CN102278463A - 用于双离合器变速器的电动液压和机电控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于双离合器变速器的电动液压和机电控制系统。具体地，提供了一种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括马达，用于将沿第一和第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供到第一和第二输出构件。单向装置与所述第一输出构件相连，并可操作以传递沿所述第一旋转方向的输出扭矩。泵连接到所述单向装置。分离装置与第二输出构件相连。扭矩分离装置可操作以使得马达与凸轮或扭矩增大装置脱离。凸轮包括至少一个槽，所述槽具有对应于同步器组件位置的构造。换档叉设置在所述槽中，并可操作以移动所述同步器组件。所述凸轮的旋转使得所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。

Description

用于双离合器变速器的电动液压和机电控制系统
技术领域
本发明涉及用于双离合器变速器的控制系统，且更具体地，涉及电动液压和机电控制系统，其具有可操作以致动双离合器变速器内的多个同步器的凸轮。
背景技术
典型的多速双离合器变速器使用两个摩擦离合器和多个爪形离合器（或齿式离合器）/同步器的组合，以通过在一个摩擦离合器与另一摩擦离合器之间进行交替从而实现“连续扭矩”换档或动态换档，其中在实际进行动态换档之前针对即将采用的比率来“预选”同步器。“连续扭矩”换档意味着，来自发动机的扭矩流在进行换档之前不需中断。此思路典型地使用具有不同的专用齿轮对或齿轮组的间轴齿轮来实现每种前进速度比。典型地，电控液压控制回路或系统用于控制螺线管和阀组件。螺线管和阀组件致动离合器和同步器以实现前进和倒车传动比。
虽然先前的液压控制系统可用于其预计目的，不过实际上始终需要在变速器内的具有改进性能的新的改进液压控制系统构造，特别是从增加燃料经济性和安全性的角度而言。因此，需要一种用于双离合器变速器中的改进的、经济高效的液压控制系统。
发明内容
提供了一种用于控制双离合器变速器的控制系统。所述双离合器变速器包括至少一个同步器组件。所述控制系统包括：原动机，用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供到第一输出构件和第二输出构件两者。单向装置与所述第一输出构件相连，并可操作以将沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递通过所述单向装置。泵连接到所述单向装置，用于接收沿所述第一旋转方向的输出扭矩。沿所述第一旋转方向的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提供到所述变速器。扭矩传递装置与所述第二输出构件相连。所述扭矩传递装置可操作以便选择性地传递来自所述第二输出构件的、沿所述第一旋转方向和第二旋转方向的输出扭矩。扭矩增大装置（例如齿轮头）与所述扭矩传递装置相连，并接收沿第一旋转方向和第二旋转方向的输出扭矩，且用于增大扭矩和降低速度。凸轮与所述扭矩增大装置（例如齿轮头）相连，并接收沿所述第一旋转方向和第二旋转方向的输出扭矩。所述凸轮包括至少一个槽，所述槽具有对应于多个同步器组件位置的构造。至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，并可操作以移动所述同步器组件。所述凸轮的旋转使所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。
在本发明的一个示例中，所述凸轮是筒形凸轮，所述槽环绕所述筒形凸轮。
在本发明的另一个示例中，所述控制系统使用单一的原动机以控制双离合器变速器中的液压操作的离合器和同步器。
在本发明的另一示例中，所述筒形凸轮绕第一轴线旋转，所述换档叉能够沿第二轴线在所述中立和接合位置之间移动，其中所述第一轴线平行于所述第二轴线。
在本发明的另一示例中，所述原动机、泵、单向装置、扭矩传递装置与第一轴线共轴。
在本发明的另一示例中，沿所述第一旋转方向的所述输出扭矩操作所述泵，以便将液压流体从储池移至阀体，并对所述液压流体加压。
在本发明的另一示例中，所述单向装置是单向离合器。
在本发明的另一示例中，所述扭矩传递装置是液压致动的离合器。
在本发明的另一示例中，所述扭矩传递装置能够通过开/关阀或螺线管来选择性地致动。
在本发明的另一示例中，传感器位于扭矩传递装置与凸轮之间，其中所述传感器可操作以感测所述凸轮相对于所述换档叉的旋转位置。
在本发明的另一示例中，所述扭矩增大装置（例如齿轮头）用于增加从所述原动机输出到所述凸轮的扭矩并且降低从所述原动机输出到所述凸轮的速度。
