮度。

6.如权利要求4或5所述的路灯节能管理方法，其特征在于，所述根据检测到的路况，调节路灯的亮度的步骤还包括： 

当路灯所在道路有行人或车辆经过时，将路灯调节至第二亮度，并保持预定时间后恢复。

7.一种路灯节能管理系统，其特征在于，包括：

路况检测模块，用于检测路灯所在道路的路况；

亮度调节模块，用于根据检测到的路况，调节路灯的亮度。

8.如权利要求7所述的路灯节能管理系统，其特征在于，还包括：

启动模块，用于以正常亮度开启路灯。

9.如权利要求8所述的路灯节能管理系统，其特征在于，所述启动模块包括：

第一校时单元，用于校对当前时间，和

启动单元，当当前时间到达第一预设时间，以正常亮度开启路灯。

10.如权利要求7所述的路灯节能管理系统，其特征在于，所述路况检测模块包括：

流量检测单元，用于检测路灯所在道路的行人和车辆流量；或

光线检测单元，用于检测路灯所在道路的自然光强度；或

第二校时单元，用于校对当前时间。

11.如权利要求10所述的路灯节能管理系统，其特征在于，所述亮度调节模块还包括第一亮度调节单元，用于：

当所述流量检测单元检测到路灯所在道路的行人和车辆流量低于预定值时，将路灯调节至第一亮度；或

当所述光线检测单元检测到路灯所在道路的自然光强度高于预定值时，将路灯调节至第一亮度；或

当所述第二校时单元检测到当前时间到达第二预设时间时，将路灯调节至第一亮度。 

12.如权利要求10或11所述的路灯节能管理系统，其特征在于，所述亮度调节模块还包括：

第二亮度调节单元，用于当路灯所在道路有行人工车辆经过时，将路灯调节至第二亮度，并保持预定时间后恢复。 

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