CN102278415A - 谐振平衡器 - Google Patents

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Abstract

一种谐振平衡器(10)，包括毂(11)、带轮(13)、环形的惯性质量块(12)、以及可弹性变形的第二弹性材料构件(15)，第二弹性材料构件(15)的内周侧连接到内毂部(11A)的外周，并且第二弹性材料构件(15)的外周侧连接到内带轮部(23)的内周。带轮(13)的内带轮部(23)的内周表面包括径向凸出部(24：54：31A)。第二弹性材料构件(15)具有径向向内凹陷的凹陷部。所述凸出部(24：54：31A)配合在所述凹陷部中。

Description

谐振平衡器
技术领域
本发明涉及一种谐振平衡器，其吸收从机动车辆等中的发动机传来的扭转振动并将旋转从发动机传送到附属装置等。
背景技术
来自机动车辆发动机的一些驱动力通过环带从附接于曲轴的轴向端部的带轮传送到例如交流发电机、水泵等附属装置。因为发动机导致曲轴伴有旋转波动(转矩波动)地旋转，在某些情况下，带轮配备有谐振平衡器以减弱扭转振动。
含有谐振阻尼器的常规带轮为阻尼器带轮100，其在本申请的图3中示出并在例如日本实用新型登记No.2605662中有描述。阻尼器带轮100包括惯性质量块103，该惯性质量块103通过第一弹性材料构件102连接到附接于曲轴的轴向端部的毂101的外周，因而惯性质量块103与曲轴一起旋转。第二弹性材料构件105连接毂101与带轮104。阻尼器带轮100抑制从曲轴通过第一弹性材料构件102传送到毂101的旋转振动，并在利用于第二弹性体105处引起的旋转方向的剪切变形效应吸收从曲轴到毂101的扭转振动的同时，将旋转转矩从曲轴传送到毂101，再传送到带轮104。径向轴承106插置在毂101与带轮104之间，并将带轮104径向地支撑在毂101上。
图4中示出了第二阻尼器带轮110，其在例如日本专利申请公布No.2006-322573(JP-A-2006-322573)中有描述。在第二阻尼器带轮110中，惯性质量块113通过第一弹性材料构件112连接到附接于曲轴的轴向端部的毂111的外周。第二弹性材料构件115连接毂111与带轮114。阻尼器带轮110抑制从曲轴通过第一弹性材料构件112输入到毂111的旋转振动，并在由于第二弹性体115的旋转方向的剪切变形效应而吸收从曲轴到毂111的扭转振动的同时，将旋转输入从曲轴传送到毂111，再传送到带轮114。径向轴承116插置在惯性质量块113与带轮114之间，并具有将带轮114径向地支撑到毂111上的结构。
在日本实用新型登记No.2605662中所描述的谐振平衡器中，由于第二弹性材料构件105沿径向方向设置在带轮104与圈107之间，因此阻尼器带轮在轴线方向上的长度可制得较短(与第二弹性材料构件设置在轴线方向上的阻尼器带轮中的相比)。此外，由于可通过在采用硫化粘接将第二弹性材料构件106粘接于带轮104和圈107之后将圈107压入到毂100中而使带轮104和毂100成整体，因此该谐振平衡器易于制造。但是，其不能减弱在带轮104的轴向方向上的振动。