在本发明的另一示例中，所述原动机是电动马达。
在本发明的另一示例中，所述换档叉包括与所述同步器组件啮合的叉端和设置在所述槽内的第二端。
在本发明的另一示例中，所述换档叉的第二端包括设置在所述槽内的滚柱轴承，以允许所述换档叉在所述凸轮旋转时安置在所述槽内。
本发明还提供了以下方案：
方案1. 一种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括：
原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；
泵，所述泵连接到所述原动机，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向中的至少一个的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提供给所述变速器；
扭矩传递装置，所述扭矩传递装置与所述第二输出构件相连，所述扭矩传递装置可操作以便选择性地传递来自所述第二输出构件的沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩；
凸轮，所述凸轮与所述扭矩传递装置相连，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中，所述凸轮包括至少一个槽，所述槽具有对应于多个同步器组件位置的构造；
至少一个换档叉，所述至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，其中所述换档叉可操作以移动所述同步器组件；和
其中，所述凸轮的旋转使所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。
方案2. 如方案1所述的控制系统，其中，所述凸轮是筒形凸轮，且所述槽环绕所述筒形凸轮。
方案3. 如方案2所述的控制系统，其中，所述筒形凸轮围绕第一轴线旋转，所述换档叉能够沿第二轴线在所述中立位置和接合位置之间移动，并且其中所述第一轴线平行于所述第二轴线。
方案4. 如方案1所述的控制系统，进一步包括：设置在所述原动机与所述泵之间的单向装置，所述单向装置可操作以将来自所述原动机的、仅沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递到所述泵。
方案5. 如方案4所述的控制系统，其中，沿所述第一旋转方向的输出扭矩操作所述泵，以便将液压流体从储池移至阀体。
方案6. 如方案5所述的控制系统，其中，所述单向装置是单向离合器。
方案7. 如方案1所述的控制系统，其中，所述扭矩传递装置是液压致动离合器，或者是机电致动的。
方案8. 如方案1所述的控制系统，其中，所述扭矩传递装置能够通过开/关阀或螺线管来选择性地致动。
方案9. 如方案1所述的控制系统，进一步包括：位于所述扭矩传递装置与扭矩增大装置之间的传感器，其中所述传感器可操作以感测所述凸轮相对于所述换档叉的旋转位置。
方案10. 如方案1所述的控制系统，其中，所述原动机是电动马达。
方案11. 如方案1所述的控制系统，其中，所述换档叉包括与所述同步器组件处于接合中的叉端和设置在所述槽内的第二端。
方案12. 如方案11所述的控制系统，其中，所述换档叉的第二端包括位于所述槽内以允许所述换档叉随着所述凸轮旋转在所述槽内进行跟踪和沿循的特征。
方案13. 如方案1所述的控制系统，进一步包括：设置在所述扭矩传递装置与所述凸轮之间的扭矩增大装置，所述扭矩增大装置被构造为使从所述原动机到所述凸轮的输出的扭矩增大且速度降低。
方案14. 如方案13所述的控制装置，其中，所述扭矩增大装置是齿轮头。
方案15. 一种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括：
原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；
单向离合器，所述单向离合器与所述第一输出构件相连，所述单向离合器可操作以将仅沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递通过所述单向离合器；
泵，所述泵连接到所述单向离合器，用于接收沿所述第一旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提供给所述变速器的双离合器；
扭矩传递装置，所述扭矩传递装置与所述第二输出构件相连，所述扭矩传递装置可操作以便选择性地传递来自所述第二输出构件的、沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩；
扭矩增大装置，所述扭矩增大装置与所述扭矩传递装置相连，所述扭矩增大装置被构造为增大来自所述扭矩传递装置的扭矩；
筒形凸轮，所述筒形凸轮与所述扭矩增大装置相连，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中，所述筒形凸轮包括至少一个槽，所述槽环绕所述筒形凸轮的外表面并且具有对应于多个同步器组件位置的构造；
至少一个换档叉，所述至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，其中所述换档叉可操作以移动所述同步器组件；和
其中，所述凸轮的旋转使所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。
方案16. 如方案15所述的控制系统，其中，所述筒形凸轮围绕第一轴线旋转，且所述换档叉能够沿第二轴线在所述中立位置和接合位置之间移动，并且其中所述第一轴线平行于所述第二轴线。
方案17. 如方案15所述的控制系统，其中，所述扭矩传递装置能够通过开/关阀或螺线管来选择性地致动。
方案18. 如方案15所述的控制系统，进一步包括：位于所述扭矩传递装置与所述扭矩增大装置之间的传感器，其中所述传感器可操作以感测所述凸轮相对于所述换档叉的旋转位置。
方案19. 如方案15所述的控制系统，其中，所述换档叉包括与所述同步器组件处于接合中的叉端和设置在所述槽内的第二端，并且其中所述换档叉的第二端包括设置在所述槽内以允许所述换档叉随着所述凸轮旋转在所述槽内进行跟踪和沿循的特征。
方案20. 一种变速器，包括：
双离合器组件；
至少一个同步器组件；
原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；
单向离合器，所述单向离合器与所述第一输出构件相连，所述单向离合器可操作以将仅沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递通过所述单向离合器；
泵，所述泵连接到所述单向离合器，用于接收沿所述第一旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向的输出扭矩驱动所述泵以提供加压液压流体；
阀体，所述阀体用于接收来自所述泵的加压液压流体，其中所述阀体可操作以选择性地致动所述双离合器组件；
扭矩传递装置，所述扭矩传递装置与所述第二输出构件相连，所述扭矩传递装置可操作以选择性地传递来自所述第二输出构件的、沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩；
扭矩增大装置，所述扭矩增大装置与所述扭矩传递装置相连，所述扭矩增大装置被构造为增大来自所述扭矩传递装置的扭矩；
筒形凸轮，所述筒形凸轮与所述扭矩增大装置相连，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中，所述筒形凸轮包括至少一个槽，所述槽环绕所述筒形凸轮的外表面并具有对应于多个同步器组件位置的构造；
至少一个换档叉，所述至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，其中所述换档叉可操作以使所述同步器组件在所述多个同步器位置之间移动；和
其中，所述马达驱动所述泵以提供致动所述双离合器组件所需的加压液压流体，并使所述筒形凸轮旋转以移动所述换档叉和所述同步器组件从而选择性地接合多个前进或倒车传动比。
参照以下描述和附图，本发明进一步的方面和优点将变得明显，其中相同的附图标记表示相同的部件、元件或特征。
附图说明
在此描述的附图仅用于例示目的，而不是意在用于以任何方式限制本公开的范围。
图1是结合有根据本发明原理的控制系统的示例性双离合器自动变速器的示意图；和
图2是根据本发明原理的控制系统的示意图。
具体实施方式
参见图1，其示出了结合有本发明的示例性双离合器自动变速器，并且整体上以附图标记10来表示。双离合器变速器10典型地包括铸造金属壳体12，壳体12包围和保护变速器10的各种部件。壳体12包括定位和支撑这些部件的各种孔、通路、台肩和法兰。变速器10包括：输入轴14，输出轴16，双离合器组件18，和齿轮机构20。输入轴14连接到原动机（未示出），例如内燃的气体（或汽油）发动机或柴油发动机、或混合动力机组。输入轴14接收来自原动机的输入扭矩或动力。输出轴16优选连接到最终驱动单元（未示出），最终驱动单元可包括例如传动轴、差动器组件和驱动车轴。输入轴14联接至双离合器驱动组件18，并且驱动双离合器组件18。双离合器组件18优选地包括一对可选择性接合的扭矩传递装置，所述一对可选择性接合的扭矩传递装置包括第一扭矩传递装置22和第二扭矩传递装置24。扭矩传递装置22、24被相互排他地接合，以将驱动扭矩提供到齿轮机构20。