在日本专利申请公布No.2006-322573(JP-A-2006-322573)中所描述的谐振平衡器中，因为第二弹性材料构件115沿轴向方向设置在毂110与圈117之间，并且因为带轮114插入于第二弹性材料构件115在轴线方向上的中间部分中，因此其能够限制在带轮114的轴向方向上的振动。然而，在上面的谐振平衡器中，因为第二弹性材料构件115沿轴向方向设置，所以阻尼器带轮110的轴向长度长于第二弹性材料构件径向地设置的阻尼器带轮的轴向长度。而且，在该谐振平衡器中，第二弹性材料构件115的在轴向方向上的前部115a硫化粘接到带轮114和圈117上，并且第二弹性材料构件115在轴向方向上的后部硫化粘接到带轮114上，然后圈117被压装到毂111上。之后，用胶粘剂将第二弹性材料构件115的后部附接于毂111。由于通过硫化粘接和通过使用胶粘剂这两个单独的粘合过程，因此工时数增加。
发明内容
本发明的第一方面涉及一种谐振平衡器，其包括：毂，所述毂的圆筒状外毂部连接到圆盘状连接毂部的外周侧，并且所述毂的圆筒状内毂部连接到所述圆盘状连接毂部的内周侧；带轮，所述带轮的圆筒状外带轮部连接到圆盘状连接带轮部的外周侧，并且所述带轮的圆筒状内带轮部连接到所述圆盘状连接带轮部的内周侧；环形的惯性质量块，所述惯性质量块设置在所述圆筒状外毂部的外周缘处；可弹性变形的第二弹性材料构件，所述第二弹性材料构件的内周侧连接到所述圆筒状内毂部的外周，并且所述第二弹性材料构件的外周侧连接到所述圆筒状内带轮部的内周；可弹性变形的第一弹性材料构件，所述第一弹性材料构件将所述毂与所述惯性质量块互连；以及径向轴承，所述径向轴承相对于所述毂支撑所述带轮，并且允许所述带轮相对于所述毂旋转。在所述内带轮部的内周表面中形成有径向向内延伸的凸出部。在所述第二弹性材料构件中形成有沿径向向内的方向延伸的凹陷部。所述凸出部配合在所述凹陷部中。
在前述方面中，所述带轮可包括圆盘状支撑部，所述支撑部自所述内带轮部的内周表面径向地向内延伸。所述第二弹性材料构件可连接到所述支撑部。所述第二弹性材料构件可在所述支撑部的沿所述带轮的轴线的方向的轴向前侧与轴向后侧之间基本上均等地分布。所述第二弹性材料构件可连接到所述内带轮部的内周表面并可连接到所述内带轮部的所述支撑部。
根据前述方面，由于第二弹性材料构件径向地设置，因此能够缩短阻尼器带轮在所述轴线的方向上的长度。此外，由于第二弹性材料构件在支撑部的沿带轮轴线的方向的前侧与后侧之间均等地分布，因此可抑制带轮在轴向方向上的振动。
在前述方面中，所述带轮和所述支撑部可为整体的构件或者分离的构件。
在前述方面中，所述内带轮部的内周表面可包括第一倾斜表面和第二倾斜表面，第一倾斜表面和第二倾斜表面向所述带轮的轴线倾斜、并且基本上在所述轴线的方向上关于所述内周表面的在所述轴线的方向上的中间部分对称。所述第二弹性材料构件可连接到所述第一倾斜表面并可连接到所述第二倾斜表面。
根据前述方面，由于第二弹性材料构件径向地设置，因此相较于第二弹性材料构件沿轴向方向设置的阻尼器带轮，能够缩短该阻尼器带轮在轴向方向上的长度。此外，当带轮沿轴向方向振动时，第二弹性材料构件的压缩反作用力和拉拽反作用力交替且反复地作用在第一倾斜表面上，使得第二弹性材料构件的拉拽反作用力和压缩反作用力交替且反复地作用在第二倾斜表面上。因此，能够抑制在带轮轴线方向上的振动。
在前述方面中，所述凸出部可由所述第一倾斜表面和所述第二倾斜表面形成。
在前述方面中，所述第一倾斜表面和所述第二倾斜表面可通过弯曲所述内带轮部形成。
在前述方面中，所述第二弹性材料构件的内周侧面上可连接有圆筒状的圈，并且所述圈压配合到所述内毂部的外周。
根据前述方面，所述阻尼器带轮的生产变得容易。