齿轮机构20包括多个齿轮组（整体上以附图标记26表示）和多个轴（整体上以附图标记28表示）。多个齿轮组26包括单独的相互啮合的齿轮，其连接到或者能够选择性地连接到多个轴28。多个轴28可包括：副轴，间轴，套筒和中心轴，反转或空转轴，或它们的组合。应认识到，在变速器10内的齿轮组26的具体布置和数量以及轴28的具体布置和数量在不背离本发明范围的情况下可以变化。
齿轮机构20进一步包括：第一同步器组件30A，第二同步器组件30B，和第三同步器组件30C。应认识到，在不背离本发明范围的情况下，齿轮机构20可包括任意数量的同步器组件30。同步器组件30A-C可操作以将多个齿轮组26内的单独齿轮选择性地联接到多个轴28。每个同步器组件30A-C设置在特定的单一齿轮的邻近处，或设置在相邻齿轮组26内的相邻对的齿轮之间。每个同步器组件30A-C在启用时，使用强制离合器（positive clutch）（例如爪形离合器、端面离合器、或锥形离合器）来使齿轮的速度同步于轴的速度。离合器将齿轮强制地（positively）连接或联接到轴。当同步器组件30A-C被致动时，离合器被双向移动，这将在下文中更详细描述。
变速器还包括：变速器控制模块32。变速器控制模块32优选为电子控制装置，其具有预编程的数字计算机或处理器，控制逻辑，用于存储数据的记忆体，和至少一个I/O外围设备。控制逻辑包括用于监测、操控和生成数据的多个逻辑例程。变速器控制模块32通过根据本发明原理的控制系统100来控制双离合器组件18和同步器组件30A-C的致动。应认识到，变速器控制模块可为独立的控制器，或者所述功能可集成到其它车辆控制器（例如PCM）中。
转到图2A和图2B并继续参见图1，本发明的控制系统100可操作以通过选择性地液压致动双离合器组件18和选择性地机械致动同步器组件30A-C来选择性地接合双离合器组件18和同步器组件30A-C。控制系统100由原动机或马达102提供动力。马达102优选地为电动马达，但是也可采用各种其它类型的原动机。马达102将输出扭矩提供到第一轴或构件104和第二轴或构件106。应认识到的是，在不背离本发明的范围的情况下，轴104和106可为分开的轴，或者可以是单一的一体构件。输出扭矩可沿任一旋转方向（即，顺时针和逆时针方向）选择性地施加于轴104和106。
马达102将输出扭矩提供到控制系统100内的两个子系统：液压控制子系统108，用于选择性地致动双离合器组件18；和机械控制子系统110，用于选择性地致动同步器组件30A-C。液压控制子系统108包括泵112，泵112将液压流体114从储池116传送到阀体118。储池116是箱或储器，其优选设置在变速器壳体12的底部，供液压流体114返回以及从自动变速器10的各个部件和区域收集液压流体114。通过泵112迫使液压流体114从储池116中流出并传送到阀体118。泵112例如为齿轮泵、叶轮泵、摆线泵、或任何其它正排量泵。泵112由马达102驱动。在所提供的示例中，泵112包括驱动轴或构件120，驱动轴或构件120通过单向装置122连接到马达102的第一输出轴104。单向装置122由马达102驱动，并允许来自马达102的输出扭矩沿第一旋转方向传送到驱动轴120，而防止来自马达102的输出扭矩沿第二旋转方向传送到驱动轴120。单向装置122可例如为单向离合器（例如，超越离合器（sprag clutch）或滚柱离合器），并且可为可选择的。如果泵112可沿两种旋转方向操作，其中泵的输入和输出转换了功能，则不可以采用单向装置122。
阀体118包括进行操作以将液压流体114供应到变速器10的各个部件的多个流体通路、阀、和/或螺线管。例如，阀体可用于致动双离合器装置18，和为变速器10内的各种部件提供润滑和冷却。
机械控制子系统110包括连接到换档筒形凸轮132的驱动轴130。换档筒形凸轮在被驱动轴130驱动时能够沿任一旋转方向（即，顺时针或逆时针方向）围绕轴线“A”旋转。换档筒形凸轮132包括多个凸轮槽134A、134B、134C，每个凸轮槽分别对应于多个同步器30A、30B、30C之一。应认识到，在不背离本发明范围的情况下，换档筒形凸轮132上可包括任意数量的凸轮槽，其对应于任意数量的同步器。凸轮槽134A-C被设计或构造为使同步器30A-C相对于换档筒形凸轮132的旋转位置运动，从而使同步器30A-C接合或脱开。例如，同步器30A-C分别通过换档叉136A、136B、136C连接到其相应的凸轮槽134A-C。每个换档叉136A-C分别包括：一个叉端138A-C，其抓紧或以其它方式接合相应的同步器30A-C；和相反端，其具有特征140A-C，特征140A-C分别沿相应的槽134A-C进行跟踪。特征140A-C可例如为销或滚柱轴承、或者是任何在直径或尺寸上小于槽134A-C的宽度的其它特征。各特征140A-C分别设置在凸轮槽134A-C中。特征140A-C允许换档叉136A-C在换档筒形凸轮132旋转时安置在凸轮槽134A-C内并跟踪凸轮槽134A-C。