在前述方面中，所述第二弹性材料构件可硫化粘接到所述圈的外周表面和所述内带轮部的内周表面。
根据前述方面，所述阻尼器带轮的生产变得更容易。
在前述方面中，所述第二弹性材料构件可硫化粘接到所述圈的外周表面、所述内带轮部的所述第一倾斜表面、和所述内带轮部的所述第二倾斜表面。
根据前述方面，所述阻尼器带轮的生产变得更加容易。
本发明的第二方面涉及一种谐振平衡器，其包括：毂，所述毂的圆筒状外毂部连接到圆盘状连接毂部的外周侧，并且所述毂的圆筒状内毂部连接到所述圆盘状连接毂部的内周侧；带轮，所述带轮的圆筒状外带轮部连接到圆盘状连接带轮部的外周侧，并且所述带轮的圆筒状内带轮部连接到所述圆盘状连接带轮部的内周侧；环形的惯性质量块，所述惯性质量块设置在所述圆筒状外毂部的外周缘处；可弹性变形的第二弹性材料构件，所述第二弹性材料构件的内周侧连接到所述圆筒状内毂部的外周，并且所述第二弹性材料构件的外周侧连接到所述圆筒状内带轮部的内周；可弹性变形的第一弹性材料构件，所述第一弹性材料构件将所述毂与所述惯性质量块互连；以及径向轴承，所述径向轴承相对于所述毂支撑所述带轮，并且允许所述带轮相对于所述毂旋转。在所述内带轮部的内周表面中形成有沿径向向外的方向延伸的凹陷部。在所述第二弹性材料构件中形成有径向向外延伸的凸出部。所述凸出部配合在所述凹陷部中。
根据本发明的前述方面，能够缩短阻尼器带轮在轴向方向上的长度，并且阻尼器带轮的生产变得容易。能够抑制带轮轴线方向上的振动。
附图说明
下面将参照附图描述本发明示例性实施方式的特征、优点、以及技术和产业方面的重要意义，附图中相同的附图标记指代相同的元件，并且附图中：
图1是根据本发明第一实施方式的谐振平衡器的截面图；
图2是根据本发明第一实施方式的变型的谐振平衡器的截面图；
图3是现有技术谐振平衡器的截面图，其中第二弹性材料构件径向地设置；
图4是现有技术谐振平衡器的截面图，其中第二弹性材料构件轴向地设置；以及
图5是根据本发明第二实施方式的谐振平衡器的截面图。
具体实施方式
将参照图1对本发明的第一实施方式进行描述。阻尼器带轮10附接于例如机动车辆发动机的曲轴(未示出)，并且与围绕阻尼器带轮10的外周缠绕的V形皮带一起使用。阻尼器带轮10用于通过将由发动机产生的曲轴的旋旋转力经由V形皮带传送到安装在机动车辆中的各种附属装置--例如，交流发电机、水泵、冷却器压缩机等--来驱动这些附属装置。
阻尼器带轮10包括：毂11；同心地设置在毂11的外周侧上的惯性质量块12和带轮13；插置在毂11与惯性质量块12之间的第一弹性材料构件14；插置在毂11与带轮13之间的第二弹性材料构件15；以及插置在带轮13与惯性质量块12之间的径向轴承20。
毂11包括圆筒状内毂部11A、圆筒状外毂部11B以及连接毂部11C，外毂部11B定位在内毂部11A的外周侧上并与内毂部11A同心，连接毂部11C在径向方向上延伸并连接内毂部11A与外毂部11B。圆筒状圈17压配合至内毂部11A的外周。尽管图1中未示出，然而还可将内毂部11A的内周构造成使得曲轴的轴向端部固定于内毂部11A的内周，由此毂11与曲轴一起旋转。
外毂部11B的外径小于惯性质量块12的内径。环形第一弹性材料构件14压配合进位于外毂部11B的外周表面与惯性质量块12的内周表面之间的空间中，这里具有使第一弹性材料构件14变紧所需的间隙。因此，毂11通过第一弹性材料构件14弹性地连接到惯性质量块12。第一弹性材料构件14由具有高耐热性和高机械强度的橡胶或类似橡胶的弹性材料形成。因此，从曲轴传送到毂11的、经由第一弹性材料构件14与毂11相关的惯性质量块12的振动被抑制。
外毂部11B的外周表面和惯性质量块12的内周表面分别具有此对应且在圆周方向上连续延伸的脊和槽。因此，压入外毂部11B与惯性质量块12之间的空间中并因此在外毂部11B与惯性质量块12之间压缩的第一弹性材料构件14在轴线方向上的中间位置处具有径向向外延伸的凸部。因此，惯性质量块12相对于外毂部11B沿轴向方向滑动的可能性不大。
带轮13包括大致圆筒状的外带轮部21、连接带轮部22以及圆筒状的内带轮部。其中，外带轮部21设置在惯性质量块12的外周侧上，连接带轮部22自外带轮部21的在轴线方向上的后方的后端部径向地向内延伸，内带轮部自连接带轮部22的内周侧弯曲并沿轴线的方向朝带轮13的前表面延伸。在外带轮部21的外周表面中形成有与V形皮带(未示出)接合的多V形沟槽21A。
内带轮部23的内周表面的轴向中间部(位于轴线方向上的中间位置处)上整体地连接有圆盘状支撑部24。支撑部24自内带轮部23径向地向内延伸。第二弹性材料构件15跨过支撑部24设置，使得第二弹性材料构件15基本上均等地分布在支撑部的沿带轮13的轴线方向的轴向前侧与轴向后侧之间。第二弹性材料构件15的外周表面硫化粘接到内带轮部23的内周表面、支撑部24的前表面24A、支撑部24的后表面24B、以及支撑部24的内周表面。第二弹性材料构件15的内周表面通过硫化粘附到圈17的外周表面上。环形的第二弹性材料构件15沿圆周方向连续地形成，并设置在内带轮23的内周表面与圈17的外周表面之间。因为第二弹性材料构件15均等地分布在支撑部24的沿带轮13的轴线方向的前侧与后侧之间，所以自支撑部24沿带轮13的轴线方向测量的第二弹性材料构件15的前侧部分的厚度与后侧部分的厚度相等，因而增强了在振动沿带轮13的轴线方向发生时的定心功能。
支撑部24自内带轮部23的轴向中间部分径向地向内延伸。支撑部24通过分压法(split press process)或类似方法与内带轮部23整体地形成。
这样，因为带轮13的支撑部24在带轮10的轴向方向上的前侧和后侧上被第二弹性材料构件15夹在中间，所以第二弹性材料构件15在带轮13的轴向振动发生时抑制该振动。具体地，当带轮13的轴向振动发生时，倾向于剪切第二弹性材料构件15的力自支撑部24的内周表面24C沿轴向向前和向后的方向产生，并且，该剪切力衰减了带轮13沿轴向的振动。因此，抑制了带轮13在轴向方向上的振动，而无需设置止推轴承来保持带轮13在轴向方向上的位置。
第二弹性材料构件15由耐热性和机械强度良好的橡胶或类似橡胶的弹性材料制成。因为毂11和带轮13通过第二弹性材料构件15弹性地连接，因此从曲轴到毂11的扭转振动被第二弹性材料构件15吸收，使得旋转从毂11平稳地传送到带轮13。
径向轴承20插置在外带轮21的内周与惯性质量块12的外周之间。带轮13由径向轴承20以与曲轴的旋转中心同心的方式支撑，并被径向地支撑成能够相对于惯性质量块12旋转。在该实施方式中，径向轴承20是滑动轴承。
在带轮13的连接带轮部22中形成有接合孔25，该接合孔25具有在旋转方向上的长形的沟槽。接合孔25与自惯性质量块12的端面凸出的接合销26松接合，而在接合销26的圆周方向上的相对两侧上具有适当的间隙。该构造形成了止动机构27，该止动机构27将带轮13与毂11的相对旋转角度限制在预定的角度范围内。止动机构27防止了第二弹性材料构件15过度地扭曲，从而防止其断裂。