在所提供的示例中，每个同步器30A-C能够在第一接合位置、第二接合位置和中立位置之间双向移动。凸轮槽134A-C被构造为使得所希望的同步器30A-C或同步器30A-C的组合处于接合位置之一中或处于中立位置中，由此将变速器10内的所希望的齿轮组连接到旋转轴，以提供所希望的前进或倒车速度比。凸轮槽134A-C均环绕换档筒形凸轮132的外表面135。图2例示出简单的凸轮槽134A-C的构造，其中，第二同步器30B处于第一接合位置，同时同步器30A和30C处于中立位置。当换档筒形凸轮132旋转时，换档叉136A-C沿循或安置在凸轮槽134A-C内，并且被沿着换档轴线“B”选择性地移动。轴线“B”平行于换档筒形凸轮132的轴线“A”并与轴线“A”错开。通过构造凸轮槽134A-C相对于彼此的形状，可基于换档筒形凸轮132相对于同步器的换档叉的旋转位置来实现任意数量的同步器和同步器的任意组合的复杂的接合和脱开。
驱动轴130通过扭矩传递装置142来驱动地连接到马达102的第二轴106。扭矩传递装置142可操作以将第二轴106选择性地联接到驱动轴130，以便选择性地旋转换档筒形凸轮132。在所提供的示例中，扭矩传递装置142是由控制装置143致动的液压致动离合器。不过，在不背离本发明范围的情况下，也可应用其它致动方法，例如机电致动方法。控制装置143可为受控于控制器32的螺线管，或者可为设置在阀体118内的开/关阀。控制装置143在泵112以一定操作速度旋转时使换档筒形凸轮132与马达102分离，并受控于控制器32。
位置传感器144和拾取磁体（pickup magnet）146被设置在驱动轴130上。位置传感器144可操作以确定换档筒形凸轮132的旋转位置，以便辅助换档控制。因此，在不背离本发明范围的情况下，位置传感器144可采取各种形式。例如，位置传感器144可包括霍耳效应传感器，其邻近于扭矩增大装置，例如齿轮头（gear head）148。传感器144也可使用被旋转地固定到驱动轴130的磁化元件。扭矩增大装置148也相对于驱动轴130被旋转地固定。扭矩增大装置148增大从马达102至换档筒形凸轮132的扭矩，同时降低输出速度。传感器144将扭矩增大装置148的旋转位置、以及由此将驱动轴130和换档筒形凸轮132的旋转位置传送（或通信）到控制器32，以有助于换档控制。传感器144和拾取磁体146可位于扭矩增大装置148的任一侧上。对于给定的传感器分辨率，将传感器置于扭矩传递装置142与扭矩增大装置148之间可能是有利的。
在控制系统100的操作过程中，马达102受控于控制器32以操作泵112，从而操作液压控制子系统108和使换档筒形凸轮132沿两个旋转方向旋转以提供对变速器10的换档控制。当马达102沿一个方向操作以便经由换档筒形凸轮132的旋转来致动同步器组件30A-C时，单向离合器122防止泵112沿着会使泵112的操作逆反的方向旋转。马达102、扭矩传递装置142和扭矩增大装置148用于控制换档筒形凸轮132的旋转位置，由此控制同步器30A-C的接合和脱开。为液压离合器致动和筒形凸轮换档致动两者使用单一的马达102降低了系统复杂度。此外，控制系统100仅需要单一的传感器来用于换档控制。
本发明的描述实际上仅为示例性的，并且不背离本发明总体本质的变型将处于本发明的范围内。这样的变型被认为没有背离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括：
原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；
泵，所述泵连接到所述原动机，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向中的至少一个的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提供给所述变速器；
扭矩传递装置，所述扭矩传递装置与所述第二输出构件相连，所述扭矩传递装置可操作以便选择性地传递来自所述第二输出构件的沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩；
凸轮，所述凸轮与所述扭矩传递装置相连，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中，所述凸轮包括至少一个槽，所述槽具有对应于多个同步器组件位置的构造；
至少一个换档叉，所述至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，其中所述换档叉可操作以移动所述同步器组件；和
其中，所述凸轮的旋转使所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。