在谐振平衡器10中，毂11的内毂部11A附接于发动机曲轴的轴向端部(未示出)，并因此与曲轴一起旋转。曲轴的旋转从毂11经由第二弹性材料构件15传送到带轮13，然后经由围绕带轮13缠绕的V形皮带(未示出)传送到诸如交流发电机等的附属装置。
因为发动机将活塞的往复运动转换成了曲轴的旋转运动，所以伴随着曲轴旋转在曲轴上发生周期性扭转振动。该扭转振动被第二弹性材料构件15吸收。因此，传送到带轮13上的扭转振动减少，并且旋转平稳地从带轮13传送到附属装置等。因为惯性质量块12经由第一弹性材料构件14支撑在毂11上而能够相对于毂11在旋转方向上振动，因此惯性质量块12的扭转振动抵消了从曲轴传动到毂11的扭转振动。
惯性质量块12和毂11通过铸造和切削被加工成预定形状。带轮13通过弯曲工艺、塑性变形工艺、和切削被加工成预定形状。第二弹性材料构件15通过将带轮13和圈17设在模具中、向模具中灌入橡胶或类似橡胶的材料并对其施加压力和热进行硫化而形成。如果给带轮13和圈17施加底胶(primer)，第二弹性材料构件15则被硫化粘接到带轮13和圈17的部分上。具体地，首先将底胶施加到圈17的外周表面、内带轮部23的内周表面、支撑部24的前表面和后表面、支撑部24的内周表面，然后将第二弹性材料构件15硫化粘接到这些表面。在该实施方式中用于形成第二弹性材料构件15的材料例如为EPDM(三元乙丙)橡胶。
图2示出了根据第一实施方式的改型的阻尼器带轮。因为该改型的阻尼器带轮与第一实施方式的阻尼器带轮仅在带轮上有所不同，因此那些组成部件用相同的参引字符来指示并且下文将不再进行描述。在图2所示的带轮50中，圆筒状内带轮部51、圆盘状连接带轮部52、和圆筒状内带轮部53由钢板形成，并且圆盘状支撑部54焊接到内带轮部53的内周表面的轴向中间部分，该轴向中间部分位于轴线方向的上的中间位置处，因而支撑部54自内带轮部53径向地向内延伸，允许将支撑部54的外周侧焊接到内带轮53，使得空间在支撑部54的沿带轮50的轴线方向的前侧与后侧之间均等地分布。第二弹性材料构件15被硫化粘接到内带轮部53的内周表面、支撑部54的前表面54A、支撑部54的后表面54B、以及支撑部54的内周表面54C。
将参照图5对本发明的第二实施方式进行描述。
在图5中的截面图中，内带轮部23径向地向内弯曲成狗腿的形状。具体地，相对于沿着内带轮部23的轴向中间位置在轴向方向上对称地形成有向带轮13的轴线倾斜的第一倾斜部30和向带轮13的轴线倾斜的第二倾斜部31。此外，在第二倾斜部31的与第一倾斜部30相反的一侧上形成有与带轮13的轴线平行的水平部32。第一倾斜部30的内周表面的第一倾斜表面30A平行于第一倾斜部30。同样，第二倾斜部31的内周表面的第二倾斜表面31A平行于第二倾斜部31。
第二弹性材料构件15的外周表面硫化粘接到内带轮部23的第一倾斜表面30A和第二倾斜表面31A。第二弹性材料构件15的内周表面硫化粘接到圈17的外周表面。环形的第二弹性材料构件15在圆周方向上连续地形成，并设置在内带轮部23的内周表面与圈17的外周表面之间。因为第二弹性材料构件15在第一倾斜表面30A与第二倾斜表面31A之间的结合部位的沿带轮13的轴线方向的前侧与后侧之间均等地分布，所以自第一倾斜表面30a与第二倾斜表面31A之间的结合部位沿带轮13的轴线方向测量的第二弹性材料构件15的前侧部分的厚度与后侧部分的厚度相等，从而有利于在振动沿带轮13的轴向方向发生时的定心功能。
由于第一倾斜部30、第二倾斜部31和水平部32通过弯曲钢板形成，因而第一倾斜部30、第二倾斜部31和水平部32中的任何一个因从第二弹性材料构件承受的力而导致弯折或断裂的可能性很小。
如此一来，由于第二弹性材料构件15连接到沿不同方向倾斜的第一倾斜表面30A和第二倾斜表面31A，因此这样的构造可在带轮13的轴向振动发生时抑制该振动。具体地，当带轮沿轴向向前移动时，来自第二弹性材料构件15的拉拽反作用力作用在第一倾斜表面30A上，并且同时，来自第二弹性材料构件15的压缩反作用力作用在第二倾斜表面31A上，由此迫使带轮13沿轴向方向向后移动。
反之，如果带轮13沿轴向方向向后移动，那么来自第二弹性材料构件15的压缩反作用力作用在第一倾斜表面30A上，并且同时，来自第二弹性材料构件15的拉拽反作用力作用在第二倾斜表面31A上，由此迫使带轮13沿轴向方向向前移动。因此来自第二弹性材料构件15的压缩反作用力和拉拽反作用力抑制了带轮13的轴向方向上的振动。所以，能够在不使用止推轴承以在轴向方向上定位带轮13的情况下抑制带轮13的轴向振动。
虽然参照以上示例性实施方式描述了本发明，但是应当理解，本发明并不限于所描述的实施方式。相反，本发明意在涵盖各种改型及等同配置。另外，尽管所公开的本发明的各种元件以不同的示例性组合和结构示出，然而包括或多或少的元件或者仅包括单个元件的其它组合和结构也在所附权利要求的范围内。
第一和第二实施方式可改型成使得可以利用模具来硫化模制第二弹性材料构件15，并且可以使用胶粘剂来将带轮13固定到圈17。
另外，第一和第二实施方式还可以改型成使得通过胶粘剂而不使用圈17将第二弹性材料构件15直接固定到毂11。
而且，虽然在第一和第二实施方式中内带轮部23具有凸出的部分而第二弹性材料构件15具有凹陷的部分，然而也可以采用内带轮部23具有凹陷的部分而第二弹性材料构件15具有凸出的部分的替代性结构。

Claims (10)

1.一种谐振平衡器(10)，包括：
毂(11)，所述毂(11)的圆筒状外毂部(11B)连接到圆盘状连接毂部(11C)的外周侧，并且所述毂(11)的圆筒状内毂部(11A)连接到所述圆盘状连接毂部(11C)的内周侧；
带轮(13)，所述带轮(13)的圆筒状外带轮部(21)连接到圆盘状连接带轮部(22)的外周侧，并且所述带轮(13)的圆筒状内带轮部(23)连接到所述圆盘状连接带轮部(22)的内周侧；
环形的惯性质量块(12)，所述惯性质量块(12)设置在所述圆筒状外毂部(11B)的外周缘处；
可弹性变形的第二弹性材料构件(15)，所述第二弹性材料构件(15)的内周侧连接到所述圆筒状内毂部(11A)的外周，并且所述第二弹性材料构件(15)的外周侧连接到所述圆筒状内带轮部(23)的内周；
可弹性变形的第一弹性材料构件(14)，所述第一弹性材料构件(14)将所述毂(11)与所述惯性质量块(12)互连；以及
径向轴承(20)，所述径向轴承(20)相对于所述毂(11)支撑所述带轮(13)，并且允许所述带轮(13)相对于所述毂(11)旋转，
所述谐振平衡器(10)的特征在于：
在所述内带轮部(23)的内周表面中形成有径向向内延伸的凸出部(24：54：31A)；
在所述第二弹性材料构件(15)中形成有沿径向向内的方向延伸的凹陷部；并且
所述凸出部(24：54：31A)配合在所述凹陷部中。
2.如权利要求1所述的谐振平衡器(10)，其中：