2.如权利要求1所述的控制系统，其中，所述凸轮是筒形凸轮，且所述槽环绕所述筒形凸轮。
3.如权利要求2所述的控制系统，其中，所述筒形凸轮围绕第一轴线旋转，所述换档叉能够沿第二轴线在所述中立位置和接合位置之间移动，并且其中所述第一轴线平行于所述第二轴线。
4.如权利要求1所述的控制系统，进一步包括：设置在所述原动机与所述泵之间的单向装置，所述单向装置可操作以将来自所述原动机的、仅沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递到所述泵。
5.如权利要求4所述的控制系统，其中，沿所述第一旋转方向的输出扭矩操作所述泵，以便将液压流体从储池移至阀体。
6.如权利要求5所述的控制系统，其中，所述单向装置是单向离合器。
7.如权利要求1所述的控制系统，其中，所述扭矩传递装置是液压致动离合器，或者是机电致动的。
8.如权利要求1所述的控制系统，其中，所述扭矩传递装置能够通过开/关阀或螺线管来选择性地致动。
9.一种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括：
原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；
单向离合器，所述单向离合器与所述第一输出构件相连，所述单向离合器可操作以将仅沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递通过所述单向离合器；
泵，所述泵连接到所述单向离合器，用于接收沿所述第一旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提供给所述变速器的双离合器；
扭矩传递装置，所述扭矩传递装置与所述第二输出构件相连，所述扭矩传递装置可操作以便选择性地传递来自所述第二输出构件的、沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩；
扭矩增大装置，所述扭矩增大装置与所述扭矩传递装置相连，所述扭矩增大装置被构造为增大来自所述扭矩传递装置的扭矩；
筒形凸轮，所述筒形凸轮与所述扭矩增大装置相连，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中，所述筒形凸轮包括至少一个槽，所述槽环绕所述筒形凸轮的外表面并且具有对应于多个同步器组件位置的构造；
至少一个换档叉，所述至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，其中所述换档叉可操作以移动所述同步器组件；和
其中，所述凸轮的旋转使所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。
10.一种变速器，包括：
双离合器组件；
至少一个同步器组件；
原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；
单向离合器，所述单向离合器与所述第一输出构件相连，所述单向离合器可操作以将仅沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递通过所述单向离合器；
泵，所述泵连接到所述单向离合器，用于接收沿所述第一旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向的输出扭矩驱动所述泵以提供加压液压流体；
阀体，所述阀体用于接收来自所述泵的加压液压流体，其中所述阀体可操作以选择性地致动所述双离合器组件；
扭矩传递装置，所述扭矩传递装置与所述第二输出构件相连，所述扭矩传递装置可操作以选择性地传递来自所述第二输出构件的、沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩；
扭矩增大装置，所述扭矩增大装置与所述扭矩传递装置相连，所述扭矩增大装置被构造为增大来自所述扭矩传递装置的扭矩；
筒形凸轮，所述筒形凸轮与所述扭矩增大装置相连，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中，所述筒形凸轮包括至少一个槽，所述槽环绕所述筒形凸轮的外表面并具有对应于多个同步器组件位置的构造；
至少一个换档叉，所述至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，其中所述换档叉可操作以使所述同步器组件在所述多个同步器位置之间移动；和
其中，所述马达驱动所述泵以提供致动所述双离合器组件所需的加压液压流体，并使所述筒形凸轮旋转以移动所述换档叉和所述同步器组件从而选择性地接合多个前进或倒车传动比。
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