所述带轮(13)包括圆盘状的支撑部(24，54)，所述支撑部(24，54)自所述内带轮部(23)的内周表面径向地向内延伸；
所述第二弹性材料构件(15)连接到所述支撑部(24)；
所述第二弹性材料构件(15)在所述支撑部(24)的沿所述带轮(13)的轴线的方向的轴向前侧与轴向后侧之间基本上均等地分布；并且
所述第二弹性材料构件连接到所述内带轮部(23)的内周表面并连接到所述内带轮部(23)的所述支撑部(24)。
3.如权利要求2所述的谐振平衡器(10)，其中所述带轮(13)和所述支撑部(24)为整体的构件或者分离的构件。
4.如权利要求1所述的谐振平衡器(10)，其中：
所述内带轮部(23)的内周表面包括第一倾斜表面(30)和第二倾斜表面(31)，所述第一倾斜表面(30)和所述第二倾斜表面(31)向所述带轮(13)的轴线倾斜、并且基本上在所述轴线的方向上关于所述内周表面的在所述轴线的方向上的中间部分对称；并且
所述第二弹性材料构件(15)连接到所述第一倾斜表面(30)并连接到所述第二倾斜表面(31)。
5.如权利要求4所述的谐振平衡器(10)，其中所述凸出部(31A)由所述第一倾斜表面(30)和所述第二倾斜表面(31)形成。
6.如权利要求5所述的谐振平衡器(10)，其中所述第一倾斜表面(30)和所述第二倾斜表面(31)通过弯曲所述内带轮部(23)形成。
7.如权利要求2至6中任一项所述的谐振平衡器(10)，其中所述第二弹性材料构件(15)的内周侧上连接有圆筒状的圈(17)，并且所述圈(17)压配合到所述内毂部(11A)的外周。
8.如权利要求7所述的谐振平衡器(10)，其中所述第二弹性材料构件(15)硫化粘接到所述圈(17)的外周表面和所述内带轮部(23)的内周表面。
9.如权利要求7所述的谐振平衡器(10)，其中所述第二弹性材料构件(15)硫化粘接到所述圈(17)的外周表面、所述内带轮部(23)的所述第一倾斜表面(30)、和所述内带轮部(23)的所述第二倾斜表面(31)。
10.一种谐振平衡器(10)，包括：
毂(11)，所述毂(11)的圆筒状外毂部(11B)连接到圆盘状连接毂部(11C)的外周侧，并且所述毂(11)的圆筒状内毂部(11A)连接到所述圆盘状连接毂部(11C)的内周侧；
带轮(13)，所述带轮(13)的圆筒状外带轮部(21)连接到圆盘状连接带轮部(22)的外周侧，并且所述带轮(13)的圆筒状内带轮部(23)连接到所述圆盘状连接带轮部(22)的内周侧；
环形的惯性质量块(12)，所述惯性质量块(12)设置在所述圆筒状外毂部(11B)的外周缘处；
可弹性变形的第二弹性材料构件(15)，所述第二弹性材料构件(15)的内周侧连接到所述圆筒状内毂部(11A)的外周，并且所述第二弹性材料构件(15)的外周侧连接到所述圆筒状内带轮部(23)的内周；
可弹性变形的第一弹性材料构件(14)，所述第一弹性材料构件(14)将所述毂(11)与所述惯性质量块(12)互连；以及
径向轴承(20)，所述径向轴承(20)相对于所述毂(11)支撑所述带轮(13)，并且允许所述带轮(13)相对于所述毂(11)旋转，
所述谐振平衡器(10)的特征在于：
在所述内带轮部(23)的内周表面中形成有沿径向向外的方向延伸的凹陷部；
在所述第二弹性材料构件(15)中形成有径向向外延伸的凸出部；并且
所述凸出部配合在所述凹陷部中。
